顺风车司机载人被罚万元 嘀嗒否认平台资质有问题

2019-11-17 22:42:05|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术溶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位歌眯、锁紧矩路。    与会专家认为妈赊讣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求歉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疵藩、热稳定鼓、无热管理循环淋、热冲击循环伙、被动传播电阻)丰嫌陕,电性测试(短路坑挨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皮悍、掉落炭、穿刺吭嚏柿、翻滚侈航、浸入炯侈铰、压碎)的安全要求胺。但是碍妊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧熔。安全无止境母,提高电动汽车安全性淘钾谁,还需要国家唯、科研机构霓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乐得唱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中傲,也曾不断出现事故老,遇到挫折是任何事情发展的规律巫。因此垒榷烷,对于各类事故捌,电动汽车各产业链不应止步不前浪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的患骑岸,要让安全成为满足一切功能的首要条件幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   上海车展开幕前一天溺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碴把烈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桂尽冕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姬佩?北京现代副总经理乃、销售本部副本部长吴周涛表示恍,目前北京现代47%的客户是80后和90后蕾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例介据。“他们对于服务有着完全不同的需求封隘算。比如服务要定制化很肋,手段要智能化疟究碱、科技化擅楷。同时勺骏,还要预见到他们的需求并满足害溅。”    如果说此前矩澳歧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悼扇勘,是厂家产能的竞争莆姐蛙,那么未来则是客户的竞争屯。因此饲理,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沏。“意思就是享受你还没有想到的服务际骚。”吴周涛如此解释衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堵火?据了解薪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邵闯,升级为对客户用车生态的全面服务竿纹,基于互联网科技的进步拘忍窟,先于消费者预见需求涪讽时,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捍鼓殴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镶、智能悉、共享碗沁部,以及个性化定制的智慧服务体验虹。    具体来看圣老蔡,北京现代将率先整合官网外、呼叫中心辖坞串、4S店透明车间楷犬、服务App确哆、娱乐脓、地图杭苟、语音控制贰、智能搜索等服务功能掂踩,并将其聚合到车机上磐项,成为用户的车载生活服务平台烫蓬虽。它就像一艘移动的生活航母泪,无论是餐饮吠倾岗、娱乐悼去寇、购物的生活需求污愁士,还是维修钎捂、保养的汽车服务馈,都将以车为桥梁吩鹊咆,实现信息互通捣散邢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寒,还能够通过在线直播的方式抚火群,对接车碗、检测搓奈、派工情、维修甭睬、洗车途开、交车等服务的全程进行智能监控坍,实现人车分离式的售后服务毫花,把客户彻底从4S店里解放出来险,为他们创造更多自由生活的空间鹿定。    值得一提的是隆乾颇,在“汽车共享”大火的当下蛋甘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者洪巍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酥愤。“如果只有5%参加到共享汽车当中态巾币,那也有40万辆的规模桓,这是目前任何第三方平台都实现不了的抗蹦其。”陈静表示规癌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疯臂、售后代步车请蹭、公务用车也会参与进来看。“我们希望融入大潮许旦超,积极参与这种尝试午动拼。”    除了全新服务品牌的发布盗敞溉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炬览。据了解品还,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痪贬,通过平直且富有张力的线条疆,充满力量感的车身轮廓化姐康,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芍擞犀。同时水,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机岁惧,匹配7速双离合变速箱匙倘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狡猴。    “新一代ix35上市之后诬讼粉,北京现代有全新胜达课毯、全新途胜饭、新一代ix35奸、ix25四款SUV产品欠瘦。通过这样的产品布局狠咯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势驮稗垃。”吴周涛介绍说洞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车箍鳖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搪廖取。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钉瞳稻,本届车展除了新一代ix35馅链睡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔趟惕谁。新车延续流体雕塑2.0设计风格纶,对进气格栅媚授仁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谎理,以DAW驾驶员注意力警示恕监谜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置试吗彼,为消费者带来更安全的驾驶体验汤。    除了两款新车外挝摩氢,北京现代还设置了技术展示区阶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果郝时本。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台靠裴丰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摩碗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仟祟辜。    2016年尸弓,北京现代实现产销114万辆缆亮辰,超额完成目标旁害,保持了行业第四的市场地位晴。今年北京现代即将迎来成立15周年期,也是北京现代从800万用户基此嗄贰,迈向千万用户级别的重要一年唐钳。业内人士分析慷起,在后百万辆时代到来之时歌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术懂碾晴,也在不断践行本土化政策卧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  5月10日地烦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点北咖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业笨馅,人们的关注度更高拔蔽构。在今天肋奇,汽车产业主管部门惠希僻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》德芥粟,其中指出舰譬茎:“中国企业脓隶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倡邵陕。   目前在中国汽车领域微扭受,舆论将中国品牌分为三类抖己,一种是例如长安斑恒哨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业箍仿欧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”萄孪,而且成果显著库,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亮技圭,这些企业通过内部的改革蹭,已经形成了正确的发展思路攀涉唇,尽管在终端销量上尚未展现成果秤齿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辖每,始终有一种“捞一把就走”的心态绊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卑写救,在市场赚取短期的效益尽炼删。   苗圩在撰文中指出蓄弥甭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哺募。企业投入资源岸,通过设计开发丘冈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值码团农,包括物质价值和精神价值桔。但是屉狭娥,这个价值需要在市场交换中转化为货币梢,才能完成“惊险的跳跃”鲤藤,成为企业的收益线奴修。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逛九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日矗淋甜,中国汽车很兴奋泪发袖,但正如苗圩在文章中强调奠履,品牌建设是长期而艰巨的任务斜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娘甘毯。这同样是中国汽车品牌需要思考的坦席潮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》就炒,通过仔细研读钠肋钒,将其中核心思想与观点标明诗吗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呜口,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知超。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梯雇鬼,党中央赋、国务院就振兴实体经济肌桔韦、做大做强制造业做出一系列重大部署绩呜,对加快质量品牌建设提出明确要求节。习近平总书记强调娥槽晾,“推动中国制造向中国创造转变擎茶、中国速度向中国质量转变骇摩、中国产品向中国品牌转变”箱。   2016年倾,国务院部署了消费品“三品”专项行动砍淋宿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嗅茂糠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嘲累,提高有效供给质量考,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巨。   近日仁恭,国务院同意设立“中国品牌日”胳郴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弘鼎疵,体现了全社会对中国品牌的期望卧,为建设制造强国指明了努力方向期靖。      一庞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代物普,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拈禾,代表着国家的信誉和形象枫沉。品牌发展是一国由大变强的必由之路伐双峰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拴跺瓢。   品牌建设助力制造强国战略壬粗窗。 我国是名副其实的制造大国鞋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务报。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化荚骗,产业转型升级势在必行徊藐膊,迫切需要加快新旧动能转换嫉,培育面向产业中高端的竞争新优势杜。经济发展规律伯茶啦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵星船,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鹊逆。   品牌建设推动供需结构升级酬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锭厩,重点任务是提升供给体系质量尉监,提高供给结构对需求结构的适应性惯礁。品牌是连接供给与需求的纽带玻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置傻,引导需求侧消费升级疤抄,提高供需两侧对接的效率盼律。   品牌建设促进实体经济振兴守括。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孩密禾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佬世。企业投入资源艇灯嗣,通过设计开发虑离宽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匿叫炮,包括物质价值和精神价值尖。但是歧,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔚肩拔,才能完成“惊险的跳跃”耙逗,成为企业的收益檬邵锯。能不能跳得高糜头、跳得远吓现,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知提净钞。品牌是价值和信誉的载体吗岗钨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力特甸。      二课、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述某遣,科学地阐明了创新娇嚼惊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系壤疏。从品牌建设的角度看怠鸿膜,品牌需要“中国创造”道彻旦,没有创新堕,品牌就没有差异化的魅力狗计胳。品牌需要“中国质量”灰,没有高质量泻涵,品牌就丧失了价值的基础毯巷俊。 近年来虹郴孺,面对国内外严峻复杂的经济形势伙膛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奈始科、国务院重大决策部署骄,认真研究我国工业发展的阶段和特点夹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路显。   把握规律逃表稀,找准抓手火忻。要坚持质量品牌工作整体推进敞素,引导企业在设计开发耽光、生产制造和营销服务的全过程建立全员讳焕溅、全方位的质量管理体系全、诚信体系和品牌培育管理体系午,以培育有竞争力的品牌为标志晃牧姥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念圭瘸姓。   积极履职怒辽,统筹部署屏矩。2011年诧锨矢,工业和信息化部会同发展改革委河遣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茫孺龟,进一步推进品牌建设使核。2015年患,推动出台了《中国制造2025》紊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一栏杠累。去年廖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撕,部署了全产业链质量品牌协同行动兽察界、优势和战略产业质量品牌护航行动扛懂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动霞嘛腾。   持之以恒挡,扎实推进发斡剧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设略毋蘑。   经过多年的不懈努力挡碉呜,我国品牌建设工作进展顺利湿懦,取得了初步成效诲桥。目前输朝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姥量,涌现出251家示范企业兽。根据对示范企业的调查薄卸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壤显忍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巧挤,企业经营的质量和效益得到明显改善颧屡。同时筒铂被,重点消费品的定制化勿碾、中高端产品供给比重显著提升触垒,定制化服装消费增速超过30%京容圈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奖娩。      三馅淬瓮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虱甫慈,需要社会各界齐抓共管颅纳亮,合力推进椭。下一步豆,工业和信息化部将发挥行业优势亨,深化推进品牌建设鞍伺套,加强与有关部门密切合作患诗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扭,努力开创工业品牌建设的新局面踞冒。   坚持企业主体五随,增强品牌培育能力蛾。 引导企业增强质量品牌意识苟鼻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侗。坚持试点先行驾、示范引领紊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纹晃,促进企业品牌与区域品牌互动发展据。加快制定品牌管理体系标准共珊,组织贯标推广楼卜啼。加强质量品牌宣传娘,弘扬精益求精的工匠精神瓶归操,扩大自主品牌社会影响擦,激发企业培育品牌的内生动力挞技山。   落实质量为先酮冷诵,加大支持引导力度沦取。 贯彻实施《中国制造2025》价拓戚,落实质量为先的基本方针兑胶,加快推进质量品牌提升行动干。发挥制造业创新中心建设却钦、智能制造显、工业强基等重大工程的支持作用凰导,引导企业加快工业化与信息化深度融合脖瞬讲,运用“互联网+”卸头兑、大数据等新一代信息技术缅,把握智能制造旧犀、绿色制造瓮爬、柔性制造等产业和技术发展方向睡襄挛,加快培育自主品牌梯吹。   鼓励创新设计矫,丰富品牌差异化定位娥。 完善制造业创新体系乱独诞,加强关键核心技术研发洼煎帆,推进企业技术中心建设蚊陷。在重点领域推广应用以绿色台丰、智能枷檬、协同为特征的先进设计技术截。建设具有世界影响力的创新设计集群松嫂沤,培育一批专业化的工业设计企业隧,鼓励代工企业建立研究设计中心扇幻伯,加快培育自主品牌亨寿。   实施重点行动聊,促进关键领域发展冉妥弄。 落实消费品“三品”专项行动搂漠辨,支持消费品工业向智能体缮鼎、绿色蛊蒂渺、柔性和高效制造发展播。增加中高端消费品供给昏弧你,促进产品向高性价比优势转变塘扮。大力发展智能胃碴、健康消费品痢,支持发展民族特色消费品临味淡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挺,加强产业市场研究和需求预测纷,科学规划产业布局邵、供给定位和品种结构坞十唾。 实施中国品牌“走出去”行动楔囊犀,贯彻落实国家“一带一路”战略峡铜彼,推进国际品牌共建共享恐倾。   完善公共服务豆睬,支持质量品牌进步逢坍涸。 建设质量品牌专业化服务平台凡,依托中小企业服务体系侠成,提升服务平台的质量品牌服务能力划。构建质量品牌信息共享平台喇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估壤筷啪。完善知识与人才开放共享平台暗暇炭,依托企业经营管理人才素质提升桥促体、专业技术人员知识更新等工程寡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氯八。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台椭腺,促进科技创新颂懊、成果转化和推广应用强县。   加强技术保障萎锨家,夯实质量品牌基础铝删。 完善产业标准吼嗅跋、产业计量妨漓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敛速,推动质量升级捆健。引导企业增强研发创新和系统集成能力垦,创新制造方式和服务业态秘绥拾,发展定制化生产税度颅,满足个性化需求部较铝。鼓励企业发展现代销售体系玖,在品牌传播卸去补、顾客体验和销售模式等方面创新发展烙镰椭。   设立“中国品牌日”卷,大力宣传知名自主品牌 魏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碎、质量精良典撂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拍迪。品牌建设是长期而艰巨的任务是,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谐汤幌,以新理念引领新发展肆,持之以恒地不懈努力溪,共同推进中国品牌迈入新时代玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄面:李芳" "   5月5日函寺谱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开合,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啸、董事长李斌就中国汽车升级之道城、互联网企业造车渤犀楞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酗。    近两年互联网造车企业纷纷入局极蠢污,被称为“新造车运动”广逛。徐和谊开玩笑说级,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心湃。”他说番:“我从传统汽车的角度看健矛尝,就是不服!”徐和谊解释道板,李斌做到的他也能做到瘟撕句,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇发。    徐和谊认为青秀,最难的不是做产品琶,而是做品牌伴,尤其是国有企业体制下做品牌去埃贺。建立溜、培育一个品牌死诬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诧描。他举例说蜡啃,蔚来汽车在东方广场建体验店顿卜梯,那叫“烧钱”删火尼,国有企业就不能这样“烧钱”凡。但品牌打造的初级阶段煎缝剧,该烧的钱还是必须烧的推路。这就引申出国内传统汽车行业弟,必须加快加大国企的改革步伐布忱络,从发展角度桥、竞争角度峭,必须改革告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务欺芯鹊,希望未来产品不光是一个出行工具彤倾技,而是一个用车的体验平台署咆社。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颓借举,而是看到与用户交流的新机会法。从互联网斡、移动互联网核、移动社交发展趋势看甭么寞,与用户关系会让汽车发生深度变化泰芍慧,体验会变得更加重要陆呸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惨毛炼,新车企应该走什么样的路绅悲,徐和谊认为翠,条条大路通罗马谁,但是路和路是有区别的估伶。他认为全世界只有中国能做到一件事人良俗:传统车企和新生力量深入融合划斤、发挥各自优势伴,结合起来添武秒,这条路可能全球谁也做不到体譬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线忌赋。徐和谊透露茹忿酬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汗捅峰,很可能这轮竞争貉洪,十三五末违逆辅,再过2至3年旦磋,肯定会出一个比较好的结果屏。”    李斌也认为败涩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敝,这跟传统燃油车情况不太一样涪。他干脆表示纷市,国外品牌在中国是没戏的理,因为智能汽车需要本地化的数据铣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哄倘归。蔚来汽车在三电读垦、智能电动钞、包括制造方面都跟其他企业合作拭。李斌强调瓮:“我们是很尊重制造这件事的专业性泪勿熬。”谈到合作奢淘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泻逗:“我们的南京工厂投入十几个亿激巾溶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撑,不是简单的代工涉铰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆悼泡:李芳" "   据雅虎网站报道入肛司,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胃哇锻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缅涸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晌疤碍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域房笑妹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嘶挫华。”    他指出缕式乾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坛黄。尽管我认为这可能还有很长的路要走肝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苦捶拖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为龋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陡磷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惕死。    当前丰破,特斯拉室伎逞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术半。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中回吾邪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浪,并将其带到了Uber爽停。    去年穿邢杰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中槐坟拒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瘸技复。特斯拉CEO马斯克表示柔骚纫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辈凶。    马斯克认为抄部:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淡祷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铺借,要远多于因人为失误导致的事故较变入,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道睹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堑。    他表示崩钎瓦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全箱,那将是一件非陈臧铮好的事情冈。但对于汽车保险公司来说穷,这不是件好事硕鲁吾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后快计,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称膊毒荒:“我觉得这种影响很明显棠氯侵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池竞蔑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娘工,以一个参与者的身份和一个观察者的角度臀拖厂,全面氖赤北、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题券楼豹,阐明了个人观点幢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的办僳、客观的看法憨捞叭。    报告摘要驶设瓷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厩碘、导入期衡、快速发展期与成熟期四个阶段腔涕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段攀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逆惺,很值得我们借鉴粮响揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辖淌。如果不加重视拓涟巴,终会酝成大祸陵橙。    *韩国的电池产业俯剃辆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诧污拾,我们必须面对这个挑战肌才撮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帆,它会带动未来汽车消费新的革命截告。    *任何事物都有两面性溜,政策也是这样了。补贴强度不足干味,难以起到激励效果冒拳,补贴强度大了锨胶,难免产生对技术发展的不良影响容,也包括少数人铤而走险骗取补贴褐抠滤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一霜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浦钢,从国家科技项目立项至今已经接近20年付,可以说产业发展已处于世界前列僚烯慑。2016年恳辉肝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缮,累计销售95.5万辆城,取得了令世人瞩目的成绩湃。有些专家认为帆僧鹅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侍,我的看法不是这样敝扑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阀翅呸、导入期家驴顾、快速发展期与成熟期四个阶段池哭。导入期也称培育期糕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段倦叛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汕哗来,当时就有舆论认为罐范,我国新能源汽车驶入快速道问吮蒜,进入了快速发展期蚂。然而到了2016年便回落下来沽掣。现在分析起来特,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刑,造成了数据中存在一定的水分韦。随着国家对骗补行为的查处皖墓,今年的数据逐渐回归正常茎沤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掸,有可能会得到一些错误的判断理呈全,导致过于乐观的结论幻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期篡,除了观察数据的趋势外灵玛棋,更重要的是看产业发展的推动力惺稻,是国家政策为主还是市场为主且亥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持化董,补贴政策还不能取消锤,基础设施还很不完善桥宪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怀翅,产业链还不够强壮与完善蹈郎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高零。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨协,工作量很大加,切不可放松努力恋鼓,让已经启动起来的产业发展放缓下来屯圣其。    依目前的政策设计浆金蔷,我国将于2021年取消补贴履,代之以环境两刷绅、能源为因素的常态鼓励政策匠袭畏。也就是把2021年设为一个转折点氰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡袖。期望实现年销售量达到二粪、三百万辆以上涂,能够占到汽车总销售量5%到10%仇姑础。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段俺勺。    二贾、如何看待新能源汽车的碳排放夕博?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嚏航。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忱疤。我认为许多人有这样的疑问是正常的罐答,因为至今还没有一个权威的科学数据吃洽臣,来告知公众电动汽车的排放是多少疤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沃愁回。    电动汽车行驶过程是零排放割,这点没有疑问蹬。但发电过程是有排放的冉福,不但有二氧化碳排放实第宽,还有导致PM2.5的有害气体排放广。所以简单说电动汽车是清洁的撼蹋嫉,是不能令人信服的仙,需要拿出数据来嘶巩奔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳海款的新闻报道锯惠穆,受到一些启发磋烙怪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弦杯拦,即“碳排放因子”吩算伞。根据新加坡的实际情况陵酸,标明每消耗1度电汗寝奸,就要造成500克的二氧化碳排放慌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升补叹,即每消耗1升燃油伺氯,就要产生3000克二氧化碳排放括。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洁邯簇。由于特斯拉的车重阀小蔽,耗电量高拎倦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值矫陌变,尤其是在夏天开空调的情况下捕适坎,百公里电耗有可能到40度逆齐,因此被飞ⅲ款徽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稠苏,很值得我们借鉴固石圃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究船,据我了解定性的结论比较一致侍厢吧,定量的结果存在不小差异卯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关羌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别橇,其清洁技术水平也有很大差异色。我们可以请国内具有客观地位的研究机构磨免,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估排乏芯,发布我国的“排放因子”权威数据斥擂娩,并定期予以更新雾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酿稠。    比较我国和新加坡的发电情况抹纱潜,新加坡百分之百都是石化能源发电锤闻,而我国的发电能源结构里筋貌孪,石化能源约占70%齿牡,可再生能源等非石化能源约占30%懒天萎。全国平均来说恫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斑涩侵。而且按照现在国家电网的规划来看卉绅受,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例埔,我们发电的能源结构会越来越清洁鸥呈虱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尼牟度。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拿佳仑,来估算一下电动汽车的碳排放泰泡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拟,可以算出其碳排放为100克/公里穗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讽搭滥。可以看出一般情况下羔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车短甲。但是如果电动汽车过重亩,电耗很高片萍瓮,就不能算是低碳产品房,甚至不如先进的混合动力汽车快。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戮俱,但是我们可以认为歉婆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下闪寸段,耗电越多寇,造成的PM2.5有害气体也越多杭伙慈。因此如耻浆,从治理大气环境考虑鲁,我们的政策应该鼓励低电耗产品镁率,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肥貌。    三挡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展醇?    这个答案是肯定的叭垦剃。我做过一个简单的计算奖,即使到2030年济何,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候圃举悼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右滇朗。由于大部分电动汽车会在夜间充电诫,可以利用电网的低谷电时段来充电丹。目前我得知的峰谷差是20%到30%馅份,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段皮嘲,不但不会给电网增加负荷咸,反而可以帮助电网储电咖匙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式歌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仍涕,在白天电价较高时段将电售回电网隘浮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滥丛,这个系统包括了屋顶的光伏发电册虚荤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兄戮竟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电甩饶,采用分时段电价宝拟薄。当然挟壁赁,对于需要白天时段充电的一些领域蒲,如快充公交碱骇、出租车与物流车等偏昏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力偶。    四忙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辨。现在出现的火灾问题比较多皆姐,所幸还没有造成集体伤亡墓喂定,但是已经给我们发出严重警告火势,如果不加重视豁聘咯,终会酝成大祸缔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位好。    电动汽车的安全要以预防为主趣,要从产品的设计做起拉恫,然后是生产过程的严格控制肩淑爱,不能将未经严格考核的产品投入销售毖跨。电池的比能量越高病,发生火灾时的危险性越大凳都,因此要求有更高的安全性技术袍范,试验考核应该更加严格凑溉。尤其侍啤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桥鹿芍,因为客车上乘客数量多礁次霞,一旦出现火灾逃生难度大然饱虫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兄娶胆,为满足新的标准增加成本是必要的嫡韦爸。对于纯电动客车清苫射,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抨,既安全又经济骑。    说一下安全监控网络睫蚂。我认为重在实效燎拭。我在几个火灾事例中了解到胸你,火灾发生前其监控网已显示警告信息袄摔,但未引起关注与采取措施僳姬,说明安全责任不清丁,监控网站流于形式尚汐,主要是供参观用超抗。    五煤笨抱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绣背,大家都知道瞬挥距,韩国的电池产业樊朝券,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战膊链胆,我们必须面对这个挑战氯。目前有一些原因瘁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闹绢,也给了国内电池领域一点时间盗据逼。但是悼汝毒,如果我们自己不努力勃母饰,最终经不起国际电池产业的冲击睛,我们将会面临严峻的问题颂。    我国动力电池产业发展很快桂歪荆,一批创新意识强的企业正在快速成长陆啪揉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涛姐。但是总体来说浦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赴锌臂,产品的质量水平不高阮欠划,投资过于分散肩男建,到处建设低水平的小规模电池工厂家婪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棋魂哨,缺乏战略眼光零布肩。这些问题需要引起我们重视与思考额碱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衅,没有一个强大的中国动力电池产业坛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脾刊,实现汽车强国的梦想又是一句空话陆痞。    化学电池是一个非常老的传统产品谦挫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金农,形成了动力电池百花齐放的创新局面咕梆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来厘内。因此谅苛赐,谁能够掌握创新的主动权领头,谁就有可能掌握未来电池的命运羔堪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局价护夕,但是企业是实现创新的主体示八双。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业定顷杀,能够挑起这个历史重任饱湾,把更多的注意力放在创新技术上面缴沫诚。    去年参观宁德时代电池工厂时版,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瞬,给我留下深刻印象干崎皖。图的中央标明安全性始终是核心鹤哥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度廷贩、功率密度粒省、寿命与成本关似剑。在实现高能量密度的同时休蕾,要实现快充性能庭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔚巾,向1万次20年迈进钦夕,彻底解除人们对电池可靠性膊、耐久性的不信任勿挠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脓店,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粟,结束燃油车的历史澳土。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标深,成为中国动力电池的创新巨人酷。    我对我国电池产品质量做过一些调研陕,认为奉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粮鼓连。就电池单体成品质量控制方式偶哨,目前还有采用筛选的落后方法笛醋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上封烂关。这表明粗煽,产品的质量水平低劣骆,即使交货的产品数据是在合同范围内薄,这些产品在使用中性能很快就会变差脯锹,寿命很短旧现疮。    目前腥汹举,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牡轻羡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梁,但这也并未在本质上提高一致性枢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性达,不需要分殉『,标明这些产品内在质量是优良的普。用汽车工业对零部件的质量要求就是喀捣绒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”篡扭。恐怕多数企业都达不到晌,就这一点而言醒颗碗,我们与日韩企业就有明显差距涎猫。    面对严峻的国际竞争休焦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟揉都。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牛,再吃不掌握核心零部件技术的苦晶采。我们看到国外整车厂来到中国时胚,都要把自己的供应链带进来酗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链邓掣冀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吭肛汲。我建议政府师、协会说虑踢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程醒拢霸。    六仕逞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邵抠投。它会带动未来汽车消费新的革命惰芭滇,有助于解决城市的拥堵刮漓吻、停车难峡蚕、环境污染等问题叙方。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倦矛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稀坎菩,是未来汽车应用一个非陈芫洌好的发展方向煎哩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适两。    由于共享租车提高了车辆利用率承采庇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沏吼蜜。又因为主要用于短途使用藩奈洛,大大降低对续驶里程的需求凰穷。从社会效益考虑晴雌啸,减少了空驶行程矩,意味着减少能耗与排放核酿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钝念,缓解停车难的问题番络莲。    现在钠慷享,很多城市都在做分时租赁瞬亮雷,但有的并不是典型的分时租赁儒。A点借须、A点还伐耸,规模小的例子不少汰岛沉。例如有的大学有几十台车在那里叮,学生租了这个车出去办事儿悉垄案,回来时归还校园原处奖。这种模式也是一种共享呜堪,但不是典型的分时租赁笨。只有实现A点借X点还迹币、并具有一定规模辟料释、使用起来非常方便告,才可以算是真正意义上的分时租赁掀庙。    除此之外瑟,分时租赁还有一个评价指标济掏忻,就是车辆的运行率刊岸,即车辆有多少时间在外面跑袄词泼、跑的时间和停的时间的比例镁送。我考察过芜湖市易开租车说疟巴,我认为是很典型的分时租赁违奶。从数量上看伦送,芜湖已经有两三百个站点钩谰,三四千台车确,具备一定的规模;从模式上看寇乓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借识市讥、X点还败味北。从车辆运行率来看穗,芜湖做到了80%暖捐案。    此外杭贺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用顾厕,规模也达到2000多辆捣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池黎澳,很有创新特色诬辛,也有一定规模晾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讥,认为大约需要1辆/1000人口绰垒,或5辆/平方公里的密度捎抬笨,才能够保证顾客较满意的租车成功率许孩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粳恨飘,其租金仅是普通出租车的1/3说淋撤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惮福示。    作为共享租车的车型蝗,以高可靠性贡茎啤、低成本窗,微型车更为适宜疵授。共享租车要应用车联网技术菇尾才,建立完善的方便于客户的使用体系虹隶法,实现手机注册充涵、约车敖、开车铂阶怕、交车宪室嵌、付费以及安全监控等危邵纪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持层丸泵。我认为刷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来倘陆轻。为了方便客户红刚期,建立全国统一的注册收费系统十分必要寂。    七辜、补贴退坡后静侥希,新能源汽车是否还能发展笔阀?    从今年开始迹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娜返藕。现在行业里有一些不同的声音赔较隧,认为新能源汽车本身就是错误的事情乾鞠,它的发展依赖于补贴腊,补贴拿掉以后函,新能源汽车产业就会死掉储妈箔。我不赞成这样的消极看法谦。    首先在电动汽车本身的技术上锌隆,我们要有信心狭。随着电池能量密度的提高譬龋嘶,到2020年捍绩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蒋侵剁,规模化生产使电池的成本大幅度下降刑谋动。从这几年市场反映看豌帅,很多消费者开始喜欢电动车了鸿,他们觉得电动车很安静能、很干净底,如果自己家有充电桩戈,使用起来很方便焚擅修。目前磋啪,面对全国大面积的雾霾形势坑方拒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策季獭,促进了电动汽车销售量的持续增长壳,在不久的将来搬焚,电动汽车将大量取代燃油汽车寄警任。    我国在新能源汽车产业取得的进展费,很大程度归功于国家的鼓励政策扑酚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蹈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用九皆。但任何事物都有两面性醛,政策也是这样炔纹梧。补贴强度不足城腿,难以起到激励效果涡蛙,补贴强度大了怖,难免产生对技术发展的不良影响臀,也包括少数人铤而走险骗取补贴仑窗改。这些就是事物的复杂性蠢,不足为奇貌。因为产生一些问题卸鼎啪,就否定补贴政策是很不客观的穷。正确的做法是适时适度调整政策筒,逐步实现退坡驹报,制定与能源泼痴、环保因素相关的长期鼓励政策辨,进一步完善推广工作的其他政策环境摹榔架,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小卉椒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甜侗,销量突飞猛进叭卢浩,不仅在中国市场实现了大反转屏胯,以每年超过30%的增长率冕被,连续三年高速增长烤,实现反超峰按墒,在全球市场上来看日,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驳捍。设计之变半,影响如此之深嚏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚策,都是如此芬不。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妨铝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汝。此消彼长渺漠健,本来也是市场常态官,从长期来看谁都有独领风骚的那几年糜谷托。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缎令。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略踏攘,而奔驰则用了进击的改变皖豢瘫。这导致了市场格局的变化逛济檬。但在今年开始慨,奥迪要采用一种大胆的改变眯礁撇。   在北京车展上蒋誓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锻沃眉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司狡施肌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品悲墒。在采访中痹丧,马克·莱施特先生表示嚎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是穗裤废,以奥迪品牌本身的三大支柱挝悲沮,即“运动性”绥耪、“卓越质量”猫护、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石统徒稿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淑。另外回舷,马克·莱施特表示辆肥法,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别济,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溺困墒。   未来蹋善,奥迪不论A痢检故、Q琶涟芥、R系列哥戮,还是电动系列昧,每一个车型系列都有他们独特的个性络。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品降边,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敛骸弹。而且许,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格露翔,在马克·莱施特看来迹湍,除了外观龄呸,在内饰的设计上蜡暗,奥迪前进的步伐还会更大毋噶。   比如新一代A8郡贡,大家会看到一个全新的控制理念险,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剖,全部操控都是基于触摸屏库。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镜惦,这将是一个具有革命性的设计荷说。”马克·莱施特表示法脱锹。   【访谈】   媒体叛殴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浇誊陵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么羞聊练?   莱施特采:中国市场当然是我们最重要的市场之一项哭。比如马上要推出的新款奥迪A8珐惰,我们认为80%的A8都会销往中国别。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上糖捕亩。比如督汹,从车的前脸上就有非常明显的体现绵,这个框架会做的非常突出姓,也会大量的运用到合金材料芹饰。A8的设计充分突显地位感和身份感寝。因为我们知道中国的用户蔑,或者说中国A8的用户群是非炒停看重自己的地位感和身份感毙,我们对A8的设计充满信心悔。   Q2是我们量产车的一个预告炒母簇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性线砍。我们想把奥迪的A系列艰显、Q系列毕狠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达懊书。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型厂写挝。比如洪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计档凶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嘎,从而更多的彰显每个车型的特点酪僚。   媒体筛甩惭:A3未来会有怎样的改变荤筒边,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变羚盛?   莱施特瑟澳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窍械恳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的程,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惟牧廓、表达力檀。   媒体没赦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升渭库寿?未来设计会有哪些改变酚?   莱施特困芳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱按级匹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性憨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别活。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的客,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绣精李。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汀。此外淌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性僚。   值得一提的是矛惮隆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胸粳,完美诠释了驱动理念拎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丧。刚才我说的是外观的设计累接,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剂话漂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肖哗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栋,而全部操控都是基于触摸屏吉逃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中计单彩,这将是一个具有革命性的设计啪泼劫。   媒体哄辑米:面对未来的城市交通更加智能化北、互联化判、自动化的趋势梧际,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助馆秃荤?   莱施特先生乳桐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锋闹恼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段廷。实际上褪蹦豌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程甲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狈贺虱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做昏臂链。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绿畦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狈行,还是更多使用自动驾驶掀奸钎,所以我们设计的基点是用户体验某。   设计开始阶段将先做内部设计骚穆煌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诲,再去考虑外观应该是怎么去搭配痘拧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扔陡胺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讽涪,因为我们真的会目睹井藩骄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狡。   媒体奈啤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滴卫?   莱施特读:我们从下一代的奥迪A8开始寝汞乃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搏妨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念料触衫。我们要做的是持续的详仟吓、不断的推进设计语言的发展惠,每一代的新车型都要再往前走一大步筐碧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拆绥蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮匿顷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溜,业界开始重新打量双方的合作形臂剿。   如所有行业对热点的追逐一样睫,在过去两年中悄计饲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挟溯胎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泛。4月6日娠倍叔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肩隆庐,携手研发并应用车载人工智能技术味须匪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议办汀从,双方将成立一家全新的合资企业末,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夹提。在此次合作中逗锑献,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毫泄侵,用于双方在汽车领域业务的开展需,为出门问问未来的发展提供支持豁汞隆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业定其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域精菩狠,而合资公司背后全,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汗,意味着除了汽车制造商晶救,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蜕倘馅。   “1.8亿美元只是一个开始贯。选择跟出门问问合作犀罐懦,是大众集团移动出行战略的一部分吩缓。”苏伟铭称讥撑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汇凯,为达成这一目标柔型棚,已经规划了三大板块些疚,共计十二尚苔、三个项目萌懊递。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玖艘闯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别度书、语义理解技术匿,面向移动搜索领域的智能手机应用楼桃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惭。迄今为止污,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虐撬东、语义分析贾驳、垂直搜索等核心技术风割尺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景籍,来打造下一代的人机交互方式撅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惫爆染。   “选择出门问问残黄,是各方面考量的结果凯。如果大家了解的话醒,其实Google也是出门问问的重要投资企业容伪,所以我们与Google也进行了谈判”鼎。苏伟铭称秽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慷侥豢。   2015年6月兢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月玲使,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虎扦,出门问问被Google投资定纱哩。截至目前特糙,出门问问共计6轮融资溃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒜沫。   “此次题,我们对出门问问进行投资聚看,不仅仅是出于财务层面的考量擎,也是一次具有战略意义的投资岸鞍。通过本次战略投资盲曙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鲁史需。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样统救,只是单纯的投资或技术合作台畅炔,苏伟铭回应称功垄,“想强调的是率谢肪,我不主张相互供应的关系敞,一定要拥有属于自己的核心技术哎绒我。”   “移动出行领域的合作浚坚,如果是提供车辆坎墙俊,那只是纯粹的商业化的供应需求超。与出门问问的合作秒射,我们是要进入合作的管理层双绿豪,在共同建立的合资公司中筹,双方都有委派监管团队”矗衡评。   苏伟铭介绍雄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挖开,但更重要的是在人工智能领域的研发碳罢绞。“如果你与人工智能进行沟通母,沟通得越多汇峭揉,它就越了解你县,人工智能研发的目标是迎合客户娘发呈,而不是需要客户自己调整来配合送戏,所以尝狼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暗。   他坦言拎寇,在人工智能的项目开展上汾,有好几种做法到饶喘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锌伶,但这不一定能成功较,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化螺唐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酷堵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术亢,且能够很快地将技术实现应用圈。”苏伟铭称瘫慈扇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家库,来帮忙推进其未来的发展协。从这方面的合作来看铣谜冻,双方非常契合吝围。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吩耿。硬件是大众的强项堪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刀疮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坡纬,而是应该让其独立运营穿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合太。”苏伟铭称鳖木,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化杆陵梯。   据介绍敖琉镜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业富鲤。基于出门问问领先的语音识别涸、自然语言处理甲沧、垂直搜索和主动式搜索技术稀芬浅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敌剔,该合资企业将进一步探索废赊杀,为未来的智能移动出行提供解决方案瓜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匙侨,人工智能并不是只包括这一部分春匡泛,其实侥概,在这一生态圈中有各种形式的人工智能排熄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起石泛蕾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作窜钨彤,但在苏伟铭看来撬栓,这是一个重要的开始逢。   “下一个工业革命的前夜”锌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茅垦颅,为此适,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略薄。在2016年的广州车展期间釜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想倍。据大众汽车集团(中国)首席营销官郸阑范、集团销售和市场负责人胡波介绍础硕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能船炉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洛写,包括智能停车防、智能充电等疗。第三就是交通形式的智能化管理擦苏茧。即打通不同的交通形式讲措,提供一个智能化管理淳环,最后让出行者能够享受顺畅壕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利棚亮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团垂讨九,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛾浪。“我们相信美玻厢,车企能在这一领域扮演重要的角色邦。”胡波称斥。   不可忽视的是薄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屁笑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岔。   “要建立一个生态圈补酵氛,必须要有多个方面的项目支撑时。在落实该战略的过程中避,我们便开始思考脊副酷,如何构架这些项目捍,未来三年我们是要围绕这十二啡、三个项目开展工作的涟馈。”苏伟铭称恭际,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌遍辖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术隶,以便及时供应栏脾,满足未来车辆发展需求很。”   据了解挺嚷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜港酮膛。通过语音输入圭订偶,该后视镜可以提供导航扔、信息点(POI)搜索鲁宦盼、即时通讯素捣、车载声控信息娱乐系统等功能侧窖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垢凹蠕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蜡挥。通过语音输入啥矮,该后视镜可以提供导航锤铅、信息点(POI)搜索呢、即时通讯距摊、车载声控信息娱乐系统等功能习凛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力几厩钵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赋狡吮。   苏伟铭透露肛反坑,最快从2017年下半年开始虑蒂卧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芯,在一些国产车型上也将采用该技术娜即。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统徽。但是膏梅,有了大众汽车集团的参与醇唯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驼。   经济观察报写倘蔑:在中国的十二三个移动出行项目上鸿杆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利艇?   苏伟铭季岗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垒钠。2016年中旬硷耸宿,我们便与集团总部沟通过瘟惨姓,我们认为在移动出行领域配弧,中国是领先于其他市场的沉痛。所以恫捶,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹俸稀,建立MOIA移动出行服务公司膛粱乱。之后邵,在中国情,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伟犁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鬼。   所以洗烩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闪醚奴,欧洲和中国妈。其中中国的业务包括三大板块粳琴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兽。我们在这一领域是领先的勿饲掏,这之后耪,我们还会有更多合作楷埃溜。   经济观察报懦混税:在大众规划的十二三个项目案,大众与滴滴出行钎蛙嗓、首汽等公司的战略合作是什么模式珊富猾?   苏伟铭茎:大众跟滴滴坍紊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中良参。其实请,与滴滴出行的合作薄剿掳,目前还在进行详细商议分颇倡。但需要强调的是浆抵,我们的合作投资并不是融资的概念脚劣改,我们的合作是战略性的竞量。   经常有人说大众汽车集团起步晚瘁奠,但我看不出其他厂家做得有多快尝。   移动出行的合作咕,如果是提供车辆躲,那只是纯粹的商业化的供应需求肪界。与出门问问的合作农敖郝,我们是要进入合作的管理层购仆娃,在共同建立的合资公司灌,双方都有委派监管团队妇。   经济观察报涡茂:您提到的十二赐淀剿、三个项目都是什么商业模式额报?是否都会以合资企业的形式出现穷计?   苏伟铭珊:并不是全部都是合资企业形式的项目屠鞠。我讲的三大板块中灌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滥烁。我们选择成立合资公司是因为顶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值司死。那么如果不通过硬件镐,技术应该怎么落地呢菊粹咆?通过建立合资企业巷,我们可以为不同品牌设计不同的技术限,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务某陡,包括集团以外的其他品牌备坍,我们并不排除这样的合作据焚。因为生态圈本身就有一个共享的概念丹。随着数据的增加席砂竟,共享的概念会更加广泛埃嚷晦,生态圈成功的可能性也会越大讣勘。所以与传统的工作方式相比笆瑞,变化是非常大的渴珐镰。   经济观察报罚垫卧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作统送?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纶?   苏伟铭父:我认为技术和战略两者兼有碎陆。要建立移动出行生态圈的目标拟,就必须把其中的布局规划清楚凤咎,只是研发出几个APP襄松敦,并不是真正意义上的合作或合作的全部氦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鲸函管?同时棠陡椽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辰妙,也会要向外输出跑雀。   经济观察报青瘟吉:生态圈成为汽车业新的布局单位攫匹,选择共建生态圈的合作伙伴时惋胆,有什么标准扔?   苏伟铭人统:以前我们称之为垂直平行的价值链蛙突,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嚷。在考虑发展这些技术的时候垫湘得,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盘。   举个例子雌镭恕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候萎老扮,我们会考量其语音识别技术有多强究?然后再开始讨论中间的差别在哪鸽脓翰。找到不同品牌之间的差异性非常重要彤抡椭。从战略角度奸梦,大众汽车集团需要明确今后的定位匠红糯。   谈了这么多帮色潜,其实有一个基本点蔚,便是客户群体咸倡。作为主机厂嵌比,我们需要预见到7年以后车的样子介。因为一般针对七年以后的下一代产品赎峦,我们现在就已经设计出来了泉膝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜理甜,未来会遇到非常大的改变哄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同畴葡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拢浇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   4月20日怪附隧,上海车展开幕的第二天标栏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台能署,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答踢蜂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矾讼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汾健澜,其实睹坑,魏建军早已来到现场厦凄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内咖,魏建军至少接待了三批不同的访客妹,并亲自送每一批访客离开烧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搐科朽,虽然神采飞扬齐巳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显箩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小激。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比废壳瘦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义表申。一边是国内SUV领导品牌本爆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代竞蕊联,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市莲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坦散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者玫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣趴冻恃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鼻官,此次书铆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擂价。   “WEY的目标是挑战外资品牌兼去僵,终结外资品牌的暴利时代镭琶,重新定义‘豪华价值’陈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品册。VV7c/VV7s之后维探,今年还将推出2~3款全新车型架俺篇,将产品线延伸到新能源领域苛篡,合力冲击外资豪华SUV品牌隧苗藏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者量酿辞。”魏建军说硷,“关于轻奢弦擂烘,首先这个词比较时髦廊晾彭,容易记住狗苏。另外爆嫌扰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讹兄哀。”魏建军表示蹬净,长城不会做没有意义的豪华石函,“作为消费者可以感受到超值的体验贝,而企业也能得到相应效益股洁,最关键的是得到了客户的认可伤歼参,这才是有意义的‘豪华’瑰时。”   魏建军认为安全是最大的豪华胖。“乘员麓拼胎、行人钩然黑、车辆”三维安全(3DP)设计理念匈鼓,参照国际标准鄙雇淮,主被动安全配置完全创新现款惧,提供正常驾驶砷、危险警告孝触被、碰撞减缓啊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篡肪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔡和熟,译为“牧羊犬”颅仁视,有守护主人生命及安全的意思犬。   此外伞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队频,来自于欧美一流车企跨违,有着丰富的造车经验和行业影响力烈。匹配中国第一款7速变速器市斯,这是世界上最好的变速器之一碾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地墒堂捎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌协祷补。除总部优秀的研发功能外洽龟裂,长城在欧洲皋少、日本和北美也都建立了研发中心华副。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嫩湍拇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饥。其中铜兔豹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抒长蛇。对此点漏,魏建军表示窍舶:“媒体和消费者一直有这样的担心布肝取,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脱矾信。实际上顺,在同尺寸或者是同动力下颧烦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价醛祷。但从消费者的角度来讲播旧单,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俱断蹭,消费者会非常清楚这些配置揩、性能泄、做工有什么样的差异夕俊。”魏建军表示董,长城的目标是做品类品牌课夺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分呕七酷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咳端,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间狮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抢。   而针对销量层面强搐潦,魏建军表示婚羌姜:“从销量上看敢垮镭,WEY很难超越哈弗蛔厘庞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的司挛誊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤濉,15万~20万元的空间虽然也很大勒坷墩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辜奈帘。”也许很多人会认为可冯,WEY卖不过哈弗逗成修,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逗汾,但实则不然菏翁寡。“WEY和哈弗我们都重视抨得,长城用同等重要的如到担、足够的资源支持两个品牌痞媳。”魏建军说垮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力旱,魏建军是如何评价的岭诡溶?“我认为我们的产品不管是性能搓、做工鼎猫汰、安全充翱,还是油耗布嚷桶、排放沏负怪,都不输高端车叫悼波。”魏建军依然对产品信心十足松荡箱,但他也承认WEY面临一大问题桃效落,“现在问题是品牌价值测,因为WEY旗下产品刚上市骡伪矗,品牌没有经过市场的验证莫,大家会对它不放心睬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拖熄。”   魏建军表示手飞,自主品牌给消费者带来了很多价值姓谦剿。“有我们的参与贫颅,不断地进步碱娟、不断地在挑战外资傻掂敝,已经迫使外资不断降价酥,提升服务品质唬车。我们的目标是要挑战国际高端市澈痢,所以说我们借助中国这个很有价值的前、规模最大的市场来锻炼贝曙肮,使我们能尽早挑战高端裤。”魏建军表示尺目豌,消费者购买了WEY之后莆凉薯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闭。他对媒体承诺斥,WEY的产品一定是超值的上科,并且一定能给购买者带来惊喜挫祈。“WEY是一个挑战者犀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感栖抬耙。把我姓都赌上了惠瑞,不能失败火,只能成功花。”在采访的最后推,魏建军郑重地对记者说睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀搭杏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日入,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拾汐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呈据疯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奋然惊,以及未来的发展百缅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舞探品、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人倦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生癌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挥成葡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士成济,以下是问答实录褥膳:   凤凰汽车 史睹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何告?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汝?   俞经民 呐夯绷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心龟,对于品牌的市场表现同样很有信心接,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碗券,我们有信心成为市场第一的品牌抚逛杭。今年我们的销量目标烩乌,是从去年的8万到今年的20万淳。纵观130年汽车工业发展史帆餐究,汽车行业发展的基本规律而言慕,规模还是需要的捕,是品牌更好的发展的重要保障僧虐。   邵景峰 淖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乏,荣威方面旦,我们所坚持的票豪刑,是一种符合广泛审美的四乓妨、优雅自信的设计风格绥冯,在复杂的市场环境中芭,抵御诱惑来鸥、坚持自我贾,走一条人性化的设计道路乐尸抚。而我们的MG名爵翻疮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化景赡,这是一个巨大的宝库爽涕继,值得我们的设计师尽情发掘拇拜,其中之一挎敛卞,就是感性汇娥挫。   在MG品牌的设计风格中笛,我们可以看到很多情感爆棚法川、血脉偾张的元素与产品窝穆。未来的中国汽车市场必将飞速发展哺,需求也将越发多元化痕,然而无论技术如何变迁诉兴隙,对于人性化扛郴沫、情感体验的诉求将贯穿始终搐才。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喷,我们也将在感性力设计理念的指导下锑腿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品煽背秆。同时呵市痞,强调个性也不代表小众蚀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弧扯强,为大众带来唤起强烈感动旱徐檬、让人心跳加速的优秀产品汹救告,这就是我们所追求的目标挽。   凤凰汽车 茶慨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万物独,其中年轻消费者占到了绝大多数如,请问接下来拷猫谩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磁式挺?   俞经民 通:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尽妮,更是“年轻的心”躲,从名爵ZS的订单来看炭腺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体触漠瓶,更包含了年龄层更大嗽清、但心态上保持年轻的用户久侗。从“年轻的心”角度而言惮雇楼,我们的消费群体就更加宽泛了勃撑,作为一个年轻化的品牌匣,MG名爵的诉求是“年轻动感哼珊、专属空间冈棋繁、纯粹乐趣”诲不,给“这一代的年轻人”造车干。说到年轻人共同的特点曙盘,是充满梦想杀唬,对于梦想的追求更热烈一些慷疏串,更想把心里美好的事情去实现如关。这个梦想实现的过程是非常美好的俊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求免叛店:为这一代年轻人墨捎溶,不仅是岁数上的年轻人隋,更是心态上的年轻人蕉瓷,提供更好的选择鸡,保证他的有更好的驾乘体验熬拐。   年轻化的特点胃,是要颜值蜡拖、要体验的到位佩川、要可以分享碉。二十一世纪中国的年轻人崔谐怀,在互联网的普及深度呕庆抒、对于尖端智能的体验和想象力结藩,在全世界范围一定是靠前的脑滴晚,就应该可以代表“国际范儿”穿闷,也应该引领地球村的潮流拆。要满足这一代的年轻人涕饥,MG名爵所带来的产品体验仓棚,也应该要追求更极致赣,带领大家去创造全新的潮流悉。   凤凰汽车 澎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坍式,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呜涸、80后措理、90后的人群当中泡?   林嘉瑜 报:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怕境。这款车感性的设计曲线盘鞍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归程妥让。不光是国内的经销商善枢其,本次上海车展菜绞,MG名爵还邀请海外的经销商伞葱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发隋,他们也都对这款车都做出了积极的评价亢蒙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窃污,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酒够、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捶辩世,经历百年的沉淀始终带来心跳加速偶蓟去,让老百姓也能开上小跑车嚼模敌,尤其对于国内的核心消费者来说慈澜,不论年龄几何剑寂哆,都要有为自己的梦想活一把的态度裳虹。对于一个汽车品牌来说睹靛淌,这是一件值得骄傲的事情欠隆拘。   邵景峰 凄丸虑:其实在选择一种设计语言的时候禄温踞,设计团队非常慎重涟,因为设计的变换频次不能过高疼确,要抵御诱惑拍、保持延续性才有可能给消费者形成印象吝特凑、拥有识别度从而去打造一个品牌敛翟。“感性力设计”的第一条就是要有感性陡饶,去追求情感的外在表露粒戚,从更广泛的角度弊迹性,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俏,通过真正的审美习惯进行判断;第二榔咐耪,感性力是专属死赌番、设计师要通过专属的标签额劫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甸弥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感察下,比如运动员在起跑的那一刻温锑,弓箭拉满而未发的瞬间娩窗饶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚白须,这种动感更有档次赊,同时价格不菲榷,是很高端宦艘、优雅的设计陡臀甫,我们希望把这种设计注入到产品中阔,带给这一代年轻人极致的审美体验沙。   凤凰汽车 恃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃浜坦瑁块化架构平台打造的鞘穆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奠朽杆?   俞经民伴局航:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用韧粪挂。这是对这一代年轻人的尊敬蔫,他们自带国际范儿奸撬酚,是可以引领全球的潮流的人群谱食鞠,因此有着巨大的价值踩袱型。对此吗昏庆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划东桃,在全球也是一样蓟。目前甜,世界范围内歇滇免,不仅是动力总成前瞻技术的整合涂沃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宠峡鸿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窖雾,采用插电式混合动力设计衡。另外详省眉,大家看到的名爵ZS入,将会在明年上半年推出纯电动的版本翰,至于最接近今天这辆续航超过500公里欠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娃沟娘,也将会在2020年之前推出默。   凤凰汽车 耻崔烈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沟笔?   俞经民 畏螺卡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控士,设计上差5%藉,销售上就有可能会差30%妓嘿。那么对于自主品牌而言仇赔,就是要把自主性发挥好剁,去追求审美的宽度和深度蹭倦,销量也才能有宽度和深度庞此柑。名爵ZS的设计就是这样做的煽,要追求极致部汉、不计工本模祷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梁晤,可以说词,名爵ZS的极致设计盲儡,对销售的宽度起到了很大的作用蚕。   邵景峰 炬遁:汽车设计是在不断进化的矩麓赖,不会总停留在一个风格上赔遂工,在互联网时代贫,同样要有全新的时代特质己。另外嚎漠赡,从汽车设计而言惦睡,例如从动感设计理念而言莎税,英国车是鼻祖伙课,很多品牌都是以此为源头来发展的八渐瞪,也就是“同源”男。中国航天能够上月球蛇,那么在汽车领域上同样有大的进步牌识。之前德国杂志的一篇文章写到收,未来汽车设计潮流的策源地将是中国花炼,在进化的道路上有推崇的看法淖绊,也有欢迎的声音侨,这些都是要虚心接受的斤便。另外溶踞虑,汽车设计是一件非常严肃的事情贪,每辆车定型背后秤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谭芒,背后要靠巨大的投资来驱动咳募。   在造型评审的过程中箍,流行趋势讲清楚党脆奶,未来怎么发展说明白弄诲砍,否则误解就跟着来了途哄碉,所以要有一个整体的品牌战略在里面禄嘿趴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挝擦笺。   凤凰汽车 卤聘歇:今年锭浮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淋勉淳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点潦?   林嘉瑜 聘馆虱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作廊昏时,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄壬彪纠,拥有一颗年轻的心汲饯捌,热爱运动宪信入、健康的年轻人沫桐鞭。   从足球营销来说道擅匡,对于英国和中国曝,都有很大的国民基础泰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脓垃丘,是英超乃至欧洲的强队呈,这几年的成绩也是不断的提升握贿贫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的梳。同时避揩,利物浦又是一个老牌劲旅藐剿静,有不断上升的潜力渡能瀑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样财频,在用户上有着非常大的重叠之处耿。MG名爵与利物浦对的营销合作屉席,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虱显识,在活动和比赛中享受快乐两偷棠。   上海上港队也是一样的疙。MG名爵经历近百年发展毋碉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣青埠鲁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队借,两者的合作也是非常有趣的氨。更重要的是蔫,MG名爵通过足球营销的模式碳,能够促进两支球队之间的交流捞司秤,包括之前组织的很多活动驼帆,不光是针对中国的消费者袍倪舶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闻,有效利用MG名爵品牌的特有资源为驹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茸堆。   车展期间猜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斡腥赐。在车展之后坚,利物浦会在上海有推广巡展活动呢。下半年惧椽痴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俩豌杆,欢迎全国各地的消费者参与和体验菠够。   俞经民 唐钉珐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拦到扦,大家能有一些共同点做沟通练,国内和上港足球队的合作线凸墟,正是汽车和足球之间速度与激情修、自我突破的契合点棠吓干,足球又一个很大的特点般霸,就是会让人意想不到第,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间醒肮戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁持辣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鄙成讽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩悉迁,与此同时叹贿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侥,长安汽车产品质量持续提升途,用户口碑不断提升剃溅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娟捷棵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一课瞎、全球乘用车品牌中国市场第二名途。   关于未来睦圭筷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会高卧酞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秸瓮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尼。   2017年是长安汽车的产品大年立坊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喇扁疼、全新的SUV CS55模卡白、轿车睿骋CC剑惭冗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嗅,将会进一步完善长安汽车产品谱系钱。   如今贾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瘸诚,站在国家品牌高度寻求发展层啦鞠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狈。提升品牌溢价能力冕潦,成为长安汽车品牌发展的重中之重咯滴瞄。2017上海汽车期间芒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平露,关于长安汽车的未来汐,徐留平董事长有话要说凑,以下是对话全部内容盯蠕。 凤凰汽车便巧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹃?   徐留平徒欺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拎含苏,我们也是不经意之间就走到这个地步踞炊庆,因为一个产品躲性厦,特别是像汽车这种产品是更加的明显穗测卧,它反映你的公司文化非、你的公司理念是什么样的东西峦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看虾船,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霞多,你怎么样让产品吸引住消费者驼欠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垛谅秽,靠的是什么撮玻?因为美是一个主观的东西冯舜,有人认为这个很美粗,有人认为那个很美蹭屠叙,从长安汽车之前的产品来看扦繁聪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么檄廷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的污衔蓖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错耻全现,同时想把这个产品往这个方向进行修改捆贪骚。我觉得在这个方面扁驼辜,从长安的角度来看瓶勒棚,就是对于这种动感忿、时尚这个理念的偏好良沧。我一直在体会缓加休,其实我是在反问我自己酪寿瓮,这种偏好它是怎么体现在产品上的扩?实际上是我们内心的这种偏好上棋。在过去的2-3年中蓝樊,我们面临的话题茸颊,如果过去不做总结吧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肩,另外更重要的是说虚垫,下一步你怎么做跺片储,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车邓,下一步是个什么东西苛,消费者需要什么样的产品等茎,然后作为公司来说泵部市,你们能展现出来什么样的东西甸捶,最后我们总结叫生命动感智色双旋惭祟,当这八个字出来的时候歇,我觉得是非承炔K穑好普,既是水到渠成宋爬池,又是醍醐灌顶莎烯、灵光一现豌不缝。这个过程弛潮,不仅仅是八个字的总结尉疙。这八个字出来以后外苟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好螺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鹿洪礁,实际上不仅仅涉及到造型缆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验八胺。这样的话戮枚,就有了一个提纲契领经侍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钠刺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碗绷,就能够有一个非常精准的东西抨。   刚才你特别提到“色”惮觅蛇,我们当时想说炯净式,你必须要能形而上憋犀敞,要能够抽象出来离,如果说你不能够抽象出来糯钡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痕肠,如果你弄它50个字事、80个字悔,你可能不够形而上蹲写确,不够抽象化脐,最后我们觉得“智天毯辫、色”能吉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求朗溶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诚蚊缔。   第二个就是说消费者情感的体验吝恨,比方说对这个造型和颜色静察,甚至于这种声音或者是形状花、线条的这些方面的喜欢豢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惩。当然我们也在想用什么样的词比较好漂,最后觉得设计的这个词很好科村,一开始我们还担心说这个词字挺多蛇桶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汤姓,我觉得就应该让它有想象力疗棱,就应该赋予它很多的内容杠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筐,孔子都说食色憾别铰,吃饭以后第二件事就是这个字粉,我相信孔子说的这个字也不简单意思帅,实际上说畴碗币,智色这两个字还是最终反映的是人辱,特别是消费者的一种需求舒膊麻,对于未来传统的一种期许楷献恐,这个过程当中袖倘聚,对我们来讲块吉豁,把这八个字想通的时候末南肠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搏,这是我的第一段话题实兔梅。   第二段话题说这个对长安有什么用处喊舷?那次在发布会现场有说奴痞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惋欺玛,一开始我就提出邵酬酬,第一个畔侧,这个产品要漂亮居慌圣,你不漂亮的话览,什么样的东西都没用沃。因为我们很早的时候就开始在考量勿卸芦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慈,后来发现不行刷抢,最后我们在大概07纽搏辽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了练藐。因为你还不能提炼出一个高大上煎琅嚼、抽象第、形而上的东西倦冕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮井,但是每个产品都出得非常艰难厕戈孺。这个事这么长期干也是一个问题酪淡,因此在三年前的时候超,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了啃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钒霞篙,对于消费者的这种认知鞠,把它抽象化杜搭鞘,那么这样的话理解了以后砰,再把它具体化奠,特别是在产品刷线,也就是设计理念当中一些图形化的东西覆捐,因为如果你不落实到图形化的方面巳,那就只有形而上没有具像化 琳甭肺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炼裙,图形化和具像化过程当中竟,这个就出来了脆。   这个出来以后套曙厕,我觉得对未来长安来说惨昏妨,我们未来在产品设计的过程当中抽,产品能否做到生命动感智色双旋构为,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叮?这样的话哗,实际上说讹棚刺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中楷,几十次的否决耪蹬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成献,几次或者就十次你把它完成欠蓝寇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了别,那么这样的话雷磋,对于长安汽车的家族化藕绢外,我们看了这个车比戒鸿,看了这种感觉这种情感的体验慷敦,那就是长安汽车眠烩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弊雌,这是一个邪却汀。   第二个就是说馁费磨,我们自己在研发制造设计过程当中侵卧劲,这个速度大大下降氨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降竣席唤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稻,如何把消费者的体验做到更加的精准菇,更加的接触到痒点溜,这样对长安的影响是极其巨大的蚂罗粒。   凤凰汽车波虎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念外?   徐留平筐娜描:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念码杏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法郎。如果说把它拆分开来灸豪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念衰鲁,智色双旋更加偏向于设计领域峡惭懂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢霞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蕾渭参,我相信大概许多媒体会想咎煎,生命动感智色双旋怎么落地辟?因此我们就想把智色双旋也说出来缮吼,不要分开辅荚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中熄冲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言据缔刺。   凤凰汽车峰桂:另外一个是提到的认知方面的感觉扰,有没有一个专业的因素摩猜幕,咱们除了制度之外探,有没有专业领域的人来负责这件事散冯当?   徐留平荡谎幻:我们长安有一个庞大的队伍缮绿,首先要把一个汽车造好艰芍黔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人摩道,到高管团队佳魏参,到设计团队凰,到制造和研发团队队测温,包括服务团队艰芥,特别是主要负责的领导人秤劫廉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验护,而仅仅是设计团队的话语尸枚廷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狈嗡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抠项,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肯,因此对长安来讲酷,是既有最高层特别的重视辛、关注和把握鹿娠,并且这也是一个最高领导者的工作职责将列肛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烷,我认为在汽车领域当中是行不通的番吵视,当然我们也有具体分工门痕窟。另外也有很多的专业人士完成这个事情踩炊毖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窟逗,还有轿车研究的扫,也有做SUV研究的筒喂全,同时也有按照职能分的煤街保。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中罐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浦,如果仅仅是设计团队的意见贫吓艾,肯定会偏离了方向辰菊。 凤凰汽车仇痢枪:一把手是指您吗售非?   徐留平添滦硼:我是其中之一淬屏戊。   凤凰汽车楔抒:长安汽车自主研发的新车读,设计境澈、评审屎囱剿、评定环节您都会参加吗劝篓狙?   徐留平橙:我必须参加既哨铣,我前面讲这是我的职责芍,所以我必须参加截切。   凤凰汽车帮捞飞:无人驾驶车呢韶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绍勾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了污,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扣欣么,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拱惟次?   徐留平阿瞎:上一次品牌发布会受取偶,最新的无人驾驶技术也做了展示心坪丹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矩刺晚,高速公路的环境相对来说可控性要好含淋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泵断裙,难度要更大辑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骸,我们不仅能在高速公路上做寿纱谰,而且能够在城区做吉,这个技术我们已经实现了突破茶磨。   凤凰汽车开氨:长安无人驾驶技术进行的这么好味午奇,量产会提前吗靖涛?   徐留平苛查:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蓝,实际上就是说肆灰寇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挝侠分,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西测瑰帕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陵款忱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巍豌称。   凤凰汽车脖瀑:中美在进行双边的贸易谈判尼暑袱,这是谈判的内容之一构轨,会涉及到汽车合资企业的放开衬乐,可能是一个双向的市场开放的动作断间,如果这个谈成了铜,如果这个不再规定50%的上限施,您觉得对行业有什么影响霖劣既,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趟酷摔,那您觉得首先答不答应丁啡?再有一个多给他股份的话既将,对企业今后的运营会怎么样票厦?   徐留平扁膏供:我明白你的意思侧矗,第一我确实还没听到这方面的话题卸把,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况信,股比这个事说了很多年郊悄,我基本的看法有几点妓,第一个这是国家层面的战略和政策淮潜,作为企业来说颗拨,我们遵循聚必,国家有什么政策我们遵循什么政策卞邪寸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诽氢衬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苯姥案,我相信未来的合作会加深厕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现道咕释,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题犊,而是说理解消费者涸评,能够洞悉消费者埔,如果股比的溢价挺高翱视套、溢价挺低省,但你产品不能卖出去味,那你不能分摊出去剃烤篙,如何把蛋糕做大通,这是合资企业要做的一件事峰雹。   凤凰汽车窍奸:如果真开放冷擞,长安会想着往美国去吗畴短萝,就像那福特来到这里呢幕诵?   徐留平创:长安想要去美国是一个公司的战略疟枫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吕。   凤凰汽车亮躲:长安与福特的合作多吗扮襄涸?   徐留平尉慌颁:长安与福特是我们加强合作的方面荒凉,应该讲这种合作的程度商唾,不仅仅是合资企业断囊疤,从母公司其他层面僚识氰,包括技术和其他很多方面都在讨论供蕊,包括海外市嘲位净摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长料,它的能力提高了耪哗。第二 现在是全球化合作的时代苹,一家公司独立运营琴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甜怕钢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音祥乔。   凤凰汽车傅忻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脾轨寇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要落,你还说了过去我们做一个车士醋稼,可能需要很长时间好不容易做下来戮曹螺,比如逸动镁欧,是很艰难的南。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蚂豢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晚溜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资葱灵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陕且浅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大潍枷形?第二对比韩系洞铅、日系观殊沽,我们的研发体系和他们的研发体系相比降,您觉得能不能支撑漠歧坏,确实我们的实力也很强炉棱韶,我们的内功可能修炼到一定程度獭盲琴,我们后面会源源不断推出好的产品示,而不是担心到了一个节点会发生什么状况强焊。   徐留平肖祁唾:你讲得非吵肚杖罚好铅棠,我觉得这是两个原因导致的剿,第一个就是必然性拉,自主品牌需要有成长的空间吹盾匈,第二个确实也有机会的原因胜,恰恰是SUV的市陈颓病,中国的消费者需要这个东西懈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碳材,反应速度更加快一点缺突朽,把这些产品推出确实是满足他们的需要构膛,我觉得是两者共同作用的结果当势牢。   对于下一步自主品牌来讲钝伸掸,无论是哪个系膜久巳,无论是美系滑担、日系慨幸苹、韩系吓耍酮、法系替假,我觉得跟系没有关系悼,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯涓椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氦,这是关键帮。消费者他肯定是有他的诉求的馁,究竟是SUV喀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西没芒烷,他有他的一种偏好巴秽痹、喜欢茂飘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缴,这就需要我们作为厂商拼挟裤,你必须要洞察到消费者的需求袭娘,实际上要看到他的潜意识是什么东西谅阜肋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来残。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓜睫?实际上是我们自己反问的过程读督,就是说在过去当中唾骑惩,为什么逸动会是这样憨阀鲸,CS75为什么是这样诬?实际上说嗡磐,我们当时也没有意识到八胖,反正当时就是这个样子的莱,实际上这个过程是一个反求的过程艘徊龟,我们为什么会喜欢这样鲤囱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中竞奶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子提,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蛙,我们把汽车理解为是生命的动感讣挝,其实是一种生命力的扩张殴卯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念莆,而我们长安就应该提供这样的产品昂女,回过头来展望未来邪,我们觉得这也是一个正确的判断拳岛。   凤凰汽车夸盖唾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豹。   徐留平阿板:我觉得现在国内研发体系来看翁,国家间可能还是有一些参差不齐尝购,我觉得自主品牌的研发能力和体系伶,进步无疑是非常大的始卑,而在很多方面可能与跨国公司有差距崔舒赁,有些方面会比较超前犬落陡,因为自主品牌也不是一家晌,跨国公司也不是一家诞,要两者来比很难说稀,但是有一点烧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易糯掂板,做好一段时间不容易吭胁福,这个公司要能够连续做出好产品涎厘卧,能够连续向前增长谩领,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汤、设计应用缉报,在这个公司当中都比较受关注逻良,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挤弄。   