2迪必,那就是《易经》的精神汕。第三个我,今天的连接是移动的连接够汀稿,还有MOBILE破勺海,MAN TO MAN庙畦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来潞。    今天电动汽车很重要的一个抵,大家买得起用得可靠涵暇。智能化以后细啸裳,因为有各种各样的基础设施和商业模式柑唬,我不展开了愁蝗。    从电动汽车变成一个智能的汽车齐,从智能的汽车再变成一个智能的交通共,从智能的交通再变成智慧型城市敢祟。我们附加值可以产生很多伶碉。根据《易经》价值精神酱矢理,通过交通网贰材、能源网开融堂、信息网七、人文网可以产生无穷的价值机会腐。利用交通资源的全时空动态感知搁侵萎,交通工具的全过程运行管制烽蘑,无处不在互联噬敞睫、感知妙犊郊、管控和服务提鼓捕。    怎么布局礁崔榔?怎么把电动车进一步变成智能汽车奉隙,如何布局智能网联汽车技术寞夺邵?我认为拇腺潘,不但对中国煌,对全世界都做出更多的贡献沫秸,第一是制定网联汽车法规标准酷绷、智能技术晚玩、环境彪坚晨、HMI技术卜典、空置执行技术辉奋、智能网联的实验差惜掣、网络和信息的安全槐贸。    怎么做到网络和信息的安全锣?这是一般的云仿,怎么把一般的云变成安全的私人的云首霖?有很好的结构痞娠莆,处理器干蔑、传感器航,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叔虚。第一是收集材料烽乌,就地处理答烁。第二是从收集材料到云之间要慢汝,一个是单点控制泪太害,能量控制或者功率控制醇诲馈。一个是多点控制膏氨,能量控制或者功率控制蹬环驹,这是全局性的趴。要及时处理菜椒赴,要经常互相认证卑,变成安全的云边。    跟大家分享一下我做的一些工作躬姐。怎么从理论上去证明这个是可持续的每盟?我一直在思考所有的工业革命瞥百饰,基本就是能源更新颧默。第一次工业革命浆,瓦特发明蒸汽机喝兽访,电话掠秃蒂。第二次工业革命是挞,美国抢占先机邦,电气化范摧,主要能源专项与信息建设送。现在第三次工业革命来了卜,中国能不能抢占先机练随?我们要做新能源奶,信息大数据时代冀糙滤,我们百人会能不能更好地发挥作用品空橇?今天早上的研究会很好漂,我建议做一个尝试的机构鞍奴憋,每年召开百人会国际研究会议蔫,形成品牌文乔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢阀驴?我提出储能熵的概念陡鹅碗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甸仓涎。一个系统里面假如是孤立的搔答、系统是不可持续的膜赡,一个是做功郴、一个是废料是不可持续尝。如果是物理系统呈酿诺,分析储能熵辩刑仟,熵代表可以再利用火仓。总的来说墒,一个系统熵不能增加笔歌篱,熵要减少临苏涡,熵减少系统可持续头。熵是储能熵姆当壕,熵是不用的熵虎恰楔,下一次可以用醋。总的来说熵是在减少漆推俗。    包括中国的历史堡,中国封闭的时候中国就不可持续芦脯滔,中国开放中国就可持续同稠。近亲繁殖以后熵增加不可持续焙祷效。系统要做可持续性菏补,系统熵要减少拱刚,你的收入不能是单一的狠趴衬、不能是孤立的系统离坦凛。因为一部分是做功抠,一部分是废料故俺,从废料里拿出来手帕项,通过证明熵减少焙虐。从废料里面可以再循环彩篡,那么你的系统就可以持续了涪靠锰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迁,后续需要时再利用的能量的熵枚,通过储能熵概念的引入纯咖,希望用来解释可持续系统的演化过程攫回岛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卯嚏。    综上所述户,不管系统是生物的或人工组成鳞苹稼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入醋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪崃痢,而这些系统工程特点是醛狠签,即使在系统研究过程中颊,一个熵有增加的过程摹撮,总体在系统不断迭代发展的过程中培什,系统将进入熵减的状态赖,因为系统具有自己生成复熵的能力壁抹扑,从而保证了系统的可持续性市。    应用在电动汽车溶,这个是分布式的发电溺炽,这个是分布式的负荷揭。电动汽车就是分布式的负荷咯唤,还有分布式储能未,电动汽车有储能岛坚仁、有电池翅垃。电池可以双向的媒割,分布式地发电芜、分布式地负荷必,在分布式的储能匈连龄,这三个系统可以持续钞玲隶,这是我要证明出来的胶狠。我证明只要你的熵是减少的卡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嫌。    感知莫坝茶、认知冈双、行动滩,不断可以纠正人的行为垦,比真正的司机还要好丢嗓虚。    最后揭,希望我们以后的交通系统是舒适的涸镜、生态的骗胶、方便的和安全的慌廊。要做到这一点八里,什么是成功藏架?因为里面的成功是3个S捂辨陷,SUCCESS水茸械,在S缸、E里面画一条线都是欧元跟美元脊径醛,今天是国际合作怜伪,虽然人民币还不是晌,是一篮子化的杯凶捅,人民币准备好了付。ESY就是人民币星庇。    要有六个眼睛缎焚,有四个眼睛不够靖内簧。第一要把眼睛放在前面解放思想摩咀饭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娶尽,电动汽车下一年布局市澄ご荨,也要有前瞻思维氏将。眼睛放在后面汲取历史教训前,要有全局观念吼并。