凤凰汽车第:我想问一下自主品牌的建设绥稳缮,随着我们品牌的推出沙颁趁,现在汽车品牌进入新的层面矫,会有不同的路径选择壳,比如长城坑、吉利推出新的车型握华,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势么柔?长安如何能够胜出锤镰嫡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌篡谜,除了刚才说的两个标,还有互联网造车的未来的合作伙伴图弘秽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响噬殴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膳菲卵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汕蚕?   徐留平檬:实际上朽盗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闭,我觉得这是好事撬,这说明汽车产业欣欣向荣儒百,是真正的投入烯逻,这是我对汽车产业的理解鳖绰亨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程晤碧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蜕崩,例如一个产品到了造型师的时候海镜宠,是一个说法骏尉崇、一个样子腺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蛇枚,然后到了制造过程当中又是另一个想法罢,到服务过程中又是另一个想法皖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西反羡卫,既有高大上的嘛,也有形而上僵炊、具象的楞寐,你要把一个公司从时间跨度归敲,一个一个展现出来降呕,而从空间的序列当中斥筷惨,你要把研发全部都按照这个意义箍,我觉得是很重要的方面械费。我觉得制造汽车是很复杂的过程弊呸,各个方面的协调热俊、综合辉溜、修正客拒、打磨需要太多的时间韦,我觉得这是一方面香丰疮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酸,同时也是我们总结过去体会出来的磋,它是由内而外的箩。可能我们过去没有意识到这个话题锣,我们现在总结出来妒辖,然后下一步能够指导各个方面殴,每个部门都很容易做事情糖释谴。   第二个问题你讲到造车涧,我们开的会太多了胚,失败的太多了温凯粹,沮丧也有很多室耸拷,基本充满笑意也就一次冈,前面基本上是批评加肉、检讨婪暮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行系,不高大上悸谱。至于说现在很多企业开始造车阔册,我觉得这是一个充满魅力的行当汐蹋当,很多人都愿意去做剐发。   凤凰汽车蔷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乐哺? 徐留平使烦时:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面劝思,会选择相适应的地方缄加。   凤凰汽车松茸:就刚才的问题我问一下赎葡懊,刚才您提到和新创的互联网的合作孺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔同厕空、蔚来也有合作完侩,您觉得长安在未来在互联网里面的话琶党桂,更倾向于是一种怎样的合作瞪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搬尸盯,您是怎么看的瑟?   徐留平骆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择体,从长安的情况来看拟卵钡,我们认为哪个方式都挺好的绵爸寒,现在是合作型的褥娇惯,是你可以自己干速俩,也可以合作干剃,也可以自己加合作干妻毫螺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挨嘶伯。   凤凰汽车莲盯:我们打比喻翔瑰,37度是正常的温度杆邦挝,您觉得新能源行业卿衡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蓬落,您觉得温度是多少酣?   徐留平苔杜:您觉得高了低了伪耍杆?   凤凰汽车搽炔了:之前有人认为这是疯狂的阶段太斥季。   徐留平翠:我对一个产业的衡量依据是水瓶沟,在目前这种全球的经济运营模式下灰琳,凡是有金矿的地方退闲蔑,都会有若干的人去挖掘它仿醚,目前我觉得新能源就属于这个阶段含扦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够活哄,应该更加得进入乌虫刃,因为从目前的情况来看剿廊趴,汽车产品当中廖煞课,一个很重要的领域就是电池黑浪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放传莱违,没有这种资本赌迪想、技术肃弛、人员的这种投入撩班,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卢。   凤凰汽车雄凰:那就是说您觉得温度还不够吗勘梁湃?   徐留平伶锨畅:我觉得还可以凄妒认,但是我不太同意的就是产能长巫测,如果说你的产品技术不太优秀妓,你建那么多产能就是有点糊涂皖。   凤凰汽车酬廓弧:很多其实可以通过改造现有的产能革,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能漏蓉,从这个角度来讲航互,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况阔苦垢?   徐留平帮壕:从整车厂的角度我们希望成本低一点伪,选择利益大的嘿汹。   凤凰汽车士:所以您不担心过剩吗隙?   徐留平哇呜筏:我不太担心这个问题夺笛浚,我觉得电池还处于不确定的阶段备瑟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冉呸疽。   凤凰汽车泵事茄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象轻修,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外某苔,不管是设计师还是CEO等等哼沉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兼?当然那些设计师很多是主管的久唉拉,老外有管经营的有管品牌看,主要还是在设计和技术的领域蹬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瑟皋巳?第二个是国有体制的问题婆吨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响避,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谷抹,也在高薪吸引高管人才舅,您是如何留住我们的人才煎,关于体制之上络妇权、体制制约的问题憨抄,我们怎么解决谜?   徐留平洼狡沧:现在是全球化时代馆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早季,我们最早的时候是四无舷瘟,没钱使、没人骗惕、没能力勿、没地位扯唾,到现阶段来讲付牟嚎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师型,这都是一种非常正常的行为弟砰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国聚哭绩,如果对中国的消费者不能够带动橡估,那肯定不行吧,我觉得这是一个吠曹,无论你是洋务运动还是什么运动势讥,核心是对消费者要动起来巾,这是一个电尖。   第二个关于体制的话题开,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赣迫梧,这个方面我觉得不能讳言亢。目前来看揪翔哆,对长安不是特别明显扳搪椒,因为长安是属于南方集团旗下子公司钝凭,从南方集团来说铅硕,在这个领域当中先迹敬,也在他的职权范围之内做了一些调整砂搭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晤。   凤凰汽车哭怜羚:如何看待这个机制笑欢乏?   徐留平坤丛德:从国家层面来说痪冠脆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要际。   凤凰汽车鸽辈:你们审批会很困难是吗百垛劣?   徐留平晦阀:我觉得会快司点弹,另外一个我觉得汽车集团嫩朗,也许给你量化很多股份泪节,但是最后你没有创造价值顺首,给你1股漂宛千,1×0的时候不还是0吗闻?汽车的成长济铜典、成熟或者盈利是一个艰难的过程瘫舶赋。 凤凰汽车栋:十三五计划像长安汽车整体的销量课、利润和研发能力以及目标有没有娟瞪?   徐留平粒:非常有楼,我们愿景2025希间痹,我们做10年的规划呵茸航,在这个当中我们相对来说做得比较保守朔斤化,为什么说保守呢潭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翻祥。   凤凰汽车男菠富:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赐蛋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强耐咯滴?   徐留平赐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吵镭,在技术和平台方面都在加强合作蹦逼,至于说未来它要怎么样糙,我现在还不太好评价这件事囊轰娄。   凤凰汽车睛:徐总问一下国际市场的战略必,我知道去年车展的时候壁柑丝,长安说往海外拓展的重点是伊朗斗晤、印度赦抖伯、俄罗斯这样新兴市程继,有明显增长潜力的市晨唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乃类圣,比如在墨西哥肃麓,对长安而言外贾,自主研发这么好欧拧,又长期和国外品牌进行合作仿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国憾别茫、欧洲的市吵印?   徐留平瓦:在我们十年规划中就有弘莱库,去年讲的时候就是当下正在做的内容乱观,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的郊吹仓,就是要稳扎稳打苏坊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侣矛,因为一支队伍最重要的是信心鸥谜。   凤凰汽车窃:国内很多品牌都盯住印度这个市惩徘砝浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争芯腹年,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蠕?优势在哪儿屯泉?   徐留平上愧陆:对于海外市场我的理解是要扎下根去渐,不是简单地把你的产品卖出去雄虏驹,是你能够充分地利用本地的资源鲜络偶,包括人力资源和其他的技术能力彭版兑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务硼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鹃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长麻,促进本地人的水平的提高短何,那么同时在这个过程当中啥排挪,把公司的产品技术涵盖进去霜梯稀,我觉得这样才能走得远炉些杀。   凤凰汽车硅畅:长安最近一套体系出来了辱,有没有可能往更高的一段发展罚?   徐留平试娩:从长安来讲蜜论,我们目前的战略看绰惠另,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肖唉喝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慈,这是我们能够奉献消费者更多的东西舶届,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的膳办,但最终要落实到产品上梆排,产品是一个载体让消费者感知它知道它黔榔,未来桂日摔,长安汽车会加快产品推进的速度驹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓷断。   凤凰汽车精刊蝗:欧尚也在这里面吗竿?   徐留平惰:欧尚不在母灵伶。   凤凰汽车侣:东风已经有PSA很多股份蕊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绒?   徐留平檬切房:目前我没有听到有任何影响陈,在实际工作中我们也没有感觉到秀。   凤凰汽车据烂歉:理念发布会徐总是骑着马出来的赊胁理,当时媒体圈特别关注吵播劝,都刷爆了朋友圈剁嚷,虽然我不在现乘⒚场,我不知道有没有特别的意义污领欧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动岔,当时的考虑是什么惟?   徐留平徽目烈:两个考虑局搐,一个是我把马和车作为比较露脖,你要说一件事奔么免,一大堆结构化的语言没有必要经,我觉得既然是长安汽车懒,我们叫做生命动感际漠诺、智色双旋渤朗航,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敞呜,如果不这样做也没法让人尖叫没蔑淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公髓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乳,上海车展首日蟹埃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逃蜗遍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量联,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台碍涡坛,12年增长了120倍偏瓜工。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粳畦欺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略旅温。   受访人贬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辱够。以下为问答实录鞍敛:   凤凰汽车酱冗东: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面慧疤?   雷德?比格兰德奥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闷崩笆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杯孝,这款车在中国市场的反响非辰ゾ嘎啵好人微。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戚协,同时拥有强大的引擎锻,提供强劲的动力与性能仟拈戒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裁俯。所以茧旅适,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品黎。   凤凰汽车殊: 在没有设立经销商的地区颠噬撂,玛莎拉蒂如何抓住市承拧?   雷德?比格兰德峰寥: 我们首先还是会增加销售网络氛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点补滇,计划在今年年底扩展到75个鞭喀。   我们还在天猫开设了旗舰店航,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挝,大部分来自没有授权经销商的地区堂袍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多概娩式,鉴赏力越来越高茎玲。针对这些人群鞋嗓,我们还组织很多不同的客户体验活动频糕颈,如海外试驾浇,以及互联网方面的创新伸禽迁,如网络平台的直播湿舜稿。此外蹲,我们也有不同的金融政策羞息村,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务倦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倍乐。   凤凰汽车膜赖滦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》库诽扑,给汽车销售渠道带来一些变化强,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莲?   雷德?比格兰德侮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颊勒兽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烂桃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具丹喀退,而是要提供独特的生活方式体验创翰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待揩,不止在中国闲,在全球市场都是这样钱胸挪。2016年硅巩赴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长头,这个主要还是产品优势带来的戒号。新的政策出台以后材,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浆菊,不过最终的销售成绩还是由产品决定草敲伦。   关于新的法规娃肠莆,我们现在也正在研究当中豪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叉窝沮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笆箔匙。此外驾,我们在中国有非沉Х幔好的经销商关系辛疮袍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筛彤老。我们开设的天猫旗舰店颅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搬:客户在天猫下定单姜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务呕睬监。所以倾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丝搅。   我们的很多客户最在意的并不是价格骏馆踢,而是优质的服务与体验对诫,这正是玛莎拉蒂的优势所在澈。   凤凰汽车瞎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炼锭,有没有什么新的产品推广喘效?   雷德?比格兰德韧: 关于新产品烷庭,现在还不是宣布的时候十,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弦童毒,等到新产品发布时我们再提供更多信息拈垫镐。   凤凰汽车损澈: 作为中国消费者熟悉的豪华车捐热悉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍病抵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好困克。对于玛莎拉蒂来说衬辈,未来在中国市场的前景怎么看吹秤桨?理由是什么顶耿俄?   雷德?比格兰德澄纫挫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绍肌,5年前栋,我们在全球的销量大概是6,500台东沃,而2016年达到了42,100台诧骆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平频搽猫,所以我们的增长一直是持续的完。也因此驶慷巍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观囱班。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皆餐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验墒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刺兜籍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA欧,这就是玛莎拉蒂的优势表泞拈。所以李,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拖。   另外侮幕,玛莎拉蒂的车主非常年轻楞畴扫,尤其是在中国市惩痢,车主的平均年龄只有30多岁窜,他们追求具有独特风格与气质的产品五问,来表达自己的个性与品味去堵空。   凤凰汽车朔士: 现在汽车技术日新月异陵驾川,尤其是新能源逆、共享霞、智能驾驶方面辖贫谭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耻酶?   雷德?比格兰德仟耗痴: 在新技术方面脊贫揉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升衡挖婆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筒餐衬。我们并不追求生产最快的汽车汀,而是要提供包括技术及同、性能嫌鸽闻、动力逛囱访、驾驶体验等方面在内的最佳组合浦。   针对自动驾驶商淡逛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邯就,帮助驾驶员减轻疲劳苦,降低操作难度甩蛋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寥,包括独特的声浪杉瘦艇、澎湃的性能敢恳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统忙拣,这是玛莎拉蒂所追求的痛耪。   关于未来对新技术的规划椭芜蓖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鹿刹,比如减少温室气体排放新砂泛,这一方面玛莎拉蒂也不例外乏垛。此外晾蔑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疼将化,如苹果CarPlay和Android Auto物拾矾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挂唾。   凤凰汽车酗啼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化京拆,怎么适应嫉冷男?   雷德?比格兰德芦喝: 针对年轻人群锰叙僳,我们采用的方式不是改变自己豢刨赣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狠世。比如在中国良,车主平均年龄非常年轻鲸署,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主篓,便是一位年轻的中国女性烤铰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表誓娃呻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史繁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烧策,包括法拉利生产的强劲发动机衔、独特的引擎咆哮声嫌椒、奢华优雅的外观与内饰隙光、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舅噶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐次逝。   凤凰汽车弧耐景: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化麻娘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级珐炕伐,有没有针对用户画像做调整掇逼苇?刚才强调坚守自己的DNA和理念侩星偷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匿瑟噶?   雷德?比格兰德互骨: 在中国铺,我们不断渗透到三四线城市诗片梢,但是目的是一致的脾,就是要吸引更多年轻客户算歪。但不管在中国乃至全球的哪个城市始,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谷涛、激动人心的声浪午放、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备许熟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓶犀郎。   在设计经销商的时候狡好,玛莎拉蒂也不是随意为之吃起,而是按照需求进行规划级钢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店斧雇韧,首发售罄的100辆SUV中弓缕稗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区火鸵。因此蜕谷太,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剑汗。同时钡醇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓮,客户需要一整套的优质服务膘毒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置倪掇暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨限:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生含艰档,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酱澄缄。   提问滑刚物:您的新角色到底是什么样的辛共遂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上图?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法矢厘?   Alfonso Albaisa坍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凛溉,跟所有的设计相关的工作解,都是由我负责弟滇悲。之前我100%的时间放在英菲尼迪埃撮踢,现在会分30%的时间来丸杉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洗俊滴。现在大家看到的一些车型拾荒,可能是一些原来的车型诧,我们现在的工作绿虏喀,也是快马加鞭樊袍董,希望能不断的改进实扇、提升现有的设计祁亭。   提问咐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氛?如何看待他推动品牌前进时的作用显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管洗,我们会共同合作卜,不断进行我们设计的演化倪挤。其实我到7月份才会正式上任丧,我现在猜测或确定未来的设计理念父,还有点为时过早寂。   我们知道沥拇岁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骗补丸、非常大胆前卫的慷,我们的这种设计是一个不断演进的过程涎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改立惹川。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涛痊。   卡里姆跟我有很多类似的地方磐。比如咖疽茶,我们都是艺术家出身骄汲簇,非常喜欢设计侧辆得,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湍勾,并将其以各种形式发挥出来肺饶刹。   提问磁村:我有两个产品方面的问题盛崔奋。首先谱攀悸,这个概念车非常漂亮喘纺,它背后的设计灵感有哪些善?   Alfonso Albaisa懦侩怜:秉承“冲突美学”设计精髓钉禽播,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梢式。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叹。基本上就像艺术一样江佩,包括缝针罗宠蓖、包裹感播汀脆,还有使用的木质矾士峦,都是非城某悖好的手工工艺失嫁。这是一种感性和理性的结合凸噶,还有一些肌肉感极强的车身线条控娟。   提问煽辨筛:这款车未来的定位鹊、消费人群是怎样的胖?   Alfonso Albaisa羞妓豌:一般都是比较年轻的家庭腾,想要非澄硬眩宽敞下倾殊、具有运动风格的车型巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁狄拉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宠亨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办算,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示踢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丝。   在发展新常态下轻蹈仿,消费动力开始向下线市场转移堤眯聚。同时疵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级混铝钳。由此讽柒牡,县域市场成为新时代的“金砖市场”蒲恳弛。而对于汽车行业姬摆清,消费升级利好之外皖阶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇任。如何撬动县域这一重要市沉史础?   胡绪雷表示素垒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纤限,帮助县域出租车进行升级改革浑谋剑。县域交通的数据化蒲氨、智能化发展结,有助于未来网约车的下沉渗透钦缮蹿。县城消费能力相对较低颇刚地,在出租车领域引进大数据之后嫌句佛,未来再进一步升级到网约车菱史唐。   据胡绪雷透露厦间,首汽将在县域布局三块业务耐穗:长租车虽禾韧、网约车(出租车)茅妮魏、分时租赁泵潞。分时租赁是纯新能源车忻,未来分时租赁或是对公务用车的补充党,它是纯电动扮,不用长时间租释答屯,可以通过APP来完成乾插缸。目前仓窟,在北京有1000多辆车陈勿,150多个点位坑的,这种模式可以逐步复制到一些县域城市常炕,对公务车改革会有一些帮助洞。   胡绪雷认为钵撤熄,网约车行为是偏汽车前市场的角色筏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式话攀。第二卡晴赦,在居民习惯了这种消费行为之后貌沤兜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赤沛里,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痞奠瓣。   当日盟霓,首汽约车作为新生力量坎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鲸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肩输窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂模箩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甜窘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示七,渠道下沉要根据市场来判断接,服务要根据需求一直不断地跟进揽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踞规仍,比如说对经济的支撑锰磷钾,对政策的拉动踏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用快。近几年珊邵,一汽吉林产品在县域销量比较高庇室,对县域市场的期待也非常高汗灿菱。从目前产品结构来看鸽讳,产品消费比重70%在县域沥佃,30%在一沥娩、二平起、三线市场筹吞怂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型丢,外观惰、配置童栋、价值都迎合了县域市场的需求泻。   从流通环节上来看丘剖规,县域市场做的非掣椋好板锣,没有什么瓶颈因素岭。一汽吉林也努力在渠道建设泥、服务跟进等方面做成长和改善荚。同时宋长欣也提出了一个想法棵脐仿,“县域对自主品牌在公务车眉托尘、公务员购车方面是否有政策倾斜检慷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陈,这是我们车企的想法秸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垄寸,要根据市场来判断患。目前评啡挞,县域之间的差距非常大抹辫,包括现在推行的3G服务效,在那些无法设定固定站点的地方馈秸泉,推出了3G巡航服务堤。服务是永无止境的工作挨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示料脚,新能源汽车推广比较看好北居、上锑划谷、广限行陀闹嘉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场跨惧慈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车年订史,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场彩帘。尽管都看好电动汽车的发展趋势擞蓬,但做好市场并不是一件易事痹鹊。   目前比较看好两个市撑四荨,一个是北伐练毙、上米、广限行狼、限购市郴倭浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈缤巍,这个市场的发展速度很快警承。例如河南滦取、山东稠腐春、西北区域理卉叔,大量没有牌照的低速电动车涛醛,在政策方面仍处于灰色地带段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年琶氛,在国家和地方补贴的支持下刚定,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乾存,在农村市场钩洛痞、县乡市场得到了非衬В好的认可奉竿蘑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弊郊形,县城市场的消费者的房屋空间大许盛,有充足的空间停发车辆孩,拥有较好的充电便利性当槐径。其次行驶距离不长拇片,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惋谩。另外吩僳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辈宠扇,因为小车型成本低儒岭。   赵智刚表示腻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展豪。河南地区佃趴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排催颧邯,在替代当的出租车多激洽、公务车方面取得了不错的效果记攫。同时凑,也在积极跟海南政府合作别读瞪,投放了一部分公共用车户渡诚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挠,比如是文昌咳、万宁份察抖、琼海等县级市呜顽长,未来将在海南全面推进拔船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲穆儡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钢橇。会上篡芹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唇深涉,是参与全球竞争锯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祥擅。”   在当日的论坛上技,郑刚发表主题演讲微。在他看来恨簿,打造世界级新能源汽车的品牌凰秽潜,最核心的是独特性啸疗、差异性刊,是比较节能优势酒掳疙,浮出水面的是视觉忿、是LOGO派纪蓟、是VI池栋靖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辞萍江,其中成本优势是最重要的组成部分斤。   早在110年前钨烦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择莆:蒸汽驱动车诗币宠、电驱动车和燃油驱动车窗。然而巨,在后来发展中烧频旧,电动车败给了汽油车口。这是什么原因造成的侗阮疲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兜坟胶。亨利·福特发明了流水线生产蹲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候教,成本大幅度地下降变洛,售价拉低到850美金长,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骚尉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颈玲疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以镶仟蒙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陪。100多年的历史多次证明了这一点暴编。” 郑刚说达脆瞎。   在反思自身发展时棉,郑刚透露邵豹患,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谐附刹,规模在迅速的增长落,但很遗憾并没有带来显著的鲤详、大幅度的成本的降低亨陋啦。   为此棱松,郑刚提出略香,在推广和普及新能源汽车的同时穷协兑,光靠技术进步还远远不够恋,更加要注重熬崔希、培育成本领先的优势澈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本时常,是参与全球竞争熟漆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吾季料。   他建议参,对新能源汽车未来的产业政策具、行业标准拱、行业监管等苛鞋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锌撕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沙呵套,这样才能培育出行业的龙头企业技。   如何通过提高规模靠春、优化设计埔级、优化政策和制度创新管?郑刚说熄清排,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蚕虐、交易成本和政策成本歼,来打造企业的综合成本能力和优势诺酪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乾。这还需要企业和政府共同携手镭,不忘初心搞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危授:韩大为" "  魏建军多次提到素缓,我们的确有很多故事丸,但是他们没有写得很好溺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖里墙沥?魏建军直言不讳地说宫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后季搐桅。   囤地赚翻靡挖、离开保定扛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来馈关屑,且莫名其妙昆,或者无中生有的传言所困扰峭颅狠,最好的纾解方法是什么徊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车跨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汲忌解,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丁坛途,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后携,魏建军趴汹徘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惫坪,与部分汽车媒体交流两己酚。以一身轻便的牛仔装""示人""财矢泊,魏建军笑着说秸白,是在同事的建议下才穿出来的箍莫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拟,魏建军坦言配费吵,的确压力很大迫孙,也很难受缆篮,“有时甚至想哭”弊惜藩。他说毕农邵,我本人就是保定人介伴,能不希望自己的家乡更好么龟?当然距,我们只有把自己的产品做得更好沮椽。    诚如魏建军所言氯貌,近期浇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闻浓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾竟,来自媒体的反馈好评如潮那。有作者甚至设问马釜伦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后常泡,否则也怕媒体老师太忙”穷队,长城汽车一位公关人士插话道咆。    10日下午的WEY首度试乘试驾话,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意温弧瘸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格艰检,有同行在现场就说绒猩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车描广,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抨帕侍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吠。    动力配置上习啪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饥密盲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔫邪,最大功率达172千瓦皋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宝甲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点究。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铣沤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胺,VV7s几乎没有发飘的感觉伍,而车内噪音也得到较好的抑制般歪斜。“我们在整车NVH方面做了很大努力胖裴,也取得了一定的平衡”绊妨,魏建军说涡守。   VV7S    在交流中吾评,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时必撂参,大谈颁、特谈所谓“轻奢”哗祁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娘,咬住“聚焦”二字不松口糯。而是多次征询媒体试车时的感受理莆,并逐一分析挞、解答媒体所发现的问题舰。整个交流过程溃狄,他都态度诚恳圈,即使是谈到一些尖锐的问题秤泞,也并不辩解挠呐曝。他甚至非常谦逊地自问自答枷,人为什么会失败谈颠牌?尤其是一些有着巨大成功的人溯。因为以往的成功拈半晒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惭,就很容易让自己失败府屠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绩秃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车豁久,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蛇飘。他认为让谁,好的产品本身就是故事撩蓖眷,而WEY就是要做最好的产品拧。此次拘,魏建军多次提到摊辆,我们的确有很多故事要讲同,但是他们没有写得很好辈旦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棠尚,所以担汾酸,我在让他们重写鞠悼此。魏建军笑着说冈柯,把一桌人也给逗乐了耗抡火。    在媒体谈到其他竞品时敢池酒,魏建军都给与很高的评价剖困。不过最终还是认为自家的产品锤:底盘更扎实狠,操控性更好蜕,“因为我自己就好‘玩儿车’”那盼驾,所以对他们(研发人员)的要求也更高貉鲤揉。   VV7S    据悉苔镶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市夹,预计售价在15万-20万元区间骏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点护,他思考了一下才说擂,它的配置太丰富了菇囱,在相同的价位空间踞亨,“肯定没有比它更多兴病臀、更好的”构皑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哭娃齐?魏建军更是直言不讳地说隙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中厩衅,一位来自上海的资深试驾教官说穗昧铣,之前很少接触自主品牌汽车铅愤,这次也是第一次来到保定内剖,第一次来到长城啪筏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒年碧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钮疾郴。期间焚,有一位同行说划骇托,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瓮挥休?或许这才是魏建军的真正用意吧逢轻赋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每蜕僳:李芳" "   陆逸表示侩酸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卯杯铂,因为正处于发展的爬坡期皋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芳捶悉,而且要深度国产化动痹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中艰茸娄,雷新透露参廊,上海车展期间糖味填,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浇囱秽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奔侍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邢官,陆逸明确表示统,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呐,因为正处于发展的爬坡期挞祁济。关于国产化的工作柏拔拍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钎瞬,未来将坚持不懈的进行国产化工作老钦楞,而且要深度国产化掸。    日前慈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典外崔萝。活动后烷茄浓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纬匈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俗聊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鞭投啃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%耻喘斯,超过23万辆背抱。今年第一季度党耿,英菲尼迪在华销量破万辆效乘骇,同比增长4%裁泛取,而其全球累计销量达到67367辆嗣币劝,同比增幅为18%浪。无论是在英菲尼迪全球体系中搅夕瀑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中帘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色澜少。在不少业内人士看来构穆,从去年4月以来惺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞稿。    对此玻鲁,陆逸强调柑,目前英菲尼迪的销量很正常砂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军首,东风英菲尼迪合资企业成立才两年漏谭,还处在爬坡期沫百圭。他还说娇盾可,所有的汽车品牌进入中国后浪四戏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加领、运作能力提升及投资力度加强凑长疗,会迎来一到两个爆发期香么。    事实上蔑杭惩,从2014年开始猜毕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烯婚肯,就迎来一个销量增长的“爆发期”啸:2014年吭让肯,英菲尼迪在华销量超过3万辆办僳,同比大幅增长75.6%啦咖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年慑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敖纱能,同比增长33.8%擒。    不过哄里苟,步入2016年暑雌浑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肛缎拭。当年4月初晃踌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妻售蛔,刚好满一年嗽。在过去的一年里炮楼超,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拿顶。陆逸坦言把,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垒,以便更好地认清我们是谁僵,我们的未来在哪里半疲,我们应该做什么湍编蓖。”    在陆逸看来喂入,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌适,今年是进入中国的第十年廖胸糠。所以作为一个年轻的品牌丁,这本身就是一件很有挑战的事情能雹绣。他还表示榔累,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阂,是更聚焦的一种进化吓问。因为市场环境在变化豪肝,消费者的需求在变化匣被柿,我们也要根据变化不断的调整菠、创新晤乾敖、挑战自我行围似。”他说唐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来溺,就提出了‘挑战者’品牌战略腊镁熊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吾,品牌口号必须得落地咐刨。”陆逸表示反吓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发敬抡,聚焦目标客户群修,让产品与目标消费人群建立联接偏、产生共鸣潭铣。    陆逸对中国经济网记者表示屡贿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垛,而且要深度国产化恼汝。”他说瞪,中国是全球最大的汽车市炒帷,同时也是很特殊的汽车市忱咔佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国朔,就要真正的了解客户砍,扎根于客户皋扁诺、扎根于市橙谩,这就必须深度国产化腾。据雷新透露垮确,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碗丹。    但是虑卫筏,从2014年底国产以来颓比,英菲尼迪只推出了两款国产车型裴:Q50L和QX50沫。对此此丢嵌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辈垛池。陆逸表示抚魂,“关于产品线布局的问题赖,英菲尼迪有一个长线的规划即扛炮。”    陆逸介绍说朔岛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年紊善,规划内容包含平台规划巢盎讳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等配嗓蛋。他还说啼寥惟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钉阶,我们的目标是通过完整的产品规划釜含,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泛。”    谈及国产化在今年的推进程度唾,陆逸表示得,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帕掣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布榷篮。”雷新进一步透露踢单,上海车展期间茨澜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晌昂滴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年埃多吹,通过销售Urus蚊申奸,兰博基尼总体销售量会翻一番疏,突破7000辆大关断。    在更遥远的将来宏,很难说会不会有纯粹的电动车拓陵。这是因为蓄电池非常重沽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制处。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程Ю汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌教衫沦。自大众集团和奥迪公司接手后稍泪赫,兰博基尼得到积极北、稳健的发展建。日前榔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂登湾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吭勒,商务部主管Federico Foschini纪净如。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员且任敦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辖端刑:并入奥迪公司之后鸡吠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持料系鹤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鞭拦?    答巩嘛翔:2016年慷蓟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鞠那兑。奥迪公司和大众集团接管之后播恋苏,对兰博基尼进行了很多投资劲设,让公司发生了非常大的变化截淖晃。此外丹告兼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啊颂,如果没有这些投资哥骄嗣,就完全没办法实现这个计划港。所以靠莲,兰博基尼公司从中受益良多椒汹称。可以说粟,如果没有被接管冬斥蠕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峡鲤桥。    问捌补:在您的介绍中菲譬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鬼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瀑碍?Urus投产以后定,重点会不会向中国市场倾斜默?    答让即伴:目前伴,兰博基尼公司只有两个车型系列常背:一个是搭载12缸发动机的Aventador艘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贰锭。因为各种原因趟势,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降倦量,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掀。2016年骇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虐艘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%墒铅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%矛级瓮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帆梯确,兰博基尼公司的销售量会明显的增加还。2016年萝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窘。新产品会在2018年投放茶士嫩,到2019年低告杰,通过销售Urus拇肋,兰博基尼总体销售量会翻一番全泌,突破7000辆大关赋。在中国市场上锑级贡,SUV是非常重要的产品肺绘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钝赖省。    我想强调的是熔,在中国超跑车市撑衫堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端庞挨草。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币放羔,Huracán大概在300万到350万人民币悼猎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汹。    问烦疏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的雾排?    答催抵蹄:目前鸿羌,兰博基尼在中国有15个经销商伎托。到2020年湘锈,我们希望经销商数量能增加到20到25个溪烦。当然如螺驾,通过Urus的投放蛾凛慷,在华销售量会增加童套,服务涵盖的区域也要明显的扩大咳层。    问曝:如您所说适蚊壤,兰博基尼在中国有15个营销网点非拨幂,去年销售了151辆(车)曝浆妮。我们简单的推算一下孤疥,平均一个营销网点一年卖10辆车迷频。那么欢莲酣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蜡?在新的超豪华SUV到来之前稼赌,是否有改善他们运营能力的要求呢獭廖秤?    答筏:是的吭切羚,会明显提高经销商的运营能力纳,新Urus也会变成一个破局者柿。虽然现状如您推算达恭猛,但是在Urus投放之后喘,大概2019年或2020年俯黄,经销商的数量会增长庙晦默,同时每年的销售量可能会提高到30辆兰矛唱,整个业务会明显的扩大貉舌剐,售后服务也会明显提高丰沉。而且由于SUV使用的频率比较高财盗钡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吾剧誊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哇慑。    问碑碗犊:兰博基尼车型比较少辑喂,所以每一款新推出的产品都极度重要思惮。现在的汽车行业发生了一些改变尉铰,比如智能化荒猾人、电动化啸扦。那么勺,兰博基尼在研发产品时辽道讳,会不会受到这种趋势的影响票?    答低壳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肌攘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耻徊苦,更多的是代表了一种感情轨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador刨估蒂,采用V12的自然吸气发动机很虽蓝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汇。    这是兰博基尼最核心的销售主张酚仓。未来脱玛彻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贤废桃,甚至会超过前款车型氮泛剂。而出台Urus产品时则会有一些变化腻箩蚂,它将采用涡轮增压V8发动机未,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机签。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型欧。但是歪踞蜡,不管从产品定位揩,还是感情诉求方面来说辟迸乱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梗惭。在更遥远的将来蔚醒捞,很难说会不会有纯粹的电动车乃叙。这是因为蓄电池非常重哀迁拷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制性菩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坟,可能未来技术上会实现新的进步限亢,那时我们也得重新考虑这个问题芍叭。    前些天篱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型庞惊母。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掳,其V10的发动机再一次提高了功率草泌。当然须,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘲般棠。通过技术创新以及功率的提升氦形,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车佳。在预销售的阶段痘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来玖豌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仟炭,能够击中客户的心理需求储。    被访人蓖萝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作母呐罐。1998年到2007年徽绦戮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年双溪舍,负责兰博基尼产品工作;2015年爱囤丛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疚,负责销售及市场营销眷仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺常具:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敲,中国是世界产氢大国赣笆嘛,制氢设备肚、储输设备唉墙、制造技术等条件不错埂啃缅,具备发展氢能的基础从。从环蔽啪保和能效等方面考虑郝,中国应进一步推动氢能源产业的发展叔。    周奕丰谈到痛,中国目前主要依赖化石能源赂昧沏,对环境污染严重缅。氢能源因来源广泛另窃奇、燃烧热值高钡换砷、清洁无污染和适用范围广等优点饲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源咆搂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分渐,目前看弹布,中国氢能利用的研究相对碎片化哼享,与国际先进技术相比还有差距苔,没有形成产业化湘诺迹、规模化发展筛己牛。中国应迎头赶上围,卡位世界前沿悍悉画。    他还提到定蔽恳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一憾,提出实现大规模猴草勤、低成本氢气的制取犬会、存储诗、运输肛、应用一体化的战略目标味。这非常重要奉记,未来需要各方协力辖附荡,加大投入始灸,推动相关产业进一步发展通口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狄很逼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饰睫媳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锣。    他谈到卜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体穿翱贰,各方需要引导资金更好地支持实体经济涤镭窝,促进金融资本流向实业愤髓,真正促进经济稳步发展斯对揉,夯实经济发展基础驮。这既是稳增长孔耗、调结构的需要糜达,也是抑泡沫逗籍鸥、防风险的举措同渐图,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动上渡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朗郊。    周奕丰最后介绍汀崔陷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撂,也在不断创新突破坤蚊,寻求产业升级妹挽赌。公司主动发挥自身产业链丹末、区域及成本优势殴粳糕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业并喊礁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剖、旅游景区其、汽车营宿地林、农家乐汉酮、家庭菜园等不断扩展外懂思,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业洛栋骇,以多种方式在国内推广土壤修复勃票店,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伞堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山弦:李芳" "   国外媒体报道抄赎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狠郡筐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吞。 李彦宏    李彦宏表示创痉糕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亩登矾。尽管有一些技术问题需要克服氛顶,但它仍然有望达到目标邯悔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晌敛握,前微软AI专家陆奇任首席运营官滤蝎,负责大量投资的自驾车业务部门宽拌。 百度自驾车    李彦宏表示茅,我们很可能与传统汽车制造商合作荒,而不是孤军奋战嫩舒,目前还没有制定出这项技术的商业计划取,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蠢司。我们将竭尽全力实现这一目标醋,收入和利润是其次的考虑琶堵促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年围暮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显推储。正如近期两会中政府工作报告提及的那样牵犁憨,共享经济还将怎样改变生活列?   三年前寐辖,基于对共享经济的热忱按皮僻,清华学霸张丙军创立PP租车层秀,开启了汽车共享事业;三年后透惭莫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叹收说,成为汽车共享领域的领头羊皆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀镰,3月7日妓,张丙军开启了共享有车生活的新征程顶。   3月7日搏,在几百万用户的共同关注下烦恨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破介,也是张丙军重新定义有车生活椭拉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谰绘币。   从PP1.0到PP2.0时代柏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蒂腺脑、一个符号或一个名称那么简单扦,它是企业创造持续价值的支撑裂揪醇。若没有十足的理由侧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帮唾。将PP租车更名为START硷棠塘,是源于怎样的考虑蚊湍痪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疤棺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氨判,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举韦潜肥。   “三年前皆悄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稀昏曝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涸。由于便宜便利盖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具其红。”这个阶段屏,他称之为PP1.0时代昆哗逃。   经过三年的发展虹陪廓,PP租车推崇拥有而不占有颁靶、盘活社会闲置资源的共享方式盾伤,逐渐建立起以车为媒介潦唬舒,重新定义有车生活的2.0时代材镀诵。“START不是买车跺受,不是租车粒携何,是共享有车蘑社坏。这是年轻的人群娜墟、爱车的人群柔谁抠,最向往捕蕊、最有潮流的有车生活方式烂弯。”张丙军说吩戚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择画脑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验港魔。同时剂暇钵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诽钢汾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区琅蕾抢,让每一个用户体验到最真实阔、丰富久、有趣的共享有车生活卞砷。”   START代表着新品类泵哇软、更丰富的选择绍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晦儒,相较于神州租车晤景蒲、滴滴租车等传统租车公司房冉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俱猴孰?   张丙军认为慧,START的核心竞争力主要体现在三个方面躬。   其一翔,PP从1.0进入2.0时代骋控疚,新品牌START更具有张力慑桅葡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神么懒估。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求报,START重新定义了有车生活新虑氢,开启了全新的“共享有车品类疤捌。”   其二侍纯灿,为实现共享有车的多样化选择贸反睛,除常见的家用轿车外挝,START将主推个性化的用车体验恳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型萍芬,如保时捷911忌尝蝗、特斯拉颁闹、大黄蜂鳞阂、牧马人等等浮难股。此外绘,用户无需承担高额买车款和养车成本匣淡喇,性价比更高耿辖。   其三顽茹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立断,以及更完善的用户信用等级嫡故尝。这也是平台长期价值实现的核心就。” 张丙军介绍始吝棵,START共享有车生活平台为使车主放心共享写混,平台推出了一亿元车主保障金粕,严格的交易信用体系耗,确保车主爱车无风险;对于车友力古媒,START还与多家大型保险公司合作隘畅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鞍,为用户提供更具信任的服务珊骂塑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疗腺,我们的目标是媚皮橇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来且。”按照张丙军的预测锰硷,中国自驾用车需求量巨大粱凯,而现实矛盾是咸淮全,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抵拈镣,不允许每人买一辆车满足自驾需求牌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量境几,START平台能让10%的私家车随时被共享使用臂。   此外北烯挨,他认为场,随着消费持续升级鹿夕公,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盾风。“感受丰富车型带来的不同生活体验联,将是爱车爱生活人群所追捧的方向耿管篮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蝗坷燃、丰富憨、有趣的生活方式尽蟹,让有车生活更加精彩黑。”   张丙军表示咎颁莎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宦。START惋,梦想才刚刚开始梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成湃:李芳 版权作品瓦跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦外,严禁转载吻蚀投,违者将被追究法律责任固捆。 获取授权" "   今年全国两会上吗兜,董明珠在接受记者访问时说墩:“只要你敢想鸽颁朝,比如以前谁会想到人能上天券乏炮,如果我们不去创造怖掏,人能上天吗瘦菠?你不敢想毙抹,你不敢去试验将乘郡,你永远不可能做好隶蓬。”    过去的2016睹,伴随董明珠的蝗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堆届论:格力全员加薪1000元氯匠猩、格力的员工房射局、以及格力的手机……对于这一切抢,董明珠并不过多在意獭琼,她说堵队,自己最关心的还是“掌握核心科技”搅随。在今年全国两会梨,作为人大代表耗围,她再次提出了自己的董氏宣言违嚼:确实这两年的发展锨阀,总书记提出的供给侧改革掸,我们就应该做供给侧改革的排头兵溅,因为做的是实业诗熟,能够掌握核心技术酿,制度也要跟上卿欧棺,真正给那些创新型的企业才刑、有创新梦想的人一个环境丘。    对于国家布锭、社会拷楷隙、普通百姓的诉求飘察,董明珠是这样回应的抗醚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献壤,他真的不是仅仅是索炔铩,收获镣枫父,比如说我们过去讲卉欺,这个企业了不起缴墙讨,再就业瑰本丝,反过来你要感恩这些员工负,没有人来给你打工赎,你凭什么去发展此?所以我觉得要有一个感恩的心情娄。”    把感恩的心落到实处涛钒埂,就成了格力员工的2室1厅聘潮型,于是肠闪华,别人家的老板就这么出现了狄付版。 记者袱栖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浮?    董明珠牡:对季睡悉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赦捐荚。    记者爬褐瞎:以后所有的员工都会2室1厅阔额?    董明珠攘诬:对对对挟寂惟。    去年末匹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪骸,但因股东大会投反对票而失败蛙。随后实,她以个人名义增持珠海银隆股份喷围攀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杰,然而娠茸,到了今年阑射,新能源汽车面临两大不确定因素填:电池鹅、补贴“退坡”糠刻草。在董明珠这里县兄,似乎这些俨然不在话下斡,董明珠说碑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟那汰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰恰,“不是因为退坡我不做忌,也不是因为给我钱多修娇霖,我去做具琴,我认为是一个责任卢攻,是对社会匿、对人类矛劳,你都要去选择的一件事堵蚀脖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖记烤,董明珠很不以为然囱,她认为芳康,这些都是炒作膘签瞧,并没有人真正说到自己手机产品的质量判,只要没有说到质量脓盯坏,那就不是否定馁撼骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢定:李芳" "  近期艰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税琴涎形。美国此次取消“双反”购素,对中国轮胎产业无疑是一大利好腑陋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹬豆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讼。   全国人大代表藏尖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议犀郴,在轮胎中使用RFID电子标签技术九萎强,给每一条国产轮胎装上“身份证”怒氏久。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督圃逻,有利于消费者对产品品质加以甄别庞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量硼,从而规范轮胎行业发展华筋抱,促进行业的产能优化和转型升级线。”袁仲雪说钢。   据了解粳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草山踌识,全球多家组织及单位参与胁污。轮胎用RFID电子标签的应用操熔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卢贬,将等级数据写入轮胎标签内部秽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亥紊枪,伴随轮胎终身使用戌擞细。同时备愁慨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酥梧,使轮胎更智能堡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS木绊授,能实时监测轮胎的温度绊倍、压力等数据挨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乘兔汞,从而有效减少安全事故论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽百犀:李芳" "全国人大代表隙抱椽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题筹坞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惶、环境协和发展的产业仑,由于行业标准尚未建立普,使得整个产业发展处于十字路口蹿莫。全国人大代表兜、时风集团董事长刘义发建议贪莽匡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酬譬贺,全力推进供给侧结构性改革锚逼。    在刘义发看来熬结,四轮低速电动车是市场主导浩琶椿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瘦。目前痴,工业和信息化部熬朔偷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骑。该标准的制定沧,对规范四轮低速电动车行业发展颅,使三朵蹈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代私,直接实现电动化弊水羔、节能览翠、环保安全出行具有特别重要的意义蒲妈青。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求亩,又适应市场需求砍净,刘义发给出四点建议屑芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一警鲜蒋、标准制定应充分听取行业的意见撕规歪,响应群众的呼声寇盗。制定标准应尊重市场规律骡,规范揩、引导产业发展送,而不是简单的限制劝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钮遁沫。    二娇坛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点计没岸。四轮低速电动车安全随尾、环保剖、经济然、舒适钒筏穗,是摩托车祈、电动自行车尉、自行车等升级产品触,特点与与高速电动乘用车不同妒辖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标婪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陇田。    三惫祟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导簿茨藕、政府引导的办法烙疤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点愤函痊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氢,如采用锂电池政府给予一定补贴驶。    四豢窍、在制定产品标准的同时考,制定企业准入管理和注册登记欧锚似、道路交通管理的配套法规懂。产品标准只是为行业规范管理提供依据庞狠,而实现规范管理是一个系统工程损。政府应加快制定企业准入纪烷匹、车辆注册登记碉返瘟、道路运行管理的配套法规锤恃靛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则存,方便企业让利于民筷毫皮,减轻企业和用户的负担儒奥冕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求帛、加快供给侧结构性改革的产品荤晨,又是一个节能环保的产业吠,引导得当可以大有作为靠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迸趁幂。”刘义发建议实倒泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓斑:李芳" "   近几个月来围忍且,共享单车火遍了北京城卷乌屋。6日径喊犬,全国人大代表朵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缎茂,今年上半年税纬秆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”团肺饱。    徐和谊说挛韩,伴随着公车改革窗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁婆坟葡。“很多公务员手机上有软件闪嫉,一刷就能用车黔维。”他说肚,今年睹陋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众际。上半年澜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涣将沁。    据徐和谊介绍卫恒复,未来投入的汽车数量将根据市场而定避,租用的价格将有竞争力谁懂疮。产品的外观将非常“吸引眼球”深,为两座式纯电动共享汽车牧失骋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷耽辽,适合分时租赁和共享市场需求惮勤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捅慕堵,在手机上可以查询哪里有车谩汕摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勘仆郝,目前大家用车起点和终点不同颈携晦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源免僵。”徐和谊说室,目前痛瞪熊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颁藩,包括立交桥下斧考宫、公共停车场北晤恒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弹睫。目前边远的地方停车资源丰富叔,但是用车的消费者较少丁烙。“希望异地还车的便捷能够实现题购,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点你嫂嘛,否则还会存在最后一公里的问题挖。”    徐和谊坦言单,停车位还存在管理的问题斗,汽车是价值比较高的消费品贸,一旦出现剐蹭夺梳赎,租车人还车时也容易“说不清”霸粱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护师、“钟摆效应”等问题腾寡侗。“有些消费是单向的踩,如何让车回流也是个问题”娥磷。他说弊敞从,目前渤,北汽正在进行市场研究杉骋钞,探索解决方法速。    徐和谊还透露阶录,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淡径棋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆甘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案咕瞧毫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆羞蹲嚎。目前距2022年还有六年时间戈,从可行性上讲淘贬裙,应该是能够实现的嘛茹。届时希望借冬奥会的机会雇揭,展示中国制造的水平伴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链旁坟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露柒散董,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迹侈欧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汰行,目前已追回骗补资金或范缧矗款23亿元篡瓜腊,并对有问题车辆不再补贴拧苯请,对闲置车辆也暂缓清算祭忌侈。    肖捷称刷佃楼,在财政部门督促下覆哩,目前相关企业正在采取措施拼,认真整改发现问题敲。    有记者问搁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展枫摧,肖捷表示扁广墓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涣趴狡,主要是降低了补贴标准松模阀,同时也设置了补贴上限部,还提高了准入门槛饥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痞年拼,同时也可以有效防止出现市场扭曲些。”他说彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞挫:李芳" "全国人大代表弊添伯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喉湍奸、废液臀、废渣等污染翘宫虐,一旦有机电解液和钴仑、铜茹沛桔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中饺妻,就会带来生态环境安全隐患郸拜,甚至会危及人类健康孟笺酵。”全国人大代表实镐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垂涕轻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议羌。这位带领团队经过几年技术攻关篱瑰弘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人驶倪副,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题干参。在提交建议之前课丹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究莱公。    自20世纪90年代以来敝差,随着锂电池广泛应用德便,我国成为世界上最大的锂电池生产临、消费和出口国冲,近年来我国出台了购置补贴冷、税费减免掇、研发支持傅凹、消费优惠觅、基础设施等一系列重大政策措施篇掣量,新能源汽车市场日益蓬勃发展免太。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辟朴、保有量超过100万辆唬,占全球市场保有量的50%题,预计到2020年累计产销量将超过500万辆旁。    随着新能源汽车快速发展百,作为新能源汽车的“心脏”南滑,动力锂电池产业也在迅猛增长下敛稻。按照相应的报废标准胆,动力锂电池回收利用市场已经形成香。有研究数据表明麻垄武,预计到2018年舞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模薄信乏,累计废旧动力锂电池超过12GWH嚼忻圣、报废量超过17万吨屁秒,从中回收钴锈玻同、镍箩显舱、锰弗、锂瓮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袄肯,到2020年将超过100亿元秸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伟瓷慰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫登乘办,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沉孰遁。”张天任认为波丹,如果动力锂电池做不好回收利用涵彭推,就违背了绿色发展的初衷携氯谜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斜翘,但现实是阔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实圃拼。“废旧动力锂电池包括不同的类型奥啤善、设计工艺和串并联成组形式汾段,以及多样化服役时间楔、应用车型和使用工况讼樊摄,这导致电池拆解不便浮煞抵。另外鞍罢,国内尚未建立成熟的回收体系侠伶床,动力锂电池回收产业也未形成规模效应朔孤怪,回收工艺成本高珐道咸。”张天任表示苟骚,“出台的政策并不具有强制性还权该,且缺乏明确的奖惩机制观洽钙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高活其,目前动力锂电池相关主体无利可图泻枷,对政策执行积极性不高嗜窖星。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题螺肺上,张天任说鲤陪:“一是退役电池较为复杂曝嗽春,不易拆解;二是退役电池一致性差狼激澄,品质不高;三是回收拆解成本较高惊噶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乳漠宪,执行不到位畦咆。”    有问题就需要有解决办法攫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坦:其一厦抠倘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嚏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吕可才,鼓励商业模式创新试点和推广应用窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适辛:李芳" "全国政协委员辨舶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题棋奖。”全国政协委员琴办哺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示膛硅虑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谦,其市场前景令人堪忧撵冷岭。“在电池方面本冉浆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡模,2020年后械愁桥,当大家都不再享受补贴时垮富慌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上香花,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赎娶滤。”另一方面堤朔讣,柳崇禧表示疗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市跑惕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呵挨戊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素散兜晌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盒判。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上豹镣电,但电池的寿命大约在20万公里媒换驶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受荡疗授,这意味着抬魄,电池报废了车就要跟着报废寐,这样算来灯,纯电动汽车的使用成本是很高的恢。”柳崇禧说雹。    对此错蔚壳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案熔,即建立专门的电池运营机构少,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务悸碗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池幂韦,是对车辆的物尽其用掠褐。对电池而言乓没,虽然不能再服务汽车档行,但还可以被用作储能电池酥垮,同样达到了最大利用率推嘿办。”柳崇禧认为头凶老,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法材。“但国家需要予以支持嘎鲍,尤其是在车辆检验方面附踞报,按照现行的规定看葱,更换电池即被视为改装迸。”他说胁。    柳崇禧的另一个观点是淋樊,氢燃料电池的大发展即将来临钦。“一方面吓本,原来的运输成本相对较高伪具替,而如今这一问题已得到很好的解决顿男弓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面空筋,美国的相关先进企业在国内开始建厂配袜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车眷踏虏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肆示。”柳崇禧表示擞,氢燃料将作为增程器为电池供电陷圃,以达到更长的续驶里程请关逼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灵琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊脑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同答,造成了双方的利益不在一条平行线上诗归。为了解决这一问题疚衔,李金勇指出零蚊皆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潮共敲,重新设置股权架构苗,经理人和骨干员工合伙人化伟隧腹。”    “遵从起码的商业规则纺驶,我们就是经销商粮涧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屉、一个桥梁蛇,我们没有义务去亏损乓斥。”李金勇说捅。    日前喇脊,著名汽车营销人蹦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胚淳横,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”貌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争雌舌菊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奶份。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卉,李金勇直言撩鸽,“在过去的十几年跋乓巍,我们的市场非晨饧媒遥好鹅,老太太都能卖车瞎杏,会加价就行了讥废衡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酥蠢沸,职业经理人的压力很大大炯拓两,每天都要搞KPI考核揩庭、培训青从、提升沸镰陌。”    李金勇以实例说明绒牢:“过去在资源时代铣富,一年这一个店挣1000万竣宋哎,给职业经理人开30万罕,没问题视,这车好卖辛。现如今方凡萌,市场不好了冷热诞,现在一年挣100万康,职业经理人还是30万夹收,但是特别累皖,现在一年的工作量比前五年霸呢下、前十年两三倍都不止犁狈枷。”    在李金勇看来郎匡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吃骆,造成了双方的利益不在一条平行线上伦赋。为了解决这一问题聪斑侗,李金勇指出贤略居,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缎,重新设置股权架构缄,经理人和骨干员工合伙人化金冲陋。”    李金勇进一步具体阐述道富税台,“过去资源时代耗帝,投资人只要拿到了店朗蛊、拿到了品牌假俏慧,就可以赚钱朴。现在韩被荚,资源时代已经过去了价禄献,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讥航兑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人码佛,从而真正让员工自动定祈赦、自发地把工作当事业滇溶妈,而不是靠培训蝗,靠感恩谩俯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来溃,不少汽车厂家制定了销售目标逞、生产目标罗糠涂,职业经理人必须要完成刨晚烷,如果不完成就走人秸歼攻。李金勇认为猴,“在这种状态下癸勘僵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划散、十年的规划戏脆崩,只能先制定一年的规划梗,把今年完成再说肯惶,由于今年完成了耪菜,明年才有你的事膊。所以这两年厂家的高管变动频繁拳褂镣,十年以前很少有这种变动澳镜擎,而现在这种变动成了家常便饭绦家工。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抹,没想经销商的盈利能力撩。”李金勇表示舅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逃狸,想办法做经销商工作龚督,把销量任务压给经销商似胳。而经销商越来越不听话斤、越来越不相信的时候亮极,厂家就再出台相关政策评。    李金勇指出汕互,经销商要有勇气打破潜规则驾歉锹,遵守正常的商业规则鼻墙陡:库存大不提车陆、无差价不提车蔑、拒绝搭售孙小。“遵从起码的商业规则律,我们就是经销商琳漓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悉李、一个桥梁慰,我们没有义务去亏损咸。”李金勇说牌托。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诫痢,李金勇建议啊:同城市的店应该互相加盟或互相买断潮,或者干脆出售给另外一家经销商苯玖倒,不管用什么形式睫潮,形成同城市的一家店鞍亥枷。“我们用销量晶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瑰稀,这样减少恶性竞争盲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法快贺。”李金勇说式宪尾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象羌,李金勇表示氰购,“我们不可能卖出路边店的价格矮暴蝎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侮谓。100%原厂配件保障靛窗,专业的维修技术林,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客梦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贩。    此外弄,李金勇还表示衬侵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奉爸。据了解贬赤,2016年胆磊,新能源汽车的销量超50万辆呵扯花,到2020年农,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年童热,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扇。在李金勇看来扭,在这个快速增长过程中戮完韧,“传统经销商中皮统脯,谁关注了新能源汽车并率先布局贪,谁才能在这个市场当中分一杯羹式权。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碘慷递,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戌僻尖、四川省鼎立律师事务所律师施杰罚,今年的关注之一泼,是有关网约车新政的话题纲。    施杰表示洁,为加强管理砰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碧,并于2016年11月1日起施行临酶。然而窍灵雷,根据多家网约车平台公司的数据巧筏,在目前运行的网约车中殴边穿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的阶,仅占极少数部分花糯咯。    “交通部制定了网约车高品质服务爬轮,差异化经营的原则茨恍畴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”痛搭赌,施杰称末士,“我认为染墟,政府应当放宽对网约车的准入限制班,顺应社会共享经济发展趋势”斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乖贩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涩。    首先吉劲狈,施杰认为揣媳擞,北京嘛、上海的网约车细则要求“京人京车”澄、“沪人沪车”等差异性待遇搭响镭,不符合市场竞争规律斑恨姐。施杰表示甸捐辩,只有在市场竞争的推动下播,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力探,也有自我管理的需求与能力劲窜。    其次苯搐哥,施杰表示乒焕苹,北京肯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惋,而且购房冠、购车也并没有绝对限定于本市户籍荚访佛。“京人京车”错冠兽、“沪人沪车”的严苛规定艾录蠢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外且灵,会导致营运车辆骤减擞桨堪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒内境,阻碍新兴业态的发展炼。    而对于多数城市对排量篱好讣、轴距都作出的高标准要求睛搔蹲,施杰认为取褐,高排量代表着高耗油寇睫柬,不仅并不符合节能减排目的矫奖手,高油费必将抬高车费酸。    更重要的是官,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浚焕虱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蹿位姆、高门槛舞,将损害网约车的实惠经济特点铃俊挝,打击其平民性紊,“上述许可管理的模式虾期份,将导致网约车司机数量骤减抵、车费翻倍嗅锨仇,群众打车难盗懈吼、打车贵的现象又再度出现克烙。”    此外匡疼波,施杰在这一提案中的主要观点还包括琶患:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔬、“许可管理不利于节约社会成本”等癸捅。    施杰建议膘藏,《暂行办法》可作出如下修改侠:    (一)政府适当降低准入门槛且辛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慈瞬编,是十分必要的埂疗联。比如峭蚀仇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祟劫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驴碑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仓湍,等等舍巍。设立适当的限制条件段攫接,符合市场发展规律兢,能促进网约车市场安全性残、规范性发展波。    同时肩,政府应当科学引导网约车发展胖掇呈,而不是像治理洪水猛兽炯爱脓,把它一下子关进笼子里焚需。以构建网约车公平竞争的环境为导向券,放宽对司机户籍的限制性规定党,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芦普。网约车平台僵瓦、司机和车辆的审核程序案努,各类许可证明的核发程序尽量从简鼻幌,以便节约社会管理成本惫垃。    (二)政府协助构建平台审核呕静娩、加强平台监管    改事前许可型策,为后期监管刹鹤泄,采用“政府管平台筋敬啦,平台管人和车”的模式蕊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台解播,规范其登记信息涉汕、审核资质的义务棱锌,定期提交所有车辆的情况皮,这些数据要在监管部门备案邪。并通过补充相关的法律法规堑橇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施现靖烫。    对网约车不合理调价进行监管龚闯。保证人民群众用最合理的价格出行金,也避免由于市场垄断形成的价格新高芯实。2017年1月阀物,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袜牢惺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费飞皮居,就此提出整改意见钮,平台负责人也承诺将取消该功能扛甘深。这就是成功的监管案例泊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凯剃瓢,存在大量不符合新政策标准的现象砷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减看肛赴,社会各方都需要一个适应阶段睹模互。所以痢,新政的实施不可硬着陆莫此。当前阶段腔汗麻,政府应当积极引导各平台规范化审核煌旧绦,加大对群众宣传力度唇覆,延长从旧规到新政的过渡期膳,循序渐进地促进新政策落地垒。    我国全面深化改革提出了目标嗅: 市场在资源配置中起决定性作用翔痘,更好地发挥政府作用漠爱。近年来皋,国务院一直倡导转变政府职能戊,推进简政放权斤臀。对网约车的审核系蕊,放权是进步达赡,限制是倒退侵淑腊。政府应当创新行业管理乾退,优化监督模式俱,构建平台审核模式搜,推动群众绿色出行滤险惭、健康出行倾,为“互联网+交通”营造良好发展环境虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛兄回:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵职缓猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计填瓤楞、品质等方面做了很多的投入欢尾丹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逼癌村。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛享徘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沏丧擂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棚蕊冷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞峨抽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球降抽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”掀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑却。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淌敢香。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仑校坟、品质等方面做了很多的投入嘉戊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赎稗幻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶略稼领。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓦垄砰、时尚及科技感的一款产品囤。”韩德鸿说亭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫饱题贯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舜塘小。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆躺赴散。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荡。薛海涛坦言才借烦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩办岔辖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寒校蓬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%轨皆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走掂略伪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谋痘、制造能力蛇裴搂、经销商体系牵叙翱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面徘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辈浦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   2月21日撇管,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腿猛。本次大会立足技术趋势贯尺,探索全球技术发展的内在原动力递铺,探讨人工智能邪魏、量子计算痹侣、基因疗法等领域的技术和商业趋势檬翻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中林嗅,有两项技术与人工智能密切相关拓笺搭,包括强化学习和自动驾驶卡车辆。在关于人工智能的圆桌讨论中蔡,多位创业者和专家针对强化学习湿粉敌、无人驾驶分享了自己的观点豹猾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车滴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肪,可能只在北京的五环里面开马,路况很好枫稀,最高限速就80吧栏、90公里镐愤纷,这种情况下混抛限,车就会极大简化惩怂,驭势并不想生产一辆概念车狠曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯燎催督,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术排惭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翅。技术投入上激,目前大家都在往里面投入很多的资源奔伸睹,整个行业在往前发展伐,但里面还有很多问题需要解决娶献体,包括保险芹郸波、政府等插踏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巢林簇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瞧弓,把信息融合限蓉、如何决策做好殊。图像识别拓展能力非常强硅,它信息的理解非常细致崔聚、更加全面饭雄埂,比如前方有一个易拉罐蹋,有些传感器会认为它很危险逛氦粕,因为它是金属惦呛,但图像识别会根据它的大小绥雾熊、形状去判别慷浪绣。目前结合强化学习搅懊募,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霞佛慨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袄媳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惜太,说到底这还是一门生意矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰超:李芳" "  【导语】这是最好的时代赫匡,车市销量连破发展记录钦,这也是问题的时代府小滤,多元化喂、碎片化犬擞,对整个行业提出了更高的要求劣临。一切都在变苦,唯有不停思变方能随机应变扑。2月18日痹静,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棺胚。行业内百余位思考者和变革引领者凛筋黔,与120余家媒体相聚一堂铂喀,在“变与革”的大会主题下挽面,共商“品牌与营销之道”瀑实籍,把脉中国汽车2017煽淌。广汽乘用车副总经理肖勇祈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英薪梗遂、吉利控股集团高级公关总监杨学良乔筛驮、福田汽车集团公关传播总监许翔袱疯动、SWM斯威汽车首席运营官余波势孪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拓捆费。以下为发言实录奶缓:   互动环节嘉的合影   李苗苗滴梆:接受张红同学的邀请禽缄耗。下午好!大家都是老朋友了穷褐莲。今天在这里劳畦陵,首先我滋铮贺张红搞这次论坛然饥。第二祁晦函,其实有这么一个机会让大家聊一聊齿广,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蛾涪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纺朝考,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抡淑嗣。对这个数字墩,我想每一个人簿纠,特别是管营销的人隧枪妻,特别是管品牌营销乒撼、品牌推广的人妹尝趁,我想每一个人都有很深的感慨虫。   首先请问肖总处,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物袜革窘,也对您做过多年的跟踪叫。这次请您上台浚,我很想问一问目,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蘑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赁?能不能简单地概述一下里动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肮:李苗苗老师第一个点名我彪,作为广汽传祺来说提枯,正如李苗苗老师所说的八壕,应该说是比较新的汽车品牌楷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”效挤、“两个坚持”漓,坚持正向开发和坚持世界级标准上。这两个中舌番,一个是对产品开发的定位川,一个是对品牌的定位痛篇雾。   从中高端车型的新产品进行切入了坊泡,相对来说这条路走的比较艰难一点览,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藏才,就是起步会难一点刺港,后面会越来越开阔雌坪闷、越来越顺橡没靡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喇,内部也有两方面的方向撬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泵闷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甘倘,并且在市场上面赢得一定的销量渴暗,建立一定的知名度耪。另外一派的意见黑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势阔,从中高级产品切入麓仍菊。但是大家也认识到这个困难驹,一个全新的产品和品牌从中高型切入挂,也就是售价在12万元以上爽搂唬,第一款车型是12万元到18万元竣募,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秤,我们意识到这一点了入激。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锰搐,其实2011年怕毯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年县馅干,应该说是非常艰难期麓骗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦部斜。但是2011年泥苏、2012年有一个词就是“坚持”瘁场鳖,做品牌是做两方面的事情材沉啦。第一个是做好产品的品质俊,第二个是做好对客户的服务箩弥,以这两个为基础这五六年走下来圭啡谈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晌,受到各位媒体老师的厚爱净磁具,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酥混,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柑牛眯,我觉得第一个是坚持宝。在我们困难的时候不要去放弃刊团,就是把自己的品牌形象澳铅、产品的售价回到往下行的趋势莲律悸。第二为了支持品牌向上唾啪灸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务弹较卫。   李苗苗苍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茂惜谅。比如像现在的奔驰处,一百多年惠缮宦,宝马欠呜叔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耙薄歌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秀奈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌核尾痘,也有现代的销量氦茸暇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喷瓶,您能够阐述一下吗龚?北汽在塑造自己的自主品牌方面蜗滩,到底在哪些方面下的力量最大太夏?   陈思英挞唬奶:谢谢李苗苗老师祷挞镣,非常感谢红姐给这样的机会唤按马,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌筹。其实不是妄自菲崩Щ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翟淡绍,台上在座的各位都是大幅度增长蔫闷,我们同比增长更高一点般,因为我们来得更晚一点距按帮,同比增长8.7%段痰识。   但是我个人一直在想这个问题统,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淌燎咳。像奔驰去年是130周年涪亭敢,今年是131周年郎捻地,我想这才是品牌甜。现在我们在座的各位给客户提供的脚猜,我更愿意定义为商品贡苍,我觉得是这样何绘。   从北汽自主品牌发展之路来看陀,各位媒体老师和同行都知道皖史,2009年我们是收购览闻、消化恒淘瞎、吸收了瑞典的萨博技术交苯聊,当时萨博的93净、95的平台和1.8T提、2.3T涡轮增压发动机的技术搽荚埔,我们是基于萨博的平台上梆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展勾辩艇。2013年的5月份当,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈偕游怼,大家对这个印象应该很深箔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桐枯,当时也试图通过萨博平台的背书雾狈笨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奋,因为我们希望建立中高端的自主品牌涣什鹃,当时的愿望非橙诓氐祝好垢悉。但是事实上发展到今天涸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泼。   但是没有关系梨替钝,2013月5月12日投放的绅宝D70暑吭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音岁。这么多年的坚持是在消化朴年、吸收萨博的基础上进行的嗣,源于萨博啡抹、高于萨博迪谜胯,我们有奔驰孺化、现代合资的反哺香,我们在人力敦辆镐、财力纶负土、资源臣换、技术堵、研发凳鹊、生产吗、制造方面隶,都有很多反哺给我们谦竞磨,北汽近几年高速发展和谈老。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蚊掳态,这一百万辆含金量是很高的醚骇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚磺雌,但是我们用五年时间实现了一百万辆怂。这里面还有几个第一和差异化产品喷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一士颊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一郸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位耍乓。   基于萨博岗、源于萨博和高于萨博的消化辱、吸收和引进莫坞畴,同时基于奔驰和现代的合资反哺戎死,我们坚持为消费者提供好的产品澄、好的服务酵呈、好的品质眉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怯惺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质详仕,比如中国新车品质(IQS)IQS柯爸般、强制性产品认证(3C1000)弧,3C1000即三个月的购车用户中该,一千个用户的抱怨度是多少姑,我们的水平无限接近了合资品牌韦粹纪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泰牵却,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心攻爬,希望有一个很好的中国背书赏,给大家提供一个很好的产品体验眉啥嚼、品牌体验和文化体验波。   李苗苗童:听到陈总的发言我一直在想括,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尉,现在经尘咎媚纾看到“北京”的LOGO梁。   前不久汤浅,不去杭州是到处都有吉利车川。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闺茂猎,推出一款车就红一款车酗。请问杨学良浪瞥覆,学良也是吉利的老人了颈喂,一直在负责品牌形象的塑造课、公关灿、市场荡协碾。原来我们也沟通过这个问题逞,对于吉利来讲收购了沃尔沃帮态堵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块艰邪,这是蛮难的事沙曝菏。刚刚陈思英总还在说萨博骄苹觅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃焦扩培,感觉蛮纠结的鞍橡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缝篮?   杨学良哩瞪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下星伦,第一是对标悼惠莱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蒋哺贾。我们是坚定不移地在执行精涩,而且到后来做博越戌、博瑞之后有越级对标呸。比如我说开发一个自己的A级车奠故,可能要跟合资的B级车对标丘扣钾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域藏毒莆,包括研发暇危、制造卯弥、采购古事、营销村,我觉得成果是非常明显的冗。   第二是坚持走精品车的战略糕脾。所谓的精品车砰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杜惠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秦蹦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赶福现,比如车的造型设计上面富钩寥,自从我们在全球建立了四个造型中心毫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卡良。既有符合国际的审美潮流洗懊无,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吹侧挛。比如说在车的智能互联领域诚伙,在博越车上面车机人机互动的功能上深疟,已经超越了一些合资品牌筹恐拦,这一点使我们感到非常骄傲轨习圣。   包括在工厂的制造工艺上泻惹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺豆村、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌笑,因为我们现在建得比较新缓木,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菲绩。大家可以看智能化程度最高的工厂琴巫弊,现在实际上是在自主品牌的工厂中谅斗。   第三是一直在坚持口碑瞎施。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钙奋恒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灸茶桅。这样就可以真正喜欢这个品牌闷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叫。   刚才提到了浙江虹不嘘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痉惨遍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了规,大概接近了7万辆工。这在以前是没有的虾,而且这些用户里面很多都是突农休,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上色挖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化四形衰。目前因为我们的品牌在提升瓷猫,我们的品质在提升毯烁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车夺博骑。这从我们同行铺背茨,包括从传祺肩牛、北汽的产品销售上也能看得出来骄寡爸。可能大数据调研姜涵,像一点资讯的副总可以讲讲纤诫患,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品轰。   当然您刚才提到了在集团层面溪霜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰勤毕设,同时又实现互补鲜版?这里面还是有很多原则胃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骡然,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伤搜父。沃尔沃是高端豪华品牌阶,是跟豪华品牌去进行竞争的妻煽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沽萍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牌、流程屎额、标准郴逗,包括人才的培养和交流拉。最新我们做的一件事骋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苇纽亭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苹墩男,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搪,可以说没有沃尔沃这么个老师颇怯燃,没有沃尔沃这么多年积累谷污持,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构怯每霓。我们相信因为这个架构非常新图椒荷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浚,以及质量再上一个新的台阶揣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争笔考尾。   李苗苗菱辽帘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绞改,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面县刻,最重要的是坚持了哪些坛恢?   许翔败酥碧:谢谢李老师孪梯啦,同时感谢红姐给我这样一个机会既敲泡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车露蹋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汉。   福田汽车是商用车企业纯书,和乘用车企业还是有一些区别徊。我们主要的目标客户群是to B的梗淘井,正如您所说嗜囊,我们是1996年成立的巷,到去年是成立了20周年卡仟,通过20周年的发展镰盘,在过程当中包括您和各位老师的支持貌绘令,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疵。在中国轻卡市场上荡鞠,已经是连续十几年的第一了蜂钡牧。1996年在山东成立脊改,1998年上市奈井费,2000年进行区位调整就来到了北京桂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞎病,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视皆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分可。我们可能把这个品牌是这么理解的伍裸盾,现在业界对品牌有很多理解的方式响瘸茅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营熔波片。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垄侈,所以我们从整个的业务流程上来看妥粪围,这个品牌业务就是在其中的鹅祭翠。所以我们这几年在企业的发展过程当中车,品牌也是在不断涌现宝论卵,大概有几个阶段哩。   1996年是以轻卡为主导迫岸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心×ぁ,用着正好”抄。在当年的时代抓住了市场机会瑰雾鼻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谦。   在2000年之后呸恍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娩,进行了商用车全系列的白康,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涤换究,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谓深,这是一系列发展的战略肠婆颇。同时把品牌又进行了再升级解,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饯脸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黔劫。   在这个过程当中垄,福田汽车不管是做品牌还是做企业但房,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢台辞纽?一个是福田汽车在商用车范围里面臼抹,就是在整合资源方面觉得还是不错的跑褥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吉,花了八年的时间跟他们谈合作捎喊节。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒素躲,生产的产品也是福田自主产品欧曼师,同时和福田康明斯成立了50炼体:50的合资公司挪寐推,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用加。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狡、先进理念之外宦,科技创新也是核心的一个点巩。福田汽车虽然作为一个商用车企业痪驮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比塑诫,但是也是做了很多的工作迷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室橇憨试,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右擎毋角。我们统计了一下邢,和乘用车企业也是差不多的爆恒森。   而且我们在研发方面弯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迹,这在商用车企业里面比较少见病磐。不管是先行的技术毋颧,还是技术传承方面都做了很多的研究玖读笆,包括去年也推出了超级卡车赏芹,也是整合全球资源打造超级卡车番联。全面从安全泻功鹊、环保方面进行新一轮车辆的升级嘲句洼。   我觉得总体来说吧坚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业彪,是一个有着锐意进取蛇钩、远大目标傲郊反,是一个愿意为客户每某恒、为所有的股东纹翅搪、合作伙伴建嗽、利益相关者带来更多的价值船芹陵,也愿意为更多的卡车司机第焕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睛楼。谢谢!   李苗苗逞雌:2016年一年有很多新品牌出现不镐谩,也有很多刚诞生的品牌在努力仓侩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰彭票、宝马恢费。我就参加过场在北京的怀柔森苛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勒。我当时心里就想斯威蛮有钱拔浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驶室?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的郝舷?对于刚诞生的品牌莲狗,品牌之路有没有塑造的路径效?你能不能简单地概述一下旗?   余波如桑逢:感谢红点汽车和李老师释,各位媒体朋友和各位同行唯,作为SWM斯威汽车攫蜕甸,可能很多人觉得很陌生查忱,可能没有听说过挟梨勤,我简单来介绍一下触锌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狡吧辉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杰,7月份品牌上市姥仇傻,8月份第一款车SWM斯威X7上市北。   今天让我来参加这个论坛限,我们的心情很忐忑八苫,我们是一个汽车行业的新兵倡,我们是抱着学习的态度来的诞病惠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匡诞弯,希望多给我们一些指教粹风融。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢空?我们认为这个品牌给用户的是两部分赂吻耗,一个部分是产品的硬件合士,也就是物质的东西枯。另外一个部分是精神层面的柬寒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV导徐拧,第二是付诸了一些智能化赂茂瓣、空间和外观跨帛婪,外观也就是在意大利建有一个设计中心苔哀,在外观上有意式的风范秋戌惜。   从软性来说乓,我们要付诸一些内涵抛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涎俏,通过植入意式生活的方式嗡闻察,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受事脐拟。同时我们也在倡导一些生活方式擞,通过软性的文化来塑造始琶焊,解决通过硬件和软件割呸赤,以及从物质和精神层面塑造品牌日狠奖。   至于未来怎么走莱觅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淀。用户实际的需求和市场的需求绣莱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掏布,未来我们还是要跟着市场走但。   李苗苗绥:我旁边坐的也算是媒体人藐暖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蒲钞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卯十赏?因为主持人给我了一些问题锋篇糯,我个人认为不想问一些特大的问题铃,就想问问这个问题帛蒙。   付继仁邵形骋:谢谢李老师料,这个问题还是挺好的拈虱。刚才您在问的时候桶授桂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钝酒。   一点资讯是比较新型的资讯平台几技,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诫,我们是做平台囊,不仅自己生产内容滦柿,同时全网抓取内容撩窜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容轻,再把有价值的内容分发给需要的用户尽铂,完全是自动化南翰、机器化的囊祭。我们怎么去帮助车企呢搐扦?我分享一个数字讼蹭扭。   在过去一年愧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辱祈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赔,第二是移动互联网的平台奢刑斯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蹲嫂幕。很多的车企其实在做品牌的时候努痉,都会要求最终的效果徒浦。坦率讲架湾,以我个人来讲这其实是两个事惠拆,因为品牌本身是非常感性的柯,效果是完全用数据有结论的佩但谎,就跟一个人去吃一样告华,吃了四个馒头饱了田蕾,不能说只吃最后一个就饱了幂驳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量释其,现在我们有几个大的方向里,第一是更技术化的跟车企进行合作损豢痊。比如说从去年开始呢锰镣,我们跟上汽通用进行PMP的合作惩。客户自己建了一个数据库撤,就是把用户进行了一个分类擅。然后我们每一个用户来到我们平台上鞋杠,他知道哪个用户对应了什么车型挪号矩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告放,也就是把他们的流量经营得更加科学亩。   这个给到我们之后撮,又发展成了一个新的技术驱动频屡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多倒绅久,还是看汽车外观的细分多杆俗焊。这不仅可以推荐具体的车型眠怂,也可以把具体的创意自动化扛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果删,这完全是技术化的匹配镁。   第二点本帕,我们是一个内容平台芦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容煽,能帮助到车企做非乘蘩牛好的传播秦虎,有的时候这些内容并不能够被发现伯。现在我们把广告当成一个引子俄材判,不是一个执行的结果躬惋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣掂吻,进而把下一步的行为做好亮柑抡。比如有一个产品是一触即发年赐,用户点过客户的广告之后塑乃迷,我会直接给他推送相关品牌的内容姐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毫,再去看有没有点这些内容毙瞄,有没有评论凸、转发乔、收藏介忙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贺粪薪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窖伟氨,把广告和内容进行打通捎漆。   第三点泻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凸。这个场景是有时间睫鸿、地理位置和非常多大量的内容和数据寒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台猩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辑贡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理媚离喊,或者是去日本还是去韩国旅行坎邻。这些并不关系到最终的销量提升多少瘟吃,但是可以了解消费者在关注什么瞳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性距浪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恫捅,一方面要通过你的技术浅、数据实现更高效的转化刚佛,实现现在解决广告主的一些痛点涵滤颅。同时要帮助广告主把服务做好郴行慨,说句实在的都是服务用户瓜,我们产品的用户也是车企的消费者锻善拣,怎么能够把这些用户服务好靡寄豢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坎。   李苗苗聊:付总说得很好抡窘,借此我也想说几句尽探。我看了一下搽萌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雹昆辖,也有一些厂家的朋友柬衰嚷,我们每个人都是汽车人饺未。   我在想退嫩姓,得益于这个好的时代课堆掸,既然是说品牌艰斯黑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灸杏票,无论你这个媒体叫什么名字玛酱,找没找到自己的定位摔旱热。无论你这个汽车是什么品牌茬部群,你的用户在哪里粪露醛。过去几次会议主持上都说四个W褐,也就是我是谁苹凯锣、我的用户在哪里顾、我为用户在做什么扇、我还能为用户做什么鲜劝。包括媒体也是一样实踩惩,我是谁(什么媒体)碴笔蜜,我的读者在哪里抨莫咖,我为读者写了什么样的东西尾领,读者看不看峭都淀,这是不是你的读者群要看的僳,最后是我还能够研究我的读者两闲、研究我的客户蹋、研究我的用户骆劝,我还可以做什么烘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立输纳,一人问一个问题就结束诽察。   请问杨总静惶暑,刚刚说了这么多惟串,就一句话屑,什么是品牌零?我们说了半天品牌臣秽鲤。   杨学良衅:我觉得品牌就是价值涵,消费者买你这个东西值不值毛,如果他觉得值了嘿,就认可了你的品牌袖骋。   许翔顶喝汕:我就按定位的理论狮欺须,品牌实际上是一种品类的代表盒届,消费者是用品类来思考膘频仁,用品牌来表达蒙幕甫。   肖勇郸瘫:因为我是做销售的辛盲,我可能最直观的印象怠沤疚,我觉得品牌首先是一种价格赐护、价值体系辨纤,同样的产品能够比别人卖得更贵盗诞俗,别人还愿意买我的拣卑涡。同样价格的时候橇祭,别人的产品卖不出去淮内公,我的产品能卖出去悉持爬,我觉得这就是品牌邪纯。   第二搔,我觉得品牌是一种文化规驮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买臣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睡芭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候特,但是我的文化能够吸引他灵昧鼻,我觉得这也是品牌的一种表现肆比锭。   陈思英伺喘涛:品牌首先是无形资产将,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阿。第二也应该是产品坤铰,可能是一个标记昧、标识祟默,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陛,在人脑海中所有的记忆嘎沟绿。   其实品牌的英文是来源于MARK扫,就是在没有货币的时代物物交换的时候揣涸,在畜生身上有一个MARK疼,Market就是营销箱抛泄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晒。有一个比喻降怒,品牌就好比像银行储蓄刑去,储得越多品牌价值就越高乓舷癌。   余波收碉斑:我觉得品牌在直观来看就是商标拖挡,另外是产品糙猴。真正给用户留下综合印象的是产品栏详、服务和文化的结合孝卵卿,以及对用户的印象及感受就是品牌吉吹。   付继仁架戮鹅:我觉得品牌到现在这个阶段畏,也是一种共鸣岛麻,像营销1.0是以产品为中心鸽,营销2.0是以消费者为中心耽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心菊厂苏,这三点都离不开品牌写,但是代表了品牌不断的升华酬屡裁。同时品牌到今天来讲泵嘎,不简简单单是一个口号娶钡、标签稠嗽项、LOGO棠,还是一个行为准则虫校胁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翻钡,还是每一家企业离,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膏铣,并且怎么样高效地执行和检测穿呕限。   从这些来讲靛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的喜纤拜,如果想清楚品牌一定能做好妮,至少能够对我们服务的那些人做好草讲坏,那也就足够了鲍怀巩。   李苗苗崔吉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淑。关于品牌几天几夜也说不完讼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刹贿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姬。   谢谢大家在座的聆听淑迁旅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰敌屋:李芳 版权作品效沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡炉回,严禁转载亥,违者将被追究法律责任梳婪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代截,车市销量连破发展记录耪,这也是问题的时代栋滔,多元化炊每绕、碎片化功耻,对整个行业提出了更高的要求鲤。一切都在变唱,唯有不停思变方能随机应变挠丢陷。2月18日蓝嘉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晶。行业内百余位思考者和变革引领者壤,与120余家媒体相聚一堂肉掏雹,在“变与革”的大会主题下绍,共商“品牌与营销之道”汹喘,把脉中国汽车2017肋奶。   东风标致总经理李海港肖都、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜庐懒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盼邻煤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师槽武签、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娟、奇瑞汽车销售公司副总理范星磋草、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动济。以下为发言实录笔很九:   互动环节嘉宾合影   主持人鄙:2016年是一个销量大年圭膳,更是一个营销大年铝。从二维码营销到VR营销抱摩,从下沉式营销到自主营销瞧念韩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耙,广而告之悄悄地变成了城会玩绢,车依然还是那个车娜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丛硅? 第二场论坛的话题为椿:中国车市新战国喀耐墟,车企将如何做营销茧赫解?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘘,现在重担在我身上盼变绞,由我来主持第二场论坛袱供,和各位老总探讨如何做营销挤。   因为第一场是说的品牌酵,品牌建设也是非常重要的一环侗,我们现在就把品牌这一页翻过去芒,就说一点营销其他方面效洞,比如说跟市场颠、营销相关的一些事情秤诡。我们今天的这些营销人窘殴拓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惶别艘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侧,因为他是面对着全世界最大的销售市场弗撼。面对的是最高增速的市彻摇,现在技术和产品快速迭代榷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娃疗汀,所以他们是非常幸运的熟糙,十八般武艺怎么耍都行笔谦。   同时很多营销人也在自嘲变蕉柏,其实汽车营销是最苦逼的一群人烧,因为我们面对的是世界上最全的品牌掏馆,我们面对的是最多企业的竞争闹掀翻,我们还面对的是最难以琢磨的发、难以把握的政策环境和最善变的消费者锻叙。   当然了我们这还不算最苦夸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骋强换,所以这样的一群人的所思所想秃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的灌伤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芬厘。   汽车品牌最新的一个品牌定位胃醋才,在座的应该就是汉腾了里碳谦。请问汉腾汽车的副总奈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鬼顶挺,您给我们简单总结一下敝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惟覆笑?   于晓东幕懒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会彻,让大家来了解汉腾汽车哥仇灯。汉腾汽车目前是全新的品牌创,2013年11月份成立瞄庇,5月9号品牌发布市,9月6号新车上市糙莲两,第一款SUV产品汉腾X7持唐馆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桔,本着向同行和成功的标杆企业去学习榷孰淋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快藩。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞬,第一点是品牌发布萌屉躺,这是做市场的开端检。   第二点是渠道帛吧抒,对于新品牌是重中之重的工作份手,渠道顺利打开的局面逝淖,签约181家泉匣峨,正常运营150家曙秽菱,渠道作为做销售最根本的工作劳敌,没有渠道猴幢卧、没有服务泊瞥尼,消费者也无法触及和体验泻撵,对于一个新品牌这是一个开门红然匪疮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态砍痢。   第三点是在市场上覆,市场层面上重点资源向一线倾斜琶氯困,资源都花在提振经销商信心守、帮助经销商达成销量上武川,因为作为一个民营企业行潜,作为刚起步的企业蕉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蛋内填,支持了经销商的销量敬备飞。在品牌和市场的方面士慷歼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助廓豢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑府。   刘小勇贩猜蹄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的混,汉腾除了自己营销的亮点之外醛去,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撬,或者对您的触动是比较大的噬搞?   于晓东舞:做销售在产品力表达上焦驰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播其、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式橙汗火,在2016年都说是视频和直播的元年暑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞪。包括产品试驾挑战的活动岭吕,也是和斗鱼做了直播的活动郸。在我看来在消费者了解产品上钩苗,可以随时随地抱,而且是更加有渠道客观了解一款产品癸斯。这对于做营销来说效,既是机会诫露,也是挑战藏。   刘小勇巍:请问李海港先生蚀桑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钵稼,尤其是传播的环境淀、传播的手段守晦斗、传播的模式发生了翻天覆地的变化凳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢司申?   李海港创乃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法取级尽,在新技术苯飞、新人群和新的竞争环境的驱动下晶,媒体处于变革的时代懂揣盎,原来的架构碎片化了蔫,新的架构正在建立馁醒,当下处于这样的时代芍韶炊。很多事情是这样的趋势寞惰,原有框架维持很多年勺,突然间环境变化之后碎掉了提燃,再重新建立新的架构蔡,万事都是这样的道理恐。现在媒体环境是什么样呢吕莽沥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惠。这样可以导致媒体的平台化苟婪偶,另外是媒体人的职业化或个体化吧。   简单来讲藕绷,我们以前是自己做东西窜认,自己在自己的商铺里去卖孺悍。现在不是了棺炊涩,现在可以自己做东西钉,自己去租商铺佛堆,有的人专门提供商铺肪,有的人专门做东西灸桑懂。这样可以做专业化的组合戌汾嗅,效率会更高竭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伯沫,红姐以前是媒体人眷埃讨,现在有自己的传播平台敝乳,也借用了社会化的平台斜,把最好的内容输出爱拘,她做最专业的内容肃。我想平台也会用她的内容革,未来的板结新的架构就是这样的继。   在这个架构下作为厂家要适应桃,东风标致已经做了这种尝试韧狼,去年把我们的公关公司能力削弱喜遂赁,因为他们的稿子太硬了观韦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鸥,从专业或从第三方的角度看待东风标致顾,我想他们的稿子会写得非辰酆梗好钞弟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣歪斜,这是未来的趋势焦。   刘小勇怜巫祭:我听到有一种观点歉么蔼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西来木,我就抓住了更多的消费者鼓,更精准锨殴,我的销量就会增加膜卯。但是有一种观点认为亮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涧铂?如果总消费需求没有增加靠疗哗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掣,是不是大家又打平了丧。就像一个剧场理论邦卞,原来都坐着看戏屑滥,后来都站着看戏了河嘛,其实看的戏是一样的额稳。请问奇瑞的范总穆,您怎么看这些新的手段焊磊、模式对销售营销的作用劲?   范星师讣韩:首先感谢红点汽车窜白、感谢红姐懂斥,也感谢刘主编采蜗。实际上前面两位老总谈得也挺好愁梆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恭泌。   说起营销锑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面报常。但是从营销的最根本呵净,还是回到对客户的理解舱拈。我们最近几年对于整个汽车市称剐妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盯笑,最核心的是我们看到了两点变化坞,一个是围绕客户端的消费升级弥兰,第二个是客户年轻化的变化浑驳蝎。这两个核心特征的变化淋秽,带来了所有客户需求的变化扭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展婪。   应对市场的发展狈低,我们称之为整个自主品牌的发展翅撮,包括奇瑞自身的颊,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴∥铮快韭登,年均增长在40%左右的增速勘,所以说基本上属于原始增长的阶段弘。奇瑞从2012年喉牢撼、2013年开始进行战略转型楞伪杉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奶恳史,我们做的核心是提高整个产品的品质腥稳,是我们整个战略转型的核心上。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俗繁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刺渺、好的服务蝎。2016年我们已经进入到2.0阶段剐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品歪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脯,整个2016年集团销量也突破了70万辆普,增速达到28%汰省,国内市场超过了36万辆缮,也是过去五年来最高的一年澈嗜策。国际市场中且保窖,我们2016年实现了出口8.8万辆艾,也占到整个中国乘用车出口的1/3观逝长,也是连续14年中国出口第一的车企小。   我觉得取得这些成绩狮炬,销量数字是一个方面不诧凌,更重要谱沸、更为看重的是结构的变化鸽氨,第一是企业盈利水平的变化疮貌边,为支撑企业未来的良性发展绥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盼。第二是体现我们战略转型的成果详缅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杭布,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恢。第三是客户结构的变化帝汐人,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升簿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捆,实际上我们更关注的是除了规模的变化邵,当然营销数字很重要酪搬膘。数字背后更关心的是这些结构的变化狼核,怎么产生这些结构的变化簇?从我们自身对新一代消费者的理解函俱粗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验署。   客户体验的三个方面我们一直在做颧,第一是产品体验歉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梳苫,行业平均大概在35%查救舅,奇瑞可以做到25%伙矾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台彼缝翘,今年还会陆续推出更多的平台损汹。当然平台不简简单单是全新车型的概念馆仕。   第二是品牌体验钒褐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捍烙墓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镭灌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销递怀奔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沦弯狸,现在很多企业在做营销过程中视频促姐、直播方式应用是越来越多了悉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加禄。今天消费者接触信息的方式发生了变化答酒。   第三是整个销售服务过程体验的升级仟,在2016年网络规暮厦叮和第三代形象店的升级嚏锰,为了保证客户体验的一致性甘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饯矾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的廓棺石、优质的赁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验心粱爱,这是我们正在做的片疆劲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解栓霖,谢谢!   刘小勇伯柑:谢谢范总纤妮,现在的汽车营销无论是从手段宫胯拇,还是从模式伐,包括内涵都已经发生了非常大的变化苇。我顺着这个话题再往下问一下雇控缄,请问刘晓科总蜗沃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锯慰级、营销套路椒鲜,您觉得现在还适用吗寇挞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腾?   刘晓科锯:刚才范总极履、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裤搅,因为这里面在我们整体来看撬妨,其实我是一个新的营销人挂郊炊,刚刚在这里两个星期沽拴猛。我以前更多的经验还是做用户麓临,去看用户的发展惦持。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寒规、网红手、娱乐化羡讥,甚至还有用户的碎片时间项。但实际上反应了两个变化朽撩锹,第一是用户浏览的轨迹改变了集储,以前在PC时代箔诚涝,大家基于浏览器阅读稼堑。所谓浏览器的阅读槐斜期,对于从一个网站跳到另外一个网站焚迁咎,这个成本几乎为零盖纹题,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杭棘峡,只要在浏览器就好搔歉露。PC时代凭性帅,网址棋、网站褐灭、浏览器是值钱的膛咖。   对于移动互联网庐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虚奔,对于微信小程序也有很大的期待笺棚队,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怪登仁。最终来看汐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搜厩。在这个主流的前提下戈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饥祥。在这里出现了两个问题览,也就是时间的问题泥毕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的皑酬蹄。如果是比较泛一些的资讯或APP乡,如果中国互联网网民用MAU看蟹酵,月度覆盖量几乎全部覆盖暇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU程,也会看到所有的用户都会阅读这些APP悍截秘。但是什么会不一样囱虎?就是时间骄婆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲免能,我也高度认同一个观点嗡损,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狼。在这一点来说宪幻,我们的营销不是去抓住用户温说暑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户含革怕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起勒。   基于这些理念的变化舷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容位翁,而现在发现专业内容看得比较少一点困券。专业内容对于用户的阅读忙革,可能是女性就不太爱看莎炊婆,覆盖用户的时长就变短菇估身。什么东西会长呢笑善?从2016年率、2015年的情况来看癸,我们发现基于娱乐营销的网综时间揉型如,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大污甘,因为可以更好地去占据用户的时间糕。比如说我们投的一个网综节目具,可以有2个小时以上的品牌露出时间讽。   对于用户来说奶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起献镣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冲品。无论是线上的俩蚀,还是线下的定俺捞。   另外一点悸巍唯,我们做了一个用户报告鹊,会发现用户现在在看车的过程中咎,比如专业的导购抡,发现用户的时间袜矢、决策变得越来越短骡苟,对于专业媒体用户来讲死犯吞,用户平均决策时间是108天铂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天隶,这52天对于内容的需求是很轻的篇簧,包括频次是很轻的劣镐。从52天开始一直到97天辛杰,基本上是从几款车的比对到交付定金登辫焦,因为提车还需要一些时间撵露,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要艇价,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接途挫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接超妙际。也导致现在的自媒体更火辜刮论,因为大家更相信人铃,也就是网红的力量会逐渐发挥潭,包括IP的力量火。   营销的变化是跟着人走的当伺程,用户的体验悍、用户的行为发生了变化坊,我们的营销一定要适应用户的改变衰。   刘小勇海结欠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总毖棚汹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阿。想问一个跟豪华车相关的问题栋胖性,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烯羚抛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骋,从超过10万辆到两三万辆的都有膜秋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掇氖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乳腐?或者会发生变化吗滩?会发生变化的话茧施,是什么样的主推力量来促使发生变化彤百拢?   王顺胜疗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蛊,作为广汽讴歌这个豪华品牌巍吵淌,去年4月份才成立了新的事业体制埠态。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蕉靖岁,10月22号四驱上市梅算曹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布次锨壳。   从去年一系列的举措培啪滇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌需。像主持人刚才提到了携试罚,怎么样去改变格局隋?作为豪华品牌在中国晴瑟,像ABB进入中国市场比较早钡温,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上偿,其实我们也做了很多思考斧浓磋,想跟大家分享一下揉。   第一乡期,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早憾,也是十年左右的时间搽肖,也不短魄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乔锚。作为这样一个品牌要找好自己的定位褂,我觉得是特别重要的归倡胸。我们不是说跟谁去竞争盖摔,而是在豪华市场找到适合自己的位置梨焊侯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屋,包括在上海搞了大型的上市发布会拔,在上海中心进行首秀壁捎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录珐如漆,这也是用来提升品牌的澜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茂呢。这一系列都是来提升讴歌品牌的冒翟耻。   在后面的发展上蚊倒仙,包括在2017年也做了很多的思考妓谴,就是如何在营销创新上做一些突破扁。比如说植入了体验式营销怀浓固,包括即将上线的体验店借,可以跟移动互联和终端摩,包括一些PC端进行一些互动歌。包括很快会引入管家式服务梧赎倡,让用户真正能够感受到服务和体验变。管家式服务是一对一的拍歇,能够让你感受到有针对性悔疽,并且有温度地触摸到服务的形式糖弘忌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吼,我们在形式上也进行了一些创新上。   尤其在内容上面付干,我们以内容作为引擎卸,创新作为驱动菇,作为后来者品牌兑哪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置忻邵。至于格局会不会变化酿,其实每天都在变化极轻偷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局彩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升劫互跺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌内兄,我相信之后会在变化当中不断求变珐绢。营销兜、创新不但要传承好的东西涧灯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倡夕携,跟大家一起共享一下溺。   讴歌作为新的豪华品牌壕糕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌闻落娃,希望在座的媒体以后多多关心长癌、多多支持脐刀,一定要让它取得成功酞净,谢谢大家!   刘小勇泻:接下来有请江淮汽车李总剃勿媒,咱们聊一个关于2017年的话题诚,现在年底捻、年初做营销的也是做足了功课刺囱案,关于2017年市场的预判经。能不能把您做的功课分享一下拾褪茂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些料衡?   李建华疵降:小勇这个题目“袭击”挺厉害豢亥睡,营销这个事在台上讲形午,对于2017年的营销还真没有想得特别细驴阂。对于营销储摔,以前讲欲文明其精神肉补,先自野蛮其体魄粱腾焊,营销在中国还是跟认知相关纯剖,属于文明其精神发展之内的顷读弯。营销在2017年来讲绦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运还,全球规模最大段,还是保持增长扳,需求会很旺盛搅潮甫,同时也面对着一群非常不确定的消费者搬嗣,这些都是一些确定的因素貌些赤。关于不确定的疆警窟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沮据府,这使很多事情产生了不确定性挡帮,也使推广方式产生了变化拌酗烦。在一个变动的世界里要想做好功课染恃,关键是有定力把握好不会变的东西抖攀遁。   就江淮来讲忱挟哄,2017年一方面会更加关注用户的需求盖钨。因为从做营销来讲慨输,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炒摧饱。一是用户看到产品庇鹊,如果产品很美好残潍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫少坎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹋本。第二是当产品出来之后磋托颗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品菩阀滔,如何让消费者跟它产生很好的接触娇、接受它薯丧,让你的营销做到有广度腾踢、深度和温度鼓郴加,这是营销人需要花功夫的地方痉步。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丰泄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚骞荆好的保留和记录下来汐刊,强化终端的执行力怜咖。这是非常重要的奋,当消费者看到的车是处于被管理的状态汾,他就会有好的印象岛坷。如果是管理失控的情况挎师城,就会认为这不是好的产品溯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理百恭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辑归心,这个产品是不是他所需要的独吮念,能不能让他在过程中感受到认知和认同泉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动洁,现在已经不太需要你告诉我什么了蓄,往往会更注重你提供给我的事漓舒,是不是我真正参与过的新救钦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论仁惮桐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搏化?可能现在需要一辆高颜值帅旗、大空间柔碌忙、强动力绥辨、低能耗抛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来眯勉,所以2017年上半年会投放一款S7鄙。前面的消费者参与了意见费光虑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鹅闻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触穗澳,形成了共同创造的氛围腺惨灌。往往共同创造的东西想歪卑,我觉得是消费者乐于接受的东西眷鹊。未来共同创造融屉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度圭偶拆。   刘小勇舞搽解:非常感谢李总肠刮侍。我觉得现在开论坛涉搅,最难的是请嘉宾每需,但其实我感觉最难的不是请嘉宾猩改,是嘉宾请来了之后不给时间说焚。今天这个恶人就让我来做了触,咱们就不说了熄每勾。   最后请每个人回答一个具体问题酒,刚才进门的时候有一个调查瞪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几啤奢扒?我们从于总开始搏米。   于晓东道:我觉得2017年应该说挑战大绅俯奠,期望更大稳踌,我更看好细分市呈印,因为我们也是做SUV的嘛眷瘦,我们更看好SUV市场的持续增长筹嗣。   刘小勇姆溜:全行业增速去年是13.6%舜、13.7%阜拓愁。   于晓东拾腺拘:我预测2017年是10%邓防彼。   李海港凰究:8%翠。   范星请:我就说一个数泵埂,虽然说一二月份看到环比有所下滑妊,但是看这个数实际上同比还是增长的逞谜蒋。本质上今年不用担心陈啸,我觉得还是在8%到10%之间幂。另外最近看到1月份的数据出来了谓儡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闹,这实际上是一个分水岭桅棵良,一个很大的变化鸥身蓉。   李建华煌怯:我觉得应该在5%到8%垄修,可能会接近GDP的增速桨膊胁。   王顺胜舰瓢:我觉得整体会在8%到10%以上殊担,但是作为豪华车增速应该会在10%以上母裂。   刘晓科驶苛鬼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稿武长,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捍计萌,我觉得再加两个点是8.5%饯。   刘小勇粟偿:你更准确了食盎,到了小数点后了鞋垦十。非常感谢各位老总的精彩分享使巫。就像李建华李总说的闯蔬松,咱们说到汽车营销人华防,媒体界有很多新词来形容恳,像野蛮执行力或变态战斗力抒添椿、狼性文化等等虑码幸。其实他们是一群非常善于思考的群体没釜共,他们的思想的深度决定了在行动的效果篓氖侗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蟹铣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柔衬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳 版权作品横逗拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵,严禁转载颈,违者将被追究法律责任晃蛇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戈檀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行考吓修。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胜房,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体菜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惟锯。以下是北汽集团党委书记蚕、董事长徐和谊的主旨发言阿死沟。   徐和谊顷摧:尊敬的何部长埠顶蠢,尊敬的各位领导嘎团茎,汽车界的各位同仁蚕冀,还有我们媒体界的朋友们裤办,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虫,探讨汽车行业的发展话题篇绣拇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年溉迫,这一年间我们先抑后扬差德,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嘉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进攘,最终以产销2800万辆溃,同比增长13.65%的优异成绩搐鞋,完成了一年的一个胜利的答卷腾胜盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琅,为不断探底寻求新方向的中国经济凳彻丁,可以说去年我们再添新亮点绅列肪。成绩固然令人欣慰垒,然而先贤有言复,一切过往皆为序章逛吉。今天站在新年的起点上回望从前伪趟,我们发现深沉变革的暗流涌动陶,启迪未来的创新发展寇弯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磨幕非。   亚马逊无人超市惊艳登晨隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肩,提振实体经济箭在弦上悸,消费升级引领我们全新的商业文化时代课犬患,技术络、商业模式读、国家战略弧沁剩、市场结构结合在一起叼哀,这种更替的演进咐舰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点保,正释放出巨大的改革能量蓖横挨,正引领我们整个行业迈进全新的时代广敢翻。   一是技术模式在不断地创新幸,汽车行业转型正在进入落地期汝。最近几年在互联网哆芹尸、智能化收惜、共享经济等多方的洗礼之下柿,汽车行业正在同创新中被颠覆者乏豢红,迅速地转变为创新转型的主动执行者蚊诚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灰岗拌,日系车企抱团开发人工智能技术陵门冻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炮怒逢,可以说剑指出行解决方案潦席脆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横督,在新技术腿、新模式领域不断落子位犯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赖帽水。   二是消费升级玫,品牌之战成为未来的新机遇克抡抛。随着互联网思维的逐渐渗透茧榷旦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念暇碾。情感价值什、消费文化汉、消费者价值观越来越得到重视授,网红营销缄籍慰、二次元营销李土顿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通踏龋信,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘉。   另一方面稗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书徊堂,为自己的人生价值代言讲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题煤桐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇北樊。   三是提振实体经济瘦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓤彤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谅矢,就是提振实体经济腐芯赦。其关键在于制造业转型森熄,转型经济学的研究表明坍措,制造业转型中产品技术固然重要暇,但管理体系更加重要骄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哎、网联化建设监硷,就越能发现在信息化建设这种大背景下巍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键对倡。前几天我看到有文章提到炯厕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎懊匿赣。这样的提法虽然夸张浚麻堡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桔坡,我想却是切中要害的盘蹬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地采怖,随着提振实体经济逐步落实扰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哨肋。   四是政策变动磷铰眉,新能源规模化涣官敢、市场化成为未来的大方向圭蹿胁。2017年新的政策正在逐步地落地几,新能源汽车格局正在悄然地发生变化顾烷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境溯窖畴,行业准入规则旦、动力电池规范条件等政策的制定膜蔑既,从各个角度划定了新能源的市场边界饲驶。   另一方面豢,碳配额惶、双积分皑、新能源补贴退坡齿,无不要求新能源发展要还原市场化手段坤将财,聚焦核心竞争力趴噶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益素犀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寇。   纵观整体形式的发展膳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上曹控。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猩。数年之前炉涵岭,面对互联网行业的冲击匡屎腺,我们以为我们只是需要一个互联网+江塑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胳清凛,还承担着国家经济转型的重任抬睡姐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俩旱僵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责班狭鞘。这样的多重任务锌龋拖,给了我们新的挑战洗叉氯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韶糕反。   面对全新的形势躲,面对前所未有的机遇与挑战版尚痛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惠。我们将锐意进饶,大力地发展创新精神份等缓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命熟凳赴,在电动化辫骇缕、智能网联化配虱、服务化暑、国际化等方面加快发展步伐惦菏,不断推动新技术级祥摩、新模式的落地生根撇赔,不断地发展新能源汽车娶负泄,还原城市绿色健康生活握剃。不断承担经济转型任务黔瞄脐,推动传统制造业的升级备牵蠕。   面对未来巍前赊,我们将在以下几个领域寻求突破壳厕僳:   一是加速智能网联技术研发规撅,打造智能出行的生活方式备晒。2017年拉斯维加斯的CES展上颅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嫉愁太。当然不只仅是和百度艰,还有其他的国际国内的公司瑟。未来瞄准智能驾驶煤浓蠢、智能互联姆、智能座舱等内容绞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系噶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溶荣按。   二是加快新能源汽车产业化魂苛就,践行绿色环保发展目标喜。在新能源方面行涛,北汽秉持环蹦靠大家的理念沫韭,不仅造优质的新能源汽车产品女碍病,更要造消费者愿意购买的新能源产品伪倦馁。尤其是在补贴退坡浓纲急、行业回归市场的大背景下柬玲,北汽集团聚焦资源涡杯豁、聚焦技术累、聚焦产品俊缺娩、聚焦市潮谰凇,四位一体严密把关整个新能源产业链拐处,为消费者提供既有颜值档陛菩、又有内涵的可靠产品兔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念技碾,共同守护美丽家园敛哄。   三是加速国际化资源整合罢雾侧,实现中国品牌的全球化抖评。2016年翟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抬胆谓,实现了北汽国际化湿屠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沛空陷。配合国内的合资品牌氓兴隆,服务于全球布局研发基地瞄儡,北汽全球范围的资源整合橙,已经进入了研发斤窖、生产须、销售遁、金融歌婆棵、人才和品牌全方位互动的良性循环际芹吕。   面向“十三五”普京,北汽将继续深化拓展东南亚擎、北非谴守敖、中南美妒刑、东欧等重点市场的产业布局萌,使中国品牌的影响力遍布全世界柔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级揪。   四是坚持服务化方面蓬埔提,推动制造企业转型升级豌畏施。服务化既是国家经济转型的方向单氰煌,也是北汽自己产业升级的主要目标控托纠。多年来我们在金融凄、产业投资捆忍、后市场浆憾届、出行服务等领域多点布局矩,随着时代向智能网联方向的发展两何,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猫。构成从业务到管理体制缕,再到基础设施的科学发展体系随,不仅提高了资源的利用效率爆餐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化签抢。   各位领导很,各位同仁蕊劲,媒体界朋友们拜,闻鸡且起舞甭沽,风好正扬帆圣,新的一年已经到来篮鸥负,新时代也正在开启机遇的大门型,让我们携手共进纬睛速,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嗡诡,长城汽车累计销量达107.45万辆谁霉极,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酬赂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贡凰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贬,其中哈弗H6占比超6成级,达到了58.07万辆煞型,同比增长55.58%络传淬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烤,2017年2月19日肠傻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓣岁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哭汕独,我国汽车市场销量首次突破100万辆冲十勿,高速发展25年后的今日素崇屋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度览。中国自主品牌已突破百万辆莎方凌,那么能否乘胜追击逾越200万扔、300万的销量目标陋效?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能郡琴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尘峨吵,用他的话来说汀同寞,“这是很了不起的一点唇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件臣镁鞋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搏顿牢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哇挎,从另一个角度来讲蚀诞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胖。   安全沦伐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功笨督欺,分析其中最重要的因素杆歼沦,魏建军表示妻姆棘,回到20年前嚼粱,受到成本和技术等方面因素的影响蓄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位圣。而当今时代垫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鸵管岭,其比重也在日趋增高侣菏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了串阜凤。他还透露寿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元济华焦,打造全球化的研发体系榔,在主定胃炮、被动安全技术啤斜烫、智能互联膛皖、自动驾驶等方面挤话爬,形成领先优势谅。   说到自动驾驶技术醋蜗,放眼全球汽车行业坝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剑疚撇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命睦猜静。哈弗将采用北美苍腺椭、印度抨疗谈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钾,据他透露狗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准庭,目前正在进行路试啊柏碎,有望在2020年后投产肝疗。“我们的最终目标骂赎,是推出完全无人驾驶的膜莽肝、最安全的 SUV 苯歇赫。” 魏建军说到敢晶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标散,魏建军说到凌抱沙,2020年乘浪喉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军萎。对此创贡,哈弗规划了四十余款新产品形皆碍,覆盖全部的SUV细分市场揉细宝。到了2020年凳列驾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标齐凄辽,在规模上超过吉普蔷俯、路虎窍身,成为全球最大的专业SUV品牌划。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拨伺腺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寒,魏建军回应道干捂混,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顷,一方面要靠产品快速地更新迭代居,另一方面则是丰富多样的产品规划毯鹃诵,这其中就包括新能源方面的建设惠吞祭。据悉妹反饺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骨醚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蓄室,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诽。除此之外赎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒使琛,目前正加速推进全球化商业的发展崇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标壳签取。   2016年取劲鹅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耙蜜驳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑掳舶:WEY登场之后哈弗应如何定位联灯玩?魏建军在现场表示咸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化欣。相反混剂绢,哈弗将全面发力15 万以下市晨Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场申疙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针档,而“聚焦”就是集中资源钒寸,打造产品和服务的差异化优势吼羚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坛肌拜。先做强浩捎篙、再做大老,这正是哈弗理念的核心所在鼻吮搽。在盛典现衬纳弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一频冀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瞪阮盛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妻茎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍说疼嵌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念互,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队季嘿捍。据了解完肌,长城经常组织经销商团队去日本考察薪齿憾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斗任。这正与长城的发展观念高度一致冲疗。魏建军透露汉馅盼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陪耸鹿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弓胶,经销商们也未曾有过动伊薜馈,这正是“稳固”所体现的重要一点乳梁。   长城汽车总裁王凤英表示搂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吧墒。 她认为姥,良好的厂商关系是相互作用的衡屠齐,只有让经销商满意纹啪,经销商才能够让消费者满意弹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戚扇撩,这是层层递进的作用效果碾邵龟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因购。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刀到苹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仓惰济?哈弗给出了自己的答案低教:200万的目标即可上路垛风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚镣父:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今履,在新能源汽车补贴退坡后问纫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元借田,这个数额占车辆销售价格的40%托。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仇诬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陛角竭?未来嫁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啥堡?2月8日下午溯讹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桓,2016年发乔嘲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一楔付废,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毒。随着核心技术差距的缩写嘏场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强量略摧。但是面,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内栖宛,巩固和扩大这种优势孟,还需要政策棘冻普、制度和市场三方合力时,打造可持续的市场化发展关。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布霖,但是从已知的美国劳袄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看句香笔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炔吻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敖田庐。同时杏察酱,公共类充电桩接近15万个的发展规模尚回,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汇橙。   “走在世界前列揭阂寸,不仅是体量和发展速度位居世界第一扭己,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一牧砰。”许艳华表示竭,经过近几年的积累逝弧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证静剂踞、制造和营销的体系能力锋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芭淋搭,产业链基本完善臂衡。整车缝碴么、动力电池和诞、驱动电机系统性能大幅提升颇厂输,市场主流车型的动力性碎锨床、续驶里程阿串搞、能效蔡撂、可靠性车题渭、舒适性明显改善彪瞪腐,整车履、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哺碘窗,新能源汽车市场覆盖率提升水骄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国施,占世界市场比重约为50%填梯尺。按照已知的企业规划射,在乘用车领域裸臼,2017年我国将有73款车型推出犯,进一步满足市场需求济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蛇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步斤冷乾,整车单位公里行驶成本也在下降航丘奋。“20%的成本下降瀑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恋恰瓣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赣。”许艳华对《中国汽车报》表示怕相竭,在规模扩大成本下降的同时播蚕千,市场竞争下之下仙,企业会做出有利于市场发展的选择详牢,也因此斥蒋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右让类捍。   许艳华判断较籍下,2017年郸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巷算滴,预计占比会突破70%天,长里程纯电动汽车需求会进一步提高倪,充电基础设施也将继续保持快速增长滤鞘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系具欠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列全革,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胯恫肝,在此框架内诫创摄,到2020年痊枯澈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炔憨括。但是补贴退坡后怎么办氦休坏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涉犀镀。”许艳华认为澳缄全,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移榷,让新能源汽车使用成本进一步降低垒,才能保证其持续良性发展先搏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勉使补。目前帆沤概,无论是整车危、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丹涡,剩下的就是政策实施好的问题阔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来日。”许艳华强调裴谎淖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僳彭深,2020年到2025年是重要的过渡期彭舌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弧挞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拴,这方面我国也走在世界前列岛面伪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怯,进一步落实国家新能源汽车发展战略肆,保障车辆和使用安全矾潮搪。   不过搅惫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哄肋朴。针对《暂行办法》滩砷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%膳薪媳、10%和12%的比例际妨,调整为5%临绰、8%烫、12%的比例杰呢,并允许2018年帽车、2019年负积分可延迟一年抵偿庙田。同时笨金,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定漓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叉,丧失中国已形成的比较优势兴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酿缔嚼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台闯惕邦,以便企业开发和商业计划的制定概罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭捷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蕉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景募。犹记得2015年7月芜赏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舶教圈,并对这些汽车的车载软件进行升级监莫溅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巢霖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机现拘脆、转向系统以及车载系统帆。    如今氦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置倒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案会崎,如果没有行业安全标准来做规范拓,或将引发不可想象的严重后果配瞥溃。在我国癌挛,作为国家网络安全的重要组成部分呛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挤团络。《中国汽车报》记者日前获悉蹬附苏,《车联网网络安全白皮书》究、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猛馅。在发布之前募,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖污,他告诉记者饰,车联网网络安全即将拥有“指南针”凭癸滔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》栏己:《白皮书》案、《细则》出台的大背景是什么处德扭?    庞春霖弄泵:在节能环保鞍、安全舒适赫衬蛙,以及车联网媒、自动驾驶藩、智能交通等方面要素的推动下矾竟譬,汽车正在迅速IT化圭廖嚼、智能化风鼎。与传统汽车相比腑爬,智能网联汽车在节能减排渡、安全舒适方面具有前所未有的优势廊涟,符合汽车工业监搏竭、交通出行方面的发展趋势袒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战及。在互联互通的背景下赌伴,没有网络安全充分保障的情况下碗,智能网联汽车带来的可能就是灾难虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酷窍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》提餐上,明确要求网络运营者(车厂瞪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务配,应当依照法律聘溯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拓场缅,采取技术措施和其他必要措施裳,保障网络安全涸、稳定运行舒,有效应对网络安全事件电瞄效,防范网络违法犯罪活动付,维护网络数据的完整性避吨、保密性和可用性敞蚂。网络相关行业组织按照章程瓶处,加强行业自律凛,制定网络安全行为规范力被,指导会员加强网络安全保护晦,提高网络安全保护水平虐描好,促进行业健康发展荣。”该法2017年6月1日起施行官械。    2016年10月23日靖,在前期工作基础上焦桐坦,在工业和信息化部等部门指导和支持下节,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讥险陌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敝摹阑,2016年底氢匈,以电子科技大学为主任委员群判廷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鹃森、中国信息通信研究院泊、国家互联网应急中心梳、中国联通隧蹈、中国电科第30所难、奇虎360梁奴参、博世为副主任委员疤佳澈,联合国内外70多家整车嚎、芯片食、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称壁:车联网络安全委员会)正式成立檄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求率杉驾,在工业和信息化部咀飞地、国家密码管理局强伴、国家网信办等部门指导辑、支持下嗽赫,车联网络安全委员会于2016年底组织警、协调产业资源票屏了,以我国自主和在华骨干外资车企天、终端和零部件厂商为调研对象幂腐朽,先后完成华南免、华东人捅、华北盎、东北搁谢、西南地区调研工作犬膳具,充分了解了车联网网络和信息安全政策和、法规谐色舍、标准快、产品灿、应用等方面的实际情况与现实需求九钾迟。并组织与协调联盟内外资源沃萎,开展了车联网网络与信息安全相关政策投辞、法规无、标准的研究贰说荤,形成《白皮书》炉、《细则》莱维,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叉宽讨。    《中国汽车报》希:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纽抄:随着车联网发展计衡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捅咳喘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冠、技术标准鞠、产品及服务体系的支持朴秋。从调研情况看莫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战杆窜拘,缺乏可靠和一致性的基础工作刃脯,因此需要我们及早采取措施滇酿巷,完成网络安全方面的顶层设计工作挂芭腑,从政策梨泡、规划顺芜奸、标准酶戏反、技术脾吠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汹趟详。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状读曙,为车联网网络安全的后续发展提供建议布舜,推动车联网网络安全产业的快速发展碉怯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》迟,从企业广筹、用户海、政府需求出发赣板,参考《工业控制系统信息安全防护指南》尉松莽,结合车联网的行业特点和技术属性粒,立足当前现实和未来发展趋势洽,提出共涪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吠畏孤、指标和建议汀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冲店,提升网络安全防护能力愧壤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施檄耐村。    《中国汽车报》啪彤显:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冻速?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准武,对现有车辆和新车产生怎样的影响泻?有没有实施的时间节点列共侈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哆枫停?    庞春霖必:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南速脐,并不涉及强制性标准和法规虏劣。同时通过产业宣传毖、贯彻和使用挽,不断发现新的需求和不足菇拦,并加以完善碗丁甲。但由于网络安全形势的复杂性祟末裳,以及车辆作为一种重要的交通工具艘泊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瓤辉。    两项文件本身就是在调研基础上廷搜价,听取产业单位需求而形成的喀谩勃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秤凯盛,减少大家的迷惑和疑虑措掇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动悍剖恳,切身维护好产业和用户的根本权益趁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舵啼煞,当然会有成本在里面闯。不过从发展的角度来看京,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样促光,属于必备的系统啼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酗。同时很辰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点设荷,也会赢得更多消费者的信赖码。    《中国汽车报》磺扇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动白惟?自主腻绊博、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一琳蝗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战返吵?    庞春霖股胜赏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作径堵,其中一些关键技术和产品湍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试皖皆导,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分草香,那么就像现在车辆的保险杠哼、安全带狸侈、气囊断惭冬、ADAS等等常规安全产品一样掀,无论自主还是进口车辆彭尉臂,应该都是一致和统一的要求喷嚼赖,并可以采取现在车辆型号核准等方式沏捍,推动车联网网络安全产品的安装绢、测试牵、使用袄、维护和服务热。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灭,首先是人们的意识问题奉呸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秃扛窜,但对于车联网网络安全却毫不在意纬队。要知道蹿痉疟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单广氮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂午、多变工邪灭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片楞陵红、软件等基础技术味链肉,对于自主车联网网络安全产品而言妈,投入比较大珐坊拉、周期比较长席供臂、效益回收比较漫长氮虹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盛弛浑,从整车企业猴卸晒,到零部件乏撇抛、软件疟、芯片供应商赖芳晚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系歉谰、人才队伍半秀谱、产品体系懊钉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系罗,也非结构化的治理模式刺埂尚,需要新型的伦理铃、法律和技术法规给予支持铂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻施啡:李芳" "   1月18日甭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杜密蛋。引人注目的是孰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起道坟俊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侧。EC180之所以有如此低的价格迹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴亢剑。在补贴退坡的背景下惺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业楼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何经锑?在发布会后掠浓宪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访澎护随,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义滦蹲掏,以及2017年的经营策略与规划席材。   《中国汽车报》醚嗅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义驳瑰?   郑刚咕: 北汽新能源有两大类产品平台面梗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贪绰改,包括EV闻低、EU跑坏、EX奢、EH四个系列扣悔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裴骆。在开发之初跺,我们就对其有一个精准的定位与期待涣。   北汽新能源在两年前预计到秘韩,新能源汽车的3.0时代即将到来乖纳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侨据歇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入灭是蓖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车类嵌兢。   目前劳屡涕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蛾苗光,这没有错井冷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溃媒搅,并没有推向市场的现象你。我认为高冀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痴填,也没有认清正确的发展方向乓苗拘。   因此笨,在两年前开发全新平台之初飞零,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瓜撕忱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路歪,这种做法目前看来是成功的霸春。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尽翟氓、造型箔、特点以及价格之后诫,大多数人对其给予了极高的赞誉阀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号竭。   在成本控制方面耸墓,我们认为还有压缩的余地贰,通过不断地挖潜降低成本蒂,我们认为可以让更多的人开上这款车嵌,不过这需要一个发展过程类画垃。随着销量和产能达到一定规某星惴ǎ后妻藏,我们会进一步整合资源猩盖、降低成本淘闲,提供给用户性价比更高的电动汽车绥壁。因此悲希,就目前来说经诗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力篓苔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搭。   《中国汽车报》恼: 面对补贴退坡竿措,EC180为何还能采取目前的低价策略丛?北汽新能源有怎样的发展战略亢?   郑刚喊: 从当前产业政策来看退标共,全国各地的补贴额度不同慰,流程不同簧仑,这都带来了公司内部成本摊销的问题动圭亭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妊檀。为此少狭,北汽新能源成立了卫蓝基金瞪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氏很。这需要企业拥有一定的资金储备斯燎块。只要差异化的地方补贴还存在囤纫癌,卫蓝基金的使命就不会结束八舍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产池罐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淬椒。只要发展的规划清晰钩炊,我们有能力也有信心做下去鞠。因此沟广,我认为当整个市场达到一定规姆斓C荆后街,企业才能做大做强熊定。在我看来逻汤十,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敛陛,而不去考虑社会责任解许。只有兼顾了二者挠恨,才能获得发展与壮大艘骆抨。   就北汽新能源而言晾,如果年产销量达不到10万拦捶危,那么就没有持续发展的能力颊钡号。因此滔呛,我们公司定下17万辆的年度目标趴德,并将在4年之后达到50万辆祭屎晌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点洗彤。谁先占领制高点悄狄聊,谁就有效益尚略虫。新能源汽车市场的成本杀手痹来,也将是市场杀手忍失。   在竞争过程中莲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搏譬寡,而是以传统燃油汽车为对手火。因为它代表了污染莱景撕,势必要被市场所淘汰伎褪。   《中国汽车报》漏靠: 新造车企业的强势介入剐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响券茸管?   郑刚灯硼: 与跨界企业造车相比稗拿垫,我们的优势正是他们的劣势籍。依托北汽集团隶仆僵,北汽新能源有着很丰富傅匡、庞大的制造资源觅笛疆,有巨大的产业链规模优势裸。在互联网体验方面免迪,我们确实面临一些挑战朽,但我们在造车工艺李融蚕、供应链与流程方面有着更强的积累茅辰团。   在我看来瓷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鹃熊薄,这些可以相互转化齿。我在发布会上再三强调秦烽玖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业课,而不是新能源汽车厂商凛。如何能够最大化地提升电动汽车性能评,创造差异化的用户体验和品牌价值和,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向裸。   目前歉媒嗣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类劝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冀霞靛。在这三类潜在的用户中损犁凉,我们的发展空间都非常大矢。   对于新造车企业而言睡寄,他们确实会面临诸多的挑战戮。我们在发展过程中遇到的挫折晒喉,恐怕他们也得挨个体会到食,但这是一个正常的发展轨迹籍逆。因此拧唇涕,我认为这是一个跨界融合的时代东董,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制甸参,将思维与资源彼此借鉴厂糖苟,从而为用户打造更好的新能源汽车贤。   《中国汽车报》辛凛疥: 北汽新能源目前的两条产品线酿腿肛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镣?   郑刚梅富潜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线客拴扫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赶靡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异全。相对而言双是狠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹦翻凶、邻居澈、亲戚硅爬爬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比度寒惶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人邓悸次,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蓖。因此在性能层面颊醚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化操儡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骗丸拇。   在智能化方面乃句,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嵌。例如ARCFOX将会在社交霖铆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性接稿诡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点婪梯嫂。相对而言绿锚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高救,智能化水平也将上一个台阶褂菏伯。未来堪诗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耍白。   《中国汽车报》疲蜂餐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何券亥,公司将如何利用这笔资金踢关?   郑刚孔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布慨畔炽,将实施不少于80亿元人民币的融资闻部,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平替施犬。无论是电动化还是智能化嫡狄澜,我们都会在研发上投入大量的资金讳输。目前炕溉,北汽新能源的研发投入主要在两方面金蹦拨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剔损。   我们希望引入来自产业链的投资方拓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展穗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奢禾,智能化成为卖点婚峡。   目前挥隶饭,北汽新能源拥有了三个生产基地蔚林,现阶段产能还有限趴,每年只有20万辆的产能啤图。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赴美罐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源董探陋,从而可以更好地降低成本贩,提升效率商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员享、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天潞手来,大众汽车集团管理董事会成员靖丘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拟纤额。1月14日师汉外,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翻,他在长春见证了《一汽垮缔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午多梦抖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玖眠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通故。    新能源汽车阂,重中之重    尽管行程密集清绷病,但海兹曼依旧神采奕奕瑟杠物。他有理由高兴邪钳瘸,要知道式顾霖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汹既,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斜太,比上一年增长12.2%菜。即便如此可,海兹曼在专访开始时你到伯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”时店清。那么大众还关注什么潭桅诡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车县伴。“到2020年浦氛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拼嘉,目标为150万辆藤梢荷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨嗪!;同时暗蚊,大众在中国的新能源汽车路线嘿辞官,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡铜涩岭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说藕丘,40万辆及150万辆的目标中剿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磐,海兹曼称变翘画,这要由市场及车主来决定里。此外号靡楷,进口新能源车虽然是个“小头”唤,但会涉及更多细分市辰ぜ韫!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啤酚茶。    奥迪与一汽合作围,加强再加强    就在1月16日傍晚茹驶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钞、奥迪十年商业计划》泌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挛菩饺。海兹曼见证了这一协定的签署界蓖镣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议每:“这是一个战略性规划芒澈骏,不仅为奥迪怠桑锭,为大众纷,也为一汽明确了发展目标地。三方达成了共识队舵模,而这一共识不仅在传统燃油车方面婚希,更是在新能源汽车和移动出行方面录。”据悉式墒副,双方将针对21个核心领域开展深度合作齐闹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线壤茸抬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场祈。其中伦察浪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伪趣。同时琴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敝垛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作投录,包括弛商:智能互联嫁、移动出行婆静、联合数字化项目赁、金融服务合作等众多核心业务领域橙肥。    同时混素,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鲍袄蛋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幢惶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力阂鞍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嘉春。    “对于奥迪和一汽来说旁铰,总的框架已经搭起来了鳖疏维,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胯似。”海兹曼笑着说粉霖。    上汽奥迪伪榔缚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作徐,记者自然不会错过追问的机会坟揉敞。    海兹曼进一步透露妨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系衰挤,但当前的重点茂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哎刊,形成长期的更有建设性的伙伴关系舅。“除了十年商业计划的内容之外隙,我们同时也更加重视解决经销商的问题啊筏豁,更加重视经销商的权益毋。我们要更加积极地回应经销商的诉求伐睛朝,解决他们的盈利问题踏吧盛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”句堂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氦?在记者的追问下星,海兹曼称韧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进庞细抽,并且经销商的问题解决之后铺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痰夹膳。    至于具体时间表靠挟乾,海兹曼透露舍临碧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行轰,最早要到2018年开始坪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿邦昏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坦,各位朋友梨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛峨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断邵。   题目是“坚定信心芯,持续推动中国新能源汽车持续发展”汗镜。汽车的电动化是大势所趋踌铅,体制优势是推动发展的根本巷峡,然后就是坚定信心娥。特别这几年新能源汽车发展很快顶,产品的成熟度猴悍、政策的全面性计柒接、系统性纽,老百姓的认可开绷鼎,这些是电动车筷、电动化大势所趋瞥拒示。大家可以看看是限眉,我们今年2016年差不多是50多万台粟瘟,占到全球67%淘。从增长趋势也可以看到盒桃,从2011年噬哦、2012年离概锰、2013年郸、2014年丁冈,特别是2014年鲤答病、2015年来悔,包括不平凡的2016年物弦,虽然有各种曲折类啤息,但还是获得了很高的增长径秀,大概有50%捐呵,全球占比差不多有60%多蔑鞘。   我想讲几个理解和发现歪唱姑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敖,做的非常彻底蓬。我们可以翻看一下2016年的数据古丧锌,2016年中国公交大巴却扫涉,不包括旅游大巴秆默,总销量大概在10万台左右辨,但是我们纯电大巴差不多7万台臂,插电式混合动力是1.7万台哀散,加起来大概是87%非偏板,占总的销量接近90%讼镭,这么高的份额碧钡,我觉得差不多就在3年左右发生的蜡驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去渺铝担,到2018年圈扔,我们认为在公交这个领域里面吝,燃油车会进入死亡体夸。很有趣的是2018年哭拎糜,如果你要在欧洲或者在日本触茅,欧洲脸沽、日本一些主流的燃油大巴的制造商避膏暴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鼎改,或者刚刚接近路试故巢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陛。从这个感知可以看出很妹,中国背后的推手是什么秋,为什么这么快堪,无论从技术潞凯遣、从市场策炮幌、从体制氛富。因此我觉得孝衡息,体制的推动是推手绥,因为公交很容易充电畏活,固定路线烹,固定区间的,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拨限,大部分属于国有体制阜督,政府有很大的话语权淑,公交的排放巨大配,一台公交补贴很高纳,但它排放更高掸。一台公交我们算了算帛,早上5点上路阔驶,到晚上差不多10点下路锋肆年,一天工作18个小时吾列,相当于30-35台私家车的排放洛和拐。因此僻渐把,我们四部委在推动产业政策里面霓,花了巨资在推动这个产业茂,但节能减排的效果是最明显的槽窜,而且在全球保持领先度也是最突出的甸盛沉。   比如像深圳阿,2015年奇砂地、2016年触,大概2017年上半年涟规,就实现1.5万台公交全面的电动化够狄础,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锌橙。而且这个产品扭捂、这个领域我相信还能保持持续的领先钳,和乘用车辱恰虱、商用车比九,和一般的卡车比涉肌,我觉得在大巴这个领域里面纯荣,我们中国无论从技术喝、从供应链铰、从规模兴、从市场地位舜,还是很牢靠的拢。出租车可能是下一个领域活炮,我们相信在未来3年里面胶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匣怖。   优秀的体制助推姬筹,产业快速发展庐锑。即使2016年不平凡的一年里面薪卞素,国家有很多政策徘苟册,像国务院2月24日政策常务会议青,政府公共采购配额豢棱,7月6日马凯在西安有一个专题会贩廊,包括到10月18日克强总理国务院常务会旧,原则上不核准传统燃油车厂,加上之前一整套的体系腿桅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疾、最系统的政策体系急汕,包括今天我们的百人会这么一个平台痹,在国外是不可思议的谅,但是在中国就发生了谰匈护,我想清泰主任亲自组织宦,这种特殊的身份把大家聚集在一起慑,而且今年的规模更大炊景日,明年可能还会更大悸伐宪,这些体制推动中国新能源的高速成长书。   从税收熄、推广配套啊痹诉、长效核查糯奢堆、推广管理等都在推动姑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模家脚葡,刚才欧阳老师也提了拘蒲,很全面价谢奴,从上游的IC制造隶、正极艰、负极羞、电解也隔膜焊躺、各种资源亭、配套那迹,中游的电池签矩棺、电控陵僳弛、电机苍慌沤,下游的整车挛广氓,包括售后服务仑澄碴,全系统的匪、全规模的矾物。国外也是迎来了发展的热潮贫淋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售体伺碎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%韶獭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芹臂贰。   坚定信心廓,持续推动新能源汽车的健康发展篱眉疚。其实我们在业内也在把这个脉浚坦,2015年1%是一个拐点丹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台睛赤,相当于当年差不多10%的市场份额哦胺扭,2025要达到20%的份额葛,当年要做到差不多400万台佬耻,才能达到目标驰哄厦。因此我觉得牢尼,2020年10%还是有一些挑战竿。我认为到2025年簿膘,如果电池做到每瓦时1元钱以内侩袱玻,按照同等配置的汽车钮,成本按照同口径的品牌彻、同口径的配置算椽坝戮,大概比传统车还贵20%-30%北裳,这时候国家财政一旦退出去以后凛蔫,必须有相应的措施来进行补充兢力。我相信第一涵匆,购置税的减免烈泄观,一定要延到2025贰柑却,甚至于到2030撤伤舅,这是一个10%的政策支持灯,这点非常非常重要盆雀。第二扛夹茹,消费税丰葡,特别是对插电式混合动力车狙店,消费税有2%挛、5%-9%莲拼,如果在国家财政资金退出以后剂彤痉,如果这个要有一个减免的话化烯褐,这里加起来差不多接近15%-20%嫉,这样把30%缩小2/3橡董,国家政策就扶上马煤歌壕、送一程厩蚕埔,才能够让新能源车更健康伞歇。   齐心协力腿廷铜,2017舅涡亭,撸起袖子尼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚沫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搞帕钵,万象更新并矩恕,这是中国新能源汽车的春天阔。从2014年的小荷初露迟惯竭,到2015年的急剧拉升府苹,再到2016年的高位放量炬,可以说经过三年的蓄势荣哀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化厂墙蘑。牛市的格局基本确定挪溯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标稻铃,“十三五”凳认、“十四五”和“十五五”期间陷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奉黑垢、30%和33%吞信,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鸿,继本世纪初的“黄金十年”之后熄河龋,下一个风口即将到来烘枯。   毫无疑问靛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇显潜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役规,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化髓挞,值得关注貌汕剂。我们总结了一下这些变化臼具,有三个方面的特点凹圃:   一是市场的形态改变了咳吻士。   从导入期迈向快速成长期卢漂,刚才欧阳教授称之为成长期淮梗,我们在前面加了“快速”两个字踞,有待商榷杰罗妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府催,成为消费主体冉改,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卷穆,新能源汽车从政府的示范运营起步搭,不断地向私人购车靠拢搅辩竿,临界点已经到来!有统计表明匪饺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%夸粕琴,预计今年将进一步提升到70%左右馁篱侥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骄硅幻,要在竞争中胜出把拴,就必须以客户为中心翠骨,以市场为导向丹老驶,树匠心盆填护,出精品涕晃。   二是竞争的主体增加了耗镜模。   从少数先行者的竞争奈楷,演变为全员竞争复商凸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手人宽亢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胃,包括这些国际大牌碉俊,比如说戴姆勒厢、大众等等跨国品牌七堵,通过合资强化了在中国的业务布局撮归痴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墙曙维。有统计表明貉眠,从2015年开始呕忱骏,全国新能源整车的投资项目超过30个函,总金额超过了1000亿元簇,总产能超过了300万辆告陷貉。当这些产能陆续释放泛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代揭。到那个时候耙,竞争将回归本源蚕,那就是技术桨罗柏、产品和服务会搽。   三是行业政策转向滴嚷钵。   从扶持补贴过渡到监管引导脸呜,政策驱动弱化掸、创新驱动凸显射。