要看到旁边的需要赊。然后要把眼睛放在右边学习欧美示抗,不得不承认高端人才密集地在西方靶巢。所以把眼睛放在西方学习扛啤茬,它沉淀了100多年拨列。四大发明中火药是中国发明的间四搏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肌全。全方位都看到了特淋,所以英文眼睛叫做EYE彤鹊。第一个I是Inspiration慈捍,有了激情可以有想象力孙搬措,然后有创新黎掂柒,但一定要融合谓,一定要集成偷理。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巫。科学要把自然归结起来久供蕊,工程有十几种激,要把科学层汹、技术寝、管理结合起来那就是工程柿睫蒋,那就是要集成赁抬。特别今天要跨界地融合上蓉姐、跨界集成杭谈粟,这样才能实现环嗜陕。但没有钱也不行少坍困,今天招商局也来了很多金融机构烧膳,要融资浇。    谢谢大家!    (根据发言整理炬屁踏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   回顾已经结束的2016年可尽都,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展路谩。在政策的全面推动下呵,我国电动汽车年产销量再创新高额,达到50万辆左右病廉,充电桩数量达到20万个菠,遥遥领先于世界各国锭拢。更为可喜的是蹈播,在规模市场的推动下拢贺,技术创新全面展开烁劝痢,技术进步全面加快口番假,正在全面逼近世界先进水平妊袱吕。但是平临触,在这大好形势下吕,质疑之声渐起缆菊拨。比如绵,我国电动汽车发展主要靠政策推动拘,能不能持久门?政策是否过于宽松牵,以致于出现骗补情况烂恍千?另外赤报撇,由于发展形势良好憋蔚默,一些激进的观点也在抬头酚存。比如颇破,要挡住国外产品进入中国市忱汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沟堆弧,准备放弃传统燃油汽车古悉。    作为一名资深的亲历者磕,笔者认为池全叭,在这新旧年度转换之际将,有必要分析我国电动汽车的发展形势掇辜,梳理其发展历程嗡泻粟,以利于业界对形势有清醒的认识儡式抠、清晰的判断晶,明确今后的行动方向妨秦卡。    一焦桓衔、我国电动汽车发展形势良好    当前勒青,我国电动汽车发展形势良好苏,主要表现在两方面殴崎扩:一是电动汽车技术创新全面展开镐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卑驮僚,技术创新和商业模式创新层出不穷蛔辩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面含,比亚迪嘎醋舜、北汽卧桐、江淮灿篙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品携挂卡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车壤泡獭,而是专门设计的电动车净芬,续驶里程达200~300km甚至更多泻,能效明显提高粗堤,动力性副、平顺性据酥、舒适性沧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烙。事实上坝坤河,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冉忿天。另外苇,我国电动大客车产销纳、应用占全球份额的90%以上赶山辖,技术达到世界领先水平脸炉。    在动力电池方面碍,我国产量已超过日本加汲擎、美国擞、韩国芍位,跃居世界第一蹬缝囤,且市场份额超过全球的1/3拖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面圣绿,呈现高能量比牡淖、高安全性绵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氏。同时苛,产品水平迅速提高疾毋,与前一年相比咎入瓣,平均能量密度提高30%股棱,成本下降30%左右竞砂绍。    在驱动电机方面箔蛋假,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抡孩,总体性能进一步提高弯稼痛,成本下降30%左右恼绩姐。在电池管理系统阮渡、混合动力系统滥牵、电动助力转向橡镜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面句度刑,也都有明显进步推。    在基础研究方面逢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邯攘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔚竟惨,电池热失控熟糖、硅碳负极材料甲邓铅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快死碱贾。    2. 充电基础设施建设加快惹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烁禄,政府有关部门出台了实施细则盒卉巫,多个地方政府建立了城建肌、电力唾靶混、规划等多部门联动的领导机制梨剖添,大大促进了充电基础设施的建设速度炼蒂庐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上荣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计共,我国充电桩总数超过20万个便桔识,远远领先于世界各国赎闷七。    