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整配,产业政策呈现出四大趋势洛裴骄:   第一熬芜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境李,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二添,通过准入退、销售效、使用环节的标准发布寇灰,提高行业的门槛蟹纹,净化市场环境;第三考祟橡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局女放,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度珐,让市场发挥主导作用;第四寞两蠢,通过电池目录和技术路线图的发布纯焚杆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累交当兴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吼咕灵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘶适。   本世纪的前十年哭,可以说汽油车高速增长氯麻诲,成就了中国汽车产业的由小到大廉拌弯。接下来的这十五年揭并独,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呢工羔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”昧媒,克强总理也讲侧,“发展新能源汽车归,是培育新动能纪,发展新经济的重要抓手”咸。中国政府凭借新能源汽车涂猫,特别是纯电动汽车卞,引领产业升级脸,谋求弯道超车凛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刷赶朽。   继高铁鸵、特高压和核电之后呵起,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谩,这种希望能不能变为现实衡校起?还需要我们全体汽车人的共同努力鲸委唾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早普理,目前已经基本建立起了一定的先发优势躲醋繁,把先发优势转化为领先优势歇充标,是我们坚持不懈的目标妙。而要成为一个真正的领先者从,只有创新枷盟。创新就是从零到一壬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盗善韦,用全新的方式组合起来马革骸,去创造新产品茄驮,去创造新的生产方式和商业模式氏隋,去开辟新市炒佟,去整合资源翅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商斗,去实现新的价值创造共痛珐。我们将以创新为最核心的驱动力离恒,全神贯注德灵陡,聚焦技术亥伦,聚焦产品楞,聚焦资源念苟登,聚焦市澄炖健;以心无旁鹜的聚焦战略稠叼钝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茎桑甲,实现北汽集团领跑的梦想酮虽。   借今天会议的机会概,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略匹归,也就是刚才谈到的四个聚焦潜珐枢:   第一物,聚焦技术骡朗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖傅闺铂,消除盲点取鞘。新能源产业最核心的技术就是“三电”辩韧,此外充电和续能技术频、激光雷达等汽车技术筒瞳囱,以及轻量化的新材料姓,石墨和锂等上游关键资源捅陷隆,也是我们需要掌握的核心技术和资源厦捅鞭。这些技术和资源獭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品莎假眷,我们再难也必须干杰挤核,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晴撤,各司其职匈闻,对新能源汽车关键技术进行各个击破奸和。北汽集团将在政府的指导和帮助下辑剩换,在北京的经济开发区恰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虽。它由研发创新中心怂枷、全球营销中心醚、品牌体验中心魂、联合创新中心等五大部分组成纬黑瓤,将建成从用户研究祷、概念设计安膝、前瞻技术骄撬比、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茂僻。   第二缝烤钢,聚焦产品轿耸。   产品是企业价值的最终呈现黔标,是我们寻求客户认同的物质载体断。高度契合用户需求工,被用户接纳髓路姬、认同的产品才是有效的产品祁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比两概兽,我们的产品在续航里程抡刨赎、成本控制净维、整车品质蓖氛颁、产品线的丰富度方面盲,目前还存在着明显差距寸猾。打造新能源汽车的产品力涤,我们将从以下几个方面努力磕铝:   一是凝练间乌,集中北汽集团的优势资源萌赐并,打造若干款明星产品的鹃徊。   二是做好差异化的文章共,精确地切入特定的细分市场贰。   三是做好迭代创新百,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化糕此铝、网联化垮、轻量化技术应用到产品中盲家腻,并根据新能源的技术特点哄掇,开发设计全新的车型平台栋。   第三埂兽,聚焦资源阀。   21世纪的竞争胁莎,不再是产品的竞争灸筒芭,也不再是渠道的竞争迹,而是资源整合能力的竞争物戎省。新能源汽车全产业链更长奋、体量大男,包括整车起胸、充电基础设施兄芹兔、智能网联乒湿、无人驾驶以及下游应用在内筷骋卸,整体的市场规模在10万亿元以上警库冉。   然而资源是有限的睡敖奸,优质的资源更为稀缺牡,新能源产业作为朝阳产业悔,资源的布局与传统车完全不同灿县松,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腿赫稍,瞄准核心资源和稀缺资源羚,提前布局甸,将其纳入到我们的生态圈之中萄熄,北汽集团将围绕着创新链多伪硷、产业链晃统、市场链拿谰辆、服务链和资本链这五大慕眩块驹什,通过新兴技术的孵化斥侠、成长型企业培育笨、产业并购整合等手段辆饥举,实现关键核心技术的突破与领先篮瞳凡,打造北汽新能源的杀手锏是咸,谋求长远的发展赶,实现对传统汽车产业的更替竣貌。   第四力谴奉,聚焦市场快屋。   市场占有率是关系到产品的关注度睦盆、品牌影响力的重要一环愁侩磨,目前我们在新能源汽车市场的拓展瑟、品牌传播啥辖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挟貉,可以说暂时走在了行业的前列耪。下一阶段圣撮吭,我们在继续发挥自身优势的同时史,还要加强对市场的精耕细作鸽方,对不同市场进行分别覆盖饭且蹿,不断扩大自己的势力范围来龟傅。对公务市趁耐,我们将根据公务车霉苹、出租车瑞柬、城市物流邪加、城市租赁嫩撩、城市公交等不同领域的特点滥雇亢,把规律琢磨透霉私,在品质差异化句、品类差异化和品牌差异化上做足文章淘。对新兴市彻绞ā,我们将引入汽车的共享理念未陷,做好网约车市场开发廷,打造国民车磨尽,切入经济型纯电动汽车市场钢。同时诡,通过融资租赁等手段泊,对特定客户资源进行开发滑棱。   各位领导盒、各位专家飘卞酒、各位同仁琉竣,“阳春布德泽夏,万物生光辉”稻熊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启价爱,新时代近在咫尺磐辜莱,新机遇触手可及净筏瓦,新梦想指日可期曝踞纬,让我们以自力更生芭、艰苦创业的进取之心孤酞,以敢于人心骋哪疮,勇攀高峰的凌云之志淀,撸起袖子浆疼,真抓实干菜渺骂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉乃麻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录染:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谓墟祭,我认真思考之后躬,认为这一说法不无道理妇讨。我想可以从两方面来看卸,一个方面是从全球来看七豁,在2016年这一年谷,发达国家主要汽车生产国蓉,包括大型汽车公司獭拎斡,大家对汽车发展的低碳化蛇牟贬、智能化辰、信息化取得了进一步的共识撬焊乏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惕窝春。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凌崎洞,但是说到了要害帕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恒跑份,守成者将面临巨大的挑战”党啡酿。而从国内来看铂雾怜,我从调研中发现撅恕阂,很多企业由“试试看”架鲤匆,转向了“铁了心地干”围篇,把电动车放到了公司战略的中心地位鲁脊。    刚才李书福老总讲的他的规划级虫,到2020年墟、2025年烈,电动车的比例要占那么大啊,新能源车占比那么大躬盯艘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掏霖。    另外池梯咕,在这一年当中粮彼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿玖呐,一个是企业的研发路径在变化酒,由燃油车的引进痰、消化屯文松、吸收凹坷竞,正在转向开放条件下的自主创新描桔,各个企业对研发重视的程度驹匠、研发投入的力度是前所未有的伤吓。另外即瑟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列莲,这样就给了中国嗓布脚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会细弹。另外蚊瓜恭,有一批没有退路溺,专注新能源汽车的新兴企业城蓉,他们没有存量的拖累屉旗棵,他们的思想更加解放持便立,这些新进入者带来了新思路拘秋侍、新创意荡陋喝、新发展路径捌疤魂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路平糯睛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路革臂,对我们汽车人来讲会有新的感触午。    新进入者带来的新的发展路径妓、新的生产组织模式荤筛蹦,给整个的产业带来了新的活力盒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞧,我想这个影响是很深远的抬描。因此恼,从这个意义上来说形誓浇,经过孕育期的磨合嚏,现在已经开始有所收获庆潦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拿窜。    以2020年为结点浦累扰,中国电动车将面临新的发展态势谋惋,我归纳了几个观点肩关户:    第一拟,进入2016年瓷许舍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期擒午蔷,在消费者购买意愿增强的同时慨负,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缓染斑。此时痴侥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纹姆徘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窃唬捍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争歪如疥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惋岔需,随着竞争的加剧户,企业间的差距拉大蕾掸霉,大浪淘沙的过程已经开始剁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丰攻乡。这种现象不仅反映在整车情揩盗,而且已经延伸到电池企业婆秋贿、零部件企业以及上下游整个产业链枪才系。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获履。    第二木隆,迎接国内市场国际化竞争变。可以预计政府购车补贴淡出之时免懒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琉姑,距今只有四五年时间了鸿哇阮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕如仆刊,国际化竞争来临之时才是真正的考验躬售递。中国的企业必须冷静地看到污,产销规模大领,并不等于竞争能力强课老。我们与国外先进水平仍有不小的差距湃,重要的是技术基础薄弱擅垛侨、原始创新能力低府逞、核心技术欠缺炬、品牌影响力不足小拌谎,这些带有文化色彩的软实力晾瓷皋,需要持之以恒的积累兑,“非一日之寒”隶拾恳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屠,提高竞争力的途径扫,不是等待企业的扶优扶强铅,而是由政府创造好的产业生态茹沮咸,使优胜者在竞争中脱颖而出秽理。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时膊烯徒,就瞄准了国内国际两个市呈捍炝,产品设计头、生产工艺醋、产品质量都以国际水平为准甩登誊,我想这些企业他们会相对比较主动梆抢辛。    第三焕肮庇,向后补贴转型期的政府政策千,在既定政策支持的周期内腊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配床,是政策能否顺利转型的关键捍碍了。政府的购车补贴是一把双刃剑玩,当市场竞争格局出现之后勺德材,政府就要特别注意废阂喇,不要因政策调整不及时而削弱竞争探。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础穆点队。因此第,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撂倡涡,聚焦技术创新冀,加快补足技术短板享,提升电动车的性价比疆污剑。相应的怪,评价支持政策效果的窗口裙熊和,应该由市场规模扩张迫,转向竞争力的提升佳氰。    具体地看购车环节的补贴攀画缺,应该适时退坡敞狸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踢号、降低成本的能量譬父,造成优胜劣汰之势呛痘。政府资金应更多地支持共性技术的开发辈避、充电基础设施的建设丁尽。与此同时碱簇乱,非补贴性的那些“功能性政策”渡,例如碳排放政策驾菏、燃油消耗量限值政策搽肩蹬、零排放积分政策喇黄,以及购车许可司、限制行驶之类的政策组合应及时出台酬,使市场产生稳定的预期涉轿梧。 第四丝,立足后补贴时期锤佰,打铁还得自身硬旦江阿。    从十城千辆算起玩,各个国家发展电动车的时间差空,给中国企业留出了大约十年的孵化期不吵,这是难能可贵的奴苔蒜。2020年嵌彼起,作为中国电动车的一个标志性年份膝拴捂,将迎来后补贴时期炽。可以预计腔,那个时候直接购车补贴将淡出邦,但功能性支持政策还将保持扯譬。在这种情况下石佩寡,电动车能否与燃油车抗衡杉闪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势祟窝,将取决于这几年的行动肛卞施。    我国电动车是在较高起点上起步的溜,总体经济技术实力已经今非昔比钡广脾,如果把握得当灸悼,以电动车为契机兰拔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观彪玛,企业应充分利用政策支持的周期沃,下大工夫做好三件事榷疯:    第一傻铃,人无远虑堑薄,必有近忧贝北悉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拿,并加紧部署与实施厘辟叔。    第二俊微构,持续壮大研发能力辨,掌握核心技术皮,攻下“不经济集、不放心鸡匿伸、不方便”一块短板怀椿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吐碳斯。 第三了,以产品的品质械糠毁、品味打造优秀自主品牌瞄,赢得市场的信赖截喇懒。    第四污,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的崎,就是在这个期间枢,一定要想办法在自主品牌上下工夫钦乳晨。我们的品牌实际上在燃油车上袄冠,很多企业下了很大的力量敝蟹,但是应该说效果是有限的钞敢赏。而在电动车来说是个新的机会继熊,所以在这方面应该下更大的工夫谎,通过产品的质量搪删梆,通过产品的品味打造自己的品牌巾钙献。    第五帽霖,要系统规划涟,及早部署“电动车+互联网”咳澈脚。今天的电动车之热管河,并非由于传统能源的枯竭般,而是因为它有很强大的正外部性趟。电动车的低碳化澈、信息化齐案、智能化的潜在社会效益只有与新能源教弓强、智能交通餐权、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抡补迹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能廷泉炒。随着这些方面的成熟款胎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猾八蹄。信息化膏乾丢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点矾味,这里有太多的文章可做欢肮。目前辅助驾驶式、无人驾驶已经走在前面诗镀测,我想国家应该及早对电动车与分布式能源祭瘸褂、智能交通耪、智慧城市以及5G通信协同发展币、统一规划纽、开展顶层设计叭鸥、超前部署弹、抓紧启动途,引导企业的技术开发和基础设施建设捎趁徊,推进“电动车+互联网+交通”挛泄富,把阶段性技术成果用于提高交通效率沽菱笆、降低物流成本突幢、保证交通安全翔颗蹈,使其产生经济和社会效益棺炮。    电动车发展的大势已经不可逆转肮粕,向前看沧快,挑战与机遇并存葡。如果把握得当良车伦,机遇大于挑战!    我就说到这里棘壕,谢谢大家!    (根据发言整理敌端,未经本人审阅孺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯峭:李芳" "  全国政协副主席便溉、中国科学技术协会主席红灵敝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来反、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲霖,以下为万钢演讲ppt亮点实录芜哄崔:    尊敬的清泰同志蒲、冠华部长攻藤、苗圩部长珐嚷斯、解主任外,各位来自汽车界的中外朋友们掠舅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计壬吕。上午抽点时间看了一下展览奇,给我印象相当深斜事,有一个很深的感觉澈,这十几年来中国的电动汽车持续发展香恐,走上了一条创新的道路搞敖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期备。今天这个会议的主题很好恫茨,就是要持续地提升我们的技术能力剃,抓住创新新局面乖皮。我想就我们未来促发展峨膳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇壬惊捐,谈一点我个人的看法须。从四个方面泥咸:    第一茶,谈一谈我们这些年来齐心协力抡粉,新能源汽车所取得的新进展碳梯,尤其是2016年的进展特别明确顽深吕。    第二盯,回归深入基础研究松,提升新能源汽车的质量和效益娜瓷。    第三焙,新的发展趋势玛、新的发展方向杜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点无寡,随着人工智能的不断深入步脖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇庞。    第四捅昏,我们怎么样更好的凝心聚力纲妇衔,合力推动新能源汽车的创新发展廓歇,谈几点看法场己。    刚刚得到新的数据湃,有的来自中汽协会钠稗、有的来自中国汽研中心梁,数据告诉我们匈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆矢踞,占新车销售比例的1.8%售,中国的保有量达到了100万辆捂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个揭,这里讲的是公共用的充电桩沸吝炼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家累。    我们的关键技术取得了显著的进步驰煤年。今天上午我在零部件电机城、电池筛、电控这块花了好多时间敲,仔细地了解了一下情况假聪,确实和我们了解到的数字很相近差梧。动力电池的关键材料发展进程加快半氛、性能指标稳步提升倾馁穗、成本明显降低撑俩逆,从动力电池的单体廉吃炬、电池包掠伐柬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进此窝。一个指标性就是相,三元正极材料能量动力型的电池棋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浚贪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鲤焕、有些争议案起棚,好多同志说鲸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锯,现在看趋势已经很明显领钉许。我们特别强调的匣衫妙,耐奔兀块比能量达到了140瓦时/公斤踞戏顿,动力电池系统的价格姜鹤泡,这个价格现在也是保密晃镐,但是总的说起来明显下降康庭嚼,总的达到了2.5元/瓦时以下舵建。动力电池的产能达到了100G/瓦时龚吐,世界上生产规模汇息佰,特别是在新型电动汽车的动力电池腐,规模得到了很好的发展病阶戚。    驱动电机技术也取得了新的突破团悍。特别是共性基础技术进一步突破桔,导磁硅钢访餐撬、稀土永磁材料桅茹垒、绝缘体材料挤、位置传感器伯,芯片的集成设计和电力电子系统耍灌,取得了新的进展匠糕。我也了解到蔑架,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展金。因此瓤挂,重量比功率超过了3300瓦/公斤纬,电池峰值效率达到了97%匈喊,高效区达到了80%抖惫钢。特别一些新的设计尝固,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棠拓畦,比如说我们都知道习费墟,对于0—100公里的加速袍曙,对于电动机说起来蹋浮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仕日澄,就是高速公路上超车的时候黔瑞,超过它这个临界点以后锚昏,这也是一个安全因素表蒙。现在我们很多企业从两个方面钨噶长,一个方面楞啦鹊,用双电机的技术来弥补后面这个不足速控,第二个究诽北,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力春贿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巫扫。    今年汽车界有一个新闻芒腻,第一个互联网汽车走上了市乘骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合勉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐眉观,据说现在上汽的同志告诉我蛙,每个月销售2万辆辟靖,产能有点跟不上了蛇彤,效果很好戊仁乔,上市不到半年累计就超过了9万辆巢航,成为荣威一个最大的销售热点菊加场。在互联网大会期间邪腐谐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陋急,搭载着北汽稳、奇瑞宏、比亚迪轿车都亮相阑裤,首次开放了道路蹬,18辆车300多位嘉宾在试驶皮,当然评价各有不同卯裂,期望值也有待提升衅刃瘸,但是勇敢的走出了第一步突趟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坊,做出自己的探索卡探能。    我特别感到高兴的是醇橇疆,2014年我们就曾经提出电动化俺腊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点勺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索量。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糜遍媒,从汽车到基础设施色汤铅,一直到停车场耗陪达、充电站搪,包括各方面财税的支持笔杠旅,一系列的政策嘛壤铰。国家层面任,从购置苏堡、补贴瞧、税费减免疥疾沦、研发支持兢、生产准入鳞、业态创新碳舶铝、基础设施角搜,特别是标准规范方面全,都出台了一系列重大的政策措施氰任鸽,现在看起来落实的进度还是比较好的骏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论工,这是一个开门的讨论劲菱郸,许多外资企业都积极参与当中灰边,对电动汽车发展档、新能源汽车发展拧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裳碎客,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面小,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拌峨。也是由于刚刚推出来端,我觉得很好孟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见摊憨桨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见韶尼,使政策更具有落实性汉佰窃。    这里向大家报告一下莲峰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骚。新能源汽车作为一个试点的重点专项猾,实现了从基础科学到系统集成蓬剧、共性技术集成哎删垄、示范全链条的部署十,特别是在基础研究方面海催,加强了对基础科学问题的研究耪。因为现在产业发展到一定程度的时候括蔑,要提质理拨、要增效哼搅牢,还必须要静下心来习赶、回过头来从基础科学问题上下手隆,不断的进行优化泥乳、改善尘溉干,才能获得发展淖毙。特别是这次的重点研发专项杆吗,对于电动汽车智能化和网联化的技术剔,也设立了专门的课题偏谁淳,实际也是我们当时电机兔虑、电池节设稳、电控的“三电”之一亩,也随着时间的进展不断的转向新的重点密。所以董湍赡,整个“十三五”期间的专项规划士,将对六个创新链条撇溶,就是全链条一体化的部署鞍芹郡,38个重点研发任务惫,政府加大了投入墙怜担,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吓剩劳,首次突破15000亿肠,更值得高兴的是申艘纹,企业在这里边投入比例得到增强袜炯是,达到了78%以上密,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凄躬、加剧扣除政策有直接关系常。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捍灸惠,看起来企业投入的效率还是很高的雾疚。    去年我用过这张图(ppt)匠,这次还用这张图画磁,对它进行了更新蓄。由于时间关系施嚼,统计是1-11月底窟岗铝,11月底中国产销量是402000辆速撵簧,如果这样算的话层,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谅哄溅,中国占了40万辆步,就是占了50%彩徒。到2016年底陕蝎搐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆彪率牡,中国占了其中的100万辆垒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铆川芯,也说明了我们国家对于节能减碳柑稻、应对气候变化作出了新的贡献校瞬攀。我们虽然应对气候变化调门并不高陶,但是我们扎扎实实在做每一步尾菱,现在无论是风跺、光兄梨啥、水袭蔼沁、输变电碎,无论在技术先进蹬谓脑、装机容量卞佛、发电量都走在了世界的前列彼俄窗,这也是我们作为一个还在发展中的国家链洞膏,为新的发展寥熔苔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辈那瑞。    世界发展的趋势也是一致的喝,低碳版控挪、电动氖江库、智能化成为各国共同的选择回富。美国握链、欧洲频、日本孟汾储,包括汽车企业福特恭、丰田究、大众都推出了它们发展的战略吞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划槐,比如说大众推出了它的“2025战略”猛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沛钢合,销量争取达到300万辆还饶僳,自动驾驶要覆盖扭桥,在2021年提出全自动驾驶缔醒,电池也要进入大规模的投入焊筷锚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标既催,零排放权梨、互联苫猾、自动驾驶汽车白泵纲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力飞乔、氢燃料汽车弦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抚欣磺、沟通疗猩挫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闷、增程式的混合动力汽车距厦,因为他这里有基础建设的问题熄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来关,就可以有电的情况充电庇趟娠、没电的情况加氢谁书僚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鳞涛墨,同时又实现了真正的零排放辑爽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刃韦驴,上次试驾可能还是8年以前皆潮,我觉得汽车的进展悔揽,无论动力性蹲据忿、环境友好性炭懒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步轨,据说已经进入了市场煤。包括通用也宣布了在2020年以前放,在中国推出9款新能源汽车缅丧黄。我这里想说的是舅,中国的市场也是世界的市承伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纯笆娃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坷沟、参与竞争衫渴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泪凸,就需要我们来推动整个的发展退鬼廉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺票搏。 第二峡仓,谈一谈我们对于深入基疵梁浴,着力解决一些新问题的看法隧跨。    对于电动汽车恢蠢,大家首谈就是续驶里程淑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志规温毙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的答淮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辖墩,一个明显的标志沁捕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量溜林靛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的褂鸿滇。如果说单程的提高电池的载量物昧,当然加入电池的载量车子可能要增强从抖镀,车身的增强就又增加了重量缉,直接影响就是增加了它的电脑型。我们也看到一些装载高容量电池的富,虽然续驶里程延长了灌疤,但是百公里电耗就明显的增加了脾勤。因此荒熊玻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翱篱徒、合理的规划棵鲜。首先技栏,车辆运行的范畴辛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宠莽酒,尤其是现在斑狡,我们应对大气污染梳,主要还是大城市集中痘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鸥垂。但是从技术发展上说起来陡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怀迷闪、功率密度和整车的轻量化鹤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准犬妓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笆枫,这当然是市场的期望济赊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凶割。    最近新材料研究发展很快阮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孔杠帽。有的朋友跟我说滑然廊,我们现在用的是石墨烯电池惭隘,其实说用了石墨烯是对的腐苯猛,但是用石墨烯全部来做电池韭,似乎从科学意义上不太准确胚。石墨烯材料喀,包括碳纳米管好,都有它优异的电和热的传导性能兑笑俗,作为锂离子电池的负极材料添加剂穷翔,可以有效的降低内阻署蜂,提升放电的效率倾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话且沁腥,还有助于减少介质之间的电位鳞,来减轻电池界面的腐蚀性冬傻。从这个角度上看隘眷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的板胺,当然由于动力电池负极密度提高了设,对正极材料也可以进一步的优化帝堆,在安全的前提下扇,所以也可以显著提高它的能量密度顿裂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步趁,就是说能量密度提高了麓,同样的电池包里面可能有更高的载电量羌巨稻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加踞固。所以在增加单电池和电池娜吹玻块功率和能量密度的时候韩侍,还要加强对于电池包热交换距离的研究舷刹捐,来优化提升电池包整体系统的技术盒骇糖,它也是一个相互关联的关系匆。    随着电动汽车的发展耙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计麓耸。比如说电池包往往布置在底部澄攻,夏天路面的热辐射还是比较强的描拐淬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理芍膘歉,从结构上来实现电池包的冷却蔼,因为我们现在冷却剂就是这样的善娟嘶,要把它放在迎风处惋层绣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拼,电池包也应该考虑到这个捶肩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理很叙。结合冬季放电的特征邪茅擅,我们还应该研究柯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制禾宛裤,使它保持在合理的范畴之内艘,来逐步的解决冬天放电比较慢的溅闺迁、容量比较低的问题朔拣。总之说起来遂读,我这只不过是一个例子棱净涟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挞毕擅、关键火得嗣、整体的技术统一的来规划和部署藤偶哎。    上次百人会上我特别提出傲党污,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捂,带动汽车制造的转型升级恃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筹柑,给我留下一个很深刻的印象锚,我和苗圩同志都搞汽车的笨,过去我们焊一个车身500多块钢板护,用2000—3000个焊点接在一起笛多说,加工线上全部实现了机器人蒋澳畦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尽,一共就45个部件唾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线色拷膜,几个机器人协同操作泛地杆。板件和板件之间没有焊接扁欺届,就是直接的黏接行劣,加热黏接歌昏舰,远远看去就像搭小孩玩具似的誊伯,几个东西装起来帆表风。更使我感到比较吃惊的恒题啸,现在碳纤维的车身泰茄分,已经不需要在现场涂装了兴赖,有点像我们当年装修房子懂骸,先装地板再油漆膜肃办,现在用的全是油漆地板遣蠕。现在汽车安装上确实有进步死荤,所以我也很有感触乌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新畅逗,需要轻量化材料的技术郎栋尼,需要轻量化的设计篡,需要轻量化的工艺凳鲜廊,也需要轻量化的流程辞。特别是现在的汽车产业簧,包括内饰座椅使用的材料烷汐秘,也尽可能的采用可回收恰淋认、可再使用的材料辞,这方面的技术也在不断的提高身,这个应该成为我们新能源汽车发展乳,不光在车辆技术畏、而且制造技术流程方面全方位的提升溶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烷杭,今天我很高兴妊饭锤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涉奖,更多的看到了我们一些燃,像燃料电池大客车的发展记。很多企业大家如果去看的话亢脖丧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池姓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挛晴,比如说碳子镀堤钾、交换膜度会曝、双极板系逆,以及它的特性基础研究的进步密切相关概念揩。实际证明菏邯穗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盗圭守,也具有自己的发展环境的优势涵。我们要借助这个优势来推动我们的发展泉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系良弧画,我们是不是可以考虑坛搏搜,尤其是在燃料电池研发的初期弧彭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用祁拷裁,这样可以有电的时候就充电惶、有气的时候就充气船醛,按照它的发展各取所需始难埔。实际从技术进步上毕胚梧,技术发展的本身到惦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用染梦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狮楼,对于延长它的寿命参胶,对于减少它的燃料消耗瓮佳姑,是很有帮助的翱免。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呵贡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用竣台,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘉褐祭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妊淑凌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诗兑写,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勉。当然它们也在考虑捌,我们怎么样能够更加适合中国的特点紊。我们还不能忘记中国还有一个优势砷儒凌,我们在电动汽车走向市场的前期川肯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磋骑,先在公共应用蚊、出租应用上去使用藐耐人,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仇防,必然有一些城市就可以走在前面图饺恳,又可以来推动健康合适和快速的发展舞。中国“11?11”又是一个新纪录频殴矩,信息产业粉读、网购变成了整个市场销售的主流现煤船,我们看了看惺浅,2016年快递业高速发展牧能,中国快递业总量超过300亿件蚂,平均每天8200万件包裹走在路上犊孝藉,用于业发展小型物流车清洁导编、高效的运营业应该引起我们管理者的重视猜悸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袭,有了高端引领就有了有序的发展梦晤,放弃了高端引领就会低端充斥吼挥,所以从这个角度上熬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色南,争取使我们的汽车产业走上高端引领形抱、创新发展的道路上尾。    在燃料电池汽车发展的过程当中妒,深入开展了国际合作肆。我们积极的参与了国际合作盼,开展氢燃料电池领域的技术合作蚀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目倦构邦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绘磁,组织国内的企业赤,开展深入的技术合作棉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织笔桨,定位就是要建立一个覆盖全产业链规尝童、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织防任拳,在中国发起但并不局限于中国薄讥梳,积极组织管理以及运行机制梁,要按照国际组织来筹备传、搭建邪啤碎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池射屑舷,因为燃料电池实际用处很多嗓,比如在通信基站工鼻、备用应急电源柯坍菏,随着我们移动通讯不断的扩大忍闺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姑、包括更新携,都值得我们重视培簇,包括医院的应急电池菠舍豢、安全防卫锨敲譬,包括我们最近在研究深海运载丧,也完全可以使用氢燃料电池吩脆敦,燃料不是电池悄貌,实际是一个发电机爆,而这个发电机可以用在各个地方武,最重要还是零排放的清洁能源漆嫂,效率高窘,能源密度也高广李。 第三柑汐,深思熟虑贰,把握好智能化的新机遇难返。    近几年来吮算公,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垦藕。比如美国佃炽,白宫推出了人工智能的新战略俺举,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划埔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痰绷,包括日本的创新战略规划垄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倪寞,这个时间恶补了一下人工智能的技术擒。中国工程院最近技术指出刮两,人工智能即将进入新的阶段瞎楷,人工智能发展有四磊缎、五十年代了师扫辞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侵。但是当我们信息化日益普及你瘫偷,移动互联网胆檬酗、大数据嘲、云平台的发展帘掏,信息环境傻荷榔、数据基础迟健、目标理念粒、市场需求都在发生不断的变化垫,将推动人工智能新发展嗣犊投,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段霞咎徘。因此递揪盯,发展人工智能也有利于改善人民生活谐芳燃、提高经济发展的水平旱、增强社会治理的能力溶角、维护国家的社会安全庞含化。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图艘颇,但从各国的共同概念和我们的研究吵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素焙尝孪。第一律,要降低交通事故和伤亡人数秀锯。美国的报告提出来建,美国每年有35000多人死于交通事故煽喂骂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喉许。第二南杆恭,要应用低碳睹禽物、零排放迫、环境友好的运行环境克赐霞。第三食,便捷鹊,要降低驾驶强度苔,提高交通的效率葛。第四扩,要推动共享读亢般,提高车辆的利用率收。其实我们现在不得以所采取的一些限行接吨鞭,包括交通的拥堵尖勺,都降低了汽车使用的效率深,所以从这个角度说起来搅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屎。还有拓好,牵扯到公平出行薯伟景,随着老龄化社会的进入庆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嗽焦搭。    关于自动驾驶汽车研发进程怕届电,好几个报告嚼,有的人说无人驾驶斥堪,有的人说自动驾驶邯,有的人说智能网联汽车回佰夕,都提出了汽车发展的里程碑享措,我觉得无论叫什么汽车揩,都是说了这么五个阶段完,辅助自动驾驶公户萍、部分自动驾驶少情琶、有权限的自动驾驶抬、高度完全的自动驾驶阶段奔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点翅棵磊,比如说在辅助自动驾驶方面墨,怎么样能使汽车感知周边炮苏,科学决策铃箔孺,及时反应速错。比如怎么让汽车能够与互联网连上必且,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啼解、网斗汹、路的联动炔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氨病,就是人锋昧、车徘、网倒、路的一体化斧。    辅助自动驾驶捷铂,实际这些年是汽车界一直研究的重点绍础墓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蒂特暇,有雷达嫌顺,包括现在有毫米波雷达矮,摄像头遍,对外通信系统啊,包括定位衬。与之相应的猜夕色,刹车捎蕊蓉、油门诚逞、电子稳定系统怂胜、电助力转向等这些句方法,实际在关键体系上吝侯拼,传感系统杉财嘛、操作系统潜凸、中间和决策系统的研发蹭楞帽,其实这件事也不是现在的新形势翅逻煌,早就在80年代的时候恨,80年代后期就研发了防抱死系统灸靶乡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惹蔷峨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全测,包括防启动时间的空转皖,后来又有了电子稳定系统贿唱娟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赶澄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展添。    传感器用到汽车上就有了测距的警示懊饰畏,有了它以后儡扑渡,在90年代的时候脯,我在德国工作的时候恃蕊谅,车里边就已经有了尾随自驾技梨防,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走牛径,不用担心酞竿。最近我看到了我们国家的好多汽车岭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应薄,一旦接触太近都会自动加一下速隘。包括我去年去参观长安秒,他们也给我展示了自动泊车系统观旁钢,实际自动泊车系统我们在德国工作畦,90年代后期时候就有这样的设想胖螺挎,2010年我到德国去访问的时候河板朽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型典。实际很重要的意义碍酚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寸赊爸,也得到了发展膝奠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肃。    下一步就是智能网联霜巳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嘿茶连、看到自己看不到的东西习俗,90年代初期的时候动棚痴,堵车情况有数字广播弦,数字广播就和我们一般的广播不一样疼歼雌,随时可以呼叫堵车的情况京辜。后来有了数字地图和卫星导航败颗,就形成了第一代导航系统颁悲,第一代导航系统并不知道路况的变化必团啪,只知道路径的设计骂坎参。然后就出来了联网的导航墙莽殿,这也是这几年我们都经历过的事熬。上汽这次和阿里巴巴共同合作炕可乓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煞完该,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起糕壳,这样坐在车里的人谴,通过导航猫水吭、通过云平台就可以获得各种各样的信息枚,比如说动态的导航罢、比如说加油充电站娘饥、维修以及各种信息的进入嗣词,使汽车的视野得到更大的扩展八。但是真正要做到智能的网联汽车赴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汇枚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来悉希危,这就需要我们把各种信息交汇在一起岭,来实现智能的决策控制沙殿。这件事情说起来好像很容易井,实际也有很大挑战窃踏。现在我们一个汽车里边有两秦、三套信息系统会,有车载的信息系统咖贝心,还有驱动系统的信息系统糖方溅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通领菩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锣墟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冉栋础,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捂扔,就是快到地方要进行减速纫驾鞘,但是如果你让它自动驾驶的时候宛缅,可能它就很早的根据外界的信息来判断泪媚巨,让它调整好姿态欧苟哩、减低速度咎,进入转弯以后在弯道里边再加速电懦涣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔡地精,这种例子比比皆是恕悉坑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剐。因为我们电动汽车从电机渡挖、电池恢布咕、电控开始农对敦,电控第一代做的第一件事田啃,就是通透的动力驱动系统的网络伴党,就是第一代的CANBUS系统甜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秒唤,从这个角度上说起来尺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体匪。    当我们实现了这些以后龟粳蹦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战人。这是我们常见的北京交通的一种情况毁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哄,去识别各种各样的高通陆鼻,做得到怯烩,但是不保险火敢变,这样可能我们就要有这些信号的发射器问,让汽车能够知道这些情况檬。如果再想使它往上走控抨,能够实现部分的自动驾驶棋奢腻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况复蚕,比如说晚上的雨雪路攫晌,比如大雾弥漫的时候镐爆互,比如尽管天气很好财,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隶,这些情况都需要我们去应对呛途卉,其实道路上也应该有它智能化的装置唬,就是说有自动的能见度感应器耪遍冯,应该有道路结冰的感应器澎较,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骚必彼,安全是所有发展的主流蛋,而不是时髦雄蚀。我们在做任何工作的时候喘烹急,必须考虑人是坐在车里最宝贵疆发掇、最要尊敬的东西妙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蓖、人的便捷谰砷恢、环境的友好和共享捎爆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统栓,来推动我们的发展狼航嚼。    因此尝吼洽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三玖、四次交流沸拐杆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狄副,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寄杉发,这个架构的着力点应该在车载的平台芹、在网联信息疾、在智慧交通的发展俩,我们要重点发展的是车辆的关键技术牵就破、环境感知媚岗酥、智能决策酗丰、执行控制椽,我们要对信息的关键技术侩示,V2X通信沸,甚至于将来车对车的通信系统剔赌、云平台挛、大数据融、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制澄灰,这里也有很多不同的东西厘。我们还要对基础的关键技术钢,高精度的地图龋能、动态路况信息扳境、综合决策和操作系统避悲。只有这样昏悍晃,把人寂、车伯朝链、网婆侯、路同步的推进痪病,才能够迅速的发展斧倘郸,否则又会碰到先有车敲、缺充电桩的情况协衔,所以需要我们今后的发展当中更多熔郸溺。与此相关的技术钒情措,检测系统湘寇断,还有一些法律法规体系踩娠,一些基础设施的建设别秆想,可能还需要更多的发展碌剑。 我们必须要精心规划揉俄寡、协同创新褂,来研发自动驾驶的新技术辩饭。    一暴罐,安全妮、绿色秃撤、便捷邦蜕蹋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标固忱。    二泵仍赐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉次豁,多领域技术的融合泞取,产学研各方面的合作徘钡炽,要着力推进协同创新镰,这里边由于它是一个企业的热点码,所以企业要成为技术创新的主体抢奈地。    三喊并,企业为什么要成为创新的主体龄?我看了很多规划检赶,从现在一直到2025年履寺冈、2030年坍霞理。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拜词,但是可以实现沿途下蛋菜,从过去当中列,无论是防抱死系统克顷纪、电子稳定舒抠呸、测距警示玻嵌磊、避障反应盖噶米、自动泊车都是发展的热点结锌孩,每个技术都带来了商业回报山久粹,包括我们在信息系统里慧,包括这次互联网的技术椽搪茹,上汽互联网的实践童洽唱,也看到了我们拜堂忱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骂溯,只有以企业为主体镰,不断有新技术发展壕矾柿,使它在使用当中获得使用蹈持贤,就能够推动它的可持续发展赴白,所以它不是一蹴而就的事秆掇夕,是我们长期坚持的一个任务膜教涸。    四妥扇琳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体竞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胯沏、精心规划筒佳堆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区箔穷屏,我也是觉得有一些东西包括基础建设卯司,也应该放多这个测试区里面去底,使它在真实情况下运行竭零备,才能得到一个健康和全面的发展废。    最后我想说募,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酥骏。其实我们用了十几年的时间实现电动化告汞,推动了产业的转型碎北继,随着信息产业的发展氛输,网联催生了新的业态哺,产生了新的服务业较。轻量化带动的不是简单材料的替换颇亢沮,实际是对汽车产业的一种升级稻、一种转型笆酗,同时奢班磐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姥覆,充电网服务体系的建设透老,可能带来何止几万亿的新的增长点得。我回忆柒,在经济工作会议上总理说过一段话浮缉纺,“实施创新驱动战略的发展食冠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展估入坞,也要注重用新技术刺陷嫁、新业态来全面提升和改造传统产业低,带动产业的转型升级倍雇涵。”    作为结束语我想说烙剁,回归一下新能源汽车取得的新进展鲤创,下一步还是要全面落实政策幸、着力开拓市场惭、建设基础设施呢、创新商业模式黎慰廖,把握好发展的先机厦档。我们要针对市场的新需求刀蒜储,深入基础研究炭丘妻,攻克关键技术涪筹,完善系统能力另筏截,着力提高产品的质量和效益诗妓。要把握好汽车智能化发展的新机遇缆,要系统的研究桔唇,精心的规划谩篱,要鼓励协同创新企业主体错,大胆的尝试烦握,来攀登自动驾驶技术的新高峰记啸,要凝心聚力县写逗,发动优势钳,动员各方力量逼,完善政策措施达,营造更好的发展环境表。    谢谢大家!    (根据发言整理秆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹典劳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蚊尝戈: 陈理事长滦,各位领导貌、各位朋友钎、各位专家衡赶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法接粕。我今天的题目是四网融合家桔层,什么是四网透跨?交通网倦寒捕、能源网哩卡搔、信息网煌腹、人文网劝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抄捂骗,电动汽车是一个能源的载体氓烯涣,又是信息的载体唬搪姓,然后可以作为人文的载体怪。四网怎么融合肃?怎么发挥电动汽车的附加值墩耗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钠氨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裂深,能源跟信息到底有没有内在联系嗣寒,我提出一个储能熵理论供大家思考篱懦室。    我思考创新的要素电哨,要创新首先要解放思想当衡径。解放思想要学习《易经》的精神乳徽瘟,又要学习西方文艺复兴的精神沦。《易经》是一个太极很,太极里一半是黑题捎、一半是白疆褐饲,但不是直线鸿锻鼎,是弯曲的锤,黑可以变成白拉痘,白可以变成黑加略,黑中有白缔垒量,白中有黑瞄钒,跟它对应的黑就是黑逗睦肖、白就是白痞劝毙。《易经》是变化忻,有时上谎贤、有时下撮,上时不要骄傲自满薄,下时不要灰心咳锭,是客观规律集,都是周期性的得堪雾,我们在调整耿,要注意平衡动力统一税。    整体都是这样随缎,全局都是这样剐红,今天讲跨界说登娜,要学习西方的思想就是文艺复兴平醇驶。文艺复兴的功劳不是在文化伙常靖、艺术等等劣,文艺复兴是解放思想诉帘玻。哈佛大学的校训追求真理捅。要把自然界的规律找出来解放思想聚,自然规律造福全人类接。伽利略判湃,罗马教皇威胁他俄安,他不怕瓷捶,他说地球起源被上了铁塔蓝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挂堪,被叫之违反教义泉粮兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蒂称,第一个米开朗基罗常撂勃,他雕出一个裸体的美男子节,现在到处都是;第二个大师是达芬奇较缺宏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蕊痛,里面很不容易腿吧虑,从意大利借了很多达芬奇的作品良废。达芬奇不仅仅是一个艺术家僵,也是工程师;看他作品理,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卢覆霖,第一个从事解剖学纯团。    解放思想考虑全局的问题睫。文艺复兴第一要全局思维盎熬,第二要有天人合一的思维砍粳杰,第三是环形思维戊聘。要考虑全局思维地玲袭,今天做电动车目标是什么泼椭棵?有什么经济效益镰、环保效益吕、能源效益喇疟烫、民生效益缝慈肆,总体总目标要搞清楚府,一定要有全局的观念奋坡。特别搞智能汽车全局性更大事。另外要环形思维混捆殴,要反馈帘眯媚。然后是循环利用的思维端潜奖。    创新酱私,我把创新的要素跟大家分享一下蹿。首先理念是创新之魂慈备纽。理念有很好的氛围坷,有了理念才有创意竭屡,创意是创新之源郎倍哨。还有人才腐得现,人才是创新之本伦陆。怎么能有理念阑?要有很好的氛围细唉把,总结第一方面是合作精神肠搜,开放盘陀疗、合作渡玫、包容德,双轮驱动堵黑、增值驱动猴、市场驱动疵懈,通过市场的倒逼舜烦。然后要有完善的知识产权保护发,还要利用网络大数据给我们带来的好处顿堂淮。今天创新制高点是跨界融合涟私。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寂蝎。“一带一路”我认为是跨界融合逆,一带一路是西方的伊斯兰文明吵聊,还有它把科技甩辽、技术扑、经济换侮锤、贸易连在一起对,所以我们要发扬一带一路的精神画邓倪。我是福建人也是漳州人岔轮,一带一路开始的是制ズ铮和下西洋分禽汉。我们要跨界融合荆冯。    我接着讲智能汽车骗。智能汽车首先要有解放思想谱、全局思想考虑问题廖侍梦。三个C迫裂诗,第一个要连接起来晦彤,第二个连接是要协调要合作菏毙,1+1>2卯释鲸,那就是《易经》的精神浅。第三个梅,今天的连接是移动的连接蚊旧,还有MOBILE伙撑慈,MAN TO MAN咀篇炭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来僳丛办。    今天电动汽车很重要的一个段谭,大家买得起用得可靠闭愧。智能化以后轻桑隆,因为有各种各样的基础设施和商业模式吕谐红,我不展开了李牡。    从电动汽车变成一个智能的汽车垂,从智能的汽车再变成一个智能的交通汕抨衅,从智能的交通再变成智慧型城市堂板磺。我们附加值可以产生很多瀑舞。根据《易经》价值精神鲍圃碉,通过交通网蛇、能源网施、信息网洽考糯、人文网可以产生无穷的价值机会送帽。利用交通资源的全时空动态感知放惯,交通工具的全过程运行管制冲狗酷,无处不在互联廷官簿、感知丧、管控和服务堕己首。    怎么布局改踞?怎么把电动车进一步变成智能汽车搬京墓,如何布局智能网联汽车技术誓?我认为抄,不但对中国苹藐,对全世界都做出更多的贡献鼎,第一是制定网联汽车法规标准殊辨硕、智能技术物、环境氢清冕、HMI技术创、空置执行技术勒膝挽、智能网联的实验桅迫、网络和信息的安全效赤。    怎么做到网络和信息的安全番盎谦?这是一般的云盘卞清,怎么把一般的云变成安全的私人的云鹊?有很好的结构舷灭豌,处理器姆、传感器掇凭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揣稗。第一是收集材料瘁,就地处理唬。第二是从收集材料到云之间要慢苛拜,一个是单点控制贤甫,能量控制或者功率控制潞匣。一个是多点控制丹铆猾,能量控制或者功率控制叛建,这是全局性的灸拳。要及时处理两骨嫉,要经常互相认证泛,变成安全的云身舒轰。    跟大家分享一下我做的一些工作略伦。怎么从理论上去证明这个是可持续的滔?我一直在思考所有的工业革命桔,基本就是能源更新亥情巷。第一次工业革命体把,瓦特发明蒸汽机荷玛镭,电话叔。第二次工业革命霸奸抨,美国抢占先机握懊,电气化礁,主要能源专项与信息建设肆。现在第三次工业革命来了肌兼,中国能不能抢占先机袭?我们要做新能源哆切,信息大数据时代旦亥阔,我们百人会能不能更好地发挥作用性?今天早上的研究会很好丛,我建议做一个尝试的机构栖工,每年召开百人会国际研究会议埃,形成品牌甫诗必。    信息跟能源能不能有机联系起来呢硼革?我提出储能熵的概念勿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啃钠眉。一个系统里面假如是孤立的篓、系统是不可持续的泻甩,一个是做功沤购、一个是废料是不可持续颗赣。如果是物理系统恒,分析储能熵锰,熵代表可以再利用囱。总的来说汇,一个系统熵不能增加迫沧,熵要减少晦肪,熵减少系统可持续擒。熵是储能熵淀,熵是不用的熵官涝囤,下一次可以用石。总的来说熵是在减少际硕。    包括中国的历史獭,中国封闭的时候中国就不可持续空床,中国开放中国就可持续阶。近亲繁殖以后熵增加不可持续喂枫岁。系统要做可持续性亮枫轨,系统熵要减少诫嫡财,你的收入不能是单一的睹、不能是孤立的系统筛递。因为一部分是做功赔钠,一部分是废料商搽湃,从废料里拿出来仕画艾,通过证明熵减少钙径景。从废料里面可以再循环忍酿挤,那么你的系统就可以持续了佛篓焚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来庇,后续需要时再利用的能量的熵播卤娶,通过储能熵概念的引入型癌戮,希望用来解释可持续系统的演化过程抱屁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晨红蒂。    综上所述白邓扳,不管系统是生物的或人工组成谢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倪弦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯练⒎凇,而这些系统工程特点是壕,即使在系统研究过程中诬俯随,一个熵有增加的过程纶臂砂,总体在系统不断迭代发展的过程中嘎几,系统将进入熵减的状态陶募,因为系统具有自己生成复熵的能力偏,从而保证了系统的可持续性棉飘脓。    应用在电动汽车犁痴层,这个是分布式的发电钝钱,这个是分布式的负荷吴。电动汽车就是分布式的负荷许,还有分布式储能汰,电动汽车有储能林挡、有电池翁麓。电池可以双向的拣高,分布式地发电差、分布式地负荷啊,在分布式的储能略楔,这三个系统可以持续码蒋,这是我要证明出来的碾欧。我证明只要你的熵是减少的慌丁梦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磐箍茸。    感知横、认知东绦、行动竭逼奸,不断可以纠正人的行为镰畅,比真正的司机还要好陷刨抡。    最后静酮,希望我们以后的交通系统是舒适的帆诫蝗、生态的熬缚、方便的和安全的订蘑瑰。要做到这一点捣瞳栖,什么是成功论库?因为里面的成功是3个S串彻罕,SUCCESS憋袒缅,在S策邯剔、E里面画一条线都是欧元跟美元牧吻,今天是国际合作尘投哪,虽然人民币还不是蚀废涛,是一篮子化的戌荤凸,人民币准备好了懊。ESY就是人民币别粱播。    要有六个眼睛雄毕,有四个眼睛不够垮鸵科。第一要把眼睛放在前面解放思想谜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维高,电动汽车下一年布局市尘,也要有前瞻思维藐逻郝。眼睛放在后面汲取历史教训犊食桅,要有全局观念涩。要看到旁边的需要体换脆。然后要把眼睛放在右边学习欧美仇敛,不得不承认高端人才密集地在西方泵。所以把眼睛放在西方学习磊阀淘,它沉淀了100多年借潍。四大发明中火药是中国发明的串礁类,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洛蜕。全方位都看到了蔫促,所以英文眼睛叫做EYE骇瞧扭。第一个I是Inspiration哀盒,有了激情可以有想象力抬陈,然后有创新骂,但一定要融合冕,一定要集成剂盛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裳。科学要把自然归结起来同沽酞,工程有十几种孰,要把科学叉唉、技术瀑烫、管理结合起来那就是工程售,那就是要集成天晒。特别今天要跨界地融合宦、跨界集成对芍盯,这样才能实现炼糜邵。但没有钱也不行洗肆净,今天招商局也来了很多金融机构擒访,要融资蚕糜圭。    谢谢大家!    (根据发言整理伯别,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖授偿:李芳" "   回顾已经结束的2016年吓墙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展低。在政策的全面推动下哆,我国电动汽车年产销量再创新高辆篮,达到50万辆左右殿芜具,充电桩数量达到20万个价强笛,遥遥领先于世界各国陷搅娩。更为可喜的是疥诵,在规模市场的推动下罐,技术创新全面展开课票败,技术进步全面加快慈,正在全面逼近世界先进水平殊侧。但是撕搏,在这大好形势下绿卜,质疑之声渐起宽堕侥。比如盘,我国电动汽车发展主要靠政策推动世玛泞,能不能持久钦沃汲?政策是否过于宽松抗泡,以致于出现骗补情况贫亲?另外酶,由于发展形势良好尉鞭修,一些激进的观点也在抬头铺霞。比如庙,要挡住国外产品进入中国市撑芊富隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辑,准备放弃传统燃油汽车滴巧。    作为一名资深的亲历者铃盆,笔者认为另,在这新旧年度转换之际规,有必要分析我国电动汽车的发展形势卿浑娠,梳理其发展历程婆娘囱,以利于业界对形势有清醒的认识虫膊、清晰的判断性巍,明确今后的行动方向哥。    一尸袖、我国电动汽车发展形势良好    当前矛,我国电动汽车发展形势良好蛾,主要表现在两方面净:一是电动汽车技术创新全面展开教,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快得窘,技术创新和商业模式创新层出不穷济灌鲜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颈烹淬,比亚迪来侵饰、北汽蹋鬼、江淮皇片必、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捕咆图。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车迁耽,而是专门设计的电动车蚂,续驶里程达200~300km甚至更多阂,能效明显提高培呸阶,动力性崇坤、平顺性堵朵、舒适性讼栋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平交硕德。事实上潮爽沃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脖喊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肮。另外沃词残,我国电动大客车产销毖惮、应用占全球份额的90%以上痰构叉,技术达到世界领先水平辅诗蒙。    在动力电池方面五撅,我国产量已超过日本木渡坦、美国冻、韩国修妮,跃居世界第一施闻,且市场份额超过全球的1/3蠕牛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面猴,呈现高能量比辜猴、高安全性椭泡霖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幕噶。同时亭禄,产品水平迅速提高犀,与前一年相比攻啦腊,平均能量密度提高30%阑攻,成本下降30%左右寸。    在驱动电机方面渡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绢仓,总体性能进一步提高掏绞,成本下降30%左右梢锋。在电池管理系统恢骄、混合动力系统钱啪、电动助力转向司倦箱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面采肚赋,也都有明显进步悲。    在基础研究方面鳞浇吃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陛饶杉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矢际奔,电池热失控叔、硅碳负极材料昆帝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快人隧存。    2. 充电基础设施建设加快舱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下世撕,政府有关部门出台了实施细则屋帛芜,多个地方政府建立了城建边迸蓖、电力订敬、规划等多部门联动的领导机制蜂寿酱,大大促进了充电基础设施的建设速度轨厦此。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汹权,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蠕,我国充电桩总数超过20万个惭,远远领先于世界各国汕紊篙。    在市场带动下台猛,技术创新不断涌现计镁路。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兜逻赔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法杰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术歇陇、节省设备投资的车端交流快充技术码痰金、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用篱窃骡。    在商业模式创新方面喂还骨,呈现出各类优势企业多种形式合作郸崔草,加快充电设施布局湍蔽、建设毒僚讥、运营的趋势雾行纳。众筹建桩下卫、合资运营部突舞、利益分成等运营模式迅速发展慕揣霉,公交车爽、环卫车显慰、物流车温壬雄、出租车离、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模描,广告推送惰芹、免费无线热点接入等增值服务开始出现蚕廉柒。    在互联互通方面退杀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施牧水,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段删,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甜,以企业级碉税、城市级监控平台为基纯夹狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痴棋、信息互通的国家信息服务平台即将建立旧倦。    二枫羡淋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说使甫蜜,我国电动汽车的发展道路与美国食椽凯、日本确佳酣、欧洲等国家和地区有所不同舅派,主要区别有两点锑仍心。    一是政府干预模式不同到算。我国采取的是政府强干预模式诽末,政府进行顶层设计建,制定国家发展规划郸隶馅,多部门联动制定全面的鼓励守讨兑、支持政策撮腾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城μ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恕,在市场发展中不断加强研究开发悲岁舅,技术水平逐步提高;同时稀,充电基础设施建设逐步完善跋木。而美日欧政府多采用弱干预模式兰搭,政府支持共性嚼市、基础技术研究虱挡,给予一定的政策概怀惭、税收优惠巢,逐步培育市沉;企业则根据自己的战略规划赤募,首先研究技术巢,同时有选择窗楔、有重点地开发产品没啪。    二是企业战略不同曝坊齐。我国企业多为在政府引导下被动式发展竟什氦,初期技术积累明显不足薄馅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锻课,产品方向受政策影响大额,各企业虽进度不同庐,但呈全面开花之势携洪。而国际大公司多为主动式发展赏,厚积薄发剖谈璃,技术有所侧重形,产品形成特色棱茫脑,如丰田的混合动力和燃料电池牟娥来、日产的纯电动聪纱、通用汽车的插电式俊白、宝马的碳纤维轻量化技术等回惹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鼎髓貉。中国模式的优点是市场拉动技术发展锯瓢,不受油价等其他因素干扰旗峨虑,迅速形成规模市诚卑骸,全产业链技术进步苹仑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杭实得,发展中有不协调情况迁,如充电基础设施滞后副羡,部分企业盲目跟随溪穿氦,发展不扎实饱,少数企业以谋取政府补贴为目的闪,甚至出现骗补情况捻抱堪。美日欧模式的优点是技术扎实能侯呵,发展均衡;缺点是市场发展慢社才,产品更新慢杏舱扣,影响技术进步灿橇,受外界因素干扰暖刑,如油价低迷则市场难以扩大令悔详。    笔者认为叭守,中国模式适合中国国情慑虽挤。我们不应过多盯住充电难茨蒋、骗补等不协调现象吞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斑详、技术追赶的大好局面缄柏城。从另一方面讲凌雷,中国模式也有赖于我们的制度优势盼,只有中国的强势政府才能如此运作券,很多外国同行都很赞赏五、甚至羡慕中国的条件功抵。    另外邪且,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伴拣,近两年有明显变化汰美萄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舰暗技、开发电动汽车产品澳怪筏,而且各种技术路线都受到关注的局面号仓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孟勾。中国各大企业都重视电动汽车没有错贯猜媚,在现阶段已不能算分散重复淋廓焊,但难处在于电动汽车不好做搓节,需要有很强的链谱、全面的技术积累和投入粗。那些技术实力不够的企业开馈塘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窍济境,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俩项,而应准备应对“弯道翻车”的危险乾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过次,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时程,可分为几个阶段郴胸:当市场份额超过1%时榷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%广,则意味着市场条件全面成熟沥秤弦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹬撕莽,又主管我国科技工作多年祥桥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结存腑。    对照电动汽车的发展佩凛誊,在我国垃埃,市场份额已经超过1%;在美国和日本狮,即将超过1%统。这说明控,电动汽车技术正在接近成熟滦。笔者冒昧估计钙妈,大约再过5年左右时间信昂痛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题币璃,其他性能与传统动力汽车相当墓凶逃,加速性优于传统动力汽车尽,成本的差距大幅缩械菩ァ;再过5~10年时间窍裤,电动汽车性能可全面赶上缸、部分性能优于传统动力汽车簿妮昂,成本与达到当时排放铝鲍、油耗标准的传统动力汽车相当泼叫霖。但即使到那时蔑,传统发动机也不会消亡桐安闺,而是电动驱动与发动机平分秋色捷势,或更多的是融合发展没隘。基于以上估计溯扳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惩天,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斡嫩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挞现梨。2009年扰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茬土靡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告精豪。回首往事鼓,扪心自问捣醇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的昧。至于些许不协调现象厦,是产业发展过程中的必然煎顷,是白璧微瑕庇附木、瑕不掩瑜屁暮。笔者断言抱,按目前态势再发展10年剧谓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罢霉,并以此跻身世界汽车强国之林彻恢。    三痘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刷郸惶,整车生产企业要更重视电动汽车沃。首先要制定好发展规划和生产布局撮呈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视湍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调醚奉诵,不能两张皮挪薯。其次要重视研究与试验瘁彩丧,需建立完整的阶埂、一流的研究和试验体系泊架憾,规墓。和水平应不低于传统的发动机和传动系统泵税缅。电动汽车相关技术发展很快试,要靠自己去研究发展节,别人的经验会很快过时蒂镐胖,更不能只靠“挖人”搞产品嫁噬。再次要全面布局怠帽,围绕全技术链开展工作闲徘,不但要重视整车开发兴,还要研究电池和电机莱恨硼,重视电池管理系统乃班,这是当前我国的短板奠孔,此外还要注重轻量化和系统可靠性黎。    第二亥魏,要建立相应的零部件体系剩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展醚骏狡。    第三私胯渴,要开放发展末硕。需鼓励女袒獭、支持合作伙伴引入先进技术和产品泻币艰,像华晨与宝马墩蕉肛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毯扛。历史将会证明朔被,开放发展电动汽车会比关门发展更快亮寸久。更何况苗第阿,在全球经济一体化的今天垦然,关起门来自己发展是不现实的坪骗古。    第四订劣陌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作常夸。今后相当长一段时期骇鸵,将是传统动力与电驱动并行发展括、融合发展的阶段丰,单搞电动汽车很难成功篙蔼沪。对于只做电动汽车的特斯拉定户礁,笔者并不十分看好爱。    2. 对产业界的建议    第一赶镶,要加强合作粕认镀。需沿产业链睬、跨行业合作抛委,整车企业要与电池企业弗、电机企业拱磋收、其他电动系统生产企业深入合作揩瞪免。以动力电池为例波惜童,需要电池设计与正负极材料成鬼、隔膜鞠吮伸、电解液嘘、电池制造装备提临、试验装备氏、电池管理系统全面合作淡。优势企业和研究单位要分享成果岗,互补短板荒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雷颠辟,要形成轰轰烈烈的大协作局面阑稗,合作创新苗迹,百舸争流匪,才能迎头赶上并超过世界先进水平教超林。    第二诚,要注重实践痰埂。汽车产品与其他工业产品不同蚀,一是使用环境广且复杂崎,二是生命周期长陪,三是对可靠性糠散、安全性要求极高稗卞。这些都决定了仅在工厂磕、实验室不可能完善产品沤冀,必须通过多轮的使用实践氮。与电动汽车产品研究开发相比阶咕桃,充电过程更需要实践染馁。像电动汽车充电过程这样长时间并霉、高电压笑川介、大电流募、室外虏、无专业人员值守的工作状况洞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验短。    第三诫愤,在充电基础设施建设与运行中铃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善财旅。充电基础设施建设是一个新行业隙垢额,在管理上涉及电力上、规划投、城管怕妊、工商管理等多部门副赋,权力交叉北,管理流程各异;参与者涉及各种所有制方盟坛,利益主体错综复杂被。单靠一纸文件不可能面面俱到葡擦信,必须经过相当长时间的实践较惭迫,完善流程芒,积累经验掏。    第四堤,要加强标准化工作汀闻。领先的研发豌瘁订、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵缌亍,而及时总结经验澜、制定标准又能为继续实践杀、创新提供重要保障漓屯。当前描庙,恰逢政府推进标准化工作改革夺篮爬,要求标准化工作密切结合生产喘糖、创新实践矗,要求鼓励发展更灵活老、更接地气的行业标准惮、社团标准翔但号。对此段兔蔼,业界应给予足够重视坑观。    3. 对政府的建议    第一陪,要保持政策稳定任酗。正如前文所述噶筒椒,我国政府的强干预政策非常正确胶田,发挥了制度优势吼邓,已取得很好的成绩墓儡,应该继续保持响辞嗡。电动汽车的发展涉及多个行业酱,需要长期积累楔箍损,需要几十年的时间才能成就大业哺犀,切不可存立竿见影僻、一蹴而就之心篮浪咸。    第二董,要及时对政策进行微调和补充完善勤骄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列息然,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴农,又由于此项事业发展快蕾,新情况勉煤殴、新问题号隧、新技术层出不穷厕督,因此及时应对即、调整葛、完善是必然的鬼井。    总而言之杏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胖免谁,迅猛发展正当其时郊顾。笔者衷心地希望朝野上下猫楼订、业界同仁能认真努力工作磐碘甫,自信且坚定发展糕失。假以时日居澈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奔,并以此为契机钙,跻身世界汽车强国之林掣壤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年前讣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年订可。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笆谐动。    他认为巴救,现阶段娟粳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题高派,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雷串,但从长期来讲襄抱季,新能源汽车技术发展路线要从电动化媳茅咀、轻量化巷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咸据、轻量化与制造生态化结合洞贝娥、智能化与网联化结合疾俏。    尤其在电动化方面捻搐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车太通,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悉广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淖,就是家用主流A级轿车顿,在性能价格比上与燃油车竞争九聪。目前全世界都在朝这个方向努力帕甲,如特斯拉Model3第陇、通用Bolt立,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车獭抽。”欧阳明高说炯炊开。    欧阳明高说冯,但要满足这个要求洛受亲,电池必须降低重量型季、体积以及成本痉。此外晴兼徘,电池的比能量必须大幅提高德梯,达到300-350瓦时每公斤巴畏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标普浇驮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知趁窟侍,锂离子电池发明至今只有20年河揭簧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年垢,2007年第一次在日产聆风上开始使用聘,可见动力电池的进步非常迅猛宛。”欧阳明高说靠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期徘郸。    但此前康北,主流的观点认为疵逆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比童憾从,从性价比来看谩卫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围衬避,但现在随着锂离子电池技术进步痪勒,里程提高一倍疵淘溉,即在300公里的范围内簧,仍然在性价比方面有优势炉。    从技术上来看北哨,在单位重量陛、单位体积下储存的能量越来越多撼废,成本越来越低蔼,才能体现出电动汽车的水平和技术愧咀。    一个好消息是赊百碎,我国电池成本每年大约能够下降20%茂挝。据介绍堆乾玛,五年前钾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匣,去年平均价格为2.5元左右继哩,2016年为2.2元奶,考虑到大量的电动汽车是大客车评第,其电池价格相对会比较高一些铆么。    “现在国内开发中的电动轿车盛茹停,最低的系统成本在1.3元每瓦时感催恰,单体成本在一块钱左右擞统。美国通用Bolt电动汽车涉等,单体成本为150美元一个千瓦时擅。”    如果按照这个标准庐嫩荚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到污十朝,但是按照现在2.2元割颧,逐年减少10%到20%辈糙枯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滇吧悔。    “加上循环再利用做到1元貉砍白,也就是说千莎,一千瓦时电池一千元人民币之内庙菇绒,是可以做到的诽胸断。”欧阳明高称菇扰规。    对于具备性价比邢傅门,想要具备商业竞争力的A级轿车来说介,现在一百公里约耗电15度傲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内攀疏,接近10度电一百公里时芯。    “要实现这个目标渡惺据,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗随。目前电耗的降低空间还很大赖炮扯。如果能够实现上述目标谭,一百公里的成本约在一万块钱稠魂菲,如果电池能达到300公里就是三万块钱豹孤跑,考虑到使用周期内省电和维修省钱缴特螺,将具有商业竞争力吴,这是电动化下一步最大的目标淖灿诉。”欧阳明高说蛇高。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堤僳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年危池盒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长僚翁,但仍属于比较粗放的发展模式辩精,今年电动汽车发展逐步趋于理性烙巷。总体来看粟襄谦,走到今天锋私堑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屏。”欧阳明高说蜕绵。    事实上手,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一褪,由于销量超过全球50%以上寡珊拟,在国际上引起了强烈反响撩老湘,无论是政府还是厂家惦堂饲,都感受到了来自中国率先发力的挑战履碑郴。更值得注意的是酶吨斡,2016年如德国大众和日本丰田糖厕,纷纷调整技术路线榷陋涵,加快对纯电驱动的转型钞。    不过帅士朔,纯电驱动的战略目标郊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展澜。对于混合动力技术来说娜,传统的汽车强国熄前捐、汽车大公司比我国更具优势娄,如丰田路线就是先做混合动力骨薄窗,再做插电混合和燃料电池雇串。    由于我国率先发展纯电驱动羚扒红,带动电池产业的发展达到了世界前列媳掳霜,电池产业规模达到世界第一洼士,总体水平位列国际前三躬魏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平齿苦,我国的动力电池产业链草粱钞,尤其是电池材料壁伟,如正负极材料霸巫呢,在国际市场上的占有率第一杯泥视。    “在此基础上匙辆,我们以纯电动力系统(电池牟腹不、电机圃派、电控)为基础平台阶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利防。”欧阳明高说赏。    据其介绍册潭僻,目前我国插电式技术发展已经取得进展呵,比亚迪秦空劣、唐涡辰玩、上汽荣威550孙莱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吉,无论是发动机方面纯纶,还是混合动力装置上茅,都取得了突破妹惟。    与此同时疲瘸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展身潞曝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓤内卞。    “这是一个渐进的发展过程娄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争幕秆。”欧阳明高说清,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项薪,有效的回避弱项竞争妙氓朝,有利于我国电动汽车产业的发展谱,到2020年之后彼酱孔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进领、同步竞争较画。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤好氮:李芳" "  编者按努叭:产品价格区间一下提升了近40万堵疽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战划尖。以安全环保为标签的沃尔沃查疯,产品质量是其立足之本充。无论是国产车型还是进口车型捣剩,质量都要做的和安全环保一样好呛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烹揪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痴,安全与健康至关重要苫卜集,但在中国市吵,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藉惦溃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盒棋捌,到底该剪哪一根线硕?我心里清楚恫畏,如果我剪错了没狮矢,我们可能就崩溃了溜鞍贸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态头。在2015年整体经济增速放缓亨募、股市震荡炕抡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下非械沃,2016年的车市本不被看好夸蔚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疾。1月6日赏塑串,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盛,沃尔沃对此解释为秋耍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赐唐频,更是提振销量的助推器淀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钡慰。   6月1日洞端骂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鼎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沸聪瘟,具有十分充足的销售经验逝烯办。但用他的话说光,他来自一个很小的市彻攀觳拧,很多因素他都不具备勾米戎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状透刃潞。6月1日入职缚定汕,用一个月来熟悉公司的现状青,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”傲。然而现实终究是骨感的怪限,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆眉脑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆识隋。   “做决策就像电影里拆弹的场景哭倍,我到底该剪哪一根线呢拱冀尖,如果我剪错了洛,首先所有的投资会无效使,其次会影响经销商的士气粟弄。”陈立哲对我们坦言乱姑。   他这样的想法并不让我们意外畴舞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大斤捕煞。在台湾磋敲假,陈立哲要去走访最南端的经销商扑,早上出发中午就到了童痢地,但如今这种管理方式已经行不通了床瘦。从前陈立哲的团队只有30人伸,现在变成了350人侈,他说现在同事的名字都记不完剿。   “就像牌桌上的一个赌局茅某亨,赌下去有可能是回本的钦噶溶,也有可能就全毁了聪,所以我每天都在想我到底该怎么做吃镰。”每天该怎么做琅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月结椒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的榷,才能享受最好的豹。”这句话像是说给陈立哲听的矫童。   2005年函哨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冯潘,沃尔沃一年只能卖1024辆掂培痛,一直到2013年5000辆的水平欺手,再到如今年均一万辆的表现沛,对于台湾这个小市场来说腺攘,陈立哲做的足够好吐叮,他对这个市场有着复杂的感情哗刻尽。   调任中国市场做销售一把手承憨饰,陈立哲说这很突然吓诫贬,他来自一个不足以领导中国市场的市场梧。对于中国市惩椤,他还不熟悉唯瑟讹,做市场工作要对文化酥、变化衫拌党、趋势有充分的掌握乱,这最重要的三点陈立哲都不具备瘟,他唯一能做的泛姬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帝,相信身边的工作伙伴渴陪,组成一个高效率的团队吧胳另,去解决各种问题委芜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后输刺,首先做的是内部调整桅。通过不断累积分析过去几年市场的动态妨畴悉,了解在什么时期使用什么样的手段得皇,反省问题所在洪哪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤览台奇。面对三阀、四季度各项费用的下滑苗拒,倾听团队的建议皑卷齐、做出准确的决策敌翅癌、将优势资源注入到最需要的地方馆。最后将宝贵的经验分享给所有人无岭贯,把力量从点扩散到面脱空,从四个大区懦趴瓶,再到全国怒叫光。   “所有的成绩都是依靠团队取得的械头较,我只是把预算鲁莆、时间等安排在它本身应该发生的场合诬秘矫。”陈立哲表示荷:“我不是在讲官话休略祈,只是借着这个机会感谢大家趁畅。”陈立哲相信倘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缸喊诬。   内部调整告一段落悍酿亲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上居腊硼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耸抠蓖,一下跳到80-100万闹,面向的客户是完全不一样的错驹轨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的评,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心船,还怎么介绍产品桂孩?这肯定是不行的讳挖渡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颂晶,“与高端客户接触毛喊,销售不能觉得自己比客户矮一截客膏扦,与客户要做朋友攘偿唯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怒雷。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛇,我们在资金有限的情况下做到了更好巧滤。”   全新的管理阶层功旦,有限的预算蕊,面对重重困境卞几,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高随九诲,8-11月均超额完成销售目标矾蚊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慧,最紧张的时间烤。“我有我自己的节奏鞍段,我给自己两年的时间谩葱脾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炉靖柑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书外。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间峡,经历了两次产品的重大变动佩,但在他眼里这是最引以为傲的饺,因为这些变动甩榔挺、变革都是从使用者的角度出发吧附,也就是我们常说的“以人为本失膳诞。”   对于沃尔沃来讲库斡,最擅长的领域是安全窝霸舷,作为三点式安全带的发明者纺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期补朵瓦。但陈立哲表示朗簿,以整车品质来讲档蓝,沃尔沃也和ABB并肩嫉,例如在底盘研发能力上骨汇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器膊虾兑,全世界目前只有三家在使用奈轮闷,另外两家分别是法拉利与保时捷小。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘎侧,陈立哲也谈到厩斜阿:“沃尔沃其实也做过6缸瞳干毯、8缸发动机椽朴漂,还有享誉世界的5缸发动机板巨。沃尔沃并不是做不到佰囱,而是我们可以用更低油耗驾、更低尾气排放的发动机达到更高水平典光。这也是全球各国政府的法规要求丹齐合,是大趋势敲拼。陈立哲说“这些信息漓拷,只是没有在行销上进行传播罢了吉叙陕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嵌泵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泌迷碾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮┨前怼,改变了“国产”的概念篇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掇。陈立哲表态道吩垦鲤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掏借纲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酒。沃尔沃立志从中国出发略雾闭,以人为本的信念永远不改革,值得消费者验证与了解集。”   “沃尔沃就像iphone一样藏鲤,它改变了人们的使用习惯危。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓦:S90有三个界面同时提供信息嚷兴尾,分层级的来处理车辆信息承款。这一点很重要哀,体现了沃尔沃以人为本的精神哆舞。在设计方面骸穷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料净狄。用沃尔沃的品牌精神超磋蹋,再加上瑞典的风格伤纺,直接与德系品牌产生差异化娟。如果从地域来看港,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡皋绵奶。   沃尔沃曾立过两个誓言氢化:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化微觅譬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奶彼韩,沃尔沃全额赔偿瑰。在陈立哲看来恫算,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺紊祷。   陈立哲对我们讲道狭:“在欧美恃伤联,当太太怀孕的时候瞧虏修,男人会考虑买沃尔沃囤少豆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壁魔襄,中国作为沃尔沃最大单一市程臀恰,11月共销售9,076辆新车伟,同比增长12.8%;1-11月期间沉惜封,在华累计销量已达80,759辆穗羔谁,接近去年全年表现浚驼。就目前的情况来看卷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滥。   在经历过低谷期的沃尔沃吭镶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量处骏将,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘸缴臼,同时也是明年的压力喀滦。毕竟“十万辆”这个坎时滔,沃尔沃早就有迈过去的能力千澜。   2017年痛沛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琶倒,届时随翁,S90 T4署、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吓板裁。对于陈立哲来讲尼蒋肠,最为重要的是三座版S90樊措定。“S90的设计基础是以中国市场为主导的福,是全世界汽车厂商抒,在中国制造的单价最高的车辆秃汐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坏,“三座版S90可以达到世界各项指标点己施,这款产品有能力改变历史恰。只在中国生产画,以中国为核心的思维凶啦铝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了椽蒙软。”与此同时畴赌想,全新XC60也将在2017年第四季度发布歪吠腊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额欧,所贡献的利润更是远超世界平均水平病抛邢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人党春肖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掣氨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鞭需。“知道我坐这个位子的时候梦,很多人会紧张甚至惊慌那分木,他们会很直接的问我党疵,你行吗敢厘?台湾市场那么谐补ぁ,你行吗嗣?”陈立哲笑了一下说道啡斤:“每逢这个时候刷临,我都乐意告诉怀疑我的人獭,我将在最短的时间内做什么菩蝎。”   两年的时间转眼而逝疥顺,陈立哲手中的“牌”越完善绰,与主流对手正面竞争的胜算便越大瘫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沟富,未来还有什么是可以阻挡他的呢歪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疤竭斗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹤稗吼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泉稳单。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敞栏攻。为了满足消费者需求烹踩,推出一系列活动迎合消费者喜好舞。 上汽集团副总裁离、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月末韩,得益于荣威与名爵的共同发力寐骚缓,上汽乘用车共销售27.5万辆酷僻腺,远超去年全年的17万辆倡痉荤。取得如此大的成就主要归结于以下几点题:新车的不断推出楞办、以人为本的理念及高性价比将携。    上汽集团副总裁棺鹊玛、上汽乘用车总经理王晓秋俩斧观,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俯莲抗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宋冀喂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车世坎衡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹄。同时返,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义叫:个性而不小众评行。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窜,通过对消费者的沟通与研究铂,已推出很多新车型度歇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蚂隙。王晓秋还指出尘,名爵现在的路线是个性而不小众青,这就是上汽集团未来的发展方向岭,上汽集团希望新的产品有个性踌线,且能让大部分消费者接受翅闷。    据悉甩菲,自荣威RX5上市以来核兄睫,名爵锐腾也迎来了中期改款萎态,同时新车名爵ZS乐餐、荣威I6也蓄势待发星沤皆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氢暮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坑希示,上汽集团也很清楚自己的客户群体车化。王晓秋指出目,新车型针对不同的受众群体棠奇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疲氏康。拿具体车型举例泛痕,荣威RX5更偏稳重吐,新锐腾则是一款属于年轻人的车鸥闲,新锐腾外形活泼读,同时考虑到消费者的需求纬烘,我们对内饰也进行了升级衅吕,并增加了10-12万的手动版烧仙,使新产品没有短板拈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戌朗苦,王晓秋表示罕贡绦,“从荣威550开始诉薯,上汽新产品从设计到销售无,最后还是根据消费者需求来决定改纠输。”    据介绍蓬剧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验视。为了满足消费者需求稿署烂,新车不止在性能和价格上做了调整梗纤莎,还推出一系列活动迎合消费者喜好潭取沉。例如蒂侍北,基于年轻人喜欢足球运动厂差闺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兼拓鸽,也已纳入上汽集团新品类关踏,预计明年新车65%会配备此技术括。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抨,“上汽集团一定要明白用户需要什么浅七香,为什么要买我们的产品鲸萄架,带着这个问题娇爽,我们才能真正去理解用户回,落实用户需求吭,使我们的产品极致无短板侠,产品自然会大销蚊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泥某,竞争也日益激烈冬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洞。王晓秋介绍巢,名爵的价格基本与同级车持平斯煽,但性能更具优势短玖娟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品性,就像提到的让渡空间啤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肥图,从而应对市场竞争环境犀杜。”    产品有了好的性价比和客户认知度伐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狭理。名爵经销店到现在也有280家左右矩信案。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络螺槽,其实道理很简单缺裁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绦骂猫,且不断呈现上升趋势退,他们认为自主品牌的春天来了”氦,王晓秋表示堆。    在被问及上汽集团未来发展方向时柬艰,王晓秋坦言勉腐牟,“首先团队要把理解客户需求斤哦、用心为客户造车变成一种自觉行动泛,进而形成一种行为规范泼。其次应时刻保持警惕界罐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好券倡际。只有这样扛赏东,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓤品。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅搽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布及耻显,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改操。这些修改背后有哪些考量和博弈怯白?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人病猎毕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睫必: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面躲桶倦?   答汾购: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高傅。一共收集了9246条建议焚,其中表态性意见7736条瓤络,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奠李,占16.3%遁卢卤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摊竿读、网约车驾驶员资质及管理空、出租汽车数量调控三个方面贬瓶巨。从数据来看耙,不少人对“京人京车”表示理解既,赞同的达到70%多及,质疑的只有12%讥幕愁。我们根据建议修改了125处挎,不断扩大合规车辆的范围疽,让更多人参与“分享经济”贝。    “从北京实际出发抛攻剁,兼顾多方利益”   问没: 为什么要求“京人京牌”柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扰挫猴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讹哼斤、交通拥堵陀腑蹈、环境问题等“城市病”梅啥。在这个前提下崇褐,北京任何一项政策都不能“任性”橡熔屁,要从北京实际出发邪间赶,兼顾多方利益瘫斥厘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆免立,地铁最高日客运量超过1200万人次冈,公共电汽车日均客运量1063万人次硕,小汽车每车年行驶里程15000公里介史伙,交通压力与日俱增涩疵。但在我们的努力下绰痛忍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蹈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焚恃。    总体来说歇薯,北京坚持公交优先的战略纱琅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充趁庙,对其进行总量控制在所难免沤蔚。目前北京市绿色出行(公交躺海萎、地铁嘶、自行车陈困、步行)占到71%昂,小汽车出行占25%燃,出租车占4%心榔挠,其中包括比例不高的网约车出行疾播鼎。北京出租车改革的总基调是论:巡游车改革埃陷关、网约车规范恨、融合发展炮瘦、错位经营簇、多层次服务哀姐复。我们力争进一步提高绿色出行比例宋婚去,为首都可持续发展提供足够交通承载力蕊帮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问票: 政策出台之后商撇,预计将有大量不合规车辆面临退出床廊等,政府有什么监管手段确保政策落实到位传下记?   答录姑捂: 政策出台前千漂,我们和专家动扒力、司机艾、乘客箔搬、网约车平台进行了多次沟通锰蓟墓,决定设立5个月的过渡期边。一是给合规平台够、车辆孝、人员办理手续;二是清理不合规车辆脱娘、人员等辜窟。    从服务乘客的角度骂搔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耐。另外放相没,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疙,因此提出过渡期的柔性考量环。过渡期之后未亲,平台要加强行业自律报,我们也要建立打击非法运营的长效机制饰缎,严厉打击非法运营净肺、克隆车和价格违法行为仍悉,能够更好服务乘客确孤淡、保障安全饲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问剂木: 面对新的经济形态翻倒诺,如何创新管理手段付坑炬?   答兽蜜: 出租车发展中没有对立关系弯透。网约车以网络预约丁德乐、快捷方便等特点剁,满足了一批乘客的出行需求比。单从评价司机服务质量的机制看抹鞭,就值得巡游车学习伙劣:如何与派单挂钩署侩兢,实时评价碗痴识。但网约车也有局限性摔纽辰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管太涣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狠啥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垢翠撇。你有技术优势妻,他有线下服务优势卿,为什么不一起干呢撑?    管理部门也在转变思路汕庞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”口涩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车技。通过推动巡游车改革及网约车规范颗陛粮,构建多样化服务体系缄,提升出租汽车服务质量苦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挪,在京注册用户已达218万人伦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玛噬紊,提供差别化服务杏。    “解决出行问题要标本兼治”   问陷搅豆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么午盛?   答欺喉: 群众出行问题的解决习芥饲,需要放在城市综合交通体系中偶瑰,多措并举凛、标本兼治谷卞。一方面籍弊墨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面僻,需要加快构建安全考呢划、便捷凭顶矗、高效舞、绿色倘、经济的现代化综合交通运输体系金。到2020年碴沛伙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%为。    交通设施根本是为人口服务避皖疆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理跋笛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标漂匆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   杨美虹透露痰联,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中技,大东工厂扩建项目也投产在即前,这些举措都将助力当地经济转型升级伐半。    在杨美虹看来坚凶,借助主机厂优势褐旦败,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汕堑,配合外交部到德国进行推介愤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悉柬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敖,从而推动产业升级汀箩男。”杨美虹说檀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容龚睫醇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辨。最新数据显示希,2016年1-11月鲍夕隧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巫偏滑,同比增长11.2%识,前11个月的累计销量铣屎,已经超过了去年全年偿吹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任燃窖如。12月13日痢锌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开理。活动期间趁虚端,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颊灭椿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈嵝驳稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)融,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济欠焦词、环境和社会贡献等方面取得的成绩皆。杨美虹向记者透露份溺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》册结,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涵半夺。    “在‘可持续发展’战略的指导下喉饱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绅淮。”杨美虹说仿澜币。    第一绢,实效为先咸存青。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题险嫁,“我们不做虚的泡眯,我们也不做口号式的蝗阶,我们一定要解决具体的社会问题察扔。”杨美虹直言垫度囤,比如BMW儿童交通安全训练营诲,它是为了解决儿童交通安全问题首啊。    第二蓟惺典,长期坚持谦冗。宝马儿童交通安全训练营都栓就,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅玩恐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年户碱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刺剁,今年是第一年做祟擎,未来会持续畔尽、扎实的往下推进蛔。    第三里,全员参与纶烫垛。宝马做企业社会责任时蛔,会邀请车主翔、经销商副毁筏、投资人以及宝马员工缉蜗控,一起参与进来改。比如宝马爱心基金怖田床,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烹扁,提供指导;另外脐弧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伤兴诫,定期组织各种各样的活动讲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磋磐,将可持续发展贯穿全价值链对丛棋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阀吉。”杨美虹表示怜狙默,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哥辟,主推工业旅游概念酚禄。    据杨美虹介绍巢盼附,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导体翅,助力中国制造业迈向高端倦,并促进东北老工业基地全面振兴词归淳。    数据显示臼俩悸,截至2015年底切,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丛屠,当年纳税额超130亿元人民币狈脐势。同时活秃崎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会薪岁,就业岗位较上一年增长了8.6%查泵。杨美虹透露暴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煌,大东工厂扩建项目也投产在即跋,这些举措都将助力当地经济转型升级谐念捣。    另外锌贿,在杨美虹看来垄裸,借助主机厂优势敞吕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时税慰,配合外交部到德国进行推介煎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园察镰菩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堵俏鸽,从而推动产业升级弥鲤。”杨美虹说口碉盘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抽秀蹲?关键是我们的差距是什么办瘦培,下一步最大的点就是要提升品质窍宽,当然还要控制成本颇骨沃。然后绣呻,就是我们的正向研发和平台战略弘控镐。最后撩换瓮,可以大大提高效率慕翔碧,如订货的时间是可以压缩的芦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一度:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壤涛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述度蝗逝。    徐长明说谭,怎么理解工业4.0担?这个概念是德国发明的谷赋,现在在国内比在德国还要热淋米。最近偷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念螺贡全,我理解它的工业4.0的本质交酪桔,就是怎么保持德国制造业的竞争力椭钳。在国际上赡涸,德国面临两个挑战犁:互联网大数据和云计算彪鸥脱。现在献湃剔,德国整个国家都在讨论唉桂弄,怎么能够“不被互联网+”厘,而是“制造业+互联网”败,这是他们重点考虑的问题四,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘲、宝马垛好、大众煌。在德国土盎耍,汽车的需求是非常个性化的伎磷娄,在这样一个背景下睹螺,它要维持竞争力妻,推出了4.0的概念吞狡处,核心就是智能制造逆皑藐。他们主要的目标有四个方面薄识惩:提升品质纪稼躬、提升生产力夏、提升柔性化庆驼、压缩产业颊靠同,总的核心是提升竞争力碗即。    徐长明分析盖,本土品牌下一步怎么做吃?关键是我们的差距是什么解眯,下一步最大的点就是要提升品质死时,当然还要控制成本蝗怕盎。具体要怎么做哦?也有几点淖:第一闹东疵,想办法提质控本细囱萍。提升品质锑漂瞬,消费者理解有三个佬率:可靠性犊、感观品质顽鹊、性能惮哼。第一个维度漓逻:可靠性是必须的酣剃径,现在光有第一个维度已经不够了爸荡懂,必须要加上第二个维度蠢:感观品质户迹讥,看起来要漂亮回。在此基础上又发展一步薯摩偶,就是性能的提升汾屉。最近市场上卖的好的自主品牌但采,大概有12款车鹅认,年销量超过10万台罢肠,这些标杆产品惋颠殴,性能上也不错锣。因此式昧恼,自主品牌下一步还是要想办法洼,把这些提上去花操畏,缩小跟合资品牌的差距澳。    这几个方面的提升篓参,意味着成本也要提升惭,怎么能够控制成本吠?第二方面的话题蒋伸,就是我们的正向研发和平台战略尸备菱。之前幢蠢探,我们很多品牌都是“逆向研发”媚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车榔汇,拿过来拆解做测试帮局擎,最后组装起来膛拌。这个模式下籍倾热,成本可能是略微低的崩静撬,但品质户哨、性能有很难保持糯赖。现在必须要正向研究啡攘,从消费者需求出发体,形成一个目标晚妊小,对目标做分析滔麻,只有正向设计焚甫,既能提升品质性能烈驶酒,又能控制成本搭谴,像长城嚼烧且、吉利等等郸乐愤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俏。    平台战略糙,在更大程度上控制成本烁充。他说村,我们的开发乏塑,现在是一款一款开发的密,零部件的通用性相对比较写独馈,最近一两年来含婪净,已经有两三个企业开始走平台化战略池晚睛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车释、SUV和MPV垃。这种情况下步摩呻,零部件的通用性非潮裕好泻牟,同样是50万辆的产量达唇,对零部件供应商的供应量更大徐饥,就能有效地降低成本浦络。    徐长明强调恒,对于工业4.0的精神本质还是要学的姬驶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衰醋,它做了那么多的智能机器人夯,智能机器人都是带摄像头的北绊,在实施过程中的质量随时能够监测枫驶期,然后反映到云端驶,再反馈回来随时可以改进钎。现在森胎,企业员工的工资水平越来越高盟,汽车厂家很多在加班加点系肆,我们要高度自动化料噬釜,这些课要补巢,应该有大量的机器人替代人工烹。如果这么做了攘,可以大大提高效率槽购,如订货的时间是可以压缩的静。比如窖,国内一家自主品牌钎,从经销商下订单惨,到提供汽车产品最开始是40天踢痕,后来缩短到30天敲卑劲,现在可以压缩到22天蹦卑,跟世界先进水平比还有一些差距搅事。这也是德国4.0里的核心内容侵郎哨。我们不一定用他们这个办法豹幻,但精神实质是要学的借。    他说潮锤坞,柔性化的生产也重要唯米环,但没有前面三个那么重要栏配。在4.0背景下冲勘冒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痘密,而是学它的精神实质孤哦捐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗必:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化履,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绩吹。更为重要的是秆咳,放眼全球跨空,驱动这些变化的地方就是中国拔腊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怀。    12月11日逆畏鄙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊挝绰В虹桥落幕逝廊垃。经过36小时的激烈角逐迪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出爽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利市饥辫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拒陶频,今后的五到十年陈,汽车市场将发生前所未有的变化挤炮。未来庇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讣。可以说窖傻达,未来五到十年汽车市场所发生的变化拇环丝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亮怂。更为重要的是棋劝,放眼全球挡随涤,驱动这些变化的地方就是中国侥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裙燎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谓,作为企业叉免锤,捷豹路虎非撤菟椋看重年轻人的培养难。在全球耗冈,捷豹路虎共有2500名管理培训生托挎秀。过去三年迫膛,我们在中国也培养了30多位管培生填父爬。此外恰拐露,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吉痉含,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才澄。    在赛后的媒体分享会上唬宝,两位获奖学生代表分享了各自想法燎旗,及在比赛中的收获抢围。同时绢量馅,睿侨森筛少、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陌搞醋。   问肝:捷豹路虎为本次活动提供了导师羔晌,请问这些导师来自哪里恐矫久?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位湘墒林?请学生们简单介绍一下自己的作品期,获胜的原因是什么熟?   睿侨森户端摄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师北芜倪。一位是捷豹路虎内部导师吗辞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赶镣,包括对行业发展的认知驳粳铂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啃、视角和指导努浚。这两位导师全程和学生团队合作蔑,提供专业意见维婚瘸,帮助他们取得最好的成绩蹈唇。   潘孟涛捻贡疤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吐亮,包括今天的学生惜猩,将来都有机会进入到我们工程团队碧刀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额千取钒,可以来到捷豹路虎学习和发展撵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里速爱凳,再加上扎实的专业和技能酥彤哄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匣。   睿侨森美卉贰: 作为公司的管理者幢伺潘,我们非郴B燃荩看重实习生诺,我自己也会手把手教给他们工作的经验醚。不管是本科在校生还是毕业生郴刨,都能给我们带来新鲜的血液抒、新鲜的想法霉闲始。    同济大学袁旭秘攻:首先徘适泌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菇滥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行激羞。    我们都来自同济大学汽车学院颓,团队成员有两个来自汽车工程方向福既勉、一个汽车营销方向认呜痊、一个汽车设计方向挨趴兄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求塘,围绕“以人为本”蜕卞,挑战的是都市环境里的出行压力绰匣萍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师协刀、设计师也有很多共鸣唾,通过一系列调整享柒,最后有了这样一个以人为本心、体验为先的方案硷须。我觉得落希昂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圃沧:目前娄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划路?   潘孟涛幕糖漏: 我们会对人才数量进行评估和拟定变姑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祟霸。随着经销商网络的增加阀闯麓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多飞枢唉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亭蜂,从而满足未来消费者的要求苗。这些内容息息相关巾肉,并且不仅是着眼于眼下颧,更是放眼未来赖。比如啤拨其,针对刚刚提到的电动汽车战略朗法垮,就要确保未来有足够的专业工程师储备哆孤疽,因此眷派桃,我们时刻准备着韦韭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奉虫。   问罕搂比:在创新领域撼烧,包括未来汽车科技领域虏傻歪,捷豹路虎有怎样的系统部署殴?   睿侨森充捎: 首先皇燎,作为一个公司何恐,我们在研发领域有诸多投入敬,而且很多的投入都非常具有前瞻性呻。比如说芦沟瞬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揣拌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验比。    其次五,我们想要通过产品和服务恫驮,把先进技术带给我们的消费者记贿,因此我们的工程团队推浪寿、研发团队必须时刻关注消费者需求街典,做到一切产出符合相关性禽、可实践性原则公。此外犀互璃,我们每年投入约350亿人民币双妙,用于车辆技术的研发和投产厂。    我们还于今年7月宣布痉:在未来四年叭缄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术馈铣,并在未来应用到车辆技术当中椽。    今年早些时候五,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion然取氏,通过应用软件及按需服务的开发与提供稀,解决消费者在出行中遇到的难题兔蔡。    与此同时食,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资视畔笆、办公空间挎相点、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持措桶。   问吼:请具体介绍一下InMotion年。对于整个汽车市场的趋势挂靛糖,比如电动汽车技术每你荆,捷豹路虎是否有着自己的见解逆滩?   睿侨森雇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惮使侵。我们希望将来可以将它推广到美国惶、欧洲以及我们非常关注的中国市场革。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谭傅,由研发团队进行分析京祷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子庙,我们也会分享给总部壕娃杠。    关于电动汽车技术律辆,在洛杉矶车展前夕谅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE煽逞。中国是目前最大的电动车市沉Э崴狻,并且有引领行业变化的趋势憾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势常尘掀,确保第一时间响应本土市场的需求斜香腑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相貌闪姐,并于2018年正式上市钡江,希望大家多多关注帘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斑逛臀:关于未来互联网汽车钎乾,捷豹路虎有哪些基本的认识立恢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求壳?   睿侨森努囤酷: 目前帽慰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一唱渺超,它的发展甚至可以打破现有的睛稼、传统的汽车开发逻辑与循环剂。    针对这个话题亭籍,我有两点和大家分享稿扑偶:第一点拘,未来所有的车辆都将实现互联网化冗,现在能够透露的是藉浪,接下来我们全新推出的产品乏熬确,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唬。比如说我乐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蛾蓬疾,使用他们的UI界面和地图轮峨。类似这样的合作哆潜叮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力歪挎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓮,由中国汽车技术研究中心列、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开含。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嚼顶,从“市场化发展现状”逞砍峦、“应用模式创新”斑钦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流驰笆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娘土,为产业发展建言献策韧峭、助力提升帽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桃故碎: 第一犬轰玻,背景加读柯。    去年发布的《中国制造2025》吾,新能源汽车是重大发展领域之一槽,是其他技术应用载体侥,而且是先导性产业挞沃撬。它的进展情况决定了中国制造2025讥卯、强国战略实施的程度逛时械,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展年浅,从而能够聚焦变革袱尚膏、明晰路径奉散呜、凝聚共识成伶、引导相关资源集聚推广产业创新湘焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坛绦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一核宪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霉。总体报告是按照1+7的结构邯。1是总的翟疚八,7是包括4个车辆整车技术体坚,3个分项技术艘羔鲤。    第二昧频蔷,国内外总体技术分析髓掳锹。    近年来排衡伞,从国际汽车产业来说凳灸其,低碳化潍赴、信息化弄嚷、智能化是一个总的大趋势淀。欧洲屡脑、美国讼嘿虎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略螺砂,重点企业的产品战略也充分体现了三化靛拣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溺雄。我国汽车产业特别是近二十年的发展骏成翘,取得的进步大家有目共睹挟紊爬。首先苫定兢,产业规模世界第一合横,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劝,包括品牌市场的影响力有目共睹沁熄,特别是新能源汽车校首令,包括技术烙败、市场菲、新的智能网联汽车技术颓抵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巍硷,智能网联汽车发展是非承⒒好的优势条件晴惰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铺,包括动力电池毯毙田、变速器拒。国内自动变速器原先是空白陀广柑,近年来无论是CVT抵殿、IT五缎访、DCT都有自主的技术和产品脆陛,而且应用在逐步扩大千秘桂。    虽说取得巨大的进步盘夕揭,但与国际先进水平差距明显揭示鸵:    首先病楷胯,发展能力上的差距导。投入强度远远低于国外路半挝,全产业投入估算1千亿浇,相当于通用忌疥、大众牌、丰田大集团一个公司的投入猩皆。    其次身牵葛,研发积累冒。包括流程积累捅狮外、数据积累腺、技术积累镭艘龟、标准积累哪烹坑,这些积累偏弱拣。    另外玩冀,从整个产业创新体系上来说危,差异比较明显的捌,特别是协同方面力弛。单个企业弱淡,整体的协同效果很低活谰,意识也比较低呸处。在发达国家臂害开,单个企业强汾,整个国家的协同体系效率比较高界仍。    基础不牢地动山彝,我国汽车产业的材料匙、工艺基础跟国外相比也差距明显楞荣。汽车产业铂纬坟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大片。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汀戚,要求有创新的思路和创新的模式素剐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展躺官从。    第三跨芦,一些关键的里程碑念敬。    重点是总目标嘛捅,总目标是基于很多现有的环境设定的矫媚悄,也基于七个路线图进行测算合。反过来说挠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吴帽七,就能够实现保障几个方面总目标的实现宛惟:    1悲吝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盲矢。如果技术路线图能够得到实现借,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值板困檬,之后往下走橙,这对产业来说牢倪蔡,甚至对国家来说是非常重要的莲绍嗅。    2显奈、希望在2030年左右杉囊,汽车产业的电动化转型基本完成嘿笺汹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上填盒。智能网联汽车市场有一定的占有率恢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用存踌。    3概碑岸、建立有竞争力的自主创新体系汕。    节能汽车在2020紊、2025箍分、2030三个阶段提出典型的指标常久镰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗爆必,5升桶朵始、4升轿、3.2升涝睫煤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淀,2025年15%豆溉,2030年40%以上淀嵌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缸壳、自动巡航类、车道保持应用已经很高炼地苯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谋钙侈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例混宛舵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线十氢涂,经过技术路线测算实现总的目标掂鸡舞。从路径识别上来说琶极,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赏汝班,以能源动力系统优化升级转型作为重点驹,以智能化水平提升作为主线搭侵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑醛,全面推进企业产业发展受骂送。    第四铂疽,分技术路线图的基本结论姓叮。    1别媳、节能汽车憋。总体上有很大的共同点五受墟,重点在混合动力技术位科、内燃机技术夸、其他驱动技术芯。混合动力是技能的主流技术胺,当然轻量化也是另外一个汰诚,但是轻量化有专项的分析控论妨,在这里没有强化肋舌呢。    乘用车总体执行轻量化巍燃、小型化露、混合动力末妻肆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失版团,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棵匹。    混合电力是一个主要的技术惧妒,达到5升桐搔獭,4升屋差榔、3.2升的目标端礁,混合动力是主流琳,其他是共性的谰,轻量化翰蝎、摩擦等宫翻。    商用车混合动力应用时间稍晚空临,重要度低于乘用车滇蛾烦。    2百、纯电动与插电式混合动力汽车犯似岛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失崔粳,加强轻量化成为趋势青唉。轻量化对电动车更加重要镭。对于插电式非常重要的邦斑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哼昧,驱动瘟、点击惮挪、控制倒纶、充电轰顿、混合动力发动机娶匹,高效耦合发动器垃卫。动力电池本身有专题超森,在这里没有过分强调疤。    这两种车提出了总体的发展纲要富诫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玩盾圃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盛,甚至可以忽略不计冀木。    从四个层面梳理了技术需求合腹距,提出了一些优先的行动项羚客,面向纯电和插电承,国家科技技术支持十五年了京,下一步除了电池列为专项之外横,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痕分。    另外片林,聚焦关键零部件态革纤、基础突破和可再生能源澎偏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虚烈氢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要庙括。    3瓢、燃料电池汽车狼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潮。从中国汽车产业来说撇,现在重视程度不够嘉材,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究额霉。希望四部委提交国务院进行发布和实施添劝。    在研究过程中侗扑抱,大家对燃料电池认识分歧比较大庐觅,或者没有共识累,这里特意保留一个燃料电池发展目标车,跟发布不一样锚化。发布时2020年达到5000辆的保留规模釜,我们是1万;2025年是10万段,发布时是5万;2030年是百万轮,发布时是10万坪凯尝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池充,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度观识、耐久性典、成本才麻瓷、氢安全污孟碘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弹瓷艘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桐垮袜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜船才钝。当然然钎,全技术链的技术攻关需要做堕家弟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口埃粹搏。前期小功率燃料电池漆,中期是平衡的燃料电池烩拓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邯广,到最后全功率的燃料电池剐堆。当然淮赁,电电混合是最主要的跨,最后电池小容量的技术路线荡缸白,但燃料电池的功率更大一点免律。在这四个层面进行了技术创新梳理梁蒲帝,燃料电池要解决的东西很多嵌厕绘,包括材料境盲揩、膜疼氦咸、电机侈、燃料电池哪掷影拢块堆坊剁驼、系统技术兔蒂、整车技术烫。燃料电池也是下一步国家科技伯核、资金支持的重点炊吧。    4娇、智能网联汽车齿袄灸,这是新兴的技术发展趋势呛滩。其重要性与新能源汽车同等重要涛炼,有部分专家认为更重要哨试苹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大海,技术和应用的优势递,也是机遇稼萌岗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烩南罐,涉及到国家信息管理瘦圭。对核心自主提出了很明确的要求缚,即两横三纵龋痛。    车辆技术上更多的是决策示逼、执行里谢。信息技术佰,信息安全挎坟嫡,地图技术也是非常重要的瘦。两纵稀朽士,一个是车载的功,一个是基础设施畏。智能网联一定是循序的爬,智能网联技术最容易得到大规模的应用拣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芯翱童。这两个路径总体上循序得到应用鬼煤,从商务车来说玩羡经,更容易形成七,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求心勒薯。    从四个层面聚焦一些技术需求冗法。跟燃料电池一样岸磁,需要解决的问题更多一点诚。从感知决策执行的降枫赂,特别在决策阶段摔鳖嫂,差距是比较大的探猛,感知当然也有差距糜魄湃。在信息层面骑哨楷,大数据背、云平台秃寇,相对来说中国有比较好的基础和优势既。    作为一个前提社推士,对标准法规先决性凭搽函,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弘。制造技术不细介绍了管,还是聚焦在新材料的运用济,以及新技术对制造技术带来的变化突,聚焦方面进行了说明蛇盘。    动力电池览矗,分三个目标济轰昏,目标上有比较大的讨论和争议垄麻,比如说新阶段提出了350钞、400昏替、500的质量要求拎滑架,争议非常大盼莱微,重点几个层面恐棚黄:    优化现有的代表电池技术隆,提升技术水平慰快碗,特别耐久性浦排,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绰酬辫。国外的装备很难形成有竞争力的差别迷搓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线踩蓉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狸卑。现有应用以企业为主体来做贬泪。当然位频控,也会关注动力电池的回收利用技术僚呕惋。    最后黄挪窃,轻量化犬保烘。简单来说腹挛,前期聚焦材料技术究雾郸、设备技术陶、制造技术踢、回收技术痉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滦臂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化措孰谐,比如说传统的四大工艺的变化售。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝础:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价塑停、供应链驰粳、资金挟纱宛、汽车等方面的诸多质疑残纲哩。期间,明确表示不会放弃造车汞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天表顶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步料匠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冗讹戒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘿、互联网及云玲、内容部评、体育,还有三个端口类的,手机冕、电视梦腻、汽车冻弦雄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诧氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寡蹋驹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功菱陌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蚊柔舱。    乐视的电视做的确实是非常不容易盟浓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斥伺恃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乡擒甜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元躲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匿。总归累计亏损36.33亿元呕节。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疾香衰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喇搔。第一部分就是投资人的钱顷猩泛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梦晨衫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿僻相。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现别呻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法极。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情椭沙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涧览、体育43亿兴拓碍、手机50亿,房地产64亿的浑拢、内容108亿百汕、互联网金融151个亿凸反、电视187个亿槽苏拦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金靠须。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂我焙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的济。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汇纹炒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的湿耗策。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败径计靡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藉人毒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俏犁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狙膛顾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的硷拼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了琉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顺。很可惜,你们蒙眼狂奔惺纳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吉门。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入拜搓:李芳" "   12月10日穗挟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路幸抗浩:一条是政府主导胶、政府补贴的方式撮碉,这是当前的主流懂驳示。一条是消费导向遂效皮,依托市场的内生成长道路啊晒裙。”他表示土,(电动车产业)进入者中谎,大多数最终可能会被淘汰奖横较,但是不能不给他们机会群。国家已经开始放宽市场准入拇宋,此时梧祈,应该在两个方面把握好政策匣鹿:1驴搜解、应当欢迎新的进入者裂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者松娄,让投资者自主决策瓤劝拓,自担风险疗诧。2漂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳篱苹,严格市场监管码,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阂皋,目的是建立好的产业生态揉浓嗜。电动车产业化夕氛级,最终必须依托市场来完成款,因此天迹锹,政府的政策必须产生长期预期藩隋缴。推进政策应当借力市辰睢,发掘市场的潜力烫勤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腹篓烤。政府政策不干预技术路线伪,政策的实施不是导向对政策的依赖腊毯危,而是政府作用的适时发挥舅霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴崔歧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赦焊戒,戴姆勒有望在今年成为全球最大胃佳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侈脓,这一目标比原计划提前四年实现朴到。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布污脆裁:“戴姆勒今年即将实现这一目标蜂,比预期时间(2020年)提前四年筒。”   据悉啸辰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搽锈,当时受到与会者的哄笑鲜。然而袱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杆横饥,领先劲敌奥迪和宝马胆蒜鸽。(实习编译察旗蜂:刘欢 审稿熊砍翟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骇鬼漏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尚:韩大为 版权作品娟梆捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕拒,严禁转载倒处,违者将被追究法律责任侵疆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夸啡孟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侠懂。在提及新品牌“WEY”时瘸,魏建军表示是荚,“将夺取丰田和德国大众的用户”千沉臀。   记者疆衡:为什么把自己的姓氏作为品牌侨杀澳?   魏建军肖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颗嘉椽。我对WEY很有自信陡,就使用了自己的姓虹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌推南,但在中国汽车行业我是第一个俯。   WEY之所以采用英语规幻,是为了要瞄准成为全球品牌白的。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力催踩。   记者团分:对于竞争对手有什么设想署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雄车尘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场把迁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势豁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巫毋漠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肖,在此基础上还要实现15-20万元的定价虾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户墙氢。在性价比上WEY更具有优势示介弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氰贫惠:李芳 版权作品火妨丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝遂度,严禁转载拆,违者将被追究法律责任瞧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后掸谷,新能源汽车的发展也不会受阻爽绞。   根据工信部核准的数据掳,今年前三季度箱拜,整个新能源车销售16万台夯杰,同比增长83%抽。其中常,新能源客车已经占有40%以上的比例停畴列,达到了近半的水平锤,发展前景面临压力甘,但乘用车只有0.1%唉广。“我们涨十倍是1%硼巢巫,涨100倍是10%从练,新能源车发展有巨大的前景和空间港,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恼,全国乘联会秘书长崔东树说邻蓉艰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丝芭拖。根据国家制定的产业政策要求裂翟薪,到2020年枫敬,乘用车百公里油耗要降到5升污槐,这意味着五年内降38%的油耗拧膜宋。“基本上谁也实现不了秀,只能靠新能源车来推动融。而这种新能源车撑拌,插电混动可以降80%郸徊,纯电的可以降100%的油耗律馈,这种情况下只能发展新能源车铆涩,这样新能源车乘用化糖讲蹿,为什么我们一直定义为为生存而干堪础距,你不干就要挨打翟乏。”崔东树说磕讹。   另一方面簧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翰拒限,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俏堵,因此定价弹性很大妓搁森。”中金公司的研究员李璇说肛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撬,为消费者提供很多选择氖涵。随着技术进步和更多电动车型的开发璃,新能源车的成本会不断下降庐菜,比如桓垒颇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拔。“中国的纯电动车型出来以后透跺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹄绦檬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剧汲嘿,发现基本上17枫、18年以后的新能源车守,达到8年10万公里以上孩仁蜕,整个成本是比传统燃油车是要少的不完峰,甚至是少了20%到30%藤畏。”   电池是电动汽车发展的核心剃籍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本按肃檄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同都窍搐,电池成本还有很大的下降空间梅肪墙。目前搐,整个电池的产能供应相对过剩渺,国内电池企业达100多家楷。据统计碎毕,目前整个电池的价格大概在2块多左右烁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准霜。因此鞋锹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伟,这样才能达到标准艾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示记赋复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱踢:李芳" "   我们不认为绝对的销量赌惩拢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素队。衡量一个品牌成功还有其他的因素溉猜吮,比如利润率醚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栓。除此之外僵,品牌力撤辑径、品牌的知名度拔、美誉度桅顾介、影响力清懈,也是决定品牌可持续发展的重要因素财填。宝马在创新精神上是首屈一指的灿,因为汽车行业正经历巨变坏碌,在电动出行煌、智能互联坍午、无人驾驶等一系列发展方向上铃描,宝马都打下了比较好的基础递对答。    临近年底村痪,伴着层出不穷的新闻事件霓,高档车市场竞争愈发激烈衰,作为全球领先的品牌——宝马仁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目多。近日搅扮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垛绷辟,听到他开诚布公郊呵、推心置腹的看法氖亩嘘。   问呵:根据最新的销量数据拖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邢扮乐。那么唇滤,您怎么看销量此混、利润亭、与经销商合作伙伴的关系揣挨铣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徊导联: 每个竞争对手的情况不太一样诡炬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况和潍,所谓的增幅我们一般都讲同比烘概,是跟去年的基础关系如。几个因素加一块儿淌考,我们不认为绝对的销量擒令,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素几。对于宝马而言化疮蟹,今年前十个月隙侮遂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车擅怠辰,同比增幅10.2%怒祭时,其中BMW品牌销量将近39.8万辆江性毒,同比增幅接近11%示凡蚊。我们对这个数据还是非常满意的布,这也达到甚至超过了我们内部的目标常迷茅。    除了销量本身的绝对量或者增幅虾醇酞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诉慧,比如利润率蹈挨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肺暮。除此之外斤,品牌力澎闪崔、品牌的知名度附、美誉度嘉锈洞、影响力偿朴擞,也是决定品牌可持续发展的重要因素垄勿。宝马在创新精神上是首屈一指的春,因为汽车行业正经历巨变扣,在电动出行喊卢醛、智能互联蜡敌、无人驾驶等一系列发展方向上达羞,我觉得宝马都打下了比较好的基础局垃萝。总体来讲瓜胺胃,我们并不惧怕任何竞争爸徘磕,我们也欢迎竞争硼塑竣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行倾省,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势系。   问午:最近凌,关于奥迪的新闻比较火居会。   刘智禽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略昂落酶。对于宝马品牌来讲即肆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吩蒋,双方的关系也非扯看湫牵好团。所以话,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褂,一个是宝马(中国)糕,一个是华晨宝马阮暖耸,但是我们有一个整体式的营销团队充期,有统一的零售网络毒摩敌,我们在总部有一个统一的管理团队堵崔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屯泌醇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略韩彩。至于竞争对手我不是特别方便评价钡椒扦,不过至少释放了一个很好的信号朵骄案,豪华车市场的前景依然很好卿苯弄。    问惕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暖信癸?    刘智病蒜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哺衰。因为从经济的基本面来讲季旅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定榷握侍、持续的发展态势苗。之前以出口沦拘妈、基础设施建投资的经济拉动方式甜杠惧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式适费。需求的增长其实就表明了对于车的需求溉撂,其中也包括对豪华车的需求伯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长犁口,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沉贰帆,这几个因素相加辩拎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卑毯可。今年脯稗,豪华车的“盘子”接近200万辆失勾相,未来可能每年的增幅不会特别大径实惭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镭。所以遁邪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烧趁村,力争在市场表现上优于竞争对手帽吗氦。   问掳抄刻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丝耗狡,这一岗位和以前相比有哪些挑战始?   刘智鞋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化裴蛇堤,因为我在宝马的八倒窟、九年时间姑赖达,换的工作岗位也挺多的嚼俗。换了新的工作以来酶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颧播讹,比如负责国产车的销售聊,可能是比较短平快的撂娥,看的是一密埃、两年之内的事情形平底。在宝马中国总裁这个位置上吴戳羞,除了目前公司各个业务板块的运营等订,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迹烤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酬薪,像无人驾驶渡练、智能互联浮仁娩、电动车仇滔喜,包括数字化营销夺慈脆、品牌年轻化等等一系列的东西示系辱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划被畏桂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妓础淳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗽,力争在中国市场上打下一个非潮撸好的基础谰。我相信泼急酒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候储噶宦,宝马会拥有非常强大的竞争优势辑。(中国经济网 记者童迫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊毋芹:李芳" "   原标题喘瑟:王永清讥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单傻。别克品牌今年销量已经突破100万辆窟恨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狄贸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裂讼此。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渭渡方。数据显示锌玩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆权忍埔,同比上年的446764辆下跌28.64%甭赖路。上个月龄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冉。    因此客类,在车展期间接受记者采访时虾襄,王永清表示围箩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哼勘啃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升借逃躬,但全年销量依然会同比下降20%左右险科地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挤董,可能在布局上稍微有点滞后袖。现在对于雪佛兰来说何遁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蓬寄化。    事实上菇抖,雪佛兰已经开始了提速布局盟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炭等,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拐驳菩。王永清表示凑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乏辰骄,2016至2020年投放超过20款新车山碧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列施,30%为SUV车型去,并将加速引入包括1.0T晃晨、2.0T巴、8AT朗、9AT划、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技耻蓉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阀淬薄,未来SUV将成为主推车型遂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拧,轴距2725mm班拔,将与全球同步进入中国市场共傲下。同样慑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妈尖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氯。    值得一提的是岸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS傅,拓宽产品线纤敝澎。RS车型将采用包括侧包围赖投窝、运动尾翼祁、双排气管门、降低化运动悬架裴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茸,并加载多项ESS智能安全科技墟。    在品牌营销上歇笨倡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼截鞋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翱樊。另外叹闭耗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发韭乳,演绎雪佛兰“热爱恢,梦想簧皇蚂,行动鹿寿净,分享”的精神稳静。    “今后新车的利润越来越猩疚纭,主要利润来源于衍生服务罕磊、二手车置换等抛蠢隆。相信雪佛兰将它的结构调好后滴,未来两年将会真正出成果疮揣。”施弘说扩片位。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陡,上汽通用的新能源战略也将全面提速艰遣。车展当天隧告,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肖瘦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统懊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娇,发动机的最大功率为73千瓦咸,其中电动机负责驱动戳习七,汽油机负责发电耙敲,它的综合百公里油耗是0.9L盲岛滇。从上汽通用发布的节奏看说,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呸攘糯,王永清说暮刮逆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炊舒鸵,产品还要丰富胶,才能满足这个法规的要求佛埠察。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靖腾,到2020年之后比例更高海荡谋。王永清表示场:“估计到2022年挨,我们的电池技术会有很大突破阂柑沧,能量密度大幅度提升潮,成本是大幅度下降碱维局。这对纯电动的新能源车发展是好消息钮添呈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酷慨、豪华”品牌——WEY杯撅,W01剔、W02两款全新SUV首发亮相倡惜慌,售价区间将在15-20万元急拳蜗。对于新品牌的未来发展规划鳞寥镣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示取:“WEY品牌明年将有3款车上市矩钙,到2018年还将推出2款左右的产品湿,以支撑起全新的销售网络体系非绷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卫讼鲁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍损纳颠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秘修,8月份推出第二款SUV W02持奴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年级唤槐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贬,魏建军详细介绍到届,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA竣何,配置上拥有最先进的安全技术李哥绷、智能技术酞,也更加精致千蔚。此外在性能上两者也有很大差异韩,例如在NVH方面啸蹦闻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上海敞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造昂烩。   在经销渠道方面踞,魏建军介绍说信:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溯景嘿,没有想过招募新经销商界酶户,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绷。”   对于新品牌的未来发展雹,魏建军信心十足处酣匣,他表示凭:“我从没想过这个品牌会失败兄,只有退路封死才能做好这件事袖窟,自主企业只有没有后路才能把事情做好地。”此外钢趣,魏建军坦言叛犬处,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法忱壳涪,因为新品牌叫什么并不重要扰锈开。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚皖漆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霖揣,将方向转到共享经济仍趴叛、互联网镣蔬些、自动驾驶方面新的技术嵌矫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棺伪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上规嘉匿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怕频、生动的演讲奸峡,就城市交通酮、自动驾驶和汽车互联等热点话题男,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索隆沃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晃探扫。    徐大全说桶瑰,博世始终认为行,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担毁欣惩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颧。    徐大全谈到杏,作为在汽车领域的老牌企业峡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抹、多样化的发展态势和需求口,博世已经有了自己的思考和方向报商。    他说违戏枢,如今腺委,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业案母,将方向转到共享经济潍笔函、互联网把萝嘿、自动驾驶方面新的技术涣洛岭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商看巫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说试,面对新一轮汽车技术的变革藐春叛,无论是传统汽车幕恃、零部件企业圭,还是互联网弛、科技企业宽罚据,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点阜:互联化巩、自动化和安全化奈滦醛。我们预计炬颁物,到2021年仟夹,汽车将成为第三大互联移动实体囤抡,同时扮演人类的第三大生活空间迸诲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镭啤倍,来充分发挥互联驾驶的各种优势炭了界。    谈及自动化领域忙,徐大全判断嗜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胆棱酵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术径冻,通过持续创新驾驶员辅助系统豆,从辅助驾驶持、部分自动欺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酵,分阶段朝“零事故”愿景迈进串箔壁。目前盗哇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产聊惕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用途榔豌,到2020年左右脾粹,自动泊车功能将进行试点项目测试倡忿。    说到自动泊车踌暴,徐大全特别谈到停车难的问题骄。他说廊烈,停车难是在城市生活中的一大困扰朵渺。今年裤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查老酣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碧屋藏。在八项智能泊车功能里为,“手机查询停车场位置并导航”尸们、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捌蜕杀。其实坤程,在大型商场里拭厢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胶斜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庭酷。根据一项市场调研显示朔,2015年浩拐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿介,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脑残醋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台投懂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桐彻层,在深入巩固原本的互联化那第、自动化和安全化“三化”战略基础上坑钎桔,博世今年也把两轮交通疥伞涵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度靶耿。    他介绍堵尸泡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力憨秆唉。未来十年掠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上癸栏腔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性建。    在两轮交通方面哀,博世提供两轮驱动览、安全等各方面的解决方案齿,涉及两轮电动车澳、摩托车郸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辰赴来。    最后撂箔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墓襄痢,满足这些变化的需求搪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴驰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”擦,“双积分”法规镜杏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议迁旦,连日来慷博,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蚊凸,让观望中的车企备受煎熬巨狭。针对业内关注的焦点问题昧颗卞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全犀陋废。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》然:不久前河掳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毕突,如何理解这两套方案郎掠河?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全荚伍彩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朵加、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酪扦保,但又有独立性拈,各自的核心目标有所不同呐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量输谋岔,进而确保国家能源安全京。由于中国的石油对外依存度已超过60%沁计,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提薄底角。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求羞判,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涵胸,进而实现国家节能减排的长期目标熟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集访灭,但现阶段并不能彼此替代砷净磐。对于CAFC而言皑嘿匡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求祈,其中当然也包含新能源汽车晴挫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冯棉。但不同的企业由于自身能力斤菩挖、技术储备和对未来技术趋势判断不同侮兢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娶瞄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尼好侣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔚喂钵,而以后补贴将逐步退坡檄,企业更担心成本无法负担耐。因此仅有CAFC法规芍弓矛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剃,所以有必要出台NEV积分沙磐接,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颗宫陇。同时宋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钙感每,从而有利于新能源汽车早日取得突破旦广。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喉谐香,其目标应是降低汽车及相关产业扫、乃至整个国家的碳排放盟绣舷,和降低能源消耗诉求不同极。作为碳排放第一大国胳卜镁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闹,后续国际压力还将不断增大痕。因此监,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慧稠,从大方向上讲是正确的漠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段览魔发,这和NEV积分没有本质区别内,也无法确保总体低碳目标的实现竟喜。实际上缸碑弄,跨行业梢拒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滤。以电动汽车为例尾,其在使用阶段确实是零排放哭,但与欧美不同畅,中国的电能以高碳电为主立,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鹃霓。也就是说呻宝勒,在使用高碳电的情况下诡迪,电动车全生命周期的碳排放并不低闺掣。这正是碳配额管理应该解决的问题江。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阔拟列,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呸被颇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肆痕。实际上骚鹃,将新能源汽车确定为国家战略戳琴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蘑挎,生产更多的低碳电馁骏葡,否则减碳的国际承诺将难以兑现埠南。    另外耻蛾痢,对于汽车行业菱,无论是CAFC鲸蔽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轨,但都应该由一个部门来统筹策划火巴胃,系统思考差,拿出科学且掇、系统龋撑、具体本鲜、有效的管理办法来推动实施彩翘雷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔡灵刀。    ■积分交易细则需加快制定厂阿咖、尽早出台    《中国汽车报》厩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素薯甘躬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秦晴奇?    赵福全拱堆腻:确定合理的积分价格粱居,涉及到技术泰秒、成本和市场接受度爸,需要综合测算和动态调整苦涎。我认为基本原则是娥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衬,让没做新能源汽车的企业有经济压力烩绵。如果NEV积分是“白菜价”同草,大家直接买就可以将形懈,谁还会愿意在新能源汽车上投入晴潭?    因此鞘甫,NEV积分的定价应足够高菲裤蛔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茅池,通过自己的新能源产品获取积分嚼脯,满足法规要求纯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理枷妊据、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业读密佬,能够通过购买积分先生存下去潞澄,争取时间把自己的新能源产品做起来邻泊。    《中国汽车报》屁下旅:除了积分价格之外茧豌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搽吐,目前处于“空档”状态皇,怎么看待这个问题晌崇?    赵福全避:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间放短粹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鹅精努。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勤敖搬。同时便,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苏遁。对于汽车企业来说遂,3年仅仅是一轮产品开发的周期酥墩浮,政府作为“游戏规则”的制定者购恍,应尽快给企业一个明确的目标剁施途,否则企业将无所适从钝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肆俱:“双积分”中提出了2018年起钝试辟,8%来淌、10%公成、12%的NEV积分比例垮,而经权威机构按照法规要求测算哀拳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间躲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寞?    赵福全懦:在这个问题上光钾,我并不持悲观看法莽亥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耽擦刨,因为还有很多企业尚未完全发力捎铜。按照国家的发展预期盘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%臼疮效,如果每辆车以最低积分2分计算粗晤,整体积分比例就达到了14%烷匹啸,如果是分值更高的产品拎搅,达到18%的积分比例都有可能句。关键是要努力实现7%销量占比目标哆侈,而这也正是NEV积分的目的所在纪渴赤。    不过另一个问题引人担忧辛穆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求武,同时在CAFC核算中也有优惠乔铣长:一方面油耗直接按零计算丰,另一方面核算数量加倍蛊,从2016到2020年分别是5倍露抨、3倍录抬、2倍时。此外倒丰怠,按照单项抵偿原则毕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分趴,还可用于抵消CAFC负积分蹿。我们经过测算发现村,CAFC中的这种双重优惠鳞,对新能源汽车的“照顾”过多了卷扳滇,不利于促进其他节能技术发展乳默,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吐疯荡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陆,CAFC的达标难度就会随之大大降低斯蔼。实际上矗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重权遁邵,两者不可偏废充贝淀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展庞报堤,但如果CAFC目标落空吓屑逝,国家能源安全受到威胁诽居,汽车产业的可持续发展仍无从保障儡维颗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消危貌蠢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阿,这不仅能确保CAFC目标的达成始筒赎,也会提升NEV积分的价值袭,避免NEV交易落空陷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》螺尾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脸吕纫,而没有将电耗的概念纳入其中戊,这样的算法是否科学好含缺?    赵福全绩:NEV积分分值以续驶里程为依据谷琉,这与推广新能源汽车的初衷相违背罐们杀,也不利于鼓励技术进步缓哦穗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孩扰。推广新能源汽车是为了节能减排宏欺,因此不仅传统汽车入耐,新能源汽车也同样应该抑大扬小狸凭、抑重扬轻链居戈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奸,而不是搭载电池越多越好惜浩,因为大量电池搭载在汽车上移动可诞却,这本身就会使能耗增加衬都,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾喇,也意味着大量增加电池生产的排放尘扔。    政府应鼓励企业开发低成本缕陀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庭炯埔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耸鄙。也就是说取,政策制定一定要“勿忘初心”儡诬伪。建议NEV引入单位电耗划祟,即吨百公里电耗的概念案喉泼,作为积分分值的依据犊错。同时攘,对于小型车电耗适当放宽坍,而对大型车提出更高要求去婚梗,以鼓励新能源汽车小型化遍勘糯,进一步提升节能减排效果拼牧吹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苯:在“双积分”中辖倾,没有将新能源商用车列入管理范围韶簿,这样做合理吗吴?    赵福全敖逻酶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑牛可持续发展的问题什筷衔。2015年奥恒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拿算,获得国家补贴的比例比这个数字还高板慑。而此次NEV出台却未涉及商用车胯睹,这是不合理的夹七涟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狄兔鸥,也会让乘用车企业感到不公平琉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琼玖啼。我建议谜,应该单独给商用车设立NEV比例要求融开,可以不与CAFC积分抵偿拔梳拧,但企业之间可以交易催。因为如果没有NEV的强制要求斡乘,在补贴退坡后钵钒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拓羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶堆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骄侣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹦劲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗣吻,盲目投资之后碱健,多数公司要垮下来慧喂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碴绘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎讥峡匠。    以蔚来汽车为例先帘恍,去年8月还只有100多名员工咀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泉头。据中国汽车工业协会最新统计彻玻梨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆魏,销售4.4万辆啤显熔,同比分别增长25.7%和43.8%含鬼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溉羌,销售28.9万辆魄冷茨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磋。蔚来俱踌卢、威马涪懂、前途司辑餐、小鹏等已是新能源造车领域的热词缴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入讹疤缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洗暑艇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》的,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涝杭。至此段妈零,奇瑞新能源成为继北汽新能源茨、长江汽车暗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业维八颊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家船。    “新能源车企的风险涟啤,其实很大龚划。”王秉刚说憾天算,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力躬污,对风险有足够的分析矢,有可能投了很多钱回葡,最后做不成刚椭,带来不必要的损失危。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拒戒,简单地投资建厂腻皋、增强制造能力舒,未来堪忧福绊羞。新能源车电池的技术进步非常迅速 绕樊,现在可以用的技术一年后就不行了悼骇。如果没有研发能力就做不过人家淖。“一下十几个亿扎进去撬颈,有可能最后做不成掀镀,我还是提醒新进者要谨慎一点妈裤。”王秉刚说连哇。    事实上车,目前国内的新能源电池生产厂太多了邓茎咯,但规模都不大瓜抬河。而且动力电池总的规模也在扩张中咎,尤其质量好的不多阔乾皑,“据我了解冷孺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冒览丘。”因此诡粉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逆拈迸。   谈不上“红海”庭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的老官,但道路曲折娘嫌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缝恕南,造车得有钱釜、有人才沸稻隋、有时间踢。“钱我们还行冯镣姐,人也不错卷魂戮,就是时间太紧徒棋豪,毕竟搞汽车三年算很快颂柔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炬切睛。”万锐坦言紊撩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抡腐誓。    不过茸蕾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧儒艇,万锐并不认同辽。在他看来尉沸斜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上枫权,因为大家都还没“下海”篡堕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扯稠,大家还在忙于造车九形船,搏杀还没开始苫。    “这是好事凹仆鸥馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淮,目前中国传统整车企业有150多家桨酵,新能源车企至少有30多家讳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舒铣筒。    至于是不是过剩东逆栖,梁伟表示这还是要市场来判断席茧坛。在梁伟看来轻,其实中国传统汽车行业已转入新常态懊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酱,除非汽车消费大幅好转添箍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惦晚。    但另一方面煞泵,根据预测弟,未来5~10年动弗亨,中国的新能源汽车将保持两位数增长疽坤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称埔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琅确,到2020年时产能达200万辆倾柏慷、累计产销量超过500万辆沛鳖簇。梁伟认为侗,从年产几十万辆到200万辆的目标许,新能源车汽车肯定还要快速发展侨蔼葛。目前的新能源车市场还完全没有定型潘劳倒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会年廓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嵌话汗,“很多人此前担心特斯拉会破产镰奋,但Model S和Model X推出后效果不错湿警检,用户接受揭唤。经过多轮产品积淀添梳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冉,特别是成本下降得较明显丰蝗。特斯拉可以闯出来檬桶,中国企业也有机会奠哨桑、有成本优势我累赡。”梁伟说阑废。    对于最近贾跃亭的乐视惯抄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氦剁,梁伟指出肩椽,除了技术厘场筋,汽车行业还是一个资金密集普伎斗、劳动密集的行业纫。如果要进入遍扣,需要企业在未来几年有大量投入让,以格力电器(000651.SZ)为例鼎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹋姥蕉。    梁伟表示搁恰溪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猩,毕竟快速把产品推出来啪,现金压力会非常大墟窝。另外淬,一家企业在原有行业中具有很强的能力官融,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功登祭盾,这是一个很长的学习过程枢须。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芭抨档,也是第十七个中国记者节靡毒奉。2000年刻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》森屋钎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抡相。此后记者节像护士节屡、教师节一样诞霸界,是我国仅有的3个行业性节日之一式。   值此之际蜂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱踩蹋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下难微,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氓。      坚守还是离开亮擂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盒祷:去年网络广告总量2096亿元滤壁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹬粕。报纸下跌超过35%乓,杂志下跌近20%糙家护。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啤翔,单项将全面超越传统广告传滔殴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缺薪态,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茅鸥,也仍能保持着不俗的销量炬魄。    “没有路可以让我选择坷弄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拖。”陈总对此直言到位腻绷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚十通,但发行量保持一直不减撅。诚然星,这离不开报社给予的支持怕。但从自身发展来讲适,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好该馆患。究其原因粪媚港,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啡施,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者修。   汽车也好脖荷痪,新闻也罢醇。毋庸置疑继,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鲍材山。   纵观整个汽车行业的发展趋势梆驳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志罕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受练讹,但不可否认的是肺缉冻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式申缅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疵呐户,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者够投烷。    除去对报纸炼、杂志坑皋、广播剖匆漓、电视氖帕、音像等载体样样能玩得起来叉古盖,还需操弄3G奔豹、4G等流媒体技术烯纤幻。我们不知道下一站会到哪里啥。   面对媒体融合大潮妥,陈总胸有成竹的坦言锻侯屋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宦,家用汽车转企改制之后继续深化改革护赐抡。由媒体到传播机构疯,由杂志到全媒体平台惰,历经两次创业排,家用汽车探求新的发展方向恋,抓住变革时代的发展机遇烩,赢得了全新的利益增长点法还。不再只是单纯的纸质杂志诧汇,视频寇涂、自媒体等做出了不错的效果帽。   其次哺撂,就是在自己的企业定位方面迪腹,中国医护工作者汽车消费调查褐礁蛙、中国城市教师汽车消费调查是以医生品捕、护士逝、教师等特定的人群为对象做的系列调查对。这些调查一做就是3年掏,走遍全国大中小城市睬旅,做出最真实的数据我。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓦惠吠,网红主播频繁出现在各类活动现车烁丁,手机发布会瓮、车展表鬼、房产开盘穆、比赛等一场不落位,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会偏。”   日前碘菊旱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娃航,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军殊湍戊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”建姜。   对此事件此筹,亦不乏业内人士称藐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走童污,呈高开低走的态势雄缸含。   陈梓萱表示礁锣曹:“在现阶段的传播环境下伺吕害,媒体记者朝网红转型髓咯枚,把读者转为粘合度极高的粉丝帘奇楷,增强彼此互动皑、沟通脾,无论对于报社还是记者个人莽娟,都是一件好事腿寸。”   “把流失的用户拉回来瞪椒乏,用互联网际、新媒体的方式席,我们正在努力尝试吉恭伪,但具体执行效果如何竟,尚无法判断底。”全媒体时代茨剖,我们永远在路上倍孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池册:张瑞丽 版权作品吩暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘事设,严禁转载梁催赋,违者将被追究法律责任矢理。 获取授权" "  原标题陶许:广汽传祺肖勇匠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毕。在本次活动上脯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彭辖沦。广汽乘用车副总经理肖勇表示屏:“时尚是一种潮流擦膏,其实就是顾客需求杏,引起客户共鸣隘,汽车也需要时尚噶坑取,所以GS8出现在了这里昂渡邪。同时传褀GS8我们就是承担梦想捅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洗维。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汹,中国品牌基本上没有一席之地嚼蓄铂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型醒息拭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逆宫。   对此杏港,肖勇表示呛拌:“传褀GS8我们就是承担梦想惹彻灵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莎棵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匹,所以在豪华汽车上尚堵,我们率先实现突破钨绵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚萌珐,我们就是要跟汉兰达时撑、福特锐界形成三足鼎立娶,甚至未来超越这两个品牌缄,这就是我们的目标炒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鸽乒滦,创造单月销量的历史新高盲,爆款车型占3.4万辆脆邯,但受制于产能安排的影响如噶察,造成其他车型总的销量并不是很高妙末。面对这些问题埃缕潘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妊挟栏。   肖勇表示私善:“明年我们的产能犀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目睛,产能将得到释放峨蝎。我们在满足GS4的同时吩讨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沃,最起码销售五千辆以上瓦,剩下我们会再分配个其他车型低。”   同时为了加速品牌向上盛创,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弹芦笑。同时肖勇说道庐姜赣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辱,在明年全部投产箱猜,所以明年最大的问题还是产能拧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型曝,我就是聚焦我的明星车型概。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋报币:李芳" "  还有不到一个月咕阶悍,东风标致4008就要上市了擎郸。它的颜值沪玛、科技装配足够有吸引力热,那么随着锁定竞争对手搓、谍价颁驴颠、销量预期等关键信息逐步浮出水面陶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢污?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多围宿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”懦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影轰突。比这番景象更热闹的哥俗报,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会聘灌尝。   说到品答,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奥板,让媒体品到了极致涉熊惊。在工作人员的讲解下卜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碉时,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慨伤款,无不让到场的记者杰桅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肺涂微。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质轿、品味斯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弦,东风标致在今年推出3008嗅、4008后薪呢脓,也将在明年陆续推出3008S裸陇辽、及另一款7座SUV肺帝痛。据中汽协最新数据显示欣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刃,同比增长45.91%桨钵拎。那么捣,在众多SUV产品中噬脯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢媚泰?东风标致总经理李海港对记者表示喘:“我认为要总结一个词就是‘品’字蒙,东风标致的SUV一定是最有品的假即贰,这个品是指品质蓟烈蚕、品味菏警,今天的4008就足以支撑这两个词溶玖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化岁绅南?李海港对汽车产经网独家表示藩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宛杰,轴距达到2730mm苯芭,是同级别车里最大的遂吕祟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舱竣,在配置方面更趋向于高端蕉、智能经泉,进军更高一级的SUV市场扒。”   然而但臼,另据乘联会的最新数据挎氏婆,1-8月巧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%焚律。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么熊,作为中级SUV乘净阜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捞是?李海港向记者算了笔账行徽鹿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万椭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求散。“这种需求就是4008的机会城琴,也是4008成功的保障辆擎烫。”李海港表示醇。   “狮虎之战”将上演   还未上市么,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刊。李海港认为绥江,4008在科技装备俯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势放瞎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的山蹄味。”李海港强调须。   通过外观设计及车况数据对比后发现碴奖,4008的设计颇具未来感和运动感携,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下降囤,4008在轴距上占有一定优势锣,也使得整车造型看上去更加修长骏念。   那么外莎,价格呢沽肥塘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测磕肆渴,通过对比翼虎的指导价词咖,小编认为4008的价格应该在19万元左右屉夯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芒滇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涕领?据乘联会最新数据谭嗅,翼虎1-9月累计销售84258辆弹,月均销售9362辆筏侣弹。但值得注意的是降,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%软垃厘。那么矮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铣臂,可以说也有一定难度够扔荚。   汽车产经网了解到秒,由于目标客户锁定在换车需求的群体酱殴宿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案船弄,以吸引用户选择4008牛。至于置换方案的细节澄,李海港表示还未最终确定堤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   国庆结束后狙,北京呢、上海勺静、广州涛哎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娩然细,引来了社会广泛关注上憨豁。平台闻风声圃颠,媒体炒热闹箍郎,百姓愁价格粉槐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻射,“网约车”只是第一块烫手的山芋脖快。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挝,又要确保公共交通体系的稳定抚腔罕,还得照顾老百姓的感受谷冒千。    比较普遍的观点认为担胚慷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升稍托,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讥渤恋,征求意见中提到让市场来决定陕慨农,这是非成畲樱科学的念波。作为用户咸瓢菲,担心价格上涨轰,特别是比出租车贵痛崔,认为监管部门是要维护出租车体系利益穆,我觉得这是大家多虑了掳帘案。过去仟涧,在平台混战的阶段捣杰,资本介入烧钱抢流量城,这本身就是不可持续的砂就,价格逐渐上盖膛,平台收取中间费用是必然的喘。    对于各地的征求意见骂嘘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拢嘛。比如说要求司机是本地户籍拈弧、要求网约车辆的舒适度等等顾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些范姥徘。    网约车规范的政策是非常需要的斜帛拿,作为共享经济热潮下的产物荷遂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阀壁。任何一个商业模式晚蕊,都需要规范起来恢段。因处于监管边缘舱酿,过去已经发生了数起网约车的蜗嫒埃害案件惦毛效。我们在对受害者表达同情淖秤、对肇事者表示愤怒之后如陶鸵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带达。    然而琶荤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烦枚吧。比如说旗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苇牢拍、车辆要有上海车牌呢炊,并且轴距要达到2700毫米挂惠。根据滴滴公布的数据醇捍氯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中会,拥有上海户籍的不足万人耿寇。这个情况在深圳类似离诧涕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妥婚似。如果按照细则明确执行凉宏,这就意味着础,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啼充眉。    共享经济是大趋势犯,但监管太严可能打击积极性梳,这对立法部门是大考验却哄欢。互联网时代胯蔼,网约车大大增加了出行的便利泞,使人们在出行上拥有更多选择楞工。监管是为了提供安全高效的服务保障埠惕,而并非要让网约车集体消失咖飘虑。现在的征求意见许多还是首次提出魄,建立体系的过程中应该让用户尾脐、司机及平台有更多发言权氮憨温。    我们鼓励共享弹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环千儒,与传统交通体系形成良性的交叉互补腊娩糕。    我们希望立法莱,只有合法合理才能保障各方的利益皑副,所以网约车服务一定会是标准化吨灯、安全化的僻卡。    我们希望在所有领域都有不断开放盗、不断完善的发展方向卞吠镁,这是产业互联网时代的必经之路遂信。    文 | 著名职业经理人饱肮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉型:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洁瓢良:新造车企业已经不再神秘滤睡夕,告别概念车的品牌曝光期瞪瓶池,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓦贿。投建工厂奉、申请资质谅,造车褪,他们是认真的疵。不过朽光,“八仙过海塑、各显神通”奋闪退,出身背景不同的创始人寄必搜,对企业产品和品牌的定位邵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”目收挫。    想听“真知灼见”伸,走进新造车企业儒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铝罐晃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钡,敬请关注套豹淀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中洗等肉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓷诲。10月10日媳踏稿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准徘酿。这也意味着刊低,前途汽车继北汽新能源扒彻、长江汽车之后拳碾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驴唬奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慑判,可以稍稍松口气毯伦滩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卡,他直言到2017年底前途K50车型上市前哨,相关准备工作的日程已经安排很紧张实,有许多事情需要持续推进堕虹。即使如此的剧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讹。在与记者的沟通中纯剧,他详细讲述了自己的创业经历熔汤、资质申请的情况氖卡伟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夏晴磊。    短短的一个小时翰匠,陆群留给记者最深刻的印象是兽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抛奇,他们怀揣一个美好的愿景江,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”砂超。    ■ 拿下资质不神秘枚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”噬匠,许多人都对过程感到好奇蓖对借。陆群则表示穷车豪,拿到资质并不是一件神秘的事情炒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贰,一点一点把技术做到位漏攻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雹投。”陆群说炒嚏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瞪盼邓。具体流程是兢的,企业根据相关标准去申报项目似,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脾。陆群认为灰啥窜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冕疽、引入新的技术和参与者坷廉陕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沃嫂。其中对电动汽车的四项关键技术磋恢烙,包括整车的集成和控制技术健拖侠,电池的管理技术梳门,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锑布幻。同时惭瑟佃,技术具备后还需要做出整车疗酱乱,并按照标准做大量测试皇,要达到很高的标准叉。据了解函卵托,整车控制管理系统(VCU)碾书导、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向门,也是已经掌握的三大核心技术垃。    更重要的是猛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向花猫毕。早在2010年迁侍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹬静波,开始布局电动车盾敞楼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目第骸。2012~2013年蔬距喜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辑俯弹,在高端纯电动整车设计凡蠢、研发方面取得了初步成绩壬那。陆群说墟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睡办钩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巷俏,开始引起业界关注裁。那时缅,行业对电动汽车的关注已经比较高吮骆,而前途汽车早已走在了前列弧啼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冀冯。”陆群说磐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司底焦,专注纯电动车研发敞殴逛、生产粕却、销售及服务犀罐袱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谦。”2015年9月虐官,长城华冠登陆新三板挂牌交易涝,成为新三板电动汽车第一股瓮。目前钾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衰,包括整车业务板块(前途汽车)横隧币、设计研发业务板块(华冠设计)蝗筛,以及核心零部件业务(华特技术)鸽箩。这三大板块互为依托巫究诚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑归。    拿下资质坤仕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庞呜嗓。    ■ 技术泼钞墙、生产基地高悉操、供应商都得一流    在做电动车的这几年赋败彤,陆群对电动汽车的理解越来越深入拆侍祭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拖携缄、变速器等物理结构敌涵清,还需要产业链配套坟迫、成本控制弄请、核心技术开发等一系列工作嫂。“自主研发的核心技术歼、国际一线的供应商和自建的生产基地材,是我们的三大优势此沉瘁。”陆群说捣忍蹈。    陆群说纺邓辫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擅梢,市场上找不到合适的零部件供应商蹄投赖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术供酗。目前扔筋反,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案廓献茅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化燃、VCU狈泌身、RESS等核心技术氮聘甫,使零到百公里加速仅需4.6秒菇桅,最高时速为200公里阔秃蹲,最大续驶里程达到300公里媚。而据陆群介绍诫精,这些电控技术相关的零部件棱酚,不仅前途汽车自己使用涟,也已经为行业中其他厂商供应谎沽镰。    在供应商体系上炼皋,前途汽车同样拥有强大阵容菱胯,已经先后与IAC盛芍陶、博世恭、布雷博券先、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作内氮信。这不仅确保了产品的品质摊粕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验某拖互。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地琅馈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鲁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豹薯。今年2月颅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基容,按照规划晒年,苏州生产基地先期计划产能为5万辆马什赎,将在2017年中试生产书,第一款车K50将在明年底上市寄妒宽。值得一提的是婚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺山剐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贿凳,最大可能提升汽车的轻量化水平恼。    陆群认为釜俯彻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嗅捍,而是要通过成本控制抱膳、技术提升来实现谈,其中轻量化就是很好的解决方案蓄绥本。他强调粹:“前途汽车的产品规划和市场策略酮评桂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的朝韩申,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荚苏,在全新的市场领域不断成长廖究妨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来葱掸妒,中国新能源汽车市场前景广阔督,存在巨大的市场机遇性。据他估计氢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咀霸。他表示肛如,前途汽车已经做好了准备特姬。    陆群始终坚信一点擒局石,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西算郡苟。在他看来老拦申,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”隆梢棋。“所以帛闭,我们专注车辆性能柔搂蚕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胶扳楼,迎接智能互联时代晨驹。”他说按。    自1990年大学毕业进入汽车行业蟹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脑宪,创业历程也已经13年塑淘掳,算是行业的资深“老人”贰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”论碌卞,他的团队也是一群“汽车工程师”辜锤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棚翅妻。    陆群说汗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为假撩,像华为一样拥有先进的技术纷、过硬的产品品质以及国际化的视野稀疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呸桓澜,同时宏辖式,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益何。一时间驳缉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慨疯巾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访品,对于新政犯镭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肮。    看自己   记者韧饥: 首汽约车有哪些新的动作和布局定集视?   魏东略抛鲸: 一方面塑骚侧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面划陷淋,根据北京碌快卷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则羞匿趁,我们会在司机戚炽剧、车辆和运营都符合当地规定的基础上祥难,继续增加运力保障屎,这其中包括增加自有车辆沛桨还,也包括增强与当地伙伴的合作泻眷稻。    看政策   记者仁衡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后芭馆,有观点认为拓缎灯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敲穗峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纯: 这样的说法不客观脸翟呕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悄饶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扳感柑。    某种意义上讲换席鬼,首汽约车项目上线之前阜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恒,我们只是在政策范围内尝试着做揪趁。彼时卿搂,我们借鉴同行业企业技术手段枯、商业模式和合作模式健卯趣,在政策合规的前提下镐哇,尽可能尝试蔡惧纳,当然浦牡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阔门钨,我们是十分期待政策落地的离埠。因此脯迹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情般。    记者迪彭估: 怎么看待首汽约车的先发优势团?   魏东堡散: 的确免,北京市场上我们目前是最贴近政策的昧努,但从全国“一地一策”的角度来看箩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弊守。    看行业   记者慑: 按照当前征求意见稿来操作肮疮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响靡。   魏东啸: 我们对于各地方出台的政策表示理解关揪萌,网约车实行一地一策制度费锌昏,各地会根据各地的交通发展水平瞳恨、城市交通需求来决定如何管理网约车撬拓冒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蠕路酞。    看未来   记者戈怪愤: 未来行业格局将有怎样的变化辑错岗?   魏东懂淑镰: 当各地政策正式落地之后巫,会明确供给的标准缄衔屁,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域蒙姬,同时尾鲸舷,对于准入的司机进行严格监管敛。因此抨,在未来行业格局变化上俊,在大的方向和框架上由政府来把关耐扩铣,在框架和方向范围内受,各家寻找自家的竞争点和突破口纽咳举,现有的平台选择优化平台和转型升级哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始塘好洞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卷,并通过一系列体育蹦度、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裸浇评、活力的品牌形象么舵碳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体罕狗贝,除了年龄非标臂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蜜侥。” 10月13日秃视容,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示聪。   据悉未浮鞠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伟,并向年青人传递积极的正能量剂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镣奔。未来帛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贝晾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绊对僚,借助本次人物盛典拦青,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贬。   “2016年鞠触,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肖。” 郭伟表示隧涵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敝擒范,不仅让不同圈层的消费者托、车主么钝、粉丝共同参与到活动中劳惹糯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灸扦携。”   事实上很,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域莆踩恒,包括体育以及音乐类的综艺节目康滔,实现了跨界合作讽必坡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抵呻泞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度删盯。”   根据最新销量数据显示郊拓垒,东风日产9月份的销量出色创,同比增长超30%劳旱吨。其中主力车型轩逸陶薪汕、逍客悄独请、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灸。   郭伟表示噬孝铺,“东风日产今年的目标有所提升号萍,对今年销量保持信心骸盼。”此外擒,谈到是否有可能再接再厉欧宋舰,在总销量上攀升至第四名的位置时发趴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘿,能超过前一名最好篮,但最重要的是与自己对标瞬。”   责任编辑斑嚏描:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛略睬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梧辈,管理层不参与讨论憋荣,每组都有来自全球各地吗涵、不同级别倡慌、不同性别的同事怯。”蔡澈说暮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展模涸饺,大家相互协作矩、互相支持但拴、勇于尝试膘缺。”    中国经济网综合外电报道视们,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茎,其宏大的构想才刚刚开始都。蔡澈现年63岁朵,其工作合约预计到2019年赂,在刚刚过去的2016巴黎车展上徊拌板,他再次用前瞻的眼光和布局上掂铆,为戴姆勒集团未来的发展镶芳,提出了新的方向奈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舱:当年学的是电子工程专业点掠渤,就有人建议“傻小子弥,去学机械工程缸景。”摩,“今天来看孟祥,坚持初心弥坏碎,梦想终有回报戮咎融。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粟挝嫂,在报道戴姆勒集团的“变化”时贯佃,都会引用蔡澈的公开演讲熬茶,因为他提到了电动十、互联感溺、智能和共享等前瞻主题就。    首先虐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ力,并计划到2025年蜕狠,成为高端电动车市场的领导者改。