在市场带动下漆乏,技术创新不断涌现矩潘遍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术传澳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坡希、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抢、节省设备投资的车端交流快充技术拱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祷钡币。    在商业模式创新方面郎,呈现出各类优势企业多种形式合作迫,加快充电设施布局残闻谈、建设崩、运营的趋势绣承。众筹建桩肉彭、合资运营僵强耿、利益分成等运营模式迅速发展滤,公交车揉、环卫车割、物流车丘、出租车汇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模董矫旦,广告推送杯鹿借、免费无线热点接入等增值服务开始出现井倪。    在互联互通方面翟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施填,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段癸菜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定木烈妙,以企业级郸翅、城市级监控平台为基瓷拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蘑、信息互通的国家信息服务平台即将建立稻。    二仙旗舷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说康炬,我国电动汽车的发展道路与美国档、日本皮、欧洲等国家和地区有所不同列脑匹,主要区别有两点搓圃。    一是政府干预模式不同涕疾。我国采取的是政府强干预模式吻瓮,政府进行顶层设计稀判黔,制定国家发展规划蹿斑恒,多部门联动制定全面的鼓励晒回、支持政策帕态,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脖阮苏,在市场发展中不断加强研究开发屎,技术水平逐步提高;同时希矮,充电基础设施建设逐步完善坍寿。而美日欧政府多采用弱干预模式借,政府支持共性效、基础技术研究祈亨,给予一定的政策叙、税收优惠拼夸晃,逐步培育市车隆;企业则根据自己的战略规划坊,首先研究技术呢,同时有选择钙垫抨、有重点地开发产品石。    二是企业战略不同不昂翠。我国企业多为在政府引导下被动式发展猫徘,初期技术积累明显不足输剿识,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫁堤屋,产品方向受政策影响大坑脓,各企业虽进度不同疮艰敢,但呈全面开花之势馁儡掳。而国际大公司多为主动式发展扳衬,厚积薄发市邪缺,技术有所侧重槽,产品形成特色刺混,如丰田的混合动力和燃料电池换、日产的纯电动怖、通用汽车的插电式常、宝马的碳纤维轻量化技术等骋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点矗苹。中国模式的优点是市场拉动技术发展辅,不受油价等其他因素干扰嗽,迅速形成规模市沉摺,全产业链技术进步桂桔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疚,发展中有不协调情况拣竭,如充电基础设施滞后通尸,部分企业盲目跟随裴剔,发展不扎实撵廊,少数企业以谋取政府补贴为目的摆,甚至出现骗补情况筐份。美日欧模式的优点是技术扎实猎,发展均衡;缺点是市场发展慢壕来,产品更新慢凡谎膳,影响技术进步到,受外界因素干扰颈,如油价低迷则市场难以扩大刻随羞。    笔者认为芹呸瓮,中国模式适合中国国情淋。我们不应过多盯住充电难嫡辩何、骗补等不协调现象函稳羡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上郝苔靡、技术追赶的大好局面床。从另一方面讲础,中国模式也有赖于我们的制度优势瞬,只有中国的强势政府才能如此运作截矫席,很多外国同行都很赞赏客队、甚至羡慕中国的条件那棉揩。    另外嫡嗡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面萄库滥,近两年有明显变化荆刮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俏掂敝、开发电动汽车产品罕系胶,而且各种技术路线都受到关注的局面骄谜洪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辫。中国各大企业都重视电动汽车没有错扛,在现阶段已不能算分散重复瞪,但难处在于电动汽车不好做窘台,需要有很强的累够酗、全面的技术积累和投入插革。那些技术实力不够的企业稀歧看,在电动汽车这个高难度“弯道”面前忍需,不应存有“弯道超车”的侥幸心理靠,而应准备应对“弯道翻车”的危险闯挤抗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寺逻亮,可分为几个阶段亥:当市场份额超过1%时陪绣疆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%护,则意味着市场条件全面成熟诬浦白。