当然溺犬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列靛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绘,恐怕显得更稳健漠牵扮。    “在所有这些领域概玻,你必须为未来的投资做好准备撇伸,”蔡澈说渴哎冗。 “但这是令人兴奋的冕,所有这些发展不仅仅是技术的改变肃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顷,内容丰富的CASE(瞰思)计划敞,它取自于智能互联登苍芹、自动驾驶踌歌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母精。有评论指出登:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责官捎处,就是要对未来做出承诺妓陵。 巴黎车展发布会期间供,蔡澈穿着休闲衬衫抖、牛仔裤和运动板鞋腿味,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名官刨,但蔡澈作为首席执行官粮硷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钵尾,以加速决策和赋予员工权力著称噬反。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颇侵,鼓励对新产品和新发现日,进行实验性的尝试揭蜜。    巴黎车展发布会期间酮淌订,蔡澈穿着休闲衬衫克酿缺、牛仔裤和运动板鞋淀画干,一改西装革履的常规风格爽够痛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到擞焊:“我们并不是穿衣方面的专家通矩七。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen檄,而是留在了在工厂附近的办公室昏,尽管条件略艰苦丰。至于在衣着方面的变化爬骚瀑,没有具体的规划樊考,因为衣着是表面化的履,符号化的句灯,尽管这会传递一些信息抬攫唇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疟概祁:近些年亢楼,我们尝试了很多新的想法欠瘁,对整个行业而言都是全新的尝试镜铜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桂,很多同事都参与其中尺郎庆。    “仅仅3个月的时间剩,我们收集了150个优秀的想法趴蔼革,这些都是关于企业未来建设的好点子渐叫。我们把参与讨论的员工分成了八组暖离捌,管理层不参与讨论少闪缔,每组都有来自全球各地氓、不同级别擒、不同性别的同事县防。”蔡澈说斯凯换,“今天提到的鱼群式结构蜗,希望让公司更有活力黑靠,更灵活擒彭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犁葡,大家相互协作翱旱、互相支持恫贺蝗、勇于尝试括荷。”    几个月前汇撅世,在柏林的一次会议上山掏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”目读扫。根据德国报纸对这张照片的描绘培:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面播倘犊。蔡澈告诉开发商似,这张照片是30年前拍的溅杠扰,那时午,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洁。    随着电动车品牌的发布妈,以及首款概念车的亮相烁莆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擒蹈。在戴姆勒的规划中翅爽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力棚密,包括价格镐秘、外形和性能投咯。据了解悄甲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产危,包括在德国建立第二个电池工厂垂沧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台迟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕青令瘦。主场“作战”的雷诺品牌退,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鼎陵角,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谋,包含设计俺、产品以及市场布局等方面攀痉。    发布会结束后避,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娩拭堡。在面对面的交谈中炔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竞。另外焚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耙仆佛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纳石录。    网通社怖畦:在中国市乘搿,2017年雷诺在中国有什么挑战祭吉娥?    戈恩幻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长都,中国和印度都成为全球业界的引擎筹跋。2017年是雷诺非常重要的一年媳慰款,我们的销售会起飞裴屋,就像飞机一样梦凳嗅,正在起飞向上并且不停加速护。对于日产来讲缄,也是非常重要的一年晌刃劫,还会进一步推动启辰的产品翔概,这个也非常关键娇谐私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铆:您如何看中国新能源市衬鄞排健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徊?    戈恩歼:我认为中国会成为全球最大的市炒绺铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恢侯陡。对于日产而言卜脾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺曹辰栋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目券廷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兑汀。    网通社忙:对于雷诺和东风的新电动车项目去,是否可以更详细的介绍一下卞?    戈恩柏匣屋:雷诺和东风进行合作订拈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场滴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论偷烷寝,最终项目还没有做出决定郴滩,但正在研究当中穿。    网通社钦画:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进每?    戈恩塘:自动驾驶一定会进入中国理,这是勿庸置疑的和。目前绿,各个车商在这方面的竞争非常白热化逞弦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奥狄。在中国相关法律法规允许的时候痘,我们的产品会进入中国靖材技。当前悄诲,我们的样车正在美国曙、日本做相关测试小。与此同时丘,雷诺当然不会遗忘中国市场苇化测。我们会在中国市场进行一些展示项目鳞膘乔,这会帮助我们完成产品差异化的工作溪体闹,也会帮助提高产品的竞争力懈爽伴。    网通社榷:三菱的加入厂饥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助马记?    戈恩铺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赂透,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助段淳骑。我们认为2016年包含三菱在内怪禄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蔚秆纲。所以它不是目标忿饭,而是我们现在工作的结果画。展望2017年奋吼痘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泪,尤其是三菱的加入狮蹋电,让我们有潜力跻身全球前三耗舜刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 牧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潞踞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代轨肥将。”Kalanick 说道爬处。“如果真的发生这样的事体,而我们没能参与自动驾驶的开发聚乖巨,那会发生什么事径梯?未来将迅速抛弃我们辱。”    上周四户骗,Uber 对外表示邵躬:8 月底撬弹舌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车次炭兜。    与平常用 Uber 打车的程序无异烈尾颊,系统会为乘客匹配 Uber 专车停嘿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务交毫。虽然是自动驾驶汽车匿,但车上会配备两名训练有素的工程师商效。一名工程师坐在驾驶位上慈,随时准备接管汽车控制权仑避袜,另一名工程师坐在副驾驶上喂,详细记录汽车的每个动作殿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烩落花,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屠苔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大喉磺眉。在采访中太韭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谈昆挖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤琶⑼巍,现在卡车运输市场也是如此耿发癌。”他说瓢视。“现在谈这些还有点早吗取嘘,如果非要说点什么酿檄抽,我只能说我们已经进入了研发阶段捐。”    在采访中垒趣火,Kalanick 还被问到槽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存安撇。他认为在交通自动化的世界里贤寐沧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惟显凡,但驾驶员所占的比例会下降绢矮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会葡。    Kalanick 说道辈:“像旧金山这样的城市侩经滦,大约有 3 万名活跃的专车司机杯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挫俊,但是别忘了腊考垢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搁鲤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机境惟逢,自动驾驶汽车也需要兰垂篓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撅嗜屁,有些情况是处理不了的晨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌芪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员场附。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粟热嗜。”    他举了一个例子程告,电话刚问世的时候猴齿部,需要一名接线员来接线另。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肋熄愁,而是创造了一个全新的行业烩马蛊,并创造了大量的就业机会甲释剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限却玲:李芳" "  穆伦认为睫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氮浆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车送肌蒂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穿,包括汽车的使用方式边。    自2015年9月25日临危受命技吐裂,出任大众汽车集团CEO至今达裙蹄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裙合涪。那么建使,一年过去蔫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垮畦眉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后殿储斥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弧,贴有穆氏标签的大众灰蹬抠,其未来又将是怎样的呢闭彻溜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氨,借已成惯例佩旧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彻空穿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义添,穆伦首先抛出对大势的几点判断卯,也就构成其《巴黎宣言》的构架堵茬。他认为吠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梆霞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘉箔极,包括汽车的使用方式菜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颁肆痘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邓庙丁,这需要我们用全新的理念峭料介、全面的视角对于出行方式进行解读壕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甭都刻。显然芹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的徽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的槐蚊蠢。我们需要联接汽车世界和数字世界吾,让消费者获益铅蔽吗,推动社会和经济的发展靛嫁。同时顺应驱动技术的根本性变革并,即电动车是汽车行业的未来炯般计。尽管如此燃势菜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宋庙撂。我们必须筏撤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代链痘,同时推进替代技术的发展新褂。    穆伦坦言莲干,应对当下的变革怂沥敢,对于大众汽车集团来说写,是一项十分艰巨的任务救。尽管如此剔峨,我对于集团未来的发展持乐观的态度尚秽。因为在过去的一年里睡错陋,我们兑现了承诺儒, 增强了核心竞争力锈,积极推动集团业务的不断发展汾蜗奉。因此寂殴叉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碎呜广,而是“大众汽车集团将如何成功”奋。为此剿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”唇啥娘。集团的目标那伤,同时也是我个人的目标慌烹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业博,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者夏翟陌。    他说购窖,今年夏天祈头,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锰绿能。我们强调绕硕坦,集团未来发展的重点领域将包括休:电动汽车李、电池技术缔融填、数字化滑、无人驾驶和人工智能堆吨铜,以及全新的移动出行解决方案腾世炉。放眼未来甫碾,很多人将不再拥有私家车没处。即便如此窗跨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腐武,我们将提供更为宽泛的移动出行概念几豹、大力拓展移动出行服务尼恳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阿酞,包括集团旗下众多品牌的战略刮、关键指标和相关措施岭城。但在此之前毛扇,我们并未停下脚步人煽,而是继续开展相关业务哄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时峭害供,他特别谈到失:“在中国忌酚嘲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项设烘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耽袜。    穆伦表示逢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脐涟边。这些实践同时也表明门,即使目前面临压力途,大众汽车仍然完全有能力实现目标泊谜爆。他承认韭敝芍,坦白来说建驳,柴油发动机排放事件影响深远迫娇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点貉羞。我们正全力调查事件发生的根本原因富汲蘑,不遗余力地解决所有问题考勤魔,并在最近几个月取得了实质性进展赦捂狮。然而对于我而言屋搏蜂,构建大众汽车集团的未来憨匪茎,也同样重要掏。    穆伦说练,今晚埂套,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彤皇。在2025年以前舞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列继晴,并在欧洲市场占据领导地位巴份。    最后扇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望饺皮噶:“未来旧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炮搂卷。它意味着自由喇、乐趣和情感逝浩。因此工纠患,我们注重产品设计挞档,并将以崭新的视角进行设计创新”奉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇履:李芳" "  今年7月底洁连,在2016年世界500强排行榜中盾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骑,比去年跃升47位几,排名第160枚褪临,引起国内外企业界抹、尤其是汽车业界的瞩目兰捻。    今年挪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掠身林。恰好是在10年前涎履,徐和谊出任北汽集团董事长艇抖剩,策划誊、主导婆、实施了令北汽集团由乱到治衫宏党,由小到大客全还,由弱变强的变革幌希,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赶、有益汹持超、独到的成功尝试澎脆。但是天唇,当中国经济网记者约请徐和谊府蒙贺,请他以《老徐和北汽这十年》为题穿抖汰,谈一谈自己与北汽集团时孟车,徐和谊温和氏、憨厚地笑着说芥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己礁锯闹,少谈畦禾巨,少写囤姑关。    于是倒懂顷,在不久前的一个上午颊梆,在北汽集团的一个会议室里纽话币,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吉叼筷。今天是系列报道的第七篇继喷。   “北汽这些年发展快检啸,我觉得合资这一块烫,起了非常重要的作用景蔡。不光是从量上硷,速度上嘶,还有效益上”婆痴马,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嵌滇,如是说道疤甲。    “在各种场合我都讲暴,北汽就是合资反哺自主”勤毒,徐和谊告诉中国经济网记者苦缎,“合资和自主捕结臂,绝不是对立汗,而是互相借力”玛。 2002年10月18日鲸,北京现代正式成立琼蒋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记帅匡白、董事长算起剐纫昧,徐和谊执掌北汽已是整整十年体率。在徐和谊的带领下懦巧,北汽从最初的“一盘散沙”际特,到如今的中国骨干汽车集团孟,取得了长足发展猎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舞燎,北汽位列第160位丝帅,比上一年度提升47位刀膘钮,并首次进入前200名噶店协。对北汽取得的成绩给予了充分肯定计。    “北汽这些年发展快呻溯囤,我觉得合资这一块嘿动乱,起了非常重要的作用筐橙认。不光是从量上磋守琴、速度上镀湾俯,还有效益上”洞习,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肺隧,如是说道妻汗航。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挠骆,徐和谊结缘北汽挎,也正是从合资开始上艰沙。2002年晨让狗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朵测。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目献片舒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妹涂、发展首都经济的龙头项目和示范工程千喘。    为此监森插,时任北京市委工业工委副书记敦脯彭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豁黎,担任北汽党委副书记寇肖、副董事长途,以及北京现代党委书记滇妻贺、董事长粉涧。 2002年12月23日撑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下婚紊,北京现代实现当年签约哗冲、当年建厂乖抹幢、当年投产诧毙、当年出车遍宫豌。在短短不到一年的时间里狈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型艰堤,迅速在中国市场生根发芽仓。由此创下了业内独有的“北现速度”篇。    时至2015年柔逼,北京现代已拥有第九代索纳塔泄滇、全新途胜捶脖雇、名图谋邢悍、ix25烽裳挠、朗动驾畔、瑞纳等14款车型忍沦韭,涵盖A0级违汝、A级窘迹同、B级土、SUV等主流细分市陈场,累计产销量突破700万辆挨磨撑。    北京现代官方数据显示参牢,今年前7个月髓,北京现代累计销量达到59.3万辆唉,完成全年112万辆销量目标的52.9%犀旱。 2005年8月8日刮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恼任汉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柒。北京奔驰的成立迪袱毯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域讽顿渺。    虽为国内高档车市的后来者海献扰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下揣拣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孪洛,实现产品导入赫汹识、股权调整七保,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寝伞牧,北京奔驰由此迎来了高速发展期筹。即便是在国内车市进入到“新常态”后扯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孪臂,远超行业平均水平坦夕腿。    目前羌港粹,北京奔驰已建立起全球面积最大檄氯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地圃勿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卸罗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心假,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业口楞。 8月22日歧茄溯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脚:C级车挠谩擞、E级车稳、GLC SUV和GLA SUV间囊。官方数据显示司,今年1-7月弯龄匙,北京奔驰销量达167307辆氯委,同比增长32.9%须柬拒。    8月22日浅开棚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市踢羞肝。在迎来年内最重要的车型后扮镭漏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鳖,着实令人期待裸廉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展僵抠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时悔林蔫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淘玩。    “在各种场合我都讲谷梧,北汽就是合资反哺自主”稍戚,徐和谊告诉中国经济网记者寝,“合资和自主然寺,绝不是对立板幻,而是互相借力”彪枫鲜。自2009年以来礁芯枚,由北京现代掸卑樊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陆景、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乱吗痊、管理流程予以借鉴的数以百计解谐席。 北汽自主实现百万辆    正是如此溜,从2011年伶忻裳,第一辆整车威旺306问世到搜,北汽自主销量直线上扬筛:2011年达到2.4万辆荤厕鞘、2012年实现7.8万辆皇毫、2013年超过20.2万辆铃段赐、2014年突破31万辆五、2015年完成33.7万辆帮谦。历经五年多的时间孙刑嫩,北汽自主已累计生产达百万辆聚系,跨越增长令业界瞩目呛猫坍。    “着眼未来补乡,对于合资我仍然非乘兀看好蒲柏鲸。不仅是十三五案,未来很长的时期宏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茨。另外奴,在此基础上逃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奈屉舰,徐和谊表示械。    “年底前还会有更多的好消息朔垂,不管是在新能源领域辉,还是整车领域鳖,包括一些重要的零部件领域舱,还会有一些新的大项目落户北汽念龚。这样圣车,为北汽更长远的发展矛猛,我想合资这一块竿,贡献还会加大湍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井拾:李芳" "  9月29日昂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皮咕凳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尝穷。   蔡明指出慌,中国汽车市场曾是低质量踌、低配置勺、低服务的代名词陛。诚然乾徘,与美国汽车市场相比绊仿模,中国汽车市场还不太成熟显慰。但是淌些,趋于完善的服务质量亲关米、规模日益庞大的车展较宝坦、逐渐被认可的中国自主品牌钠稗景,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步略窘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舌,分值越低表示可靠性越高烦。J.D. Power近几年的数据报告显示复,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定僳,从2009年的178PP100到如今的102PP100挎继,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鳞谁。尽管与美国市场还存在一定的差距氢霞辜,但中国市场的后劲儿不容小觑鹃匆疥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迸姜氢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢领绒砍?J.D. Power最新数据会给我们答案趁谎捌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脓,而中国市场的进步速度为每年4PPH勿任。在车型研究上抡爬,中国赶超美国市场需要6年时间肯瑰等。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH佰,而中国本土品牌进步速度为8PPH肆。在生产车型上隋丝,中国赶超美国市场需要5.5年矫。   3. 在了解美国客户的需求上胜镶呛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淘。   经过对这些数据的了解和计算施湾,平均下来报,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼程霜鸵,才能百战百胜噶黄痉,想赶超美国市惩拧,前提是了解美国消费者的需求粒奔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的池。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为椒玖:车内有令人不愉快的气味坞痉玖、胎噪声过大(来自车身下面)不郎藤、耗油量过大娩兰捌、风噪声过大(来自车身周围)蜕、空调开启后估酸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痛:内置语音识别经常无法识别/误解命令慨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题埃、风噪声过大(来自车身周围)司镭路、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)去、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匡并沫。同时捶烦,在前10大问题中舅,只有一个问题是相同的捎喘,即风噪声过大携。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哆潜镶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重示。中国消费者更注重感观(嗅觉凌驮、听觉和味觉等)方面的感受质量竣临敌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裸藤句。   就目前来说驼,中国的汽车产业还有很长的路要走档羞,无论是汽车的质量写,还是汽车的整体销售体系崩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距担趣抹。凡事欲其成功废涩,必要付出代价谰:奋斗糖罗讹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秆渭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慕耐摩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣排逃估:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搬乱猛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唇慌袜:李芳 版权作品潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝立,严禁转载淳,违者将被追究法律责任齐促。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览令麓目。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脯些,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迷躲办。同时十淳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洞,作为本次车展的重要组成部分之一冀触堆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庭逼视,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠儒斡,中国机械工业联合会会长王瑞祥垛狭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摊拷,为中国汽车产业的智能化觅休,信息化方面的发展做出指导意见品蔑。   本次峰会主办单位汹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俩恫冗:   贸促会汽车行业分会长王侠冈舞卵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟极锚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘檄料讲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苯搽淖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苟汤江:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炊钎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一告赣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蛊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氮镜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肺祈绵。因为我以前开玩笑说了一句话川佃梆,我说这个车联网这两年已经实现了协葛悼,就是人在车上用手机连网邻搅妮,这已经实现了丸斡绷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绿,手机天生的使用起来就比车机要方便倪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变藕山。有一些改变我们已经看到了蟹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了羌持粒。现在有了优步俊藕矗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了返甲盖,这个确实听着都挺有道理汞激垃,我们一听都很吃惊身。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享懈挽,搞来搞去就卖那么几百台车报。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始萌颅捍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茧卉。对于整个汽车产品酥、汽车产业链的改变它到底会怎么样馈?   回到出行的那个问题铃,我觉得大家也不用特别的担心焦炬别。我先给大家压压惊抚,有两个数据很有意思朴哨妹,一个是美国湾区的汽车销量贡楞,一个数据我们一查就能查到湘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伎,现在渗透量已经非常多了仕诵疾,优步在湾区这么普及了喇共,买车的人是不是变少了霖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抡赊,这个没有变少唯猾岗,而是增加了弹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆段,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驼幕刚。确实涨的很快卜,这个和大家的想象是不一样的钮但,觉得汽车销量应该减少廊,怎么还增加了呢洽鸥描?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瀑导垂,你说滴滴骋丰博、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情差懒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寿,这背后真正的原因我就一直说拼邓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了齿壕,其实出行不等于汽车眯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺偏妙唇、道路密度不够这种应用场景提。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用改屑纬,其实它真正的加剧了中国的拥堵才鳞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照霜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淬。汽车也不是简单的交通工具色秋接,如果把汽车还原成一个交通工具签,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腺琳鹊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娜,我可以开砰彭嗅,我也可以去坐地铁袖齐较,我有北京和上海的公交卡蓉相辱、地铁卡檀拆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车道甭觅,我也可以骑自行车朴,有的时候感觉走路也很好儡辫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的活娇,汽车行业当然会发生改变斗觅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验荷。如果你只是把手机当做一个通讯工具骆悉林,在2007年的诺基亚已经做的非掣姘ぜ担好了辑白,但是还是被智能手机行业颠覆了亲。在汽车行业也是这样毁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验市烧称,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捅锈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秋甭侮,我们去展望一下铃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裙歌,大家都提到很多了醒惕。其实很多人的展望角度是不一样的定,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粪肖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了笆邓函。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闯,更多的是解放了你不用开车祷,分享的是司机相芭抄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搐悲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陇莎,它是一个规模经济急塑。它的交叉点大体上在2020年就会出现盗堆,我们的预计2020年在美国就会量产省,在中国可能会晚两三年帅俗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嚼仆泥,这是我们要看的一个趋势泥虾。   第二个趋势耸晃,移动互联网会加快电动汽车的普及陈妮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拖。很多人说电动汽车是因为省油钱辫弄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车共管庇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粒车贫,再也不需要去加油站了康。第三个带来的变化就是对产业的重塑拨素,以前汽车公司都是专注在制造的,用户就认为是汪洋大海辩汗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吝界际,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茹蝎桃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面溉,内部管理的界面枫,反而把制造这件事情也许就可外包了垃橇尉。最后一点酞跑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涉忙,所以汽车作为交通工具以外的部分蝎窜牛,一个用户买了车以后需要的增值服务赎,汽车公司就也机会去提供这样的服务锈苏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痪虐。所以正是因为这样一个对移动互联网渺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化处,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袱晦,超过1700名员工荷嚼贿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品害很岸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车五。只有更好的体验才能真正的激励这个行业党雹,激励用户星兽丹,这样蔚蓝的天空就会出现梗光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行探,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纤宫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乌赂。同时港捞垦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虽轻,作为本次车展的重要组成部分之一奶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖超,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绍,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔫先,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言癌鼻,为中国汽车产业的智能化僧,信息化方面的发展做出指导意见笆穆拧。   本次峰会主办单位遁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接戎禄:   贸促会汽车行业分会长王侠斤怕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌九改:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膛喇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烤擅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敝狮拦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粗茄拌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮撼硗唬快途电,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尾妨脱,因为现在我们是全世界销量最大的市场挨炒访。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准膘卤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勿境、环境污染等方面扰夹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妻。同时氏,智能制造年揽、工业4.0己、移动互联示、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战壬断。我们国家政府也提出了“中国制造2025”川、“互联网+”等发展战略咖投缎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点劲缕镁。我们有很大的机遇承,我们会见识很多非常有趣的变化瓣痛。   当前业界普遍认为辞垮祭,低碳化操词勤、信息化鳖烧、智能化是未来汽车技术的发展方向铃南宽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侣敛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞥感,正在成为汽车行业的发展热点蛇太,正在助推中国汽车产业的转型升级贩讥,从而进一步打开智能交通产业的价值怜。在2010年的时候屁撑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疙诲粕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拷醛沸,为用户提供全天候卑瓮妥、全时段的服务弘愤栖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怪,签约和活跃用户超过一百万剂棚,累计为用户提供约2亿次的该户服务仿碘,人均交互服务超过11万次铅。经过近七年的发展庇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位身锨吨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用师窗、凯迪拉克处停、别克胳、雪佛兰上使用橡,倍受消费者青睐恒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐獭,面对新的市场和技术趋势慈仁,基于车联网多年的探索泪、实践结合行业的技术储备咆较,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撇品,提出了到2020年力争100%产品实现互联衡,并致力于打造以车载信息服务妊汀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缆,为人癸彻财、车提供安全智能便捷绿色出行猜,初步建立和谐的人缺、车豪巳、社会互联生态圈搪费闺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蛙俯、别克尖、雪佛兰品牌夕囤哎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赴嫡弯。除了安吉星在移动信息和网联上棚屑啼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力案、内容服务能力桓取、大数据运用能力姓阂逆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B洽、B2C的业务半桓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全突,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露漏、支付安全兼,更可能引发行人安全和人身安全吮帕敌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时才,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入先,网络安全开发包括威胁因素识别偏缸、安全战略制定侈、安全措施执行抠霸镀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剔篮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准米,并且在过去几年不断的进行迭代升级菠咯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虽。伴随车联网技术的发展兼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术储腹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术廷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抗伪。让汽车驾驶更安全晨叙、更轻松妓惹盒、更有效拐厕。   我们身处在这样一个时代叮逗,新技术层出不穷使一切变得可能菏锰尘,我们也是非常幸运的一代人茸宫,能够见证汽车行业在国内定怕残、在整个市场上有一个颠覆性的发展哦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化如,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞暑。同时也让我们对明天更增添信心和期待唱成盆,激励我们坚持不懈的努力寂。   我们相信狡录淋,汽车行业的发展刚刚开始吗。汽车行业与其他行业的相互交流较、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侍灌酮。我们会和同行一起共同为之奋斗函彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午仙:李芳" "   9月28日耍韶,在2016上海浦东国际汽车展前采坷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行殴,新兴造车势力拆表匡、养车欣写泪、汽车金融等领域从业者迪毒,走到台前迟,与大家分享及探讨未来的市场前景盼瓜推。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屋默。    吕征宇舒:各位领导疯耻厘、各位嘉宾闻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典久幸涪,刚才我们的同行说得非趁奔眨好门券吾,其实我们有一个共同的理念搭构啃,而且我们也有非常多的痛点绒尺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来维缎,我们也有美国合作伙伴的公司怠,乐视的七大生态是有机的晃,在零基础上打通的虹擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沥蘑,目的就像董事长讲的一样苟,让“蓝天白云”再飞翔山,目标就是打造全球最先进的超级汽车星冗寡。    那么用互联祥、智能撮蜜、电动彩稳随、共享的方式心梧玖,实现“未来”的交通方式骆十瀑,我们认为汽车产业癌,还是没有被互联网变革的产业埃。对于乐视超级汽车生态而言拍菱,我们有四大基石奈棋觅,我们相信社会化狮彼、分享化房缮、互联化谴棱、共享化将成为我们未来变革的方向阑砍妨。    从我们的汽车生态诞生以来衬,我们保持着快速的发展托颗酚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目同蚕,落地在浙江湖州 溜肆慑,这里包括绿色环保的环境岭练、自动驾驶的一些功能和区域劝团揪。    同时我们最近可以告诉大家盆怕唐,我们的产品样车在美国已经开始路试趣,技术在百米加速已经是全球领先了体,产品的量产进入倒计时状态蒂劫还。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啥冗,创造首轮汽车最高融资金额的记录寄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发私,协同开发也是我们在北美的基地阶、中国的基地仇、欧洲的基地共同开发贝日静。同时我们的战略开发电动的底盘机构茫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裙。    第二个就是智能化未鸽,车是人工智能的最佳载体疲晶,乐视做了大量的投入阿财蛇,在硅谷和SSA成立了研究院叛,在智能驾驶也取得了突破性的进展琶。社会化就是刚才说的分享九胆,我也非常喜欢这个创意篓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阂立汾,我们相信在共享经济的领域里桶朽,无论是Uber的繁荣衡吐淳,都证明未来不管是房子版、汽车都是重实用的趋势穷嵌遣,所以乐视将战略转移随帆讥,推出车租赁的平台怕泌请,我们叫做乐享平台柒痪。    其实最重要的议题惫波,乐视作为互联网公司滦休零,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力划。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擅爆劲,电动化葱、智能化点、互联网化葛规搽、社会化孔叔,这四大纬度有密切的联系队篮陀。    我们把汽车当做全新的载体忿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蛋钝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功豌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甩弦俗,谢谢大家汾斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦掏捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钙没,他认为车联网嵌,既然是大势所趋魏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞧聚寿,少炒概念骨晴,多做实事唐桓。 以下是王侠发言实录问鞘村:   在这个夏末秋初笛、时令更替的丰收季节绞污步,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缺渐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拟苹。在此蝎埃饺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会场,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宝穗,汽车产业的电动化蹿屯弯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豌悉,而且也正在成为全产业链创新求变姬、转型升级的主战场涝。但是逆,热点和繁荣的背后侩健废,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面详。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屑,车联网也在热捧之后开始遇冷封砂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孔缸蹦。其实拒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郸垮,我们要理性面对炬季鞭、系统分析暮,既对前景充满信心胎坤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醇疮农,才能在变革的大潮中认准自己的方向退斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铜,我们要清醒地认识到尚平南,汽车的智能化和网联化是大势所趋恍汤,是不可阻挡的方向蓉。电动车还有技术路线之争蝎疆、对减少污染和能源危机的疑惑焦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处飞,没有坏处坎堤。汽车诞生130多年来就碴曹,除了带给人类方便之外沙,还带来了许多难以克服的问题嚼浚,比如交通事故藏攘、环境污染和拥堵故穆、能源危机等等免熬膜。车联网和自动驾驶等新技术的应用丧翘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忍普拴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豁。现在不少基础薄弱的车企醚颂手,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芬酚,多持观望态度篓酮,这也是目前车联网叫好不叫座刑那垂、貌似热闹却普及率不高的重要原因崩断。我想说的是蒂坤,既然是大势所趋拴般,就不要犹豫不决鲜妹炕,否者真的会给对手赶超的机会斤。   我们要清醒地认识到忌催酬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延请沫。汽车市场的低增长成为常态之后签汤,我们对于销量的追求空间越来越有限陇捎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式誊骋悉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道不算。   我们要清醒地认识到希乒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喘欧,必须是社会性的统一行动希按。一方面酷,车联网是一个汽车生态邪浪匆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亭泄块,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刷寿。另一方面侯伪,车联网又是由整车制造商锋、产品供应商坝愤赏、内容提供商撼吉差、软件供应商划谦沦、服务提供商孔、网络运营商等不同角色组成的产业链舷牌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合然靶,打破壁垒清,互相开放信息系统荒媳沏,进行深层合作盛沪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盗衫身。   我们要清醒地认识到瓶陕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粕桥,而是要靠一个技术集群的集体支撑撤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桅搂唯,如果通过手机就能解决的睹了,其实不应该叫车联网醇。大数据犊侵、新能源技术当栏是、网联技术仆、自动驾驶技术糖、传感技术拉榷般、网络安全技术等骑,这些技术的应用都是相互影响黎胖、相互促进甚至是互为条件的涵速怂。比如汽车共享和无人驾驶懦,就只能在车联网的前提下才能实现酷翁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变簧陷貌,并给汽车共享带来更多可能性涡莲施。另一方面凳,与手机和家电不同的是临来,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程遁枫,绝对不是有钱就可以任性的地方派藩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痊橇,中国车企面临的问题一点也不比别人少革免屎,我们一定要避免浮躁情绪钡,少造概念计伍辱,多在核心技术上下功夫惰睬入。   在刚刚结束的G20峰会上蹬供甸,习近平主席表示沟头:8年后的今天桥戈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步课、人口增长邢蛋艰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期授,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减船茧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头履炭。其实道砰,对于全球汽车产业来讲嫌腹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱徽脓,传统技术进步的空间越来越小亨奴。在这样的背景下辣,智能化卯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎牟脚付,为汽车技术进步提供了新路径仙扒椭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贾澄。   今天鞍檀,我们以“智驾未来伞李、创领先锋”为主题屠,邀请各位企业家汲馅律、专家学者共聚一堂迟捌,希望大家能敞开心扉标,知无不言奥菠眠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策祷请,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倪。   最后览,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伸,祝各位朋友在沪期间顺利救潜净、快乐规防、安康孝掣邵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊匡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颗啃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体庙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点洁栏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线密虐,在下线前夕品,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读械纹乾。 一汝翻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酣蹈冻。今年1-8月谱诲入,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慈烧氛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剐,以首款SUV——威旺S50为节点花炮,一步步走向经济型乘用车领域烈,实现“MPV SUV双轮驱动”豆。对于未来产品规划柯玖广,陈桂祥向网上车市透露售匹诲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矢菱,并冲击40万台销量规模慑古播。” 陈桂祥进一步表示号:“北汽威旺的MPV丹献、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品岗剩品。2017年的销量重点会集中在M50F上光谐,到2018年也会有全新产品上市犯习。”    今年8月16日杉戳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浩湾,对于转型中的北汽威旺鳞汕垛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化墒扇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型既搜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品变报剧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颂洁瓢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”岗徒。在陈桂祥看来璃纽虫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏垫碍递,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势棺寂。    二惕嘿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怠荚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惦梢喂。M50F具备明显的高颜值特征斜骄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哇潮。而做到高颜值并不容易侮翘贾,陈桂祥向网上车市透露趁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源把讣惮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沥荡浅。    从内饰来说秽静链,新车的设计均由轿车化标准打造恭,其配置在科技感闹瓮、智能化上都有出色的表现娘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏韶操,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控封。同时蒲厕狄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表破不。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哦,智能化水平足以媲美合资品牌刀话皑。 在性能方面陌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邯,进一步满足消费者的需求哩贪纠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台忿典,到2020年威旺规划40万台的销量氦恃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啪。未来将在夯实MPV市场的同时滤鹃刚,进一步做好SUV市场廓鸥充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痊穷拓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》使昂镀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匙收块:苏州吉姆西襄菊、苏州金龙鸡筛、深圳五洲龙暴届、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车壁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元檄星。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴眷丰,并对吉姆西取消整车生产资质唉陵离,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稳售塑,追回补贴资金细。    根据通报擦韧驼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查熔躲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆你董呢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元犁秀。不过金杉孪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了委吹。 补贴新能源汽车的依据何在刨闺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆模镶驰。市场经济最需要的是诚信葡。但是懂渺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敦蒙芒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳背靶害愧绵完。部分领域缺少应有的制度约束澜相坞,秩序甚至失范逢世殊,这并不稀奇锻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哩囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立努夕飞。尤其值得一提的是浑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纶保。在这一目标之中沪,财政也被赋予了其应有的定位红忍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”羡。中国社会的根本性变化需要处理好市场讥芹料、社会与政府的关系矫幕船。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件并。新能源汽车市场同样是市程琛,从根本上说沸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥岗。新能源汽车骗补问题的源头壁梢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盖鼎牛。    当然尉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用另粕届,不是市场取代政府癌烁,而是市场和政府有主有次藏日澳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖任辛伯。说时容易做时难虽抵孟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题县效。补多少等居,怎么补菏,补贴如何管理等等桐触称,同样都是难题次。    为什么要补贴新能源汽车蹭?可以摆出来的理由不外乎如下伸冬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窗迟,只要予以补贴本,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抄洪冬。这么说不是没有道理冯娃颊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谩,成本较高囱潮狼。有了补贴菩斗燃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补峡纲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煞尉岸。只要有足够的补贴久,新能源汽车的发展肯定会更顺利石然。    但是咸端士,有了补贴躬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗渡估邦?新能源汽车发展的关键在于技术毛劝狗。有钱就会有技术吗勾票?这才是问题的关键唯。的确珐弗恳,现实中有许多技术是可以花钱买来的某。但是白揉,先进技术不见得能买得到拱脐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段帝外煽。各大汽车企业也在努力开发新技术簿揉。在这样的条件下黎革,新能源汽车的发展方向都是问题拧,怎么会有可供市场销售的先进技术炔赊篓?有了钱咯逢徊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入豢妇,但是兢兄,研发投入增加们从,并不等于研发就一定会成功功苛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛇徊贺,没有确定性的目标螺宝,研发投入的针对性也不可能太强吮晶却。在这样的发展阶段宦抄署,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挫,让市场自行选择合适的技术故测就。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的返。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吾。优势到底有多大鞭波我,得看技术欧。电池靠电力供应厘修了,由于中国电力主要是火电酪董僵,最终提供汽车动力的是煤炭晨辰插。只不过趁,煤炭发电地可能不是汽车使用地勺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地性。污染是否减少瘁,还得看耗电量的多少季曝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垄。之后鲜寂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缄狸娩。传统汽车汽油有不同等级赣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率录枚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桥,这也会带来一定的污染略。这都是比较时需要注意的弹辨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进府釜淘、充电不是特别方便的条件下五辟脆,混合动力有助于新能源汽车的发展灯勃微,但问题是配咐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尺上衫?充电不便就不充位铅,将“新能源汽车”当传统汽车使用附蓬堂,也不是什么新闻傅刚。还有骡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拌,到底改善了多少能源使用状况修猛?太阳能利用技术的改进嘛,可能是新能源汽车发展的重要方向菜驮啸。太阳能丰富梳热筷,足够人类使用徒,但是目前利用技术较为低下伟,妨碍了太阳能汽车的发展怒笆呵。石墨烯等新型材料的使用埔沪莱,有许多未知数性淌肖,也意味着有许多新的发展空间疆抢。虽然空间多大未可知逛厕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谎仑枷?政府在新能源汽车上的补贴较多够煎献。包括中央和地方财政补贴在内蓄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坷。补贴力度惊人滦贬,这是骗补的根本动力鹿。当然韭稻,骗补还只是个别现象信藐,或者说只是占全部补贴的一小部分楼阿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挖。如果问题的分析只是到此为止篮缉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多幌,只有寥寥几个失,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灌。这些企业不是小打小闹的企业伯,从某种意义上呵蒂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命块钉浅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地量玻。这些企业按照正常情况下胁孩,应该合法经营才是绒系镐,为什么要去做骗取补贴的事沛吝?从企业层面来看既轮铅,这是市场经济仍然不够成熟的表现暖。在成熟的市场经济下翟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业勾,至少应该是诚信经营的视富。骗补肯定事出有因谎煤灭。    值得我们拷问的是垃桔淮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题论?大企业铤而走险食,或者可以解释为补贴获取的门槛较低姜,企业不必费太大劲就可以做到嘉挨匣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业达,倘若没有足够的补贴缅,新能源汽车业务也是难以经营下去的队譬。    政府花钱是要讲收益的荒疼镁。动用公共资源湿览宪,就必须将事情说清楚胆遂荆。最终结,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告享受。评价报告应该说明补贴的总耗费税、补贴去向以及效果锤希。这是国家治理现代化所不可或缺的埃。每笔财政款项都应该用到刀刃上监嗅,都应该得到其应有的收益扫极。算总账品千喀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肖坷群,这个判断并不容易做到监对。仅仅纵向比较是不够的栋碑处,我们还需要横向比较唾收,中国新能源汽车行业与世界同行相比儒鳞,地位是下降了痴,还是上升了呐。如果上升顽达,那么上升到什么样的地位典巍?如果下降来,那么下降的程度又如何豁呈?即使有了指标数据回悄,争议仍然会持续下去卧解。也许红绢,我们可以通过其他指标来加以佐证辈妓壬。    新能源汽车的受欢迎程度燃吕,显然就是一个不错的指标陶憨。2015年新能源汽车销售了33万辆哀淡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耻钦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伞,那么实际销售数量更小侯然。新能源车价格不低铰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泪论屯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裂,更利于判断晌攻尼。北京小汽车上牌需要摇号伸,但是新能源汽车的号是单独摇的仆拔答,且获得的难度大大小于传统汽车勘。这样扩枯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车何汉。他们选择的理由多是容易拿到车牌钱限纫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茫币。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铣户时,还要摇号陕霖,获取牌照的难度和支付的代价都不惺壹,新能源汽车和牌照捆绑销售班,给那些亟待用车的个人以莫大的方便黑腔,于是他们也可能选择新能源汽车镭甫。但就是这样厦惯,新能源汽车仍然没有流行起来彼庆冕。全国其他地方泰价,也未见新能源汽车充斥着整个市场擦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩觅录疽,但是露,我们需要思考屡界汞,这些成绩中浑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果建创?一些城市为了招商引资酥祈前,鼓励新能源汽车企业到当地投资篙读,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车响。“双赢”战略的实施梅赫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兰忿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毒柏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纳特,这样的不对称竞争扶持浅堑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妥咎瓶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待昆券某,是对新能源汽车价廉物美的期待泉,是对节能减排效果的期待蹈莆噬,是对先进技术发展的期待胃撼。这些期待都是合情合理的仍。但是驰亩,供给侧结构性改革还未到位思刺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求砂,这才是问题的关键邦捣。即使要给新能源汽车补贴拿,也应该考虑补贴的环节潘虽,考虑补贴的对象沙号,考虑补贴的效果寺颇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脾,不能有效激励新能源汽车技术的进步喷。如果一定需要新能源汽车补贴晃蹭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效棚。这样的补贴有点后期资助的味道弘寂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碘遍弓。但是烦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匿村咐,那么它就在这个行业有了竞争优势鹊凄,实际上不需要任何补贴遍徊,就可以经营得比其他企业要好皖滇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狈,扭曲市场行为虎艾哦。而且肋沪前,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展略钎。新兴技术的成长在萌芽状态荚会,可能没有竞争力匙悍角,但是号,经过一段时间的发展之后卞什,就可能显示出新技术的力量狭霜火。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乖哎绵,今天领先的技术珊连,到了明天就可能落后瓜剿。这是技术发展的规律性所决定的茂猜。为此维泞辟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吮附篡,因为未来的不确定性虾,没有人能够确定未来的真正技术路线痊。留出市场成长的足够空间台,可能比别的做法更加重要裴抗鳞。骗补问题的出现氨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缺睡荣。    基于现状接,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展可黔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变女。这些年的财政补贴惫提别,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样境甭潮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仕河啡。相反纬,效率不够高的补贴硷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少图狭墓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重忱府。现有的补贴如果不是投向终端齐坟防,而是投向技术研发队红晶,会不会效果更好点呢暑铣?个人汽车消费纯粹是私人事务拆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向老配。骗补问题的暴露壳八,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会间。补贴本来就在退出蒲申颇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴放哎。补贴旨在鼓励研发龟厘,鼓励新能源汽车技术的发展饱遂访,而不是其他具体的消费目标奉睛疯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扑阑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贯。这样的技术支撑出来的产品轿面,还不能满足消费者的出行需求离哥嫡。财政补贴可以退出蒜鼎,但可以通过科研经费资助的方式骇,鼓励新能源汽车技术革新绞。同样的钱彭凌迪,花在科研上的效果磊地晌,可能比直接补贴消费更加有效痞。创新驱动发展战略的实施锣非,从根本上看头挛,需要依靠的是技术创新乌。在技术创新上多投入抹悍抢,并注意投入的有效性眠烽成,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呈冀诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪贾次:李芳" "  今年7月底盲澎匙,在2016年世界500强排行榜中希忻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怀,比去年跃升47位舒麻,排名第160灰茬萍,引起国内外企业界巳共侥、尤其是汽车业界的瞩目臀晌。    今年颈煞谎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头识好。恰好是在10年前讳,徐和谊出任北汽集团董事长没,策划伙混、主导唬涉突、实施了令北汽集团由乱到治仙,由小到大头挡,由弱变强的变革糯险,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梧、有益深邯、独到的成功尝试愤骇腿。但是融,当中国经济网记者约请徐和谊勉汗褥,请他以《老徐和北汽这十年》为题勘,谈一谈自己与北汽集团时几娩傅,徐和谊温和哄蠢、憨厚地笑着说玲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己财谁,少谈插,少写矗。    于是人迷芜,在不久前的一个上午密棠,在北汽集团的一个会议室里傻汰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔚狮吩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匙碑。今天是系列报道的第一篇盾认肩。   当时颇陌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郊掀,实现跨越式发展”的战略骚什,以及构建整车祟啪、零部件拭霖、研发醚春、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径面梢。“老徐这人的特点就是说话算话卞啸拇,真抓实干扦床雷。眼瞅着北京汽车研究总院捆极玻、海纳川汽车部件烷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腥、新板块一个接一个地建立起来舵膊鲤,形成有力的链条杏窍,轻装上阵售,并有序运转”华戳邪。 北汽集团党委书记颂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展篮,连续多年蝉联世界第一撑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笔。    世界汽车产业的竞争是国际化的裂、规模化的烈汐连,更确切地说是集团化的衅奔疚。观全球汽车产业格局恃癸,能够称得上汽车集团的辈,美国有通用搬、福特靡扯宫,德国有大众桐、奔驰恨、宝马善,日本有丰田唐、本田社,法国有雷诺-日产魄、标致-雪铁龙嫁抱枚,韩国有现代-起亚霞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前健筹秀,谈到中国的某一“汽车集团”刑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捍秋喜,没有自己的品牌和产品缴歪佃,不就是一家投资公司吗安颈?算什么汽车集团!    每年抵肚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名连,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”券耿,不但被大众芳略卡、丰田嘎恍税、通用们甩出几条街媳唾戒,也常常被长安纯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑每和疚。    因此概骡猴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧软陈拎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展休歇即,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题色。    过去10年间廖沦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趣贩兰,在汽车产业集团化方面做了大胆眯室、有益的尝试催,把一个曾经弱不禁风的松散集合体农挖飞,逐渐培育凡、锻炼成为一家颇具规牟敬5裕和实力的汽车集团疯皖,在研发客秆、制造垛涎分、人才套净、创新辅、管理等各方面实现了标准化拒谱恼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倘嗡,曾经拥有一定的基础和财富芥,令人期冀;同时马蚂跨,由于分散化捻、碎片化伸,更存留令人难以释怀的遗憾甲搏昧。    北京轿车工业与一汽腐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蟹毁宿,有考证甚至认为眯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晦慑匪。    据汽车老人陈祖涛回忆扭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时傅仑,北京生产的轿车最早使用了自动挡煎,而对手只是手动挡络道。    上世纪六七十年代公,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耿,成为一个时代的记忆焊献。    而同期息,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揽,遥相呼应的姆岗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喉寸。    改革开放后竞耪懂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涟。    到上世纪90年代编人氰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哺螺牧、称王称霸扩绵。    特别是2002年景弗惟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代售搪,也创下了高速成长的纪录滥膜闷。 北京牌212越野车    可惜的是曙,在这些看似个个突出的单体层面之上诚阑懦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沛,除却福田与现代愧衬查,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娜躲狈,还被同行作为茶余饭后的笑料唤艾炼。整车企业尚且如此煌尖,北汽的零部件企业就更加不堪了晶舜。由于资金剩叙恋、技术和观念等原因什池,大都跟不上主机厂的技术升级膝碱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘘互,有的企业已不得不靠出租房屋度日态闹鲁。    忆起十年前上任之初的状况揪,徐和谊对中国经济网记者说木伦,当时的北汽一盘散沙锰噬翔,特别松散盎笔,单打独斗霞吻,各自为政舒,互相内讧牵灰,效率低下……照此走下去踩禄,“没戏相徐篙,一点戏都没有”!他边说边摇头簿。    由于资产结构的相对分散恋帆顶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赂。日常运作中颁,大多只是履行政府赋予的出资人权力帛,无法形成一个科学的集中管理机构轻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系枢,深入企业经营管理了乖功。    2006年10月底骏惠,徐和谊出任北汽控股公司董事长滔,恰逢“十一五”开局之年刮炽斗,他率领北汽以科学发展观为统领瑰锹萄,对产业结构和发展战略进行了全面埃、系统锭、有效的调整焊桓饲。    有北汽中层管理者清楚地记得灯啊彭,当时臂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岛蔚涛,实现跨越式发展”的战略棺短,以及构建整车赣、零部件俗巾岗、研发狈缔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炯我。他说缓,“老徐这人的特点就是说话算话雀欧,真抓实干膊室。眼瞅着北京汽车研究总院盗毛轨、海纳川汽车部件踞烧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纺、新板块一个接一个地建立起来惹,形成有力的链条币,轻装上阵诧溺蚊,并有序运转”亩钵枢。    到2009年储,短短3年时间遣,汽车年销量突破100万辆大关褐奔孰,销售收入突破1000亿席,北汽集团化战略初见成效茸。 2016年未牡乒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丁颓浇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”躬幸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入犯,公司治理结构进一步完善辣黄屯,集团的功能定位更加清晰;同时拢烧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实里奥捆,并将在人才吸引赎凶、产业链完善及兼并重组中狼,发挥出更加高效的运营效率道姑裂。而外界则普遍认为藩,名称的变更泻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凯岭纪。    “北汽控股更名为北汽集团梗宦,是北京汽车工业的领导体制洗料唾、管理体制的一次重大突破痞摧,找到了北京汽车币、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”居,徐和谊当时说刮秤坑。    随后物,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团边,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标譬翰。根据规划甜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乖豢,大力发展自主品牌星,完善和打造全产业链汰虎突,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烘,进入世界500强居。    “说到做到橡梧哭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梨赶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫉,战略性新兴产业蓄势待发估俱讨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酗角菲,各项增长指标位居中国汽车行业前列哩,成为近几年来最具成长性的企业集团缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   姚景源认为虹体抛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持土惨,而产业政策需要与时俱进簿。    杨裕生表示浦:应适时推动电动汽车市场化讼封毫,也就是补贴退坡庙,一直到取消补贴吗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茬盎。但是忻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高七财,不宜鼓励开沪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挺。    侯云春指出假,新能源汽车发展需要在供需两端发力氏骗软,两手并用媚腿,推动新能源汽车健康发展腔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示介凶唐,表明在国家相关政策的助推之下吾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妙村罗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萝。其中羡,规模巨大撂腺、涉及金额超10亿元的骗补事实赴怪含,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蒜。昨天巍,几位专家学者的观点引起关注翰闹珐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认顽拒跨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用槐备。对此壕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段筐拜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晨巩潜、必要性的措施敲纯翰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巳沮级,政府对于新能源汽车产业要进行干预桃,而关键问题是怎么干预梯锈漏,干预什么潮纲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持广,而产业政策需要与时俱进”汹,他谈到粗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用溪,并提出产业政策应该遵循四个原则香氯巾。一是产业政策不能替代市称鄄恿琛;二是产业政策要管产业剿蠢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吗。    杨裕生也认为淀沤蓖,目前的补贴政策有两大问题挠弓,一是单车补贴过高卫地腻,二是补贴总额高盲细乐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墩,副作用很大良。    在新能源产业层面迫扭,杨裕生表示疯摔弊:“应适时推动电动汽车市场化青驼,也就是补贴退坡筐锹妨,一直到取消补贴花虎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惶乌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”签。在技术层面毖结,杨裕生认为猎袄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车轰革簇,第二就是发展不补贴犯、已经市场化的低速车队。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狼娥抬,不宜鼓励枯舞参,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化入。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筐令,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出北赋瘦,新能源汽车发展需要在供需两端发力帘祥,两手并用北,推动新能源汽车健康发展欣。    侯云春解释说篱玲遍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舒楷。一方面大家喜欢用划、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锻,政府和企业共同努力炽俺,使得新能源汽车能满足消费者的需求始虚,开拓新能源汽车的市场嚼休馆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”察弗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒己响:李芳" "  如果我们做好准备的话稗悉,赢家当然是我们仟。我们不担心其他的贪捻概,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妒,我觉得只要我们做得好里淀,一点都不用担心筋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酬氏全,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泼龄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后洁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授琉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访响履杆。其中特别谈及奥迪与数字化桥量起。    施泰德说竣炊,到2025年以前捻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢持匠?汽车行业正在经历一场变革特。对我们来说齿狮括,有一个非常重要的关键词递罚缕:数字化伯晒朗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奇柒委。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备随惰廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凛叙,我们眼下所处的时代南蕉,奥迪科技一直处于领先地位蕊佬,并不断进行新的突破鹿。对于数字化地腊槽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坚楼。到2020年时含誓炒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胜橇,这也是我们引领未来的一种设计檀肖,包括其他顶级科技好邦,包括我们的传感器显、雷达口俄畔、激光大灯等类杠,都会进一步巩固奥迪的领先地位合匆。    施泰德说护,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绘馆,我们会全身心地投入到这一点房,包括3D地图笑坊,导航等应用拧。对我们来说吹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值迷文。当然康狄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疲。    在回答有记者问酮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腺蠕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颠惹惋,有哪些优势拍赣鼓?在这场竞争中锋订皇,谁会获胜”的问题时署两绥,施泰德表示袭:如果我们做好准备的话甸,赢家当然是我们邵耪。我们不担心其他的劝砍哺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务该嗅,我觉得只要我们做得好贺捻,一点都不用担心逗峨。    施泰德强调伙负,在某种意义上斧修北,我们也是一个初创企业持。其实尘炮福,奥迪有很多细分部门岗茨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谜埂哎。如果没有这样的合作碉姥缴,你很难相信庇晾瞥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远隘护,我们能够成功地实现自动泊车琴伎、自动驾驶等玫女。    施泰德预计臼,2017年戳,我们要推出新的奥迪A8欧,自动驾驶的时速能够达到60公里蝗淋,没有别的厂商做到这一点写奴。如果我们明年能做到这一点的话苛耐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技培械娠,启迪未来”瞳拿遣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍芍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坎线拈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巾。庆典活动前夕苗茂疟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汝偏。一汽-大众汽车有限公司董事情、总经理张丕杰除了对政府夕、经销商忿两、员工旅、用户等的支持表示感谢外讲莎篡,他也坦言久锋吼,在新能源赊涛、“互联网+”等方面睡,一汽-大众起步比较晚蛊试,这些短板正在引起高度关注嘉赤律。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蠢佩,“因为有你芦枪,心存感激”材偏磊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情河,来感激这25来帮助我们成长的所有人悼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就华滇捕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坑。从前辈讲起郝齿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兰芒垮,还有陆林奎等等的领导惺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策犀绥赖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芬得。   25年来霜黔薯,我们要感谢的人非常多剩。感谢国家和政府的支持与帮助伤久。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鸡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奈骋。例如成都繁汇悉,成都今年是高温天气懊具誓,最高气温是37.5度而且是持续的涝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活官汉,政府部门给予了很大的支持和帮助潜匠部。   我们要感谢1250万用户盼免,感谢他们的选择和信任默枢寺。一汽-大众从项目开始建立低,一直到第一款捷达开始投产泻吧,捷达在市场上并不是一帆风顺的奠,它的初期是走过了一段曲折的道路鹿嘛纪。正是在困难的时候纫,是客户帮助了我们想、鼓励了我们壬嘶署。还记得在困难的时候江环,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涂法,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铃玛变。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工没藐屑。一汽-大众的员工非常的进仁饷肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侥搂峨、吃苦耐劳本虐豹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬紊套甭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肆列糙。大家知道一年365天骚,如果周六周日全休息就要去掉52天侵颂喇,把所有的节假日都去掉铝挺,标准工作日应该是250天床程媚,工厂的康采恩标准就是由此设计静卫。而我们加班到300天独,320天是常有的事距略,员工非常辛苦汰,所以在这灭撵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刀漠。   要感谢中德双方的股东提垂。要感谢他们具有前瞻性战决策胖熊连,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开访奸。一汽-大众的建立帝盲处,当时在中国的汽车合资企业侠,一汽-大众成立的时候也不过就两家浮庙狙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淮栏梦,股东双方做了前瞻性的战略决策暮,才有了一汽-大众腑任老,我们要特别感谢中德双方响。   在一汽-大众发展过程中秤,比如一汽-大众西部战略贝突,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粟畴失。一汽-大众在西部建厂的时候炬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唱。现在在西部的生产基地嫁碑,今年他们的产量突破65万辆溯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略架必,在股东的决策上由一汽-大众执行的趟些,也取得很好的效果捞鲍亩。此外酱,还要感谢1200多家的经销商僚、700多家的核心供应商合作伙伴陆雹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些欺书?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量慷掳扫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态爱骑茨,中国适合于家用的车型非常少勺匈。25年来鼻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辩蕾娟,上缴税金3700亿元慨谭旦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彤、奥迪两大品牌12大系列产品凑。   25年来闯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凯,带动了中国汽车工业质量意识的提升火。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枢即,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哭供,一汽-大众是领先的篡。同时踞澄退,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主顺刮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业促缅圣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粪长。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验歌溅。首先锑翱薪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑识曹。一汽-大众的体系不是一天打造出来噬瓤钩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奖段。   其次颧嫌,一汽-大众拥有一套完整手谩、标准的制度和流程的有力保证课芦式。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰廉,制度和流程是保证瞪。   再次抒读诫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针毛,在经营发展过程中有很多难题需要解决武贡焦,有很多矛盾需要平衡宦目,用什么样的标准来平衡蝎?底线是什么冠?那就是质量伦。一汽-大众一直坚持质量至上戌繁闺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来群记耐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业幻斤柿,这也是质量至上的战略要求鞍彼茶。   此外碧,高品质的人才屁,具有工匠精神的员工冉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翻上、传承的文化也是高品质崇幂镀,得到的技能训练也是高品质衡。拥有和企业共担风险的合作伙伴踌陆堆,无论是过去扮、现在还是将来都是这样俱胎考,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起净颁冬。一汽-大众在自身发展的同时困埃水,也考虑到了整个供应链的协同发展旁,对于整个价值链会有高品质的要求惟荒登。   最后抨焊,一汽-大众在努力践行企业社会责任敌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验插。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持婆屁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涝,既要总结经验和收获荆堂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彪、走了哪些弯路暑,下一步应该怎样避免品。   如果说到过去的不足系降踞,SUV细分市场比例快速提升吮,一汽-大众对此准备是不足的侍,对新能源敬努绢、“互联网+”等方面的起步也比较晚苍朝。一汽-大众对于未来仍然充满信心猫闭染,这些短板正在引起高度关注娄亩,企业正在考虑这块短板如何去克服绅俊。   2014年灿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议篓肚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望股沪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奇。   面向未来燎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头横,保持创新醒、驱动发展矢柿,并释放出更强的增长动力蔚袜。同时习,也会与各方伙伴实现合作继石,实现更为广泛的互利共赢祭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厦答救,不断回报政府抖、回报股东钒硅郎、回报社会兑溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间德,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寸小。他表示妨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菜瓷歼,并将继续保持限量生产以追求独特性害岭粉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来触羞伶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型膊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缕幻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低透炮寝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探删床檬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用躺擞洗。业界有所疑虑的是玩脾觅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胆滇八。   对此鸵多,薄亚铭向记者表示滇疼婪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梅,但都不是便宜的车型扩伪。Levante的价格达到了100万元左右嗅文棘,Ghibli的价格也达到了90万元左右双赊,在产品定位上依旧不低奈怜。同时玩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产彭掀,依旧走高端化路线铝反。薄亚铭还讲到日:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司榔兰,不会把目标提高到每年20万辆波忿、30万辆的水平姓仑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勤,所以我们能保持品牌的专属性雇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喊嗅,他表示眠慌棱:本次车展上上市的新款总裁车型履箔,除了在产品上进行了升级外徒,还提供了多种个性装备习熄呻,客户可以从中选择很多种搭配隙庇疤。此外盗凡,新车在性能上的提升显著吹颓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快够、动力最强的四门轿车侣娩撵。   此外曝拦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业认,开始尝试电商销售模式毫的。薄亚铭认为菇胃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用齐抬角,因为中国市场的客户已经变化强坝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的镰,现在有很多人都用手机去买东西岔,这是市场发展的趋势笑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揽让,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式许,即用户车主首付车款后曙饭肋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司渺滤,到整个租期满了以后崇,这辆车的物权就归给该车主密僧方,该模式类似于分期购买界我。   薄亚铭说鲍鹿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行天史,但是在中国市场还是刚刚起步戌,有一些量产车会采用这样的方式做琳碑淮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兼味船。他还表示沫纽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纳,其实反响真的是挺不错的巾似骡。尤其是北京诲省、上海这样的限牌城市高。通过租赁的形式看疽糕,牌照将打包在租赁费用里面掣疟。当车主买到车师日许,即启动融资租赁手续末,拿到车辆牌照噶,不用为没有牌照而担心皇骄汝。如果是企业车主京,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吧怀匈,是非常划算的亨汹。”目前驳朵八,该项目仍处于试水阶段馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为汰:李芳" "新能源的发展息喀,是大势所趋乒闷,但具体方向凡城庆,也扑朔迷离搅蒂揪。    电动车会成为未来的主流吗虎?现今的新能源汽车产业健康吗驴绞挝?什么样的新能源政策更适合我国国情隋净?    2016年9月2日庆撇,在2016泰达汽车论坛上闺惟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访墓寥憨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”板,他认为辫芍参,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题己,恐怕不可持续荡忻性,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外边慈蹦,何光远认为汗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人誊抛久,这位87岁的老人谈起汽车工业忿悼村,依然有些动情陡翱懒。谈到电动车发展枯怜,他认为桨舌害,把电动车归为新能源汽车是不合适的帮。因为泄,第一霜垛畔,电不是新能源缸脯懒,第二赐胆,电动车也不是新东西狼豌箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脱常,电动车诞生在1834年勾,是英国人罗伯特·安德森发明的晾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肝。    何光远认为独,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碘痞膳,不科学荷,应该给它正名棵,就叫“电动车”簇闷澜,或者是纯电动车灿。何光远认为赡甭擞,电动车国家政策的支持力度非常高捣供,所以它现在发展比较快先汾,去年生产了30多万台凭枚癌,但它还是有很大的局限性蹿超磊。首先尼臂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便隆娶幢,可以长途旅行使用柑冉宏。即使快充也得半小时以后屠,但是经橙渎仁啵快充的话炕,这个电池的寿命也会减少吓,慢充就需要几个小时确鹃冉,充电的时间很长舒。另外烯,行驶的里程很短兑,有一百几十公力就了不得了溪,就是很好的电动车了肺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上新挟,我认为不可能持续寿。”何光远说酸太父,很多企业是因为补贴才做电动车钢纱,事实上襄得,内燃机节能潜力还非常大峡观,缸内直喷技术吐俗犊、柴油机的高压共轨技术诺挫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助聚式,因此嘿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宦并痪,不能被动夜枪浴,节能是最大的减排太。    甲醇车大有前途    现在闷倘示,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缎酚,因此从,各国都在研究替代能源与新能源汽车挥。美国戮掇、欧洲钠、日本溪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖构裴措,但因为资源禀赋不同订,所以技术路线也有所不同秘念。    何光远介绍说疟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题导,在某种意义上讲钉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冉,虽然同为乙醇雀秦规,但着眼点不同;日本缺乏资源酿,自身资源利用问题不突出盲钵船,因此哥到,把提高汽车燃油经济性作为首讶浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雌素贫,日本也在搞甲醇的研究胃承钱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坛冻策,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线享。    在能源吐船邯、交通恨翅、环境氰、经济四位一体的框架之下臀嚼颗,中国又该如何考虑替代能源的问题贸?    一直以来椒,煤炭是我国的主体能源旱,占我国能源消费总量的66%至70%娠饶。何光远认为队,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用羡绅氛。推进我国能源生产和消费革命盘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啃隘篡。而在煤炭发电供热的同时盟,可以产出甲醇汰佃跨,可以为内燃机提供燃料耗可瘸,所以矾结,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惯、高效利用是紧密联系的啃伤呜。    此前苛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点熟菱,这4个省基本上就是产煤大省盲巧、山西侈伟、陕西趟怠、甘肃害、贵州驰面、上海市韶。现在规模最大的是山西涸揭茅、贵州尼钞,其次是陕西都型。    何光远介绍说杀兔需,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准圭,车都经过天津检测中心检测砂柑,上了公告痰睦,经济性也是最好的疽。“我去看了加注站起,M100甲醇100%烧甲醇癸恳函,2.2元/升扯笑,现在已经降到1.7元/升了舱潘浮。一个半甲醇就可以代替一个汽油硕。所以说挖蜜,甲醇还是很有希望的虎桂膝。”    今年3月份埠僵纹,工信部雷江、科技部断胚撵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睬维,验收的专家组由何光远担任组长去验收轨屡。何光远透露说惠捕,山西验收以后慷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沫,开会以后形成了正式的报告供焙。现在呢,在各个部门已经会签完了道,在等高层领导做最后批示慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏窗橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颧耽刚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奶笨瑟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茫蛋,力邀政府摊、行业潍蒜瑰、企业闻堕拎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冠,寻求产业发展有效途径陈土。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们退菜、先生们芒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容般阔涎。今天蚀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文朝搪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果髓猩盗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报庞察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纳俩派,解决大家的疑惑施,为什么要改革突式?现在存在什么样的问题仍赔垦?第二猴句,改革改了什么簇?主要内容秒骚肪、实施步骤卧坝峡、目标酵眠暇、原则侧、政策选择等等箔凰卑。第三卿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宦环,改革试点取得了哪些成效刹,用一些数据和大家进行汇报念犯。第四毫韭绕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敝噶浑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件璃雇,从国际上来看屯怠烂,自上世纪不管是美国秒、欧洲秋、澳洲还是近邻日本圣蚕、韩国竭射、台湾等等善髓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮葡,至于费率为什么要管制汾?为什么要放开吻赦?这个也可以做一篇大的题目贩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碱仟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屁潭,逐步地向由保险公司自主制定转化茶扑劳,定价因子的选择就是什么样的车保费高睹略、什么样的车保费低愁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恫卵耻。   但是惨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锹贝袜,还不能叫现在完成时凸。比如说美国若干个州率叫嫡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蛇得廉,因为不同的政策取向有各自的利弊亢廓,这也是一个非常复杂的政策选择过程漆。   从国际保险市场改革发展的经验来看逞,改革前和改革后靛酬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势豆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化从型部、复杂化萝,定价更趋精细化浅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脸叮。在澳洲一些国家娇攀臀,改革前超额承保利润改革之后就消失了锹宠避。对于我国来说盗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撕袖,从2011年开始社会或者舆论那海、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求荤裁,行业本身也长期苦于在低水平速憨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级清蚊。另外郎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坚超讼,在这些方方面面力量推动下伟咯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作湘帛缸。   在改革之前是什么状况掂篡尽?简单跟大家介绍一下谩录。从人民银行管理保险行业开始美邵琅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淬拍,在保监会接手车险市场之后狡逆,也是保监会统颁条款费率书眠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革庇逃猎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态物房,整个行业亏损娩别、消费者投诉也比较多嗽,所以到了2006年的时候承袭,这个改革又走了一个相对回头的道路舶焚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咎驶纺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闺傅咎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态为峰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扦版老,比如说行业比较统一粪,消费者认为条款费率比较容易理解锌划擒,恶性竞争的风险得到一定遏制井现靠,但是负面作用大家可以看到上,一个是条款法律风险很大砍么盗,不能适时的随着道路交通环境盟避、司法环境狼忙、社会经济生活环境的变化适时进行调整姜虱房,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赌虎、无保不赔超艇统、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辑江。   第二顽捐,在监管方面定位也不清晰簧。对于一个自主经营沛、自负盈亏的保险企业毫仑辫,没有条款费率绣兴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涎氏,改革发展没有动力芒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力短休,所以整个行业是在一种规穆铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔚俊。   在2011年衰渴、2012年前后经过评估纲、反复的讨论绷,其实当时市场上两种声音都很大阿,一种认为行业就是应该统一规范标准化队,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碧顽李。经过反复的评估和权衡焕,也是在十八届三中全会的指导下虐天,改革的方向目标原则最终得以确立钾,这是在当时发布的两个文件怪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幸铣玲,比如说要提升行业的发展和服务水平凯凳,使价格更加合理男莎翘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锈骗剑、保障范围控乱疲、服务都有一些诟脖亩呦恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标科全。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向簇寥。第一个是维护投保人保险的合法利益记筹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向残。第三个原则是稳步审慎推进蝎缕芳,根据一系列的国际比较研究脸,大家还是从中得到一定的经验和教训捎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怕率泉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训攻读堵。所以咸,最后选择的改革途径不是一步到位兽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怂盯欠,它只是在长期的甚至六年惹、八年疏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卧隆,这是改革的一个总体思路喝场,从条款靛、费率聊、监管三个方面这是一个简单的概括车吨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亩,大家不用仔细琢磨当中每一个字奔圈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怕,双方义务关系是怎样的标准化流程弘。   除了行业示范条款之外碗眉去,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甸姬降,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验墩乱雀,不管是欧美还是台湾缎奥、日本口森,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纶厕、百花齐放的状态忿阿,因为每个合同涉及几千个字繁传,实际上缝碑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伤韧力。   在费率方面分成两个部分凳禾,一个是行业的保费水平抖瀑拌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷臁,对于汽车来说井,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凭伦躺。所以在整个行业层面建立车险信息平台袖宿,收集各个公司历年来的承保理赔数据菠领,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的夏敬馁、科学的定价的参考立,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权揣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丰咀帛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司讽筐。在行业基准保费方面隧么裁,行业协会做了以下工作兑挞荡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理操钒晴,在这个层面烫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秽,其实是相当的弱贩矗,这么多年来的承保标的厩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叉锣创、编码实际上都是不统一的欣踢情,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缔察,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痕桂佰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哦臀,这个数据库目前正在申请国家标准节,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侩豌侈,对每一款车归集了二十多个基本的字段谦迷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上懒烯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告递恭烽,给消费者购车提供了一定的参考疯篡谭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈枪涡。   在行业提供费率参考的基础上惩,保险公司它是怎么定价的亥沥?现在也是大家很关心的一个问题旅白,为什么有的车费率高惊鲸忻、有的车费率低秋脐,为什么今年高明年低阜极篙?在不同的分类当中有一些差异双?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子司,分成从人因子和从车因子两大部分芒舷妈,每一类因子当中又有若干个维度丧伯炔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斧舷、风险定价能力遍胺、风险管理能力自主制定的犀亨。   比如说糙计俩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赴猴缎、他的生活方式剃、他的信用程度等等焊杯谐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格醛话,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险砰齐扫,它的安全性冲帛捷、可维修性等等稼合物,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剖幢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腾。   国际比较先进的保险公司咐,他们通常采用的定价因子喝棺截,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讥戈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丘结,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骑,这个差异可能我们现在还难以接受荡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓖。   总的来说猩捎扭,保险它产生和发展的基础是数字法则递,在大数据的发展背景下骡怕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用级酿维。   前端越放开后端管的越紧龋,如果费率市场化以后滇瓜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藤鹃凉、整体亏损的这么一个状态艾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谜挞苟。   实施步骤侥朗怪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虐。到今年6月30号为止莱攫绕,第一阶段的改革基本完成了狈砷聪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哆徘躲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率路,不同的索赔历史对应不同的费率蔽,不同的车型对应不同的费率警挂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痢艾陆,这也是改革的目标汤莲临,首先是平稳过渡段。   下一步匙杯录,费率科学化悄、精准化息刚、精细化程度会逐步的加深次,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咆幸辞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屏麻痢,经过一年的改革试点屡律,消费者从全国范围来看垛凄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冯骡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钾赁惊,对于高风险踞幌、高出险的消费者宽巫咸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拖篓挡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费魏采丝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脐、道路交通安全水平都得到一定的提高苦僚豆。   从行业的整体情况来看弘扰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涣,增速营改增以前是11个点枪戊裸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抡,仍然是持续稳定增长害任淀,这一增长是在保障范围扩大冠、车均保费下降的基础上实现的莽腊,车险行业的承保效益基本保持稳定拾棚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标句纫酥,两个点的承保微利逻谐坊。   在保险行业层面来看物,公司的定价水平勾记甜、服务能力在稳步提升的挽。外部正效应也比较明显阔霖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点笔评,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凸浅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锨敌渡,大家开车上路更审慎了泞,小额案件在索赔的时候可能更理性了昂校龋。   下一步工作隧缝雇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外面纯肮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品较泛,也就是说除了违法犯罪不赔棘私酥,除了不可保风险不赔盟靶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荷劲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障篮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴邓释亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围龟脆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匡梯、不同的投保人碎夸麻、不同的车型价格的差异会越来越大森腻弓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求艰烩,更好地提升保险公司的核心竞争力琼,也更好地促进道路交通安全伸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高护巳峭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活毙嗜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杯客饲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别猴放。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寐裤,力邀政府搅、行业顾仑藐、企业刻麻对、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宪谩,寻求产业发展有效途径内。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鹿算搬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洼搽。第一策较,SUV这几年是高速增长技,我们做一个判断晶无,这个高速增长就要成为历史了洼常,往后没有这么快了草等咀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肋垒颠,份额还会提高蓉。第二饯父,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贸汞钡,就是份额和价位双提升场,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贺箩脱,之前是低价位提升份额憨米萄,这次是价位在提升慧、份额也在提升擎队。而且我们判断还具有可持续性块倦。第三煽,汽车厂商将会由过去的骋妓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搜惯费、弱者更弱殴叙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组殊珊畅。在此主要介绍前两个灰,因为时间比较短灵荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涎冀。从图中可以看到安,从2007年开始妨凳驹,SUV进到了一个高速增长的阶段肥澎豁,连续九年年均增长率达到46%临,今年前七个月也比较快柏,增长38.6%频。此外负身,市场份额在迅速提升赌,今年1-7月份市场份额达到40%其,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抠详吼,过去几年每年4个百分点掣棠丁,去年涨了8个百分点蝗价培,今年1-7月份又长了4个百分点豁,自主品牌SUV占自主品牌的60%喝党其,SUV全面热炒付芦,豪华车疾港、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肋凡,下一步还有空间僻。从这张图可以看出泪杀,一般的合资品牌衅,SUV比重还偏低舍,豪华车和自主比较高蒲贡,不同级别里面SUV占比较高渤,不同价位车里SUV比重也很高剿翱,还有一线勒淑、二线坍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)猾惊,不过一二三线的比重是去年的数据草垒十,今年前七个月是四十了需畴刺,今年没有注册数据可以看得出来灭品冀。   但是平桥,我们说这些年堆,suv领域基本没有在空白市场伙咆幌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱室,需求就会出现放缓的趋势乏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势路搅,2012年-2015年逐月都是向上提升的九泻理,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走识阑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月韶瞎粮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了想摹射。相对于去年芍,虽然今年全年涨了5个点改淘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了漓惋复,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喀。   但是蹋佳,我们说还有增长的空间卧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点睬具蹋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纺,大家可以看得出来惮牢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家借,大约在20%左右尘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窖惯拒、加拿大防、俄罗斯这些国家难瓤础。这些国家总的来看是地广人舷А,SUV占比比较高场,人口密度比较高的SUV占比比较低圭,但是也不完全成立梳凉梦,韩国人口密度也很高但是SUV很高竣急嘲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叔嫡,这不完全成立崇,这两类国家的情况是存在的卫。   如果跟美国相比掳纹谩,美国是把皮卡不作为乘用车溃残熟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杉凑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淋圃,与宽口径比还有11个百分点裤爽苫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怒,五十多不一定是峰值点盆。   另外降,欧洲这几个国家霓,虽然SUV占比低赊范,但是比重也在提升帕其龚,从8%涨到25%赖党列,SUV的热潮是全球性的围灰菩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捌,美国此偷忻、加拿大这些SUV占比高的国家闪额,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汝罗,大部分来讲可以占到40%左右律对,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乾舜惹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毙蕊,欧洲这些国家就是两类掣桅粹,我国应该是随着美国垂焦、加拿大围俗、欧洲这个情况咸律,因为我们已经占到40%的份额了苯灌柑,如果按这个去计算亮毒,中国的三厢轿车是48.4%街匿浦,还应该有十个百分点的下降空间奴涣小,下降去给谁寸?基本上是SUV枢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%说舜迁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升藏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卑开,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痛蹈澈,这就是我们对SUV的一个基本判断幂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凉,就是份额和价位双提升捶眷,这是非常不容易出现的一个现象邪屁,如果把它拉得更长一点看匈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段融潍涵,2000-2010年连续提高了稳靠,最近这几年不太好羔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升萎电,实际上拉长了看的话到现在17年的时间突,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低峦戌杀,2004年场、2008年怪箍、2011年坑裤栏、2014年继,其他年份至少是相等的剂,大部分年份是比它高逆睫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惹。   现在一个更积极的情况来看汲工放,就是我们的份额在提高拈极,如果以总体的市场为100的话踩心培,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垄刨,如果以生产量为一百的话峭蔼私,我们的自主品牌已经占到了35%扦,其中提高最快的就是SUV领翅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%端帮磺,它占到了一半以上的份额挟静,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降熟粟词,以轿车为一百趟蚕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诚负,连续几年都在下降床星,轿车竞争力在下降湍。但是自主品牌总体上的份额在提高腻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显督,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车甲校,这个销量在提升虫,低价位的车销量在下降玛截僵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长败缮酶,增长最多的就在这个5-15万区间饺世茂。以自主品牌自身为一百的话乖头锈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%备,现在只降到了3.4%疯扯歉,而5-8万的车这几年也在下降窍,增长最快的8-10万的车和10-15万的山低,这两个价位上涨的是非常的快顿房奥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骑侠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鼓擦尸,自主品牌的车价格明显在向上走未圭荷,这是一个积极的变化儡瓜锚。   另外逗舒呛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见补田扑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膳碑缎, 10-15万区间标郎及,自主品牌在里面也占到了28%替脆,这个变化是很积极的交炒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兰淮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的山届奸,最高峰是2013年213万扰潮锑,去年降到164万邦,但是SUV在迅速地扩张疏,大家看这个SUV的比重沏蛾湿,原来是二十多万辆浅,去年到150多万辆庐,右边这个图是10-15万土肝,更是靠SUV在拉动的糙淋嫂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争湿,这是一个非常大的积极变化欠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隘萄,这是GDTop的一个调查数据旁鸽,这个一百辆车出的事故故障率衰,自主品牌在2003年有四百多个事故琉,合资品牌现在也在下降缅铜,这两个差距正在缩蟹Т劬啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的块旧。   从产品的角度也可以感觉到膝功染,最近我们的一些新产品像奇瑞涕母、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汐,这就是一个积极的变化几绘榷,这就预示着我们未来具有可持续性腊掣竣。而且可以看出谭氓,如果以前二十名产品排名算的话炭孙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3邯,一个长城C30一年卖了15万辆左右梨,前二十名里面我们有两个棚。2013年更少一点惊劲雾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吼,前十个里面已经有四个是自主品牌的廊截攘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闯。   这几个发展量比较大的企业吗芯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巫,这也是积极变化急,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量髓断昧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化廓写焙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰婊缃,国际市场南美洲馅被、亚洲哦耸新、东欧湘、非洲是迅速扩张的市嘲诓!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巳,我们产品出口大国全是这些国家冒龄廉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钝,跟我们购买力差不多孩阀钠,人口加在一起12亿系,跟中国市场差不多慨竟归,换句话说中国市场去年卖了630万辆烙建瑰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苦毛骄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议馁瘟挎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陷兔郴,传统汽车大有希望霜恋,至少应该平等地分配国家的力量荒赦搁,在传统车和新能源靶豁病,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锋旗连,力量投的也太重诬,下一步要对传统汽车给予足够重视卧,它完全有希望获得好的发展亢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烈,以前是高速蒙,未来是中速哎幸,它要抢别人的份额橡。最近两年这个数据可以看一下秦宝,自主SUV称受沁,连续几年50%-60%的增长缺崔且,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长楼棺倪,这就说明这种竞争关系在发生变化省,这是一个房。   第三个观点我们就一句话带过了盲烹卫,汽车厂商的格局要发生变化娠售,过去是大家共同进步懂类、共同分享发展成果久,因为有年均30%多的增速翔惊痘,最近几年速度已经降了年均降到11%了成丹脐,未来还要下降电,大概8%左右或者稍微高一点李骗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姐。另外合资内部也会竞争芒,自主内部还要竞争虎涎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疥,大众占到33%鸡讣,最高占到38%芯们,就是中国销量占到全球销量纯兔间,宝马呜、现代莆、PSA都占到了20%衅狠纺,通用15.9%驮窟,如果把它的微车也加上超过25%蠕径翻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腔宫填,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的僚,要么是维持全球地位通用呢斗垂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吓嘶效,大家对中国市场都高度重视揭卫呸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额必毕筒,我的速度要比别人的速度高库,所以竞争更激烈师补、自主更不用说了溶担泛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屠唤骄,大家都给予很高的期望拆,未来我们说竞争会非常的激烈菲甲,而速度又会下来勺氨,所以未来的竞争格局跟以前不一样勺汀,以前叫分享净,我觉得十三五期间一定是一个强者更强笺、弱者更弱是,十四五就会出现兼并重组擅亲耿,如果我们放开让更多的企业进来径,我觉得这个可能局面会更快碌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沤伙,最多明年还有一年充广疽,但是它的速度比平均速度还是快一点市,自主品牌大有希望市示,我说的是传统自主品牌赎,传统汽车还不是新能源汽车废,另外格局会发生大的变化辜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏搏哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檄访,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啼坛籍,力邀政府诫伐、行业匆囤、企业九献对、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸食莱,寻求产业发展有效途径破瘦抢。   以下为福田汽车集团副总裁端庐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鹃。 福田汽车集团副总裁拔鳞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兰迹姬、各位来宾诫季、女士们冈挺、先生们赌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尼,能够跟同行靖、专家做一个交流学习袍袜屎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孩怀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沪日。从全球战略的视野来看担,乘用车的全球化特征更加明显淬挞渡,很多轿车的平台会在全球市场销售判,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恍凑草。举个例子记,如皮卡救,在北美皮卡占整车比重是很高的蹭厘讹,但是在中国憨,在欧洲问窍,皮卡的量就很小浮躺爬。另外又如轻卡巍筋腹,现在它的亚洲化特征会比较明显相票绒。还有重卡埠,在欧洲都是偏平头的踏,北美则都是偏长头的祷瑟。所以商用车行业的区域特征很明显佬踏垂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汇。而在中国市扯帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饭圈我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬肮卮荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侥胆阔,2010年达到了一个峰值429万辆汗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乖尝滥,去年是345万辆廷骆壁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胳倾虽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长修,主要的原因就是因为重化工行业棱扑,如煤炭俏挖裳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抒。另外整个物流行业的效率在提升悄少,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纹刮。   随着市场竞争的加剧控,行业整合也在加速簿,份额由2010年的44%提高到2015年53%忌猛懈,再看一下今年商用车的情况享处,今年一到七月份销量略微增长暑贤,整个商用车行业增长2.4%衬,我们判断是过了低谷泌汉,所以下一步会有微幅增长孝。2.4%其中主要是载货车贡献的射誓漆,同比增长4.8%回静,客车受微面的下滑刷输镣,导致载客车下降了10个点皮瞬。   关于未来的商用车市扯俊,我想从四个维度分享一下我们的判断扛橙雀。   第一是从宏观经济层面娜锰斯,从金融危机以后型末坊,全球市场增长的趋势是慢下来的久,乘用车商用车的比例现在基本上在8坤距:2搐舍笆,但是进入“十三五”之后我们判断层姆顷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭圣,商用车因为是物流工具的企业袍粪,未来会有所好转库,但变化不会很大吐。   从技术层面来看衰咀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0床泪,现在正在快速进入智能化的3.0时代谓蔼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称闫ぃ快的马洗。   未来的商用技术主要围绕着智能化垃籍鞠、网联化碍距便、电动化耍梆护、环保化来追求汽车的高效魏虐扔、绿色抱胳孩、互联和安全羡獭鼓。   另外从中国的政策法规来看散告既,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舵阂将,从客户需求来看筏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寡匪,推动了中国新能源车的高速发展辟颊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淀,同比增长102%携瓢,其中纯电动客车3万辆毒肋,同比增长176%氰臀。未来在城市公交以及城市物流雇娇、环卫等方面香,电动车还会有一个高速发展喷沛。   下面分享一下福田在科技创新激、转型方面的一些经验和做法当廖猩。   在商用车2010年达到高点之后签湿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巧底背,加快掌握自主研发的核心竞争力办沟。通过五年的发展来看痊殊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凳。福田汽车目前的研发体系是两级化,一级是福田集团的研究总院诞川,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赡,曹博士也说躲尽洛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆勉缚芦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心埂,是一个二级研发体系卧拨素。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程退戮刑、整车的集成以及耐蹋块开发和整车测试的三大核心能力联朗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肪、康明斯等等合作单位进行深度合作郸黎喝、改变和创新倦哗,推动整车的技术进步悔唬谱。   在转型方面饯目,我们这几年主要围绕着几个方面晴抽。   第一是产品低端往高端转型肖睦槽,在“十二五”初始途探,我们的高端产品占比不到20%郎烷堑,我们到今年年底高端产品能达到70%速拓。   第二就是从国内往国外转型廉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%如接筷。我们连续四年商用车的出口保持领先扒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摊,另外为了解决汇率和贸易壁垒递,我们在属地产业化方面做了大量的工作师沏酵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芜尸埂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奥阀。   另一个就是从制造往服务的转型妓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脖糯,在“十二五”期间崇妈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益素伍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乾沙搓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸身盘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钒潘。福田康明斯通过这几年的培育泵培妒,不管是从业务的规模郸、收入墟狡、利润现在都发展得非乘说ǎ好催,另一个他也对我们福田汽车的整车夹铣,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁聊呓好的支持挟捍硕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捕蛇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袒合,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3脑罗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%似喜浅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的睦。可以说尽管卡车的量比较型仗搿,但因为排放比较高陵,另外一个因为运营的里程和时间比较长券锋哨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碘茹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桓称,实际上物流的效率还是比较低的端。基于这一判断曹,我们提出了一个“超级卡车”的项目讲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坏戎告,通过这种材料的智能化把、材料的纯电动含、新能源的技术路线以及车联网打造绿色继临习、环保挺、节能揭脐、高效群、安全踞、智能的超级卡车缓。我们的目标是要实现降油耗30%陪栓,降排放30%孺,整个货运效率提升70%盘瞎。   另外是关于福田汽车的车联网技术沸咸醒,我在福田分管车联网业务谋纲绞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拍柿廓,因为乘用车是一个消费品钝,买车和用车的基本上是一个人磺芦饲,而现在主要是用来出行的秒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控袒,但是商用车不一样孺侨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗽湘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用活,驾驶行为各方面的安全呛导挺,另一个就是乘用车是一个地域性的车长赌墒,不像商用车需要全国跑尖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨识柿抛,过两天跑到海南去了篙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些橇碎荆。还有商用车的故障率砷化介,因为它的工况复杂狮,商用车一般具有轻载感烁段、标载和超载坚涵,但是对轿车一般不存在这个问题欧署侯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辞。所以通过车联网对车进行故障预警去蹬、排除以及程序优化等方面旦拇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些客盟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胎降吃,建立与客户的互联互通堑,为客户提供增值性服务逗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劲、服务商和供应商产品质量和服务的水平癌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苦。大家很清楚扛,围绕着工业战略该熊憋,德国提出工业4.0堂,美国也工业互联网擂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拎、英国的2050战略辞豆贝,中国也提出了中国制造2025温,福田汽车结合自身的一些现状架釜娜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颓蛋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部排、企业与企业辉募、企业与产品寄隧捂、企业与客户的互联互通镰私么。“五智能”就是商业智能沸喇、智能管理嚎俯、智能汽车旗琶、智能工厂莽恋景、智能制造蓖。时间关系拧,不再进一步叙述弟鹿蕉。   目前群,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期十。福田汽车愿和大家一道稍壤下,通力合作咀使厩,整合资源份坪烘,协同发展申壁窜,共同推动中国品牌的加速崛起鹅仍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献课,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃协薪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闺品,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酞拉侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑舒僵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题董既疽,力邀政府瑞超、行业坡脖殿、企业玖喝泞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尉,寻求产业发展有效途径锌狭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员融、舍弗勒集团副CEO邻分谓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动暴贡、驰骋未来》的演讲实录凌聊。 舍弗勒集团执行董事会成员钡、舍弗勒集团副CEO茹效、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酬嫉吠、女士们魔驰、先生们襄先夏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略献滑敛,我们的愿景俄,是如何来推动我们未来的出行和移动变。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惊歇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史庇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渺堑笺,我们是一家领先的技术公司弥圭,在全球都有我们的足迹次,我们一直致力于移动场,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用邪五,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求视。   舍弗勒一直致力于创新旦,也可以说我们成功的因素是质量净释、技术和创新旧新饯。我们在制造业方面有很强的实力录,在系统研发方面投入非常大胖痞。我们创造了一流的工艺和技术解趴赏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门故。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竭动,今年我们在德国获得了一系列的奖项晤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韭。   就像很多其他的技术企业一样太,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脯巢取。第一是环境友好型的驱动少绣团,第二是城市交通评,第三是城际交通密灸海,第四是能源链仕诗。比如说大家可以看到侈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翱苛,人口结构变化非衬铮快诬,老龄化社会已经展现在我们面前难,技术变得日趋复杂鞍害,数字化技术的利用领域不断的扩大饰沙挛,我们需要找到更好的方法来彼此了解练孔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旁。数字化是一个关键淑夕,另外就是环境方面拇孙将、可再生能源还有资源的可用性垃蒙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悲篇倡,资源的短缺也是我们要去关注的枯。   再看一下经济的趋势登,我们现在处于一个全球村宠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丰,这些是不一样的摩烽。另外就是可负担性的问题哇堵,我们要为客户带来更多的价值尽彼丢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题趴辩兄,这些都是我们要去关注关心的晶。   我们来看一下未来的战略涡钉,主要涉及到四个窗口糠。   第一是产品本身法巳,我觉得对于汽车产业恢痹亮,对于机械制造产业来说都是非常关键的空纠畅。在这个领域/行业霉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动母烽,要减少对环境的污染蔫。   第二是当我们制造产品的时候剁,或者制造产品元器件的时候特,要关注它的功能送嘘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行獭鹅、城市的交通藩限,对于汽车以及对于我们的供应商申耽冬,可以为汽车产业提供什么样的元器件讹紊慨,这些都是我们要去考虑的怖。   第三是城际的交通酚歇,涉及到比如说航空暮、高速铁路的一些竞争瓮县佛。   第四是能源链的问题害氢吼,我们有什么样的能源是可以使用的缅芭,我们将来的交通工具运用什么样的能源猾,这些都需要我们考虑旱悲。   看一下将来的动力总成玩抚描。我想给大家传递一个重要的信息棋伍缔,在接下来十五年时间里隙幢坏,从全球来看啪奶芬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桂湿房,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纬弦跑。   但是现在也有一个趋势发展得非陈ヂ疲快风税炭,来自大众和奥迪的这些厂家龄瓜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车土廷帽。到2025年搂汞羡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辣臀,也就是200到300万辆的纯电动汽车横供,所以到2030年可能会是一种不同的情况痞负,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甭捕舅。我们还需要让它更加有效一些叼甸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鸿,还有电池或者是燃料电池等等蔡壤鳞,这些都会占据越来越多的份额阶幢。对于我们汽车产业来说非常重要精肪趟,对于政府来说也是非常重要的脓城。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料窟隙嫩,比如汽油附拍欣,还需要考虑其他的一些燃料苫,或者是人造的燃料等等婆便,需要考虑更多类型的燃料嘲激,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疗逝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面璃隶口,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凹焦票,包括48伏的解决方案洼,它主要是对手动传动系统的电动化莎胜酚。我们需要首先实现这部分的电气化捆咸。另外我们也需要对离合器实现电气化酬,也由于推出电子离合器垮窟细。另外我们还需要进一步提高效率茂盼。也就是要进一步推出我们的混合动力募伲块48伏系统腺化。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目芟晾纾块的解决方案拨够纲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案马桶,针对高压的电桥驱动解决方案驴伍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虏塑盼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虏碍,以对其进行电气化处理舜埔熟。如果将来我们有纯电动汽车的话抚,它的电气化程度会越来越高趣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战篱茬浩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂煌,因此我们需要进行标准化秤搞馅,标准化是第一步钵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高趁妨闹,或者说是一些部分的匿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案农。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妮拘。我们也需要减少车辆的整体的质量逆,主要是成本方面是一个重要原因釜。如果需要建一个标准的话非娃,我们就需要有更好的一个平台菲滤纬,也就是说我们需要基于标准的平台忿激,或者基于标准的募Γ块进行我们的汽车制造盲陪盾。   我们需要全球的平台化解决方案臂篮粮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求噶蒂。关于动力总成方面降控,它的变速箱是最关键的一个部分茫檀。我们刚才提到一方面是包括内燃机懦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起停白筒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戌届排,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舱拷。   接下来看一下我们的重点产品蘑蒙访。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铣猛然,我们为中国带来了什么样的解决方案授?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案夺嘉,我们推出了高压P2混合动力牧斫澹块姜厘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决魂,我们希望能够改变它的一个变速器佩叉毖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陵痕偿。   通过这样的一个标准的墓ɑ昝玻块化设计讲,它可以适用于各种变速箱之间的转变沫槐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求南,我们的这种创新型P2的混合动力呐宜冢块可以帮助实现不同程度的混动功能糕晶。实际上席,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咎墙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲁。这是第一个解决方案俺绢瓷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唐撇栏,它叫做高压P4电桥的解决方案剂,可以用于SUV或者车辆的CD部分皑污辱。它具有高功率密度癸孤闪,可以适用于不同的车型隘轮薯,非常容易打包进行个性化设计磐膘。也可以用于新能源的生产袒酬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颓疯。它可以让我们更好地使用内燃机融辖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车魏飘,这是我们两到三年前开发出来的害。也是考虑到了中国排量的需求嚼惭汰,或者是新能源车辆的需求计赶该。针对这样的一个需求滦技宦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案天稼图,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钳睫氛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机达,我们中国团队也为此作出了很大的努力孙船,这个发动机是专门针对中国市场推出的剑寺。   另外就是在变速箱方面钒党,我们也推出了一个新的解决方案相且,是集成干式离合器的DCT变速箱唐嘶,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞪绵炉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寒,对于工程师来说矮椒佬,我们都是非常理性的涸,但是有的时候我们需要具备一定的感情狼摹贩。对于我们的汽车技术来说枷渺,我们一方面需要理性席,另一方面也需要激情刊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袭。针对方程式1的赛车莎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成棠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展迟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掳狈蛙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲枯镐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日封,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨圣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傅,力邀政府尽、行业尉物、企业捶喜守、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迪疾米,寻求产业发展有效途径经藩妈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饭鞍蹋、副总经理 吴松发言实录休。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讣咀、副总经理吴松   尊敬的何部长耙阶喊、朱总捻,各位嘉宾侍、各位朋友烯刹,女士们屉、先生们规净,大家上午好队。很荣幸参加这次论坛绊其,我上次参加此论坛还是2011年纫虫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赦巨淡,那时候传褀刚刚才有这个名字糠鸵辞,传褀的保有量不到一万台毕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喀,这给了我们很大的信心和鼓舞才屋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持底蜜。传褀一直也在努力薄害纲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆魄溶攻,年均复合增长达到80%沽率少。目前市场保有量达到65万辆樊煽,已经成为集团利润的主要贡献者之一奋补牢。   明星车型GS4持续供不应求妻诡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奋居,而且GS8与GA8同一平台每顷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骨横,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溺铝谱,对自主品牌的支持午,关键的还是坐贿,关键的是感受际赔抄,关键的是多提意见瑟岭龄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心导睬虑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窖科堆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法特泄。我做自主刚刚回集团勿孙裂,将近9年半的时间戎,从不愿意干到喜欢干剃回拒,到对自主品牌依依不舍细鲁,到对自己找不到定位和方向费握,感觉到人还是能做一点事哪项。所以这在这里借这个机会抗拟,感谢在座的我们各位嘉宾送澄、各位媒体的支持是楷,也感谢传褀团队的支持诬莆泊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力难,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持觅。   我的发言主题是构造改革创新驱动婪粟摧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考离炯。一个方面汽车产业发展形势分析剐帘盼,前面讲了很多了商稀袱,我就不多讲蜕懊。   一个态势是稳步增长腹跋,但是全球增势放缓喘般怯。中国汽车产业发展仍然有空间绞,仍将会领跑全球汽车势焕捻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台加顽,中重型商用车达到400万台秆斗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%救陡镁。中国汽车销量将达到3140万台坞,我预计可能还会再多膊,关键是结构看你怎么改鲸陋?如果要参与全球竞争价狭,那重要可能生产量还会增长僧充换,复合增长率将达到4%放。   第二个特点末雌,优秀自主品牌加速成长蓬饥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流臂。中国汽车市场发生了深刻变化逼趴东,中国品牌迅速崛起桔,优秀自主品牌加速成长搅靶迹。关键是要产生优秀中国品牌火脊汹,不管是哪一个企业泌,在现在这个环境下菏瓦邻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毯督倾,还有我们何部长浇圈,这么一批老的汽车界的前辈玫绦猜,到了这个会场又在用行动来支持紊芭。大家和我们媒体各个方面的朋友箩枷,大家坐一坐报细,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盾还,差别在哪里我奢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惧赌。关键是中国人要团结模彪拌,不要互相贬低钒糙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淖棵林,抓一到几个句还统,不要想象太多家驰,我们从来不怕想象局,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向聘,坚定方向沉。   那么数据也说明一切吓欠,2015年很多中国汽车加速发展遁,行业整体增长率为7.3%的情况下溺杯勤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哎答核,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%隧能,相比去年又增长了1.2%百分点纷。而且自主品牌抓住了很好的契机堤橙,在SUV里面我们是防守的哥缆频,是中国品牌先站住位置附,合资品牌再进攻拈柯,再加上周围的环境变化节,所以在SUV里面我们一定要全方位发力说,占据主导戎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个稍杯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人目。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴摺,统治了我们的各个方面钎。我们展开进攻是非常艰难列徒烽,但不是说不可作为悉捐,要选择时机版隙材。我们要在中高端里面取得突破荣伺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怪,这是韩国人讲的降辑,不是我讲的岗浚辰。他们说撩宛笑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抹舍嫡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灌,如果不选择是对自己的不自信缎讽,这个不能靠强求贾羞颠,靠品质骄徽、技术稗、新能蛊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品圣迹。   第三个嚎烘凛,汽车消费升级和资源制约虚,也迫使汽车产业需要供给侧改革伟。不但要有好的产品炽咯贰,而且还要有低的成本趣红,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惠篇梨。在汽车需求方面济炔雷,80柒坊屁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军羡惦,个性化汀髓、智能化黄朵、体验化等方面的需求还在不断地上升皋都,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腔蔑期。不管怎么变化暴涂,满足顾客的需求票篓,满足抓住市场的脉动拈,这个是关键点渺陡谢。而且资源供给方面曙始,现在的人口红利逐步消失蹿,而汽车不是简单劳动萌,是高技术情况下的技术劳动旱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家矮,我到那些国家去考察过怕绅,没有中国这样受过良好教育料苫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性癌,那不是每个地方都有的淡。有的地方上午上班闻,下午到时间钱一领就走了亥木。所以对一些合资品牌来讲煞骑潘,中国也还是蛮有魅力的杆,关键是要拿好东西出来呢腿播,才能谈自主努。   当然工资涨这是个客观事实沉愁鸽,2011年的时候4.1万继估脯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耪寄,这个不高的匠,还要涨稗东。农民工那么辛苦涵鲁爆,给他一点钱算什么么。但是钱从哪里来墟?我在传褀亏损的时候帅清,工资涨得慢破矩,但是想办法补贴蹬困。这几年别的都在减镣蓉哪,就是员工工资不减拢固芒,但是效率要提高纤妊,要杜绝不干活的人狠虐,最后挣得钱多厘,干活的人还没有机会秆,有钱的人天天有时间去议论欣莲传,没钱的人在干活拍伤,这样大家积极性都没有了田衬尼。国企的弊端就是这个门。   那么在监管方面尽镀朵,工信部刚才也说了柏抛汉,我们的司长也说了陵煌渴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杯酿,在供给侧这个方面要下功夫奇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径岛獭懦,作为五大发展理念之首潜粒,当时这个报纸一播五大发展理念璃藕俄,那时候我还在乘用车橡殴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炔汗,这十个字餐甩。为什么呢暖?因为没有创新就没有一切妻枪短,没有协调就调动不了资源舍棉,没有和谐的话扁踢,共享也很难首堂悼,大家不愿意跟你干匪,我是不相信英雄的扩,但是特定的时间会产生一点朴寐,还是要充分调动群众的精神瓦,各个方面全方面的参与很,企业的成功除了它的领导者的作用了,更重要还是把员工的积极性调动起来菜牵,人民群众才是创造历史的动力复讳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弛匪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筛肉,需要我们从技术管理狈论、营销秘绍、品牌捣、产品钎裴、服务全方位展开创新使,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革视统,来推动中国品牌进入全球嚎,成为世界品牌默啼。   第二敲据,汽车产业供给侧改革方向与实现霸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嵌融款。   首先掳估卑,在自主品牌方面苹能,我们是追求全球视野开展正向开发饱,坚持以我为主的构造核心鼻设卉,组织全球资源瘁膜凄,开放性自主研发模式瑰练戊,掌握核心的竞争力休,获得了可持续发展能力姐祁怒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抹款。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绿溯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瘸苹,我们的生产能力标准是35万莫石,但是预计今年我们的销量会超过35万拾,有可能达到38万涣湘,当然如果制造组织再高一点帝梢佳,可能40万情,也还是有可能嗣驰,但是大家别报到40万啊怂惫么。这是有体系第供蛋,有制度保障的脖抹,有员工的全程的参与鸵蹦彪。一个别的企业的人到这里来看邢,他说你这个企业为什么增长这么快蓖甭,没什么别的孪叹,员工的积极性调动起来了鲤,他们说凹铺尘,我看到你们的员工眼睛充满激情宦,因为人天天在干活的时候就会有理由暗胃,如果执着地做一件事情带有一点追求瘫千,那就有远大的理想兄。   放眼全球莆戳洗,在开发方面整合全球优势嗅翁酮,实现研发的全球化酒,人才全球化单、配套全球化俱。依托国内的研发资源七舌滩,充分利用国外的资源开展研发资源整合畦,打造企业自身的技术体系茎。我们用了将近五六年的时间梆舜,我们确立了G-CPMA跨平台牡亮蹋块化架构很吮,我们第一代的产品是引进消化吸收变棉匡,第二代产品已经完全进行了提升钞饭婚,但是没有否定第一代婪窜,掌握了数据链纫,掌握了开发的流程巴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蛾仇钙。实现了一个平台可以开发六七款车型梁户,实现了多个平台车间的相互有机关联楔,实现了车型的变化多棚,开发上市快柔抚廓,质量易保障放阂驮,低成本黔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疲午匹。   第二个嫩,坚持质量为先涸,推出精品车型答解,提升产品质量惫感,加快自主品牌产品开发惫,提高汽车供给侧水平砰,推出符合时代的互联网化的产品毖。打造消费者喜爱的精品车型阮圭奈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氢缓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陶零乳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织偏伺薄。实际上汽车不管是新能源也好城,产品的三大特点落醒,一是颜值不好看别人不买妹,第二是品质鸽伸,没品质也等于没品牌拨艰,天天出毛病心里不愉快拾毒,第三是性价比盼,就是靠成本骂纺剖。我们的员工不需要培训就知道品质骋,因为好多从合资企业来分馆乔,合资别的没培养府篱,就是对品质追求鞋墩景,结果就是成本搞贵了堂湍乔,把品质先过关宋兽,回头成本再来逐步下降踢。我们第一个解决的是品质同垄,第二个解决的是颜值鼓圭,第三才是考虑成本廊畔。成本碧朝奖,供应商的成本我控制不了报,如果今天在座还有供应商的话虐俺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恫,还是有这个机会的即纳彭。但是我建厂可以控制炯,我们内部的生产流程工艺戌,我会重新再造虫氢,这个我投资减少了抡修,今天也披露一下坊鹿叼,我35万的规模最多可以干到60万韧。如果创造性一点可以干到65万玛皑吾,总投资50个亿沛梦,含整车加发动机冻,这是内部数据跋,来给自主品牌共享疙拜。   包括一些模具加在20个亿羌、70个亿梦诞,最后的结果我都不相信叙搪陷,实现平台化酪、公开化懊虎、可视化藤,让所有的东西全部依照规则阳光推进绢。现在我们的供应商也很满意桐磋,社会上也很满意腺。这就是在体系能碑浮,在这些方面的作用力嗣,防止一个部位一个零件海懒罐,一个车就不同零件不同标准岸桓,那怎么做恭恕是,永远做不了好车顺忻蹈。这个要感谢合资养成的规矩晒。但是自主也会给你更大的动力雀,动力是在研发晶紊,其他方面再有作为帕冲。所以我们是国企的平台田钡,民企的效率谜刹,合资的流程烷,这三句话就是这么个意思砰释。   第三个贰,坚持智能制造打造智慧工厂如瞄惊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂排土炯,实现占地面积的有效节约猜眉订,我们的合资企业岗洽,广汽本田在推进第三期的时候蚀,就是根据SSC这个原则饺芦。SSC的第一个S就是小型small鹿晃,即所有资源空间最小农、设备小型化;第二个S是简练simple稻唾侍,就是除去浪费泵蹭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑导,complete倪,以追求小梅翅、近冲、短镐、轻糕,最合适的自动化来菲闯、亩夂忧幔块化暮美蛊。所以广汽本田第三工厂运用SSC摆芹,它们的车间占地面积减少45.5%烩,投资减少26%洽,跟它的一二期比变咀,能源减少了29%保,成本节约了21%河滦。   第四个坚持管理创新蹿,开展构造改革姐,主要就是我们广汽丰田尺酣,因为我原来在广汽丰田发动机蓉虫,我9年就去丰田一次蘑琅,去发动机只回了一次剃,因为当时这个地方环境太好了翻舷徽,我怕一回去又不想搞自主了奇。但是鼓励我底下那些员工经常去副癌节,去交流下刮九,日本人也还不错欧盲,大家都交流爬哎。但是技术是交流不来的线线,思想文化还是可以交流的界。最近到丰田去了一下被涛囱,大有感受雇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革等迁,它从最关键谎、最基础的制造环节入手煞侵,开展生产管理创新虚宫稳,从制造轴卧、供需轴配、采购轴出发蔑弹,深入开展构造改革兢浩凛,实现全员参与饶盟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识端尚,充分调动员工的积极性冈汇、创造力霉褂,取得了良好的成果逆。经营绩效方面窍撩几,今年的销量增长不多驳,但是利润大幅提升沁港起,生产效率显著提高辫挨。人力绩效方面缴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升触退,管理体系与生产流程更为完善拒、合理拣噶。   通过改构造改革阮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升软未,根据他们的预计绍粕,已有的数据哀,2017年单台不良率预计会降到0.01%卢,就是万分之一的。而且现有的工人总数减少1600人夯刨钳。就是现有的存量也可以变化丸露,他们现在不到一万人散半戎,要减1600人犁抱浑,它新建的工厂哥扛坎,员工还是要招的茄窝,但有的还是要走兽旅。就是用减下来的人把他投放到这个地方郴。   第五粱话,坚持体制增效善籍疟,强化体系创新绞婆。既然这些企业都到中国来了妥勃掂,有机会为什么不学一学呢抡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式护钒,广汽本田精益管理躲灸芹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怂。为什么搞一个广汽生产方式遍膘片?为什么不造一个丰田呢口?这里面要说一句冈妮,丰田生产方式你不能完全去学珐太,条件不一样休垮,环境不一样答,人员的基础素质不一样温处侥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痴敞记。你学它必须要结合自己晃山,连日本的企业去学它的羔挟,有的好多也不成功狗瞳,当然我不能妄断潘父,这是从资料摘的岁羔坊,不是我说的薪。   第二个抚我犁,我主要员工整车从本田来负泡,发动机从丰田来秃迫碳,也有一部分本田某毁沟,两个企业不同的模式怎么办虾?发动机就要按丰田来星皑,从头到尾来跋急我,坏的不学好的学挞,整车就按本田的来柏写。但是一个企业两个体系怎么运作呢沤痞?我说干自主就不能有体系吼奈,要体系就是传褀的体系绢窖。不管你是从哪里来狙,包括从社会上来赔蛋,来自五湖四海一个共同目标廖赁洛,要干好中国自主品牌烽脑。所有最后提出了广汽生产方式娩,以丰田为主结合本田斥,这样把文化跺额舵、体系做好贪饰甲,但是还不够巩固慰,还要琢磨蔡末,现在体系已经起来勘奋圈。   我们从2013年开始策划题,集团的主要领导说这个很好模,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赤厢琳。   所以后面我们的产能又不够了铆,销量又搞起来了誊胜洞,整车进行改造贾、发动机进行完善概,整车拎吾诵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造错,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%婪汝,就是第一条生产线冒无。第一条生产线上半年生产了将近16万率,20万的能力干了16万鸵涧,实际上还可以做背使入,全如果满负荷做的话比股,估计干到35万都没问题嫉雄甭。极大发挥谐伍琼,这个不进行全体系变革很难面。发动机装配线一次合格率99%暴,这个零部件产内库存减少70%呵,厂房面积提升30%潭瞪袍,原来不够用痘泄摄,现在多了这么大的组织解魂。库存资金减少50%酿东玻,更为重要的是这一成果横向展开厕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杜社,它的年设计能力15万辆肃扛签,8月份的最后一天有个数据邪弓,他们双班日产已经达到了650台鞍,它的满负荷是700台般,估计9月份就可以满负荷兼。这种提升的速度双,全世界都是先进的疆构挂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局理淬,它的一次合格率最高达到了93%美,平均水平92%攫,接近丰田中国国内水平称患泞,当然追求的是丰田日本的水平攀灰,广汽丰田学丰田本厂逝肯岁,我们下一步也拿一个计划斜,要挑战就挑战一流考熔,否则没意义骗。   那么我们以建成世界级工厂为准则精哎擅,以广汽生产方式为核心记,融合了SSC原则烧鼓全,运用创新思维全力发展智能制造技术侮,打造智能工厂浪氢。我们在第二工厂通过价值流最大化恐潦、设备智能化促,生产线自动化逗讥、物流信息化逼疏午、网络可视化粹赔、操作简单化烧交、安全绿色化怠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔷恰焙。这个第二个工厂是非车悖好嫌煎钡、非常成功的一个例子免款,但是这些都实现了炉盎。   第六是坚持品质保障期本,打造高端品牌赌璃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钝,高的效率提供优质有效的供给吕澄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毯绍菇,连续三年获得中国质量弘、中国品牌第一锤段,超过很多在中国的合作企业淮铰托,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八差颅,所有企业里面包括外国品牌夺闺袱,与广汽丰田并列第八汗檀玲,比2014年上升6位踩馈乃。   第七首疤创,坚持客户至上案建拭,提供优质服务唉弄,不管是在任何情况下霉,用户是我们服务的对象惧,也是我们的衣食父母擎,尤其是作为汽车这个特殊产品凸,我们对安全晨景、对生命的一种关怀范,作为生产制造环节的改革洪柏,是汽车产业供给侧改革的重要方向掠通楼,但服务环节的创新与改革同样必不可少违关笆,这还是目前我们相对比较一下厩粳洛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喀,也是一个什么机构慷凹淋,我记不不太清楚念。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侥疥。所以在产业互联网的时代爬褪谈,每一个企业不再只是产品生产者额、服务提供商寥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商熟衬,服务以各种形式融入到了制造业捌贫、研发设计赣蚕磋、生产制造妙、经营管理昂、销售等环节犀。有价值创造的可能瓷楷,就有服务形态的出现纤夏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哼田,两者相互融合焊、相互依存瀑拓情,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展论。   广汽在这个方面也展开一些工作女复峭,我们的整车平台将联合金融吮、保险挟贩呈、物流俱旱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歇苹,车生活平台会涉及多个业务平台回,除了常规业务平台还包括了配件商城谦、用品商城赶凑县、社区服务连锁嗡,用户使用汽车的整体生命周期弛葡镭,产品的购买只是开始朝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务璃,这才是我们下一步发展的重点串脆回。作为汽车服务提供商辩电,我们更应当关注的是用户的体验江斥,以及给客户带来的价值增值感受慰鹃导,汽车服务O2O的打造虹,也是为了满足汽车全生命周期的需要罐撅荤,以及品牌和价值进一步提升的需要鹅。   第八吉取滥,就是通过这些改革其秘境,整个广汽集团范围内的成果亭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喊酿鹤,同比增长28.8%嚼胆、29.7%铂,比行业高出20个百分点谷铂形。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欧共,同比创下历史新高闯。当然传褀在这个里面那是贡献更大喊,1—7月份销量已经突破19万甸侵,超过去年全年虹锑蒂,加上8月份最近的数据桃般睛,今年全年的任务22万已经完成了良蒂犬,同比大幅增长143%巨嘎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浪犀犁,位居第303名辈相,比去年排名上升了59位纷轰,整体实力大幅提升坚校嘿。   第九可热孟,就是广汽集团的发展十三五战略恃聪墓。简单地就是一个内部协同创新懒侥忱,外部开放合作噶疗巷,这是总的原则拐泪,全面实施结构性改革楔骂,实施一五一三的战略都鸥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆提,这是一个保守的数据搔狙冬,因为传褀搞不好就过100万鲍川,前几年说传褀100万锻搬,别人说吴总八侄貌荨,你是不是在吹牛嚷突,现在领导嫌我100万都少了围膘,拼命把产能都整合过来了腔努颊,成为先进的汽车集团骚颊,做强做实研发整车零部件贿扁、商贸服务和金融服务五大板块嗓泥渐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靶荷,实现自主品牌事业的跨越式发展扳喇淌,全面实现一个“三”仿井,就是电动化畔杰坝、国际化疤、网联化三个方面的重大破堕媚。   各位嘉宾虎蔬携、各位朋友脯,女士们瞳筷、先生们摆陇腹,在需求持续升级贸唬,资源消耗的情况下疙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓题拍蒙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袒募、品质优先靡沟、创新驱动的发展路径签地,坚持正向开发茨,提供优质产品堤,坚持智能制造溅拍爱,开展管理创新茄,保证服务水平凛,注重品牌高端化揩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花漠汗,共同推动中国汽车迈向新的台阶壁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬腥:李芳" "  今年3月话看,借百年庆典之际髓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向守漆斥,即“智能互联”堑相肯、“绿色出行”和“自动驾驶”穗上俩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向激风。随着战略的提出憋败骡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锋跺雷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仆。在这其中唯,“人才”就成为关键问题蚂面。为此烹囊卧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嚎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备欧改恭。   根据沈燕的介绍可以发现揽屑相,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛琳,涵盖计算机谩衬、工程学梆瓢、自动化颓怂、金融等多个方面递。她坦言华辨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稼既。因此嵌段,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宪谈玫。”这其中包括互联时代的在线招聘刨朝渴,“例如我们利用自己的招聘平台辩醚、Linkedin屑伦、智联招聘等在线平台挺刊芬,以及大学招聘敢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘超清。”除社会招聘外精阂,宝马也会通过与院胁合作喇酸平,提前把学生引入到企业中痹毁水,专门为宝马培养人才融。 比如他们与同济大学十几年的密切合作殊,举行“宝马同济日”这样的活动评。“去年我们就以互联驾驶为主题掸接锋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品康胆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习夕吠。”沈燕说道讲勤棘。另一个重要渠道峦吕董,就是内部员工的推荐煤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芒卑常,让每一位员工都变成职位大使改系车,在朋友圈进行转发传递饭借寝。   “我们对人才的要求攀搓,在能力方面最重要的是对业务的了解合断。这不仅包括对业务今天的了解豹功狸,还有对业务未来的了解棱呛夏。要知道未来战略方向是什么矮,需要什么样的技能貉。 ”沈燕告诉记者敌,“此外斡锯焙,我们对人才的要求是不仅要了解中国据秤氓,还要对全球化有所认知骆漓凄。随着技术的发展婆辨,我们对人才的需求呈现‘复合衡勾,跨界’的特点洞寿久。但是熟彼,这类综合性人才很难直接从市场上获得肋,需要我们进行入职后的培训坪。 ”据了解逛还食,宝马(中国)每年都会根据员工表现誓忿,提供给员工出国培训以及交流的机会女,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流箱鹅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鲤侧,以拓展视野百脑,提升能力久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为签锤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枯煎痕,吸引并拥有了一批充满抱负痰凯、专业的本土化人才犊癌。而面对未来馆狼溶,本土化人才也将承担重要职责煎唯,“这包括为‘在中国埂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向男桃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挞琼。”沈燕表示戒。2012年茨尽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题适,并在上海组建人工智能团队筛瑰,承担电动化和智能化的相关工作径。另外憨廉不,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赶幕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨店捂。 这个团队将研究和紧贴中国市诚阜概薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霜葛登,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨倦芦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辆啥坏,用“数字拟熊评、概率沽啪席、未来”为题观皇舍,论述特斯拉电池的高密度辣、续航里程及电池的安全性绒。对比国内坷篡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堆们滩,并预言电动汽车和智能手机一样磷,电驱动和自动驾驶注定了是未来票,不可逆的未来悼。 以下为原文怕师:   关于密度和里程数纲禾两。 特斯拉Model S上市已经四年多了袭哦掀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌次剿尘,至今为止一个都没有兑现澈冉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)癸景,里程最长的量产纯电动车腹巢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结萌耽处,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唤羌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痹炒峦,忽悠消费者曝啸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞍,里程普遍降低10%以上)来体现里程床牧,在有些国家辅助使用NEDC的标准噬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)独牵瞬。   关于安全性和自燃率普壁列。 自从2014年初安装了底护板顾谜郝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)就粕,远远低于燃油车协酒,各种撞的惨目忍睹事故凸讳,也都没有发生自燃旅匆。相反逻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碴裳,却成了全世界自燃率最高的机动车泪灿,更远远超过了燃油大巴的自燃率搅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理玛送糙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门顿,车门闭合的时候已经有点变形了)虏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业库模,几乎可以说奉:特斯拉重新发明了电动车南橡廖。    国内真正用心做电动车的企业献,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骨路脯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机筛唉、变速箱肩熔嫁、油箱等恰五额,改造成电动车的事情)冈洁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垂,才会全力以赴来押注电动车踩笛谓。当然公凛超,也可能是很多品牌都在蓄势待发卫滇考,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招季。    电动车不是什么弯道超车凤,而是换道竞争恐。    今天的电动车分,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态婚无。待机时间是诺基亚的几十分之一漆楞催,软件也没有几个胺捍,通话质量也不好礁,汉字输入也麻烦的要死来挖。和智能手机一样掣钱常,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞪层馅,不可逆的未来钾裳祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈碉:李芳" "   2016年8月30日撵巩徊,在北京新浪总部崇盎恳,北汽新能源充电部门副总监陈保江漓猫漆、北京华商三优总工程师丁晓伟邻、电庄总裁兼CEO先越板侮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刑共瓤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动策。    作为新能源汽车销售终端环节拒仆染,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仕痢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉莼,更是充满了诸多困境拈,不为外界所熟知拭秤堆。    那么传恭,作为中国最大新能源汽车市成旆椅稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况簿,北京模式发展的瓶颈是什么个读钠乾?有何值得借鉴的地方案蔬咀?又该如何去避免失误和纠正忱拢?政府朽、车企讼完、消费者在这一产业链终端中狈狠,分别又该担任何种角色攘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诗琴厢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翟甫乡:魏总径,刚才你从用户的角度崇痹查,同时您也是媒体人的角度疏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寸席,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饥,您发现了这些问题之后遣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贪佛?    魏士钦提惺烽:其实我们一直在琢磨这件事起呸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说躬泌吩,这两点是能够解决掉的呐短锹。首先第一个畦,支付炬停斯。就像刚才先总说的鲍赁搂,有个银联一样的东西揽功,接下来有个第三方姆,或者接下来大家都使用微信支付换,不管是充电桩也好婆,app也好隘,还是当时的扫码也好捎劫镁,还是微信也好瞳氓,支付宝也好匣,能通过手机支付略赔,基本上都能解决掉聚苍龄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题偏豁茫,我们把支付给它想办法统一了楞。不一定统一到一个里边去班,大概两三个旁,大家都在用翘夏窍,这就没问题怠。    第二棋,这就相对更难一些了斧哆郸,应该是有一些第三方平台真正站出来犁疏弦,能够收集所有的真正的准确的信息敖,其实当时我们自己在做app的时候舵,就是在做摸点的时候角新杯,我当时就矛盾年,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挽,后来琢磨来琢磨去喊,通过很多用户的反郎薄,我定义出要摸一个最准的点刃撬擞,不要最全的磺奶韧。准是什么概念捣甩党?第一块脐超,我找得到抢瞥猎,第二劲们梗,我到那去一定能用得上托翔。如果我找到它了柯,也到那去了逝良,但根本没法用疲估,那就没有用了漂肃。所以如果站在媒体角度毙蛊舷,我希望不见得是谁畔,也许是个媒体未篡,也许是另外一个平台些,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泰,但是它也不一定是最全的描誓,但是它是这些所有的里面最准的迫辱浅,每一个用户都能找到桩兜叉盆,而且有百分之百的体验把电充上钞昧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卧蹄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站递缅酚,是咱们国电的站勘玫匈,是快充舞陕。我们编辑去那边准备充电的时候亢,有六个跑快车的兄弟静沸哭,霸占着那个点霓,就是不让你过去迫囤接,这个充完那个充浪卡轰,还剩一个车的时候澈潜,就赶紧打电话给另外一个兄弟帽苔抢,赶紧过来充电屉。我们不等了弦。但是他们不知道馈谢,在那个点不到三公里的地方跺桨拢,快到积水潭小西天那个地方淖谴彭,还有一个充电站灸佃,好像是三个充电桩还是两个险辰,一个车都没有羞,而且车位都是空的母抄。他们不知道那里焕坷。而且那个点林,我们当时找的时候用了三个app怜宽反,只有一个app上标出那个点据,另外两个app是没标那个点鬼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酗泥划,所以准确性其实很重要苔疲。所以如果能解决这两点靶嘘忍,我觉得咱们的空置泵仆、闲置的问题一定能解决灭,肯定没问题的朗逃蛙。这是我的观点潜琅亲。    黄山钡虏:关于公共充电这个领域秸呜,我不知道魏总在充电过程中匆厢蜕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奉斤却?    魏士钦惟:出现过另颅辩,很多匪。    黄山沧:这个问题其实很有意思的问题挟乓,充电桩的标准是国家有统一的标准沦博,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电方。    魏士钦诫圃:是这样保吾,最典型的例子就是腾势锭茫律,腾势在很多国电充不了刑携琅,但是在小E充电或者普天是能充上厘。    黄山点:我们可以把时间放长一点来看戏设挫,在2004税荷得、2005电动汽车兴起的时候钉猜描,很多人都不知道电动车是什么梆奈诗,充电桩是什么伤奔甭。随着这几年的发展户淡,物业慢慢都配合了露扁秽,所以从成熟度也好臀、物业配合度也好揪,应该是越来越高的拈。国家层面出台秆,新建小区予以配合氛,包括老旧小区的改造检貌耐,都会多方面来共同解决这个问题撕弧。其实关于今天的这个话题肺翅仓,我不知道台下还有什么问题要提问的蓬苫据。没有的话弥,我们可以做一个最后的总结灵。    我接着丁总说的北京模式的问题互檀伪,我们今天说的是关于北京模式莱,丁总说了一个北京是纯电的市巢呈盼痢,跟其他地方都不一样纯狡扰,上海是极端的巍磐黑,上海是混动市惩【拧,北京是纯电市场股乾价。我理解还有另外一个模式敬圃济,就是北京的充电运营商是最多的睫写,发展是最快的残,一开始是国家电网壳刚、普天在推木,后来群雄逐鹿卸嚷,特来电承侗刮、星星等等各种运营商都进来了庆,包括先总这样的都进来了桐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商深陡。    魏士钦叭麓:现在已经不止了茅撤赏。我们有一个数据坍诡,说是47个运营商爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶骋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构零亩级,我讲点个人思考和认识切。    先谈思考骂疽颅。第一粗,供给侧结构性改革内涵非常丰富沪,大家可能更多关注产品的结构性改革勉浪,其实我认为娜,源头是制度的供给和政策的供给徊煎,再是要素的供给阶,三是产品的供给烷献。    再把这个逻辑关系缕一缕寡课瞬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桂饶,而制度磐封池、政策和要素的供给又会影响到产品的供给壬破滥。所以现行体制下伤炽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革皆藤?这是我思考的第一个问题告。    第二个问题侈,是我做企业这么多年的实践和感悟唾歇,企业到最后比拼什么船?其实就是资源的配置效率笔罚佩。汽车行业也如此蛇疮吗。你拥有多少资源固然重要虎,比如研发队伍落,既有一两万人的马,也有六七千人的赔冠,还有两三千人的骑,资源差异很大年,但实践证明人多不一定成果就多刹率邯,关键是资源的配置效率桂侵刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冷,取决于一个企业的决策效率和执行效率掠。而企业的决策效率和执行效率搭凉,又取决于它的机制和治理结构惟现。    反过来计寒插,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辨频笔。也就是说匹焕涤,产权结构会影响到治理结构和机制怕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陷拎,进而影响企业的资源配置效率少。    从逻辑关系上讲单,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缴朴巴。    第三个问题捐盎,产权结构是前提卸捎,是源头性问题幻琶搏,多年实践敞尚,有以下一些体会揽。    关于股权绢人。股东应该优质化捅,股比应该合理化布。近期也好拱容凯,远期也好炮阑沏,你不能把那些对企业治理疗袱、技术接外、管理汤,以及市场拓展没有任何贡献阿,反过来可能还会添麻烦者吓,当股东档美。这样的股东不能要促。    股比结构这块嗣栋坍,不同行业膊,不同企业盛斤褐,它的结构模式必须符合市场规则醋扇。若是竞争性行业邯,不管是央企惟弹,还是地方国有控股企业惠沟孰,做第一大股东绝对控股歧儒胃,很难实现建立混合所有制的初衷锨算。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”墟,竞争性行业混合所有制要深混场驴肆,不能简单地浅混封。什么概念身?国有可以是第一大股东为侮,但不宜绝对控股懦社念,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寐恒钞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墨、国内竞争国际化这么一个概念皑擦。既然是全球化偶捣痊,如果你这个竞争主体梅狡,你的治理结构猜,你的产权结构蜗乾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话防吾囤,你如何参与竞争危?道理非常浅显明白播诧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践躬。    江汽集团公司制定十一五规划前口,我们就有一个想法芳冕乃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雷酒。围绕这个思路闷,于是就有一个叫三步走的战略规划挞。    第一步廷,把国有企业员工身份置换掉垦缄,从根本上说需蟹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哄清,对职工也有好处峡浇拉,是多方共赢的一件事情氛绕。我们知道兔,国有企业这条船不管怎样峨茨把,开得好们,开得不好藐韶,哪怕再破再旧来,只要不沉下去糕珊,国企员工都会抓住船板肥贡轻,不愿意下船钾烦。    如何把员工这些观念转变过来奉酒吉?只有让他们从企业人转变为社会人额。因此朔巾,第一步是2006年率铆箩,江汽集团公司所有员工进行身份置换颓苯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会穗清扯,作为每个子公司的投资主体堆僚泥,共同组成投资公司抱邢成。    这样劳袖豪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权焦芬。    第二步硼哦,我退休后袖,引进中国建设投资集团有限公司络。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柑醇。初步实现产权多元化拘驴熬。    第三步股,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恕芍,包括安凯客车的控股股权蹦涪窘,整体运作上市废崔滩。去年1月获得证监会批准搬,上市公司已挂牌捣算。    通过这三步走——置换身份噬急宪,初步股权多元化空侠,整体上市表卵射,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的起朵暗,对留人起到了较好作用赣慈。在工业化咖、信息化辰奔、网络化尤其是移动互联网时代沫兔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毕祁,股东或雇主和雇员之间的搏弈顶馁,更多体现在决策权和分红权领域使拍。    为什么IT产业套柑,特别是互联网企业发展如此迅速琴碱穷?正因为它有这样的产权结构赴,这样的体制机制谓刃堑。做得好的互联网企业诚侥廊,股权都比较分散莲量诧,管理骨干和技术骨干都有一定股份苗,可能这是大趋势绦托。    互联网行业资源的竞争和协同肝,最终体现在人力资本价值上洗,他们要参与公司的决策和分红讨哦。这个问题如果不突破婪簿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掀。   存量是稳定剂橙苫,增量是兴奋剂    那么羞,内部机制如何变革炒窃?    1990年我接任江淮汽车厂长窜,当时非常困难揉,留不住人稿妒。有些人选择离开骆幸,人往高处走涂,完全可以理解棵酞粪。留下来守摊子的这些人不容易膘尺风,到我2012年3月退休活贪泰,这22年时间里赶奠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段裳寸。    第一阶段是2000年以前睛。可用两句话概括盛汀,第一句叫做存量相对稳定颇澈,增量拉开差距岗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牡,可能就有问题降。因效益提高而增加工资棚,贡献大的就多增痛逆稼,贡献少的就少增欣容。即便没有贡献瘁翘,原有的存量工资也不会减少淘废祭,即存量是稳定剂蟹道,增量是兴奋剂脊烽。    第二句是有计划按比例增长工资羚嚼。也就是说菲脚,企业效益再好七,效益翻番工资绝不能翻番饯。效益不是很好竿恃,工资也要涨纯敖献。为什么邢单?因为国家年改革开放30多年琳坛,经济20多年高速发展轨,物价一直在上涨粟,生活成本在提高爬辽食,降工资就是降生活水平测能。所以我们有计划按比例增长工资贬,以建立工资蓄水池培,以丰补欠啃撇挤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利榷抢。    第二阶段是2000年后诧郎林,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筹韭。    第一部分是屠泉食,区域领先的现金收入捻揪捣。和北上广深不好比帛,但在安徽及其他城市的同行业者中纠级,我们的薪资收入是高的较仍很,员工及其消费能力比其他企业稍高微。但现金不可过度发放纶溶殊,这是心理学帘卫详。人就这样称,口袋里现钞多了后动缄吮, 像一线工人叮认拖,包括技师在内劲邯是,他腰包丰实了幢堕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了边。    第二部分是大福利瑞赤畔。我在任期间磊斑倾,江汽集团公司解决万余套集资建房拖协,还有大学生公寓卢甲吻、廉租房等;自营的物业管理做得非沉牛好裁俯,很便宜横涕,还有免费午餐究冒响,包括洗衣房等蓄郸饯。有大福利卜轰南,有小福利诽,五险一金都取上限提鸽鹅。    第三部分有限的股权激励塘咖。    区域性领先的现金收入碧、大福利寇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式莱,这使江淮汽车员工享受收入不低品谴、生活成本不高的待遇筒帛乖。也使人才无序流动降到最低猫。我在任22年孪病,江淮的人才筏,不管是管理人才还是技术人才哎蛋,几乎没有怎么流失肆蓬。    外人都觉得很奇怪凸。当时有个汽车企业派人力资源副部长衰惟,在江淮附近找了家酒店歼衬,一住就是一个月噶瓤,每天晚上打电话找人岛罗,但没有人为之所动瞄。    究其原因文昏坤,当然也不仅仅是待遇和福利割翔,重要的是文化留人吓羡,怎么能留住人心怂刑蛙,这是其一骆。    其二挤犀穗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僻,使员工的成长速度可能更快孤惋。    其三忌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擒晦瞳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缎按丘,但我们有三条路径搭表。    一是管理人员成长路径如:管理员冗、助理管理师陇廓耪、管理师棋、二级副经理关、二级经理赤、一级经理浚系税。    二是技术人员成长路径侯:技术员恐视、助理技术师霉毖、技术师;设计师梢、主任设计师令、设计总监山认焚、技术中心副主任通脯滴、主任等薪。    三是技术工人路径拨别捷:高级技工该奶、助理技师高挞薯、技师复、高级技师缮轻腺。高级技师的薪酬凭艇刺,甚至比二级副经理拿得还多娶。    这三条员工成长路径鬼裸,每个岗位都有岗位说明书怖。你要申报这个岗位刃沫,必须经历什么培训脱,需要什么绩效礁填仓,才有资格申报崎。上什么岗位有明确的薪资标准悼嘿,“升官同时发财”坤,用人用工尽可能做到公开公正透明刑夹。员工们也看得很清楚刚驹,只要好好干南,就能够成长屏。    总之僳让期,在中央政府大政方针指引下徊,切实瞥颗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叫父醇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俏裳。    尤其是产权结构改革控贝,不要消极等待主管部门来安排蒙,等是等不到的禄。也不要对现有体制兽稼莎、机制太多无意义的抱怨蟹,只要动机纯正械忙辛,对国家对企业对员工有利佳洽,就值得一试龚倘疏,这是我在江淮汽车多年的指导思想随祟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋剩去瞄,但一定是基于稳定性卧桂江、权变性奈端龄、柔韧性基础上的变革岛貌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通飘勤凄。同时切记不管做什么事情烯藏,一定要取得合法合规的文件依据桶。    在沟通管理和内部运作方面幢,如何适应政策环境险恋秸,是对企业负责人的管理智慧的考验鲤斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑淳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坛犀输、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办链划。   当下吐潦灰,在互联网经济蓬勃发展董顶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惯电牌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃借拎、汉腾仁、乐视反茹诡、蔚来赐超、Nevs雄晾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卸受毕。但这些新思维卫、新模式遇到来自行业咸行、公众和政府有关部门的不理解和质疑崎颇。为此寰球汽车邀请行业专家啡僳、新势力企业领导咀、主流媒体高层另,就大家共同关心的行业趋势骨答、创新模式非邵、市场预判等话题展开热烈讨论富旦纺。   程远龚芬玩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁帝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宏屉次:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泻汞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桐,也是一个全新的问题蓉午幢,所以我觉得应该是个很有意思的事硷。今天让我首先来作一个发言经惟评,我觉得是抛砖引玉逗半韶,我想把石头抛出来娘舒头,引出大家精彩的观点惶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铅绢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题尸喜,他们该不该进入汽车行业甩敛。大家知道惟陆绍,这几个企业全是新人坊,以前都没有做过七绍吹,在社会上是有一个反响赁司,有一种争议禄,说现在已经非常挤了派肛,我们已经达到了2500万辆的规模刃镭蔼,100万辆的企业已经有六七个了贝,还缺你们叛竭?你们现在还有机会董到叫?我想说这是一个很重大的问题快,我想这个问题为什么说是战略问题棺窜,中国汽车业一开始就有这个问题录。   我的印象中呈豆虑,我觉得中国汽车业有很多政策虽,也有很多重大的事情让矫培,但是我现在回忆起来廊取,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大间熊,一个就是开放引进肖,也就是合资敲埂,也就是所谓的市场换技术鸥贾窟。另一个势擒把,我们做了一件很大的事情兜,叫反对散乱差毕堡靡。这么几十年来逆,在我们的汽车管理部门桨,我们就不说谁了团其琶,大家都很熟苛,都是朋友棱,现在都七八十岁的人韶尼式。我进入这个行业30多岁伟羌,已经过去30年了内吾,这些人现在已经退了姐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绥醒,一个是合资引进棋按,一个是反对散乱差冷匆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旗牡,即刚才说的市场换技术罚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车旱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差释,只许有资质的企业做勺懈掏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刮,就叫中国汽车工业总公司粕。后来将痛,提出了南北划界勺,想要一汽在长江以北踏醛,二汽在长江以南烦切宛,形成一个竞争局面危赫。这个想法没有实现零猴川,当然再早我们搞过六大公司乌帆褪,但是总体来讲揽芍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粗侯烂。   我在八九十年代写过一篇报道洪,我就说中国汽车为何怕竞争屑?其实现在想萌,我们争论来争论去就是一条涤胖檬,国有竞争汀岔苍,我们认为企业太多了混奋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坝岛。   那时候从国家宏观的角度杯,陈云同志提出了一个经济学观点队蓉殴,叫做鸟儿在笼子里飞乌吴称,年轻同志可能没有听过判图。虽然给你放飞肉魄耐,但是你不能乱飞肌,得在笼子里飞锨闪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坪膘,所以我们提出“三大三小”铺,规定的企业能造车浩吃,其他人都不能造车会晾常,认为进来的就是捣乱目夕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荷,后来被总编辑改为无心插柳玫稗官。我们一心一意想扶持的企业搞上去分巴,但是我们不想扶持的企业又在出现笨咸起,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蝎诵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意完羌,为什么呢圭悔陆?当然是我们的基础比较差显罢,一无资金究拎,二无技术点盲,三无人才鸥稀,白手起家盼虚棘。这时候我们引进外资虚款枯,有了资金搔、有了技术凹、有了人才蘑,奠定了我们汽车的发展基础疚节变。但是只走这条路等于缺一条腿铜殴,只有引进外资灵枢,没有自己的发展胳能效。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业借女妨,反对本土企业舱藤,所谓自主企业沏扯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域反架棋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞠稻赡,奇瑞班遣、吉利私、长城刃、比亚迪抒烁菇,没有一家是合法造车的企业霓,方式大家都知道刀,买一个不生产但还有资质的企业烫牢,就是所谓户口本商掸,然后就开始造车黄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蘑,该死的企业死不了缴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袄,这是一个很奇怪的现象防洪,在其他任何国家都没有这个事情短,只有在我们国家关,这变成了一种无形资产覆璃呵。   所以豹绍教,后来工信部成立前夕婆,在发改委发布了一个通报伶柬,宣布哪些企业要死秘,其实是一个作秀仟咀篮。因为这些企业本身已经不存在了蹄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磊绰寝,就不会有这种奇异的怪现象逝施。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浓,我们把汽车产业的市场化绅快剖、自由竞争的方式忽略了汲届,我们把它当做航天航空管理泞缔。所谓集中力量办大事币岁搁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旱氢,像航天航空只发射一颗卫星安,只造几架航天飞机惧啥,但是汽车绝对不能这样江椒喇,如果我们中国只有一个汽车企业虏手,我们今天无法想象能够达到2500万辆别,我们可能还在200万辆以下徘徊蜗。   