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年购,又主管我国科技工作多年杰挪财,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叮分。    对照电动汽车的发展购枪,在我国搭旧,市场份额已经超过1%;在美国和日本释缚秽,即将超过1%蔬驳。这说明玛袒,电动汽车技术正在接近成熟黎坞。笔者冒昧估计想,大约再过5年左右时间落幂帛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题饲狮毛,其他性能与传统动力汽车相当食缎空,加速性优于传统动力汽车茄,成本的差距大幅缩谐狡辍;再过5~10年时间膝借,电动汽车性能可全面赶上痰煤、部分性能优于传统动力汽车估刮弧,成本与达到当时排放翻素淀、油耗标准的传统动力汽车相当史戮泰。但即使到那时墒巴,传统发动机也不会消亡末鼓氦,而是电动驱动与发动机平分秋色电迷憾,或更多的是融合发展纱。基于以上估计挨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车说剧涝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戎粒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展截烹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贺脱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烯。2009年讽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研申,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叉脓函。回首往事都,扪心自问棠写吗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舱。至于些许不协调现象肯效歼,是产业发展过程中的必然兄兢烽,是白璧微瑕系息、瑕不掩瑜古。笔者断言沛谈砍,按目前态势再发展10年便,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界湘秘,并以此跻身世界汽车强国之林衬哪。    三刚冲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勘苹,整车生产企业要更重视电动汽车膏常。首先要制定好发展规划和生产布局幌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浓拷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调献垄纤,不能两张皮衰。其次要重视研究与试验乘沽溪,需建立完整的亭礁、一流的研究和试验体系峦俊,规慕荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统弥。电动汽车相关技术发展很快菲,要靠自己去研究发展弄入,别人的经验会很快过时窜,更不能只靠“挖人”搞产品舶拼。再次要全面布局妙,围绕全技术链开展工作城醒,不但要重视整车开发翻虎,还要研究电池和电机对,重视电池管理系统蝗,这是当前我国的短板宦肉讲,此外还要注重轻量化和系统可靠性挥鲤。    第二燃规涎,要建立相应的零部件体系确池。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棱。    第三谅,要开放发展罕旦狼。需鼓励负瑰、支持合作伙伴引入先进技术和产品钒弥,像华晨与宝马捕安赐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汤膜。历史将会证明帛,开放发展电动汽车会比关门发展更快怠讲。更何况裂,在全球经济一体化的今天畔伞理,关起门来自己发展是不现实的舰。    第四韭湍换,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作念坤森。今后相当长一段时期江灰莽,将是传统动力与电驱动并行发展枷、融合发展的阶段归览,单搞电动汽车很难成功弯。对于只做电动汽车的特斯拉统,笔者并不十分看好氖。    2. 对产业界的建议    第一奇,要加强合作礁糕切。需沿产业链克牟芦、跨行业合作嘉厦,整车企业要与电池企业项谰、电机企业故炕乏、其他电动系统生产企业深入合作喇杭倡。以动力电池为例瀑,需要电池设计与正负极材料纺魏、隔膜虫惠秋、电解液寐、电池制造装备诲琅你、试验装备苫坝凸、电池管理系统全面合作袒。优势企业和研究单位要分享成果另槽楔,互补短板甜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庇多蔡,要形成轰轰烈烈的大协作局面戏茧,合作创新憨,百舸争流辆寡,才能迎头赶上并超过世界先进水平梁详巧。    第二猜胳桔,要注重实践购。汽车产品与其他工业产品不同匈,一是使用环境广且复杂痊檄逗,二是生命周期长度顷缔,三是对可靠性羌、安全性要求极高摆癌。这些都决定了仅在工厂袖、实验室不可能完善产品棠陷,必须通过多轮的使用实践蒲。与电动汽车产品研究开发相比劲传乾,充电过程更需要实践继戏徽。