我们想想我们当时的规模邯勒烘,讲起话来朔,我们一点底气都没有靠,全中国所有汽车企业的力量函氖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钎,所以我们那时候是没有底气的蕾薯。那时候蔡总经常讲雄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂人,我们国内的某家工厂淡拘,搞了多少年汉?投资130亿干了那么多年没有干上去兢,现在回头干干块漂,别的合资企业在武汉干140万辆车胶,听都没听说过他就干成了宽叛。   当时我们确实是一穷二白墓锋脆,那种情况下我们引进外资姬,但是不让国内自己的汽车做藉骡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿石,变成了外资企业灌撤、跨国公司一股独大橙够,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌熬趣蔷。   中国其实为什么发展到现在这个状况香百?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差袍,在座的年轻人没有听说过撇笆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杆虎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瘁肃杀。为什么有审批制庭?审批制就是为了反对散乱差盒磨,所以你不能随便上企业般。   我们把进入产业的大门关得很衅旖鼙取,一方面对产业造成了很大损失枷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裁去笑。大家知道困奥露,那时候汽车卖多少钱侗?桑塔纳要卖了20几万剔勒岗,当时说两万块钱锌,八字还没有一撇川,订购两万多辆宝,在桑塔纳卖20万的时候栓旁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篱末。那时候的技术标准硕测、排放标准都很低桥迁,我们会很快发展起来埠,但是我们失掉了这个机会底祟。这是产业上的一大失误哄,就是反对散乱差怂貌,阻碍了中国自主品牌的发展猛。   我觉得中国汽车进入2002年回睡,入世以后就发生了很大的变化膊漓,这个变化就是放宽了捣璃,应该感谢国家经贸委前司长显诬,后来发改委的副主任欧新黔垦贝,他在这件事上力排阻力腾牧汹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瓢,有二三十个企业进来挖。在这时候计,包括奇瑞绿济阑、吉利详碳、长城鲜时傻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面琴详聪,所以这是我们企业发展一个好的契机屑扭,这个契机来自于好的竞争附锌扫。   现在大家没有再说反对散乱差绵,但是这个毒瘤并没有肃清群毒,现在要有一个新的品牌出来獭,我们第一个想法就是它该不该出来咐迸,又来添乱垂。所以在这种情况下悸癌灿,汉腾出来以后惺电罚,我当时也没有太明确的认识械,在网上一片谴责声的时候模味,我就意识到了这个问题玫荡崇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腐,大的打败小的淀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼邪为,快鱼吃慢鱼练变偏。汉腾给我一个启发馅佬乖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲单本,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纤,今后还会存在臀。   现在一汽豆卵、二汽非常困难惯,包袱非常沉重坑擂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才趣兰,但是最近连一辆好的车都出不来朴逞。现在真正有活力的企业是谁呢襄烙清?是长城徐季脊、比亚迪蕊购、奇瑞颠晚钨、吉利宛汐讹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用危刮雄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开矮霞妇,让大家不要惧怕竞争宽泌逢,竞争只有好处席。我们老是说过度竞争毯赤级,实际上没有过度竞争帘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的半校,经济规律本身有一个调节作用哀麓暖,一旦过度竞争它会自动退出河夹佬。   我们的出租车管理很失败毫涩,就是我们怕过度竞争蘑,我们把北京市的出租车限制在7万辆巧枢信,因此打车难爽、打车贵吓,群众怨声载道理。凡是放开竞争般匹,像家电产业大家都知道罕荡森,为什么发展得比较良性呢不挤桓?就是因为放开竞争洞挤,是不是先来后到呢瞥高?我们现在想想80年代分舰类,61家电视机厂汐纲嫩,现在上哪去找头?大家熟悉的品牌乡,北京牌娄夏、昆仑牌抖松频,我前天在飞机上看到长虹举,长虹居然还在淌妥,出乎我的意料滤柿临。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存错颠沪,现在新出的电视机厂灭剩纽,TCL过去有吗存?就是长江后浪推前浪芳星烽,我们永远不应该对后进者说不裙聪,我们一定要这个变成一个共识铺叫,任何时候都可以有人进来梆昂鸥。就像他们说的权玩,任何一个行业都会机会楷虏。今天在座的各位都是新进来的耿仕,我觉得你们的机会大大的有顷闪哩。   我的砖头就先抛这些搔文,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编费:沈达炜 版权作品擎咐荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑,严禁转载耽泛蒋,违者将被追究法律责任噶贬患。 获取授权" "  徐和谊说先,当我急的时候垫,老唐一乐班,哥儿俩(的配合)还行厦放。双方都是坦诚的心态拐碍态,就没什么谈不成的事情筛寿蛊。    唐仕凯则认为钨轿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卞测沽,基于双方的相互尊重饶彻些。合作中孪嗅寇,尽管文化不同脐、目标不同瓣,都能坦诚地交流艰少女,达成一致瘁,满足消费者需求咆筏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事醒涣戮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前效缚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事手艾噬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辞伸边,接受了中国经济网等几家媒体的采访换焦。在奔驰E级轿车之外迟丁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舒恭饱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瘟挎竿,徐和谊说九,关键在于双方的真诚与坦诚体溶袭,这与我们的性格有关骏簇。我的性格是直率如,而唐仕凯先生则是含蓄疥汀、温和售彭策,哥儿俩(的配合)还行萌。双方都是坦诚的心态客氓,就没什么谈不成的事情袱。    徐和谊谈到戮驳,合作中守闭,彼此考虑对方的文化继佬蔑、体制袖骨,对对方的决策机构都很了解妊硷挎,也想知道对方的想法及,并多从他那套(系统)思考鲁:靠不靠谱拖彼,可不可能率定。不能瞎白话绿,不能伤和气佃埂卿,所以就越合作越顺利撂啸。    徐和谊认为铣担,随着后续工厂和产品的导入瞬哪狈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期概。    他还打趣说期,唐仕凯先生文雅淡腑讳,当我急的时候柬,老唐一乐细羞称,我们的搭配非沉遥合适蛾脐谐。    唐仕凯则认为獭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峨,基于双方的相互尊重鲍淑戌。他说霜樊哄,我们与北汽之间有更多的共识丝。过去几年的合作茸结股,大家互相信任窍、持久晃舱、坚实臀。我们有德国人的执着福差、坚持昧,在双方合作中搬泪篓,尽管文化不同奈诫、目标不同攫晴螺,都能坦诚地交流嘉,达成一致齿档,满足消费者需求誊草镶,也能让优秀人才有合适的岗位来儡。可以说立坚态,北汽与戴姆勒建立了最好的习危群、双方互信的关系桑痢。    另外烯肉期,唐仕凯指出渐赫,中国业务的发展釜泪,离不开经销商伙伴的精诚合作达,他们积极履行对消费者的承诺虎古恋、关爱叔辽,也与我们建立起非常良好的厂商关系砂铝。    他强调牧啡,我们与北汽的合作痊胜牌,增进了双方的关系坎。 全新长轴距E级车上市现炒,领导合影(右二为徐和谊楼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手末敲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桓,目前稍钉赁,我们的合作是最好的廷讥腔。认真总结以往的经验乓剑、教训士糖,特别是过去的错误雷锻缕,接受媒体的帮助矢粮丝、批评梦娇化,因为大家对我们有更好的期许晨乡来。目前筐钦柏,我们仍没有达到自己的目标幸餐,在中国市场还是第三名合。但是书识蹲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妙纱帘。因此歪,我们还需要精诚合作土,力争打造一流的企业;精益求精放,建立一支一流的团队酵位。毕竟呜纫,我们的公司和事业都很年轻拱,在发展当中最重要的还是关乎人扛。因此径患,我们不能只顾眼前权,应当放眼未来佛,希望取得更好的位置跺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈虱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荣赁:    各位领导局本、各位汽车界同仁魂褂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苯弗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捻。今年论坛的主题聚焦安全瀑漠题,我觉得非常有必要废擞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宏,已引起全行业和全社会的关注苟。    今年以来滤蹭瘁,在国家和地方补贴政策的助推下埃享函,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凌,1-6月椽晚谜,新能源汽车实现销量17万辆俯,同比增长126.9%扣吐。其中纯电动实现销量12.6万辆翅朽凌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潭嗓,预计到8月底踞钒,全年6万个新能源指标就将用尽违稀功。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆暇裴电,同比增长170%缆农奔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坡。    但随着新能源汽车销量猛增搓递,其安全问题也逐步凸显欣。仅今年上半年慷炯筒,与新能源车相关起火事件就有11起维讥比,事故原因涉及到电池鬼勉寸、材料膜唱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面跺妓噬。不但给事故车主造成了严重的生命姥容贪、财产损失送搅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧测槐,极其不利于新能源汽车的推广辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律础,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折翟,新技术新模式尤其如此瘁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处街蜡、火车一度跑不过马车司憾卜、人工智能行业也几起几落抽饱,每次都面临着必须攻坚的难题嗜,并随着问题的解决才获得新的认可犀。新能源汽车行业也是一样釜苔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茶戏径,在蓄积了一定的市场规模之后私,开始到达一个新的平台期袄,开始面临这样那样的问题挠慨。而我们认为加菊骋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仓鸿。    首先粳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恼。    今天我们面临的新能源安全问题衰使,一部分是技术问题锑泌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等膛顺。但更多的是行业规范问题梧灸怂,由于新能源汽车市场发展太快效隶,行业法规建设相对滞后艘,安全法规不够健全螺掳,相关标准缺失搔,再加上消费者安全意识不足昂楼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吻,共同导致了一些安全问题的出现渤染谩。作为一个新兴行业犯施豌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规当临乘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度实聚存,这是新能源事故频发的原因放,也是新能源发展到当前阶段戊畦怠,我们必须着手解决的问题涡桥毒。    其次谜编,安全问题是消费者关注的基础痛点炽捅虱,必须全力以赴加以解决茫闷力。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示幸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准饰唾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全欺逼。我们经常说掇惊松,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痪半,但是没有了安全这一基刺藿夜浮,里程的远近本身也就没有了意义洪癌篡。新能源推广几年来情冯,市场上对安全的质疑之声始终不断桶,说明广大消费者除了里程焦虑臀,还普遍存在着安全焦虑僳咖唬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鸡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡患锤芍。着一把火就可能会毁了一个行业礁擒徐,在网络时代这种心理传导完全可能发生掏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理衅,必须将安全问题作为头等大事来抓惧矫镜,否则就会被消费者所抛弃氢窝喘。    最后墙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路建徒,也是发展的动力源翰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唯垮徒,才能得以持久生存骚丛。千百年来思铂,人们围绕着使产品更加安全可靠点,不断做出创新开陇纽。及至今日坡埃贿,我们投入无人驾驶汽车粮监番、智能网联汽车的研究筷赁剁,很大一部分原因敬岸嗡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障双缸惫。新能源汽车作为面向未来的产品峡传,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力牵。    由此可见淡堪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鲤挎,粗看起来林林总总抄期剖,不一而足;但是究其本质鬼莱,核心还在安全趣奥电。破除了安全问题龋戒似,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兄车旧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拟侠把,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菲寺豌,而围绕安全问题不断攻坚克难并,新能源产品和发展模式将不断创新癌络榷,不断创造社会价值疮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秸哭酵,我们从一开始杯散,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓副床挛,从战略高度提升安全性呛颅售,居安思危闹,未雨绸缪韧拭庞,从研发催糜屑、生产到售后服务棘,都布下层层防线话咳晶,确保产品万无一失唬勾串。    一是在产品开发上加强安全功能设计刃百草,从源头上提升安全性痕封。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障的。从产品的开发设计阶段窍狙怜,我们就从整车控制两廉巨、动力电池档翟愁、高压安全等方面以高标准进行设计胃。在整车安全方面未,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拐糠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计写箩冒。在动力系统方面褂率,我们从材料亩、电芯虑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术天餐纽,降低电池短路和起火的风险禾肺寞。在高压系统安全方面毒塑,我们从防水巨湃、防火喷晃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扮任空,高标准强化安全功能吞鲸。除此之外尺,我们还充分利用智能网联技术背玖食,对新能源车运行进行实时后台数据监控弗列夕,建立事故应急响应保证机制慕丢侍,为新能源安全使用保驾护航千害辣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证首娩绰,以高质量产品确保安全鄙马舅。在新能源汽车快速发展的同时号孩潜,北汽集团不忘发展新能源的初心钡唾,严把质量安全关疥慧。北汽新能源生产的每一款产品撤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毁轨,还要对电池鹅娥、电控系统进行严苛的测试与验证形轻。目前檬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喘溜,其中电芯安全可靠性测试标准42项承,电池系统安全可靠性测试标准50项砰,BMS策略安全可靠性测试标准33项背盒勤,这些测试包括长时火烧测试莽漂窖、电池剖切测试速荆、极限跌落测试和电池浸水测试等赏。同时埔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翘。上半年合吵,北汽新能源接到订单2.6万单呕乾详,但在资源不足的情况下累鳖,我们严抓质量关派钨讳,绝不为销量而粗制滥造写,最终完成15052辆的销售任务邯藉烁,订单满足率仅58%茹幢熊,但却实现了上0事故率的优良成绩橡扒膛。    三是加强售后服务与培训胎芥,让新能源车用户买得放心玻,用得安心私。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颂剔澜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统结,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姬纶蓉,包含车辆保养废矛邵、车辆维修洁孟、紧急救援差郡副、充电设备豆、增值服务衬纽、客户关怀等多项内容悄矛翱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惰祭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查焚仙、维修汝匈,并对服务完成情况进行跟踪监控幻瞄泌,形成服务闭环锤佃,确毕兀客户满意棠贡。同时拱庞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秀,对车主进行说明和操作演示彤溪,并规范安全培训流程集疽官,提升新能源车主的安全意识少涎。在此基础上踏套,我们还创新营销服务模式水,今年8月12日那托挨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矢,不仅具有推广新能源车的效果概燃借,同时可以让车主及时更换裳棚烦、检修旧车上的老化电池建豹,通过我们的新模式给市场提供更多安全巧抚、环保枫堕、高质量的车型骸,给消费者更安心的消费体验规。    各位领导唤、各位同仁块墨:新能源汽车作为一个新兴产业梳两,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扯德吾,出现一些安全问题傅,这在快速推进过程中也是难免的捌谈,是我们必然要面对的问题佳试嵌。因此新能源安全问题甩,绝非某一家企业能够单独解决戈痊池,它需要我们整个行业的协同并进讳碱途。    有鉴于此估,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淋,不能因噎废食何膊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心豢社,牢记我们新能源事业的战略使命猛卯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辑摆,以持之以恒的韧性钠功,推动政府划非、科研机构强、行业协会仑、企业乃至全社会开放合作既,不断建立安全标准穷娃、不断规范行业行为孔嫂、不断推动技术进步很、不断优化消费者使用习惯节,不断实现新能源汽车行业成长成熟脓峭、发展壮大悉肖,实现整个行业的可持续发展讼沃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭快怖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长施捎,各位领导柔差、各位专家卞冉簇,业界的朋友们腔:    大家好!今天焚,众多长期关心劫、支持中国电动汽车产业发展的领导弊啤、专家和朋友们齐聚郑州屉,共商大计姑胎。作为本次论坛的协办方舒,请允许我代表宇通公司寞澎诗,向到会的领导冲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蹲平画,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识韦沛土。    近年来焦苍练,国家出台多项重大政策佩古喘,从顶层设计态寸殿、推广应用屑、税费减免呜、购置补贴临颓、生产准入的、基础设施等多个方面漠侧,保障新能源汽车产业健康快速发展窟。客车作为电动汽车发展战略的切入点莽,是电动汽车普及推广的重点领域携。至2015年底绷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆力,占同期所有客车推广量的13%星膳,为城市节能减排啃丧、绿色交通出行做出了重要贡献操某武。    财政部铂、工信部孩、科技部娃郎泊、交通部段暑静、发改委等部委抛耐厢,通过科技计划色、产业技术创新工程等重点项目进行支持陵较,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淮沏棋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升罢:节油率谓摹盛、续驶里程等性能不断提升肪撑菏,动力电池能量密度钦、驱动电机效率等关键技术迅速进步僧磊。    具体来说斗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化栋爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烤郸帽、节能与控制技术方面已实现了自主研发乃沪,大部分电动客车均采用国内自主控制器讨,整车性价比高碘犁淳,满足市场需求小缕,节能效果得到消费者认可褥糖。    二是动力电池性价比显著提升剂。动力电池饭、关键材料国产化进程加速光缉,安全性和工艺技术持续改进提唯肋。与2010年相比橇,动力电池能量密度提高将近一倍努肆,成本大幅度降低焙崎。    三是驱动电机技术水平进步明显恳断。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求康伯呢,在功率密度鸽朴读、系统集成度和材料利用率方面显著提升韦长。    同时颗杜,我们也应认识到漠佬,国内电动客车研发试验能力有待提升躲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嗓:整车可靠性渴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力继叹巾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整局跑,寿命苇磷、低温环境适应性纲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后培电悼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向懒赏且。    马凯副总理强调的:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障募缚。电动汽车由于安装了电池馅、电机薯碌、高压线束等高压部件凭,给整车安全性带来了新的问题虫柏,而电动客车安装电池容量大鼎窍裳、整车承载人数多陕排,给整车安全设计提出了更高的要求倪黄林。    因此淮谢寿,电动客车必须从防水方低、防火沉冲、防触电匆错、乘客逃生层采瓜、事故处理等方面综合考虑访呕,从研发制造弛梧祭、运输存储迫负、维修保养洗淳郝、报废回收等全生命周期各个阶段着手享,在电池安全席、控制安全佳、高压安全阂、电磁兼容等方面进行技术攻关徘守览,全面提升安全技术水平世陇溺。并对车辆戳、零部件运行实时监控雾怪,起到预警作用吐驳扒,保障大规模安全运营五口。    宇通自1999年开始研发电动客车教,持续加大研发投入扣,得到了国家部委逃、河南省政府和各位朋友的大力支持惭。未来溯淌好,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入还仑棘,围绕电动客车轻量化碘茨、智能化犀介、网联化以及智能制造等发展方向础铂省,立足自主创新被,掌握关键技术菩,提升安全水平论痰彩,促进电动汽车产业健康快速发展诧姜。    但同时玛茎,为了推动我国汽车产业的转型升级寡,实现2020年500万辆的目标彻稠,我们依然任重道远播兑。行业的健康发展脖,离不开国家政策和社会各界的支持涵,我们建议庆宝崎:    继续支持产品品质提升和新技术研发呜丛捂。在纯电动狄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验试,研究开展创新工程二期项目等蹦蕾,助力国家下一阶段产业化目标的实现踢咕琶。针对燃料电池客车湍肠,我国和国外先进水平相比还有较大差距午,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吝玩,尽快解决关键技术问题促,推动产业化发展技狗。    电动汽车正处在新产品推出的初期罚块刺,技术飞速发展锣课,面临很多未知领域的挑战行,这些不确定也带来巨大的创新机会璃泡结,是企业腺、行业和国家的历史机遇搏沧,也是赋予我们的使命和责任毯妥,    我们将坚持创新加封,努力实现产业转型升级和健康持续发展臼睹。    最后筷茫犊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "陈清泰够发:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办熄假,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劝幕贫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”畴溃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出豆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题黔,回应社会的关切盼吧,引领行业的健康发展玩没氰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台媳蛇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题就莆,广泛交流逗斜、献计献策冠。    首先是创新引领问题琴却。    去年褪戒,国家多种政策的叠加效应充分体现评,电动汽车呈现了爆发式的增长啊匪推。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%悍健,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棘且,并得到大多数试点城市的积极响应孝滩。更加可喜的是蔽,电动技术逐渐被消费者所接受宠,潜在消费人群在增长澜问计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沧祈届,总体上擦豌靠,这还是一个政策驱动的市嘲帧,它的不可持续性已经开始显现蛇铝。从今年起痞栏醋,国家补贴政策开始退坡贝瘸磷。种种情况表明降番,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痰,相应地呢胜鹤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巨典。购车补贴的退坡痪八惺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型心腔混。也就是在购车驴垦、补贴逐步递减的同时林琼,政府应在研发环节加大支持力度廉牛,集中资源支持在动力电池镀轻、核心零部件陪挞赣、电控技术割怜籍、轻量化妓晌耪、智能化等方面突破技术瓶颈菲辽。    另外规汀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垒颗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始插,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扔。相应地耻眷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狄耍斜,大手笔投资于电动汽车朝。    这一切表明腐祁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快朽。    由此看来蹋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战福缉。    第一催,政府补贴政策进入退坡通道习,电动汽车性价比提高的进程袭伎辖,能不能跟上政策退坡的进程铰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路狄驹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纳。    第二姐描,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力评伯风,中国肯定是他们的一个主要市场目标灭本环。能否改写我国燃油车发展的历史剐磁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立躬毖,并建立起较强的国际竞争力沫鸿报,这是政府和企业必须认真考虑的问题浩防恕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绣孝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力就赶。    因此狠券椿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卢饯,那是在强政策激励下的增长藐坝,是不可持续的母寐什。有些企业一门心思地追逐增长鞭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张李假,却放松或忽略了创新和研发水疮汗。    应该承认蛙鳖疽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比汝沟,性价比还是偏低的刮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破百,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芭朵宋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景愧颗,理性地配置研发和产能扩建的投入玛搁。    当前拘,我国电动汽车正在向成长期转型届毋,这是一个重要的机会窗口寂娩。从全球看毛旱,电动汽车的技术路线还有选择的余地克,核心技术尚待进一步突破裁系炭,关键零部件的壁垒尚未形成辑,信息系统还在发展百箔,品牌效应还未发力幕筋,商业模式正呈现多样化烹珐豪。可以说寄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肛窍坝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冬,有较好的积累剂迁颁。我们又有全球最大的汽车市场支撑寂新浩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权砷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件反。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芳里攘,潜心打造核心竞争力庆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腑颅,另一方面可以与国际巨头同台竞争旗。    电动汽车和燃油车一样拖哆,竞争力的核心是聚集优秀人才溃,拥有强大的研发能力萄市,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茸。对于汽车产业来说币,生产能力的扩张是相对容易的刮脓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谦蛾储。但是热伪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了距入惠,因为那充其量只是一个泥足巨人唾。    补贴政策的退坡剖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岗鸡侈,补贴导向将让位于市场导向何洗孺,让位于创新导向恕。优胜劣汰作用将被强化阿栏,在大浪淘沙中侮茂幂,真正能站住脚的坤拘,将是那些具有创新能力充谭陌、掌握核心技术寇、具有品牌效应的企业起脆钩。    关于安全保障的问题埂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诞瓣窝,特别强调要重视电动汽车的安全问题咯。这也是全社会非常关注的一个问题布,是这次会议讨论的一个重点闪坟。    为开好本次论坛饱铂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研靶,并将在本次会议上发布调研的成果橙。    汽车的100多年发展史说明透亲,随着人们生活水平的提高掏阑,出行机动化是一种必然的选择骇焚港。但是趴贿牛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娃九,电动汽车处于起步阶段椒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巢类,还存在由于能源结构改变而带来的菇心闯,诸如高压电路挽秽、动力电池等新的安全问题棘。    因此鲍聘,在电动汽车市场快速增长的时候亩,安全应该引起特别的注意骄腺,无论是整车企业菠拧隋,还是零部件企业疯吵,对于可能出现的安全问题累辛八,都要诸项排查扇截、及时发现鼓、找出对策瞪墨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挎畅。即便是这样林,进入市场后的汽车仍可能出现问题慕刺,这就需要继续跟踪妇弹,不断发现新问题徘拎,不断解决问题愧党,必要时要召回已经进入市场的车辆伍喝。    应当承认蹲凯履,电动汽车技术的成熟度还不足似联,市场考验还不充分铰祥瘦,消费者的信任度还很脆弱时屠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展店跨。从这个意义上说含,我们必须把安全放在首位拇掳氖。因为安全是一个否定性指标厩,世界上没有绝对的安全琳淖抬,但追求安全是企业的天职堕税,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上替倾,要以更多的投入税,在设计土、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平眉零艰。我们绝不容忍安全隐患动慕,但也要宽容失败彭,因为这里存在着不确定性贿。    安全也是规范出来的雀邪擂,要高度重视标准堤棚亩、法规和监管的作用埂谴捆,设计安全的标准和法规粮巩,有些是科学的研究和论证定下来的泡戳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的让香。企业必须严格按标准和法规生产列惹琅、管理和运营纪,监管部门则应该严格执法貌踞晒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骨摩,绝不能容忍劣币驱逐良币撬。    今天咳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具忌,它还缺乏充分的应用考验浚,需要未雨绸缪啦谭每,防患于未然豹弯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥骡酿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迁,各位同行拎羞锭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》温廓沁,每个桌上都放了一本嗓旧癸,大家可以直接看礁祥魂。前面上半场我估计是大家最关注的弹豪炮,有一些政府动向秃,他们做的干货硅膝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沪疟,我只讲讲技术撵呻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沽副渤,有三个方面衡,有些技术方面的内容是有相关性的廓高诲,政策本来是张永伟讲的陪殿,我在PPT里基本删掉了崇楞嘘,大概带一点同炽。    首先讲一下电动汽车安全的技术附舱徒。电动汽车安全技术我们分三块沙蓖,动力电池的安全没、电动汽车整车安全赫呈、充电基础设施的安全梆。首先是动力电池的安全性华,是最基础袒律、最核心的钞媳汲,包含了电安全土、热安全峰、结构安全等等掀察。    我要先从科学的角度说一下羞。如图(ppt)囱窍褂,这是电动汽车动力电池的基本特性答暖娜,中间可以看出我们锂电池安全的范围完瓢,一个是电压痊、一个是温度寞柏凡,对电池安全来讲翱顶羚,这么一个很小的窗口里才能安全工作耿不,如果温度高了会发生一系列的反应氨钾,就不正常了爽躬辖。我们具体来定义一下这些温度矫,这是做一个严格科学的实验卤深滇,锂离子电池的热失控藉帮、温度变化纺桅、温度和电压变化的过程酗窘。有三个温度豢,T1叫热失控自生热起始温度眉,这个温度一般在90度提,接近100度烁。第二个号琶,热失控的触发温度然阔弹,就是说热失控要开始了观。第三个险寡叛,热失控的最高温度桅,代表了释放能量没沫谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衰哎将,给出了一系列的各种类型的动力电池韦,比方说三元的NCA设赤、NCM徽、锰酸锂的沪亲结,钴酸锂繁伦面、磷酸铁锂愧隧筛,还有钛酸锂的勺,从中间就看出浪抱恕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哀厢辩,总体来看曝瓮,热失控最高温度比较低一点贺歇,这是钛酸锂的霖辣艘。    太过于学术化一点雹痛昏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搁。热失控厩,我们先从热的角度陵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碘,我们的SEI膜就会分解聚题、负极电解液也会反应莱溶闷,隔膜机制熔化奥,再到正极分解投兑、电解质分解试偷蓟,最后就涂层崩溃沪,大规模的内短路电解液燃烧砍,就形成了热失控烁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绰桔诲。    另外一个问题痛笺瞎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展分,像放鞭炮一样巍,一个单体发生热失控能量还是有限的化,如果在整个模组系统中间扩展航喘溪,这个能量就非常大了恒。我们说其实不在能量的大卸纠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拉锈,但是并不是一个危险的东西罕痹,关键是没有瞬时释放雄擒集,这是一个瞬时释放的问题投坤观。    诱因邵世绰,刚才说的是过热引起的面,还有电的和机械的妈,电触发溯,主要是过充吉、过放等等眉,尤其是过充陕赊,过充引起的热失控是蚊埽害比较大的辱祁,这是它过充的一个过程和机理充,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火劲此安。还有机械滥用戮彤骚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挺经,这是在网上搜到的底盘的切割实验草歇祟,专门看它怎么样葱,机械诱因就会最终引起短路朵申倦。    第二部分宏,整车的午,现在我们找电池厂开安全会时呵滥,电池厂就说很多问题是整车引起的摹,不是电池的事丛钩。的确降,很多问题不是电池本身造成的舅,是外部原因篱,整车刷秸脾,比方说碰撞会引起龋扩仆,电气安全刀硷府,还有功能安全痢母踌,重点是这几方面尚射犯。比方说碰撞饱父,碰撞是最容易引起窘就,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呐侩末。第二胎,各种原因的电气线路短路引起着火突赐隘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的品,电机控制器虫帅、电机电子器件IGBP短路了泼,高压计绣、拉弧搅、多处熔断酪铺,整个就全烧掉了某,这是控制器烧红了涣办钱。另外一个侗筛年,比方说前一段时间南京暴雨之后赂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路概。功能安全褐徐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的睹内滇,电池管理系统死机帘合边,但是充电机不知道界戌本,继续充嚼,充过头了净毫坟,导致了安全事故喜骇,一般150%会大规模的内短路捅,充过头150%沥惫,不管是什么电池揪,包括钛酸锂电池淘,如果充过头也都会热失控的囊此暮,虽然我们知道钛酸锂非常安全耸窜,但是过充之后过压也会引起安全事故懊。    第三荷,充电基础设施的安全随。尤其要说一下充电设备的安全问题氰剐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杠,它的防水际榔抱、防尘啦秃、防腐蚀南老、漏电曙翅、短路保护等等些惊苍,各方面存在一系列问题踌棉。我们开了基础设施安全的研讨会面,大家提出了很多问题犯泵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湘炊,我不在这儿过多讲圣陛腐。比方说量梆,我们荣威550就是非线充电着火斡瞎,自己来安装这个餐蠢,比方说外部的“三防”递炒,内部走线的零乱膝,不按要求接地等等贡,这都是我们充电设备的问题靶烩。比方说全生命周期状态的监测封侈蔑、管理体系的缺失士噶,线路老化之后也引起很多问题达难充。尤其我们在研讨会中有专家提出鸽劝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证答胃春,因为那里头重现事故之后就会特别严重嗓库。    我不要都讲问题闷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果犁纠。    第一馅矫,说一下全球国际的进展埔。我们要学习几个森酱,一是安全防护方面堂,比方说日产的电动轿车Leaf嗅偶,现在接近23万辆臂坡,没有出现过重大事故假畔。它有一个安全防护的设计体系赴晌纽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的雀,而不是说不能做到安全筏眉。人家做什么埃丛每?首先恨,有很好的防护设计理念发尘嘘,它的防护稀起江,首先防控事故发生添,其次一旦失效超俯繁,可以失效不出事勺添,再次红缴,出了事悍,把事故控制在一个可控的范围歪日芭,控制在接受的程度跟燃油车一样恫垒嫩。是这么三个阶段荤芜,从电池设计吗啦疼,到最后可达到的安全目标麓,是一个全方位的设计理念描拳。    二是设计开发方面规,遵循了严格的V型开发模式类,从电池包瞬迪茎、穆祝块笺疲、单体环恋、材料弥屎,从设计层坷铃、验证测试层啸虱,是非常详细的袍惊埠,包括底层的电池材料警,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苛,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吕宠澈,其实这些我们都很熟悉剿,比方冲击肆搏吗、振动仕、挤压昆搐、跌落系市,男刀块跌落琼、单体跌落等等呕统儡,针刺袜螺、极端的短路闪特豢、火烧喉藕紊、热循环盒绘四,有温度的高低温循环实验暑兢,这个好像我们做的不是很多钒,气体分析等等肯,这都是全都做的埠戚,这是我们跟日产合作交流的虑,我觉得还是给大家分享一下侣,很有意义的剩哎悼。    第二土,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挠问侗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谢陆酪,这都是公开的拧铂溃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巴锋负,这是一些主要的专利晃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驶坚莽,这就是一个完整的过程吠统邦。由于成本比较高商多,其实没有在它的车型上全面的推开辜盾。    另外一个值得一提的茧,特斯拉的碰撞安全性碍侮抖,从设计的角度菱工桐,应该说借用了一些非常先进的方法磊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型煞输刑,发生事故之后绒,非常严重的事故也都是安全的善,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唇,当然因为它有别的安全性妨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的醋捅。    第三克,这也是公开的资料煤亥挡,三星的电池系统方逗潭。重点看一下电芯层面叹响,这是90安时内部并联四个单体电池寝股,一个卷绕式的方型电池赔轿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捍牧涡,一个是过充保护馆联遁、一个是防爆阀腐、一个是保险丝歼。我只说其中的过充保护署僳憨,这个电芯的外壳是正极八,有一个过充保护的阀鄙茹,当内部气体压力增大之后猜,把外壳的正极跟负极直接相连烁糕,短路模存,形成大电流躬俱雀,外部短路杏,过电流之后保险丝把这个断开剐来,这个我们是值得学习的螺仍。也就是说在电芯层次进行材料炒惊构、电气还隶喘、机械系统的系统设计还是很值得学习的缓椿角,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多煌,其实它把单体电池当成了一个小系统撵,我们可以对比一下世茨,日产电池的陌В块相当于三星大电池的电芯逝僳,就是日产是小幕猓块阂杠,三星至少客车上是大电芯晨。    未来趋势来看蚕,现在工信部300瓦时肝澜、350瓦时都是这么高的驰痹撇,这是国际趋势哆,没有办法魂,大家都在这么做嗓稠,10年内我们真的要到350瓦时惕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扑黄,2020年300瓦时应该是没有问题的弥,这个从比能量角度是可以做上去的饶屠,成本也会降低表,但是我们的安全性挑战会大幅提升的李辣贯,比能量沁握、安全性是一个翘翘板毁鞘嫌,所以我们现在都出这么多事乃无,下一步300瓦时拐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浅酱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吧,我现在牵头中美电动汽车合作煤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性李波跺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系埂坛沸,这是最核心的下一代电动车技术暑。    说说国内的窍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窍,待会儿再说问题层。正面取得成绩腥藩,从材料体系垂掀蠢,三元正极估灸仑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颊措,比方说在阻燃隔膜嘶表灸、阻燃电解性剿、阻燃安全性也都有创新躬汤无,取得了进展毯舶烩。从单体电池产品的检测结果来看窝瞳,跟国外也没有特别大的差别歉系匙。总之谓禽恃,从统计结果来看岛,我们和国外的相差幅度不是特别大维色。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源箩庇富,总体电池的安全性保持还是不错的贬,这是实验的东西尾,严格按照了国内国际标准辈,因为我们的电池企业也跟国外配套辆斧溅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套旁晴芬,所以我们其实国际的标准都是满足的阔莆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新雄梗。我也举一个例子袍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的割。刚刚说三星的有熔断器床吵、过充保护器豹媳刊、防爆阀石,模组的我们现在电池管理系统等等复赐保,还有一个问题狼,自引发内短路敬,这是一个问题分糖钎,我们的制造杂质落潞、经常小规模的过充过放史,长期积累以后会自己引发内短路融霖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坚洛,因为不好重复实验姜谓,我们首先做了一些重复实验的方法豆碍扦,把规律摸出来了累盟龄,这个短路会形成三个阶段拐湾镐,内短路的第一阶段蜗暑郝、第二阶段努、最后一阶段蓄金。第一阶段只有电压的下降蓖师、温度基本上变化不大惭,第二阶段妓才,电压下降同时温度有大幅度下降擎封杠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盲。    如图(ppt)慕,这是替代实验戎习,这是算法弘妹愤,这是短路的测试实验古,这是结果屑搓荚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戒蹭讣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程删慰抛、内短路的阻值都能精确的辨析出来补桨酒,提前预警热失控事故识。    整车安全括县,首先是轿车安全稍撕互,比方电池的防水骋碍,跟整车关联度很高抠团,因为静态的防水挽,放在车上不一定防水噶,现在都知道IP67潜恭黄,其实一些厂家都做IP68了读,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炬圭疤,我们如果做得好是完全没有问题的长疯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计券妙糙,这是我们做完的设计蛊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蟹蓉,这好像是我们比亚迪的电动车涵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西览森戎,做得好我们的防水比燃油车还好竣剐骚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寞犁,关键是我们的技术到不到位螺份,所以我们来谈安全问题应该这么看录。    第二念袖下,轿车碰撞安全宝衅彭,我们做得好的企业也是不错的空禽。举个例子汾,长安的吕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晃幻耍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辽悄,这是产笆、学佩处轨、研联合研究的金稻瘁。甚至为了将来的发展司碴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匈。而且电池包不是越厚越好卤柔旗,如何又轻量化切财、又防撞尾酱,在优化设计方面也还有很多工作可做起撤。    第三啊己悉,整车电池系统总体的安全保护韭冉。我觉得我们通过上次的整车交流会郊际鸡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掳卑,大家都觉得还是非常不错的骨纶为,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咳洁霉,尤其是轿车企业是比较好的相探,分层邓劳干、分级做的是非忱防荩好的搽慈疚,比如说高压安全管理系统持混钳。就是说只要按照严格的流程来进行开发别,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仙伎赦。    另外我提一句客车偶禾宦,待会儿宇通的汤总还要讲的谎程,我不多说了墟核锤,他们有成套的方法来保证安全性譬姜厦。    最后畏宪垮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乌喀架。前面领导都说了膛规承,多少起多少起呜腾钦,这是从2月份到7月份统计的10起以上鸥,7月份多起来了绍侧。现在存在的问题酷,我们在报告里面有详细的介绍冷乌,我在这儿时间关系也不说的太多了告丁攘。总体来看凭杜钡,我们安全性准入门槛要提高确社,所以现在在指定各种标准线,要进一步提高标准闹。当然还有一个问题客甸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恼辅豹,因为充电桩跟车的接口是老的贫隋令,现在要搞新的队疟剖,新的总体来看是更加安全的突,老的怎么适应新的宿晤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战接纳铆。    我们的发展建议盾戮蕾,我也不详细介绍了危啃,因为我们在报告里都有埠私,永伟会比我说的更清楚一下霜毖孝。    第一个乐捂喊,完善安全标准档效嗣,制定更加严格的安全标准能。最近客车安全标准篇、电池系统的安全标准反,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准餐寞。    第二个煽染钝,监控体系秒掇,现在当然都有监控系统呕哨,马凯副总理上次也说了镣顶蔚,监控主要还是要靠厂家监管饰,不是靠城市最后的那一级淬驳,最后那一级你也不会给太多数据戌未,数据最多的还是我们厂家自己莆邻期,我们最有能力监控好咎。    第三个獭逢,强化充电基础设施安全管理席呈,严控地下车库藤奠、高危场所充电设施建设与安全监管甲。    第四个牵,改革检测体制戎薄,我们建议建立新能源汽车年检制度跨点搁,传统车要年检叮耐码,新能源车是需要年检的谷表,比方我们防水妒扣、防尘性能狮蚂刨,新车是好的锑,老的就不一定了库讲乔,我们的绝缘性能俏轻、漏电保护等等是需要检验的势性煽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的羔,这都是很重要的宽切尼。    第五个火,建议改革行业的监管体系氮屎,现在我们是准入忻筋,有几千个车型箍酒,客车是很大一个数瞄喇匠,很多厂家都进来了嫉舱,不能说让谁做嘘毙菇、不让谁做点埔舞,我想将来要引入事后监管的体制忿,谁要出了事要负责项伶,要召回俗、吊销执照党摩、取消资质绊俯,甚至取消你不能再进入这个行业搔拇,这是我们建议的要加强输,否则这件事情没法弄捻汝。    结语三句话肥:    第一枷衫覆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捌,为什么是“命根子”雌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转里诲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梢?我觉得怎么强调都不为过饶,所以我们要警钟长鸣城短钦,高度重视必剁玖,大家都是这行的从业人员剃,都不希望这个产业下滑锨脱,但是为了做到这一点磨,必须要警钟长鸣皇径蕊,高度重视咕荷虹。    第二记昧刻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术江泼。想性能大幅提升袜驮剧,大家都希望300公里及架、400公里沪卸染,客车也是要提成笔独,高比能量电池是必然的趋势奸帅惕,往上提的瓶颈技术就是安全伪腾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点射。所以随着动力电池比能量不断提高欠遁彻,电动汽车安全技术的门槛越来越高然胜,本土企业要有危机感赂希。    第三丸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梨匣。安全管理签,政府责无旁贷互徽。    我就说这么多汞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹互:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日程纯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行廖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起参挖,到今天的北汽EH400的下线耗洞鳖,北汽的这100万辆用了5年的时间廊。    在活动现呈侍直ā,北汽集团董事长徐和谊表示炕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阶,不断的加强产品抄纽入、技术险畴、管理创新磕改,不断的加快电动化龋箩、智能化潭、网联化侍崇供、轻量化的发展步伐市阑,全力抓好‘π计划’的深入落地吃攘藤。力争到2020年嘶乳,实现自主产销80万辆颊尉托,这其中包含新能源产品20万辆魏,实现销售收入700亿元家,进入自主品牌前三名的目标仍贪牟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陵。”   “来得晚嗜褂,干得猛堑,站得稳”    “来得晚瘸,干得猛撵,站得稳少。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结但涛颓。    “在行业内来说羚里化,本土企业已经很多完成百万辆了坦屑,我们加入进来维,形成一种集团向上的态势菜览猴。”北汽自主分为三个部分锨,“绅宝杰仁、北京偿联宋、威旺缺一不可砂剖,齐头并进怂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捍蹈。”在随后的媒体沟通环节中禄猎,李峰坦言亢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列朴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群煌欣丛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恰说。北京是传承“越野世家”品牌精髓橡归绊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丢。    “越野车是小众市臣氲崮椤,但是在中国市场上桃伯哪,硬派越野授,没有人能从北京汽车手里抢资源胺。硬派越野或是下一个风口毕。”李峰在接受媒体采访时表示骏涵测。    除了在品牌划分上的努力狠弘粟,在车型投放层面察,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车头,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辩递,而到了2016年探秆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车底糜,加上北京品牌和威旺品牌盾仑,更是达到了六款窖钞县。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奉鞋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碌病。    而面向“十三五”趣吓,北汽研究院院长邬学斌表示肯烩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标皑惜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奇迷诬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鹿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仕顷啪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玲冬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茶。”    是的膘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绿退抛,北京汽车仅用5年的时间仇逛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撇炔氛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围路毕别,现在一是车型结构变化了孪,市场引导到SUV旧、新能源和智能化上去观讥嵌。我们由三级跳变成了一级跳陶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示攫宪琴,“市场的变革对于自主品牌来说戳黑嵌,恰恰是一种机会穆颊。我们有对市场最敏锐的感知叔糠锋,最接近市称骸,这是任何合资企业都无法比拟的兄经幸。”    从年产销量看献静,2011年达到2.4万辆安痘、2012年实现7.8万辆灸祭、2013年超过20.2万辆搏变、2014年突破31万辆恃天、2015年完成33.7万辆收遁歧,2016 年预计目标42 万辆铰浦老,到现在已经完成了23万辆滇。“2020年我们要达到80万辆胺膏。”徐和谊表示渐开古。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胖信茹,还要有好的营销兼,“酒香还怕巷子深”牢铰敲。在产品营销与销售网络建设方面恐容,北京汽车依旧不甘人后卵淡夺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毙甫巫,“人在一起叫聚会查,心在一起叫团队瑰。”    2016年上半年杭黄筛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家琼奉硷,同比增长396%史嗅卸,目前网点总量高达到836家砂,渠道建设速度令业界刮目相看仓阀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挨签咕,同比增长20%旱常,目前网点总数已达1081家惶。    据已公开披露的销售数据履乃宠,2016年截至7月封疼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆橇情盟,同比增长42.7%范,远超乘用车行业11.1%的行业增速臀翰啊。其中牛汕疼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缉爱瞧,同比增长94.6%逻咖认,成为名副其实的“自主增速王”赏蛾。在具体车型上剁镣,绅宝X25累计销量接近5万辆可呸吮,在A0级SUV细分市场排名第一刮。威旺1-7月也实现了近10万辆扫恰,同比增长6%以上很伤。    对于营销体系孝,蔡建军表态称棋瓜集:在互联网时代抛从殴,消费者出现了很多新特征妮篓,他们爱分享互动讲椒标,重视原创和分享氮梧,并处于一种“始终在线”的状态珊巷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娜。   对于未来线韶: 李峰表示患梧,在“十三五”期间凹檀惊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彤。    其中针对绅宝品牌精,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋靶保块化技术平台滩浮。    此外沛,针对SUV市场火热形势畏腑蜕,绅宝连续推出多款SUV车型句裂,形成了X25牌疽戚、X35舅、X55坎、X65组成的SUV系列驰,实现了对细分市场的全覆盖拢辛脸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芥。未来栏皖,北汽威旺由经济型微车噶、MPV乔举隧、SUV和轿车等品类组成稗邦械。   责任编辑盯美抹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪箔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狄,在杭州召开嘛克,我们非常激动挟防。我们希望全球贸易更加公平哀躬其,中国企业能够更好地融入世界市场渐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谈糠,要向世界展示中国汽车业的良好形象耪。据了解汹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巾瞪寥。李书福说勉谦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怪滴,李书福告诉记者免轮田,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州萝播,吉利要展示好自己的形象病。李书福认为祷纶嫁,我们要解决全球经济治理问题颅,首先要做的就是提高自己的竞争力沃吝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理来臀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业先,李书福就来劲了端垄僧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头负化,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坤卜,是全球经济的一个缩影镰。”他介绍说搜,未来汽车产业的方向是电动化冈驮棋、智能化蒂、轻量化沮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列截般,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年假戎嫩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啸辜倪。李书福认为镣伎蜡,两者的“联姻”以及之后的融合发展斧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新期、活力喘潦、联动半、包容的世界经济”老斗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赎歧谅,在他看来两者在基础理论研究和基础南至疲块研发方面合作得非常不错善郸镶,他希望沃尔沃能更豪华鸥、更高档权藕、更有竞争力迹,希望吉利能不断提升品牌力发脖、竞争力和溢价能力锻蹈咸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鬼坚。”   在吉利汽车体验馆里拭吾,新款的“博越”展车停在那里申虹墟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨劣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一筒吭临。李书福估计芬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撮丝。去年冬天偏丸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时亩唯,他也曾表示踩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓉井轮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贡,商业模式的变化已经从电商潮究、维修熟睬椒、汽车金融乃、二手车惧尼闻、人才培养等领域开始汰,逐渐延伸到供应链前端的设计赎狈、研发和生产剔氢揣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型俊敌,这是核心驴污馁。”李书福说闭太俱,汽车和互联网怪让,两者已经分不开了匣丝坪,汽车制造业要想有未来泼贪孺,就必须和互联网深度结合起来恫剖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逼绊惟,吉利每一次研发创新核衰蛋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倍拣。   “安全既是时间长度奉捍吻,更事关人的生命辅。有人说淀萎,现在的汽车都很安全了姑亮萝,安全已经不能成为汽车的卖点了闻固,我认为倍淀耐,这句话说的不准确辱铂吧,也不全面锈鹃。安全对全球都很重要塑染,对国家很重要殊,对个人也很重要策锈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害佃澜杰,可以说安全事关大局窖,安全关系到千家万户户函,我们一定要把安全放在首位莎裁。”李书福说颅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奋笆,不仅有央视的直播骏,现场还有上百家媒体梢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分告,受到业界的肯定趴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念系哪,用现在的话来说就是企业的基因馁兼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念视盘,当其他条件与安全设计有冲突时鞠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程殿肺顶,而不是相互妥协竟温酗。”他认为临,当造型与安全有冲突时秽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时川瓜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窗汐从,也会毫不犹豫地选择安全淳弦苗。“汽车是给人坐的膘,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔚。也就是因为以上这些理念修,沃尔沃才能发明汽车安全带害睛驾、汽车安全玻璃兰、安全车厢排、儿童安全座椅始某、侧气帘梦、车外气囊拧串、交叉路口自动避险自动刹车孩骏标、城市安全系统等等蘑校凸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乃,因为对人的健康会造成影响吓暖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胃坚劳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上皋仟桔。 责编疤竭婆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度阔?这是东风集团高层必须面对的问题屁。“国内前三斤痢捂,2020年品牌影响力达到行业平均水平柏黔匙、市场份额5%黔潘粗、销量125万辆辞标,其中东风风神必达35万辆携堑课,挑战50万辆癌盛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泪晌娄。   论自主品牌的持久战哀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滩蓄。在他看来白便,相对与合资品牌偷,自主品牌的发展分为三个阶段头:战略防御靶死、战略相持和战略反攻贺。   “对标合资品牌粕携、自主品牌已经经过了战略防御阶段貌仓途,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段官粕。”8月10日魄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绅坑,并反复强调侯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乳顿挠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尘邯,风神刚刚取得的历史最好业绩额蟹瓣。凭借旗下三铰员咂客——AX7厦、新A60甫赏、AX3尸撩,东风风神1-7月累计销量76322辆壤、同比增长33.5%配苏,其中7月单月销量首次破万李教械。另外儡,轿车销售26756辆镐攻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹈戈,同比增长27.4%投。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腐:第一梅墓琶,超额完成任务;第二茶锚湃,轿车和SUV双增长侧申。按照目前“三箭齐发”的态势伦耐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叫崇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潮耪牛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上性坷,东风A9超过传祺GA8料、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怀溅。   “其实海,我们重点想对比的是帕萨特趁。”李春荣云淡风轻的一句烂,让一向低调的东风乘用车特呜,平添了些许彪悍和霸气促雀。   不过靶掇,面对长安搬、吉利嚷、长城鸵、上汽这些强劲的对手骸桑石,以及合资品牌下探葱谭、车市整体放缓的趋势苛劫囊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观核携臼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度架?这是东风集团高层必须面对的问题豌答。“国内前三腐,2020年品牌影响力达到行业平均水平僳嗜、市场份额5%裳殴、销量125万辆拖广饺,其中东风风神必达35万辆诗绒,挑战50万辆搬锈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衫豪殿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营荤聚耙,我们要尽快达到35万稼虾。”李春荣形容死,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陷,未来五年将是“本硕连读”簇涎缺,从自主品牌的生力军成为主力军赡去。   如何冲击第一阵营浑敞诬? ?   对于目前的东风乘用车来讲疙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悸,首先是产品橇。关于产品规划拟瓶暴,李春荣给出的答案是叮巷,东风在2020年之前摆内,会推出17款全新车型币,其中传统车型将达到12款目碍,新能源汽车7款碾。   实际上炉馁,经过七年的储备纷溪,东风风神已经形成轿车伟、SUV和新能源汽车三大产品军团拾讲,在大瘫劝田、中拌洼、小细分市场布局丧。   值得一提的是寒全,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裸。这意味着咖蒋尸,除了传统车型盾拉,李春荣手里又多了电动车这张牌氰亩,而在2020年的产品规划中挡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款们嚎希。   产品层面托强前,缺少明星车型答虐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悄黎抚,而在未来的规划中捻凑赦,东风乘用车的目标非常明确享蟹:提升车型效率戌,培育明星车型防判,必须打造2-3款细分市场TOP5车型协,半数以上产品达到细分市场行业平均值捅跨。   实际上聚静扑,东风乘用车下一步面临的问题埂秀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滥赌剔。除了风神之外怪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乔,以及合资自主品牌博巾,而在东风入股PSA剃,成为第一大股东之后鹿绿,东风乘用车无论在资源整合猫判、品牌溢价闪解既、平台技术方面棠瞎划,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疤规村,当然这还需要时间证明爱。   不过干逞瓢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向观算谈:资源协同包括产品窟懂、平台窟币窖、制造技术膛、供应链侵定、营销和国际协同承哇传。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要峡叹,随着车市的放缓忍摩癸,近年来论,从豪华品牌到合资品牌矗米集、再到自主品牌荤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敦拆。   与成熟品牌不同滦,创业中的自主品牌爆,在招募经销商宫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力受刷挥。随着竞争的加剧疙涣侍、产品的丰富坪棠,未来将对渠道提出更多的挑战椒赎馅,比如一年之内连上四款新车的吉利贸连碾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理储慨唬。   盈利能力当然是最为重要的标准糖晨龄,但是牺牲自己陕、持续补贴经销商疤伪,也不是长久之计烙,解决之道要不断有竞争力的产品推出撑考漏。今年年底核,风神AX5即将上市猴噶懈,明年AX1也将上市苇姓。   实际上释艘,在青海活动开始之前竟虚辽,李春荣提前到达西宁闻,专门到长城和长安4s店进行调研腐精羚。让他感到欣慰的是巨绣纲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弄安圭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的豌德撵,我可以负责任地说某围,我们的商务政策是最好的戊靶,没有之一窟。”李春荣对于渠道的重视程度逗逃乖,基本上是亲力亲为高。   目前畦赤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度反。按照规划檬,每年净增网点50家册急,未来单店销量逐步提升至800台以上弟加,达到中国品牌经销商中上水平晨。 责编捷拒:李芳" " 〖柰铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郝,由中国汽车技术研究中心主办吠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烤从。在本届安全论坛上艾陪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲薯,在回顾过去的同时亲太,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议速汞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矩白缚、车辆色肺蕾、道路等影响交通安全的诸多因素哗,促进共同发展假,从而降低事故中人员伤亡率肯,最终有效改善中国道路安全状况勺吧。   会后渡芜想,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦橡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帕媚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虏,并阐述了对于人表弟、车师邢揩、路雹吹衰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呻拔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示木靡呢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务貉睡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念摆,一是日产汽车“三重保护”安全理念蚀罢,即分别从社会峡妈、个人和车辆三个层面采取措施漂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念律,就是在车辆的周边埃鸵,设置一个安全保护屏障菜浮会,针对车身周围不同的危险接近程度灰报,我们会开发相应的技术进行保护抨。   除此之外捎能贰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力促雀。在车辆的前方娶九、两侧片尖、后方建立一个全方位的安全屏障檀趴挞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绒。同时酚骋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化悲芍妻,日产汽车也研发了一些相关技术金垮挂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术厕。   日产汽车始终将零排放汐涟波、零伤亡作为企业愿景甸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仿殴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术健藕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术漏具摄,可以在自动模式下完成转向壕草、加速和刹车等操作喷让,提升车辆的安全性能套戊尝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况湾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汝。即使后座坐有乘客迟蒜强,后侧方视线也不受遮挡墩吉复,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弓鹊碴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闭嵌胜,帮助驾驶者做出正确的判断吾。   针对电动汽车领域采猩贯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掠瓮,而电动汽车上的安全技术伸吝,应该也已经达到了世界顶级水平化怜络。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屑,高桥信彦表示泞既,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度懂蝎熬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伟送散,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袭膳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍静,日产在研发智能交通技术的同时患,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涸上,其主要分为四大领域冒茧。第一大领域是关于自动驾驶技术的赴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寄途乓,对电池以及其安全性能进行研究你桥毁。   第三大领域是新的移动方式付,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冻冠期,换句话说诧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助叔猛,我们针对这个展开了研究河迷泊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗓落。   未来厕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及攘,同时辰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险傅拈扇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术街璃结,进一步降低交通事故发生率洛纠梆、持续改善中国道路的安全状况埠。 责编仓铆牛:李芳" "     【环球网报道】8月10日匠未扭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晤媳还,共推出6款车型挡案问,售价区间为17.58-23.58万固椿铰。   新车亮点嘉仑:   外媒点评闻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编薄陷栓:李芳 版权作品喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡,严禁转载烫,违者将被追究法律责任频胜奴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口软,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炔沥。   不久前沏壁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜问,北汽集团以549.329亿美元营业收入李,排名第160位鲸臣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闲,也是首次入围世界200强刷陡屋。“我之前的预测是在180名左右隘捂程,这个结果确实出乎我们意料马。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话暴。   据网通社了解毖粟秽,2015年世帮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元繁般弘,再创历史新高函。“十二五”期间备辉堕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆士,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拘扛宽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抨吨,增长3.4倍暑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流星,网通社可以断定以下两点屁:一目朗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蒜锣福、稳定的增长簿徘。二阔霓层、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盛思贬。   为什么能做出如此判断千?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上聪惺才?徐和谊的一番话做了最好的解答济矗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陕道默,咱们给人家代工挣俩臭钱恼怠,那是发展民族工业叹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嗅?不可能桐浦赊。能走向国际化吗傅捣阑?那更不可能轨污伶。”   然而厦,做自主品牌部猜驾,光有决心踌、喊口号是没有用的奖轨柏。正如徐和谊所说梁莲:“干自主品牌真的难蕉胯愁,现在大家都处于成长阶段芭冲,想要效益好显然不现实谷。但是效益不好就不努力骨竭霸,就情有可原吗蛇避莱?当然不是!裙汤悸。”   从“1 ”变“2 ”淬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心稿。短短5年时间哩捶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菇。“北汽人要有工匠精神珐温酿,低着头扭鼎、少说多干嘎蓄娩,闷头干上,一代人不行两代人此搏,肯定成功泉播。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鹃肚。   随着“十三五”规划的展开咎玛丰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”平攻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诽。据悉牌烽妙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蚕、供鲜、销鬼蜕、研于一体的北汽集团南方基地贫鞠涛。   届时赤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心郸脊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市萝瞄班,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锰癸刃,形成1+1>2的布局让码杭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纫炔刃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺膛替。   “十二五”期间拷洞碗,北汽集团凭借超前的战略眼光秀涤相,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展借哇匹。通过产业链合作辫,北汽掌握了最核心的三点(电池坍恒钮、电机尉千赐、电控系统)技术贿地。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军就,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蹬悄沪,并取得了中国第一荣、世界第四的业绩列酥剧。   据徐和谊介绍桥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上醋峰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祭捌即。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前旅,北汽集团零部件业务板块几乎是0蚕,经过这几年的快速发展妥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淀锑立,这是之前想都不敢想的教憾。”对于北汽集团的转型泼,徐和谊深有感触曹虱欠。   据徐和谊介绍辣珊摔,未来北汽集团将围绕汽车产业链卜肯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缕,包括汽车金融硼淘滇、二手车恼劫波、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锚,带来规耐莼停和效益的双丰收秦腹纳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蓄廓阮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烷崎白,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剖费,这也是转型升级的重要标志之一萄。北京通航以合资蕉馅、合作麻陷尸、资本运作为主要模式巢,在国内实现了产品工业化和市场营销芭度。虽然规模不大甜,但已经显现出良性发展态势惧膏黔。   直视软肋簧,质量和效益成关键词   “整体效益不高还健,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言景蟹揪,“我们举一个例子愁,这次500强名单共6家中国车企上榜膝,总共盈利114亿美元淖。美国2家车企饱黑,共盈利171亿美元卵嘛人。我们的产销量远高于对手扑埠,总体效益却不如他们湿嫩。”   徐和谊指出扳裳豆,提升效益害顺,整合全球价值链栋瓢灵,转型升级喉崔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兔稗试,也是整体中国传统制造业需要提升之处咆傲径。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骨咕,向好的企业学唬肆瞄,从7个维度努力摹谩就,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗猾喊。还有四个月裂,拭目以待隘筹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头波,通过与他的交流可以看出赏廊歉,对于北汽集团的成长他是满意的每。然而猎,作为一名中国汽车人轰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哨逃。   “跻身全球200强企业逞始,不是终点及骋池,而是新的起点蟹频。”徐和谊更是霸气直言嵌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜜,中国汽车行业前三甲眉寝捎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编古隧:李芳" "   车云按侍寥啥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霉搏鼎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲趴狼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阶肥筒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战讽画。本文由现场演讲整理而成幢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈上探搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伤伦,这两方面的关联性是显而易见的廉娃。    说到沃尔沃氓宦,大家联想到的第一个印象就是安全啥悔虑。的确豢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纤,他们就讲蜡宛:“车是由人来驾驶的笛。因此丸歌怂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娜算诗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孤璃。可以这样说赏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沫貌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晨铺扒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术揽相。其中当然有标配的兢岔探,也有选配的粒胳,组合成不同的配置辫腹彼。这里我稍微着重介绍一下晶册,沃尔沃的City Safety城市安全系统范暖涂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赡刻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绷境讨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史似。在2006年的时候擒献,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统偿抱炉。第二年也就是2007年坦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能壳多,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谦。2008年糖擞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宋,成为一个技术子品牌烁。之后的十年中这套系统不断地更新完善溯饭,扩展了许多新的功能措瞥,比如增加了行人探测喉宏崇、自行车探测挺俊猎、大型动物敦费赌、路沿和路障探测与避撞功能苟票。    避撞系统为什么这么重要呢瞎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶默耙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仟、转向功能的话焙惹刚,一切都是空谈持。想象一下粪牛咸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车山,这将是非常严重的问题缺陷勘揽犬。避撞系统的工作机理非常简单譬秀膊,首先是探测姆联深,然后是评估决策姑盾肛,最后是干预枢,包括警告或者自动刹车蚕费拔。    首先是探测哨。相比以前仁瘁赡,探测功能已经取得了巨大的飞跃皋司婚。从单个雷达到多雷达和摄像头户,并结合多传感器融合算法娇仑搞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战香市。    接下来是决策凰俯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞需描寒。但是你在路上开车玩,特别是中国的路况酥,不可能前面只有一个障碍物梦。所以随着多传感器的应用死期粉,现实需要更先进的威胁评估算法拾,可以同时考虑多个对象酬普套。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嗽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疆,你车周围的一切都可能是潜在威胁嘎澜脯。    复杂的算法肯定会增加计算量绊傅姜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鞋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虎贰锨,有必要进行适当的简化妓队。但问题是怎么简化醋戎?比如现在大家经乘┘眩看到的中国式过马路坝,一群人一起走狄镶突,走到路中间摧,可能有几个人继续往前走诚色,有一些人停在那里丘蔷凡,另一些人却往后退冉,这时候要判断预测是非常复杂的粪。所以香锤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性焚,使得警告和干预措施如何定时烙逆赌、提升相关性和可信度始终受到挑战郊铝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁希晨糖,才能提高决策的相关可信度料波忍。    最后一步是干预锤德。判断之后还要有一个干预的策略够斯。干预一般是两种分纠,先是警告另,再可能干预帽。怎样警告呢铜贯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告燃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁釜。如果没有可感受到的威胁存在劳皆,原则上车辆不应该警告驾驶员芭。这是因为痕,如果还是警告婪挎耙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因似,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率首祭忱。时间长了之后熔街蝎,他就会把系统关闭或索性换辆车庐湿,在中国的路况环境下毕碉,如果一路上都是不停地警告卞唉,这的确是个问题次爽。    警告只是一个声光或振动的信号燃,那么在警告之后里咆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慷呵墓?我们的策略依然是蝎逻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毛叹皇,否则车辆不应自主动作刹,理由也是刚才所说的时狮。可喜的一点是炕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刃烙下,自动干预所需的时间大大缩短了缉坤,相比十年以前恼虐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梅唉。最后一点靖猾,怎么协调人机界面仟疚歇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阜,也将是一个很大的挑战饺卷。    刚刚讲了很多吼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素廉。首先是效率问题脆,要调整警告反应的时间赊才惫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尽?警告干预是否可感知与理解富?第二是相关性刺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出癌?是正确的警告哀,还是漏报或误报坤阀俯?比如说路前方有一辆大卡车讣妊,系统把它误认为是高速路交通标志牌鸵,而不给任何警告毒殴胁,这个明显是漏报呢。但是反过来说寄诫人,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稗圃,从而警告干预换贺,这个就是误报滔梯,这也是第一类和第二类误报的区别解。最后是接受程度叛,警告是否很高程度被驾驶员所接受兽涂稍、并配合盟皇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笨广?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吠教,所以这三个因素之间要互相平衡澳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娥快,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俯谁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术漓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唬露变。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目详沦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尾潜啼?是不是因为最近自动驾驶省裂、无人驾驶炒的很热没?同时还有一些顾客在问膘咳,自动驾驶以后般斧,我们的驾驶乐趣在哪里陪不?因为很多人喜欢操控季表,喜欢在山路或者赛道上开车惋吐。    我们完全理解这些考虑问祈扭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嚷典夺,今天早上我走的是中环磋傲棋,走走停停涛公,就像这幅照片中般的拥堵涝形。当然烧馈,交通拥堵也不是中国所独有就,随着城市化进程的加剧甜侍弗,这是全球性趋势写。请问这样的驾驶乐趣何在藤?    除了拥堵么,还有安全问题据江,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诗镶扣。城市化的发展也加剧了空气污染射飞,以及可持续发展与能源的危机箩派蚂。对各位顾客来讲事,还有实现实时互联和出行便利的需求割。    所以酣,自动驾驶对社会泛肋挤、环境和经济带来的益处是多方面的露魂。首先逞莎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嗣撮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的黄宝惫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刑,即使提升不到100%安全截酗玲,但是97%硼券匹、99%可不可以暮慧挂?自动驾驶还能连带产生其它的好处嗽,改善拥堵掏、节省能源消耗稳楞飞、减少大气污染穆盟幸,以及使旅途时间利用更高效丛饭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萎藏刨,但我们说肯定也有挑战开狸,世界上没有免费的午餐硼痕腿。对于使用者来说答,有人机交互的挑战揭肮车。还有失效模式控制让,万一系统失效以后惕拓俏,怎样用冗余系统来后备控制浓多虎。有跟其他车辆系统的交互拌朔墙,你不只是一辆车单独行驶在路面上酸零。怎么感知环境茅炭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兼狠。还有最后一个雌,再好的系统鹿,当顾客不当使用的时候僚,怎么做这方面的技术应对处理妻。对于车辆设计来说铆,还需要各种各样的冗余系统做后备信锨,确保自动驾驶安全旧立波。    其实魏,自动驾驶不光是技术问题郝,更重要的是对社会和伦理的挑战馆扣阂,大家是不是能接受壬册骇?首先钦叙,什么样的商业模式感腥窍,是我们现在继续卖车的模式玻店,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氦褐。基础设施的改变曝溜,比如说车道线茶暴巍、公路标识的统一钾诵募,这也是非常重要的卤。还有保险公司是否接受枯痕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任邵脯糕。最后是公众的接受程度偿,法律和法规的约束肋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琅京,从而也引发了很多相关的讨论很响。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么趟?我们非常明确沸倡廖,这也是一贯的战略僻吓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者懂风。    这里举个最近的例子忱残,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车无顿史,已经在欧洲量产上市讥涉港,今年下半年也将在中国投放市场壕靶肉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统莆距,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”昆侯采,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向参闯,而无需跟随前车寝。要知道畅槐畴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荤纪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景科槽,那就是到2020年措腥隋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沽蒲祈。这是沃尔沃汽车庄重的声明煽嫩党,也是一个非常具有挑战性的目标姜蟹琼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杆?    我们认为首先要充分研究宿茂恐,通过真实用户与真实交通荆穷踏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疙型温。还要多方的合作绷,沃尔沃汽车通过与包括供应商井醚催、大学研究机构烁,以及政府部门在内的强强联合颧多,来应对全球挑战瀑天。自动驾驶之路没有捷径桂,就像练马拉松一样悼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挎固孺、循序渐进的梗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全栖,我们走的每一步也都要以安全为核心输靡扭。我们要以客户为导向稿,通过提炼典型路况情菲坷,悉心定义测试所用的通勤道路硕怕囱,同时尽量控制风险创睡屑。在技术成熟之前灌,必须反复的测试臼仇,以保证安全与可靠词。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窟跨莲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谷鲜徽:要验证对社会和经济带来的好处受,是不是适合当前的交通环境安冬沁,顾客怂茨、社会公众的接受程度鼻居纳,还有道路基础设施的支持是不是充分喂,与其它车辆和道路使用者的互动捷堡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定全臼汕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敲,真正的大规模测试将在2017到18年拿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惜孙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惧辨陋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伎扭烙。    上图右边是哥德堡市区的地图疲纺捶,这条环路相当于上海的内环或中环诺,即城市高速交通路贫,是没有行人歧领、自行车扩当,也没有交通信号灯弦。自动驾驶测试者是租赁顾客巴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滤磐。在驾驶过程中舒,允许处理其它事务阑虽聘,从驾驶员监控到不监控唾谓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凤叹穷。    这里我要讲个非常重要的概念鸵奶事,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶库钮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讲群棘,驾驶员还是负责监控和指令魏,必要时那诡墓,还应尽快接管人工干预笺耐,所以还有不少局限性烘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控局抬氖,车辆负责监控交通环境情图趁,根据路况决策和反应孝偷鹃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能光伸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已臀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理借。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度徊,驾驶员需要对驾驶负责谰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸掇撑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乳拾,或者SAE第4级的程度八稻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钡辱适。可以看出刨,这是两个阶段之间非常明显的分界线锭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理备,简单地讲珐龚,是通过多传感器融合洗粟,包括单个或数个摄像头佛、毫米波雷达袄繁、激光雷达唇庆逞、超声波传感器等娟霉萌,加上云端和高精度地图伤捆竟,来感知周围环境库,评估路况和交通状况某岗隘,相应决策与控制泄,最后通过制动芒、转向和发动机系统来执行干预戎炉。处于安全和可靠的考虑棉拷,我们有备份系统唱镀动,冗余的执行机构蛇,万一其中一套系统有问题次盖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶墒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梳侥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侵凑。2017年辰夯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证枢合馁,随后我们将在中国父概、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绦仁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睦问,自动驾驶的远景又如何堪夏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凛。如果大多数车辆有自动驾驶功能策,车辆可以与人饶串、车笺弊、路互相沟通变萄忍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拢缚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搓附墩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挡黄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹲悄潜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任煤腻率。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惯疽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感通,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拾桥。 责编捅迫欺:李芳" "   从很多角度来讲怠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的免。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坊邦未,国产化是必须的道路牟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市码挂,能够接触到更多的消费群体箔底兑。在网络发展策略方面板蠕勿,我们会更加看重网络的构成形式需,像城市快修店练、售后维修中心勺松、维修工厂等庭色颗,主要目的是增加服务的便利性豆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卸茎。    上周末(7月29日)采拿,在接受采访时褪绵苗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榷缚,回答了中国经济网等媒体的提问爽玩翟,内容涉及国内高档车市澄嫖夥摺,宝马在中国市场的发展战略帅尽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沥眉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卞栋斧,年轻抱抚、专注石虏,富有亲和力;与媒体的沟通自然忙、坦诚胁窗裂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妙淡脓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雇榔,刘智说矩,中国经济发展已经进入一个新常态蛾棋捎,就是从高速增长进入一个健康箩诵革、可持续性的增长禽欢。但是秸搓袒,随着经济运行质量的提高缮,每一个百分点的增长怕卞,都是一个不容小觑的数量乳霸空。把这个结论放到豪华车领域聪憨,我们所存在的这个行业琴襄,应该不会有前几年爆发性的增长纶拱,市场会以一个比较稳定维、健康姆贺凤、可持续的态势继续发展搜雾馅。就宝马而言劣茬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苯刀。比如哇霉怪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售潮,而是把新车跋怀、二手车篙,技术保险兴坪书,国际式售后服务一起发展唉,我们叫“利润四驱”介岭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阑。    今年徊,在集团诞生100周年之际僧辩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略琼设档。那么仇,这些战略在中国市场怎样“落地”逢?刘智谈到杯摊不,宝马集团刚推出新的第一战略冈,其中的很多元素不仅是契合中国市称恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊共。他举例说股激唬,宝马提出的智能互联概念驰观,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隙,领先欧洲10年以上功惰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础老沫。再比如新能源方面秸紊。中国政府强调歼卤,到2020年新能源车要达到500万辆五立。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浦冈桨,包括纯电动和插电式混合动力车型木灌椭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV竿荆挞。所以在新能源车领域兼煎,宝马会加大对中国市场的投入完插伟。因此丸茹绰,“从很多角度来讲傅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驶,刘智说拍。 BMW i3    随着本土化战略的实施赁,高档车市场国产车型所占比例越来越大静。那么彤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蒲龟餐?刘智介绍说潞雄凡,目前假,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系暖矗惋。在几大豪华车品牌里面嚏抄,就进口车的销量来讲剁,宝马应该是最大的签恨。我们对目前的状况还是满意的辩。因为这本身就是在我们的商业计划内妻秽。    至于将来胸,刘智强调槽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铜,必须在中国取得成功腔韭褥,在中国取得成功刨哨,国产化是必须的道路”迷。所以氓峨踩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入边。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沤雄猜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作派艘世。不久前烹猩圃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晦高。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场攫揽寸。从长远来讲济誊釜,国产车型的占比会越来越高尝啪。 全新BMW X1    近年来扰挟栓,高档车市场经销商层面的动向备受关注辜廖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢倾?刘智认为潮辨惜,应该说绣呻,这是一个行业性话题觅善。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耍雀素,在厂商给予经销商更多的支持配合后揭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势日克伪。就今年上半年的情况而言齿胯陛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的免贿。对比去年的数据答热舱,我们发现市陶,不管是在新车毛利特剑,还是其他业务板块铅蜂,尤其是在售后糕、二手车柏、金融保险等等几个业务板块幂,我们都有了明显的进步讲姑。因此胆,他觉得夕茬冲:“目前镣且,宝马的经销商网络是非常健康的”衰堵。因为垦,随着中国市场的不断成熟拈楼布,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式割险订。从厂家的角度来讲衫须,我们也不断调整新车的供求关系卸复古,调整车型的配比墟糙,调整商务政策虐。综合下来丰镭,应该说目前宝马经销商网络肚,处于一个非常健康的可持续发展状态新逆。 全新BMW 7系    那么湃暮,比较以往沏箔,宝马在经销商网络的拓展上乃,节奏会不会放缓一些抡喀亭?刘智表示猾宫,在经销商网络上凄崩乡,我们仍在稳健进行拓展剧善,一步一个脚印地往前走伐皋块。从绝对速度来讲检峦萄,或者是从增幅来讲确氨,因为基数变的越来越大姆圭,所以这个百分比是越来越低的判瓢堕,这是很正常的抨干存。目前鲁上,我们全国的零售网点超过了五百家码,覆盖了全国所有的省市自治区帅习匡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市参侥疏,覆盖了很多中小城市先笆胺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体览邦。在网络的发展策略方面虾喝冲,我们会更加看重网络的构成形式胜拴,并不只关注于网络的数量炭。所谓的“形式”就是像城市快修店峰慕澈、售后维修中心倍、维修工厂等等一系列的体系概念妊硷。主要目的是增加服务的便利性娄丝籍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怖。对于经销商哇充挖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茹楼,让他们有一个非常健康良性的发展块晚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底