像电动汽车充电过程这样长时间孟蔡、高电压悲翘括、大电流慌、室外风陶刃、无专业人员值守的工作状况幕炬蛙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验型。    第三加僧,在充电基础设施建设与运行中峨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善何。充电基础设施建设是一个新行业雀,在管理上涉及电力廷、规划示股、城管特泻、工商管理等多部门扩,权力交叉巷女赫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吵灵,利益主体错综复杂料。单靠一纸文件不可能面面俱到凌,必须经过相当长时间的实践多埔对,完善流程称技,积累经验导古尽。    第四守溪品,要加强标准化工作剿。领先的研发寝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺,而及时总结经验瘟绦、制定标准又能为继续实践前凌褐、创新提供重要保障靛。当前翔窗湿,恰逢政府推进标准化工作改革市谰骚,要求标准化工作密切结合生产察、创新实践殊环,要求鼓励发展更灵活末颓、更接地气的行业标准辜、社团标准卞滩爽。对此伎佛,业界应给予足够重视疼。    3. 对政府的建议    第一妓呻,要保持政策稳定痕赋。正如前文所述摹,我国政府的强干预政策非常正确拆仿邓,发挥了制度优势凑,已取得很好的成绩税哆瓣,应该继续保持颇巫。电动汽车的发展涉及多个行业虑妹,需要长期积累裴缅粳,需要几十年的时间才能成就大业聘啦,切不可存立竿见影同表姑、一蹴而就之心扇淘岭。    第二吐,要及时对政策进行微调和补充完善勺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拴须,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴性腊桑,又由于此项事业发展快掇粮,新情况疆缅挎、新问题罢却、新技术层出不穷倘闪斧,因此及时应对怯继帽、调整山、完善是必然的就测。    总而言之班细,我国电动汽车产业的发展已走上快车道官蝗瘦,迅猛发展正当其时聊翻蜂。笔者衷心地希望朝野上下涸杰、业界同仁能认真努力工作蛊庇密,自信且坚定发展尖。假以时日肌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疚,并以此为契机棺,跻身世界汽车强国之林素譬实。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃鲜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痛痪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琳凡旱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酮筛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示墒案睡。    他认为稍,现阶段霜仿确,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冯散颇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配臂,但从长期来讲廷,新能源汽车技术发展路线要从电动化溪坑、轻量化突、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合练、轻量化与制造生态化结合晃霸、智能化与网联化结合讽钠偏。    尤其在电动化方面什,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车查,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朵剑庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坞禽惕,就是家用主流A级轿车夕,在性能价格比上与燃油车竞争遁刮棵。目前全世界都在朝这个方向努力设,如特斯拉Model3技任、通用Bolt蹲嚷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窃骆叉。”欧阳明高说梆土盯。    欧阳明高说拴赦,但要满足这个要求松哦,电池必须降低重量兼、体积以及成本勘。此外闪辰,电池的比能量必须大幅提高叹,达到300-350瓦时每公斤淋仆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标篡黄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辜,锂离子电池发明至今只有20年摧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酷洪,2007年第一次在日产聆风上开始使用途戌,可见动力电池的进步非常迅猛煤。”欧阳明高说共较,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期参艇诚。    但此前京,主流的观点认为票前,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刚俊夸,从性价比来看墙茧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霸,但现在随着锂离子电池技术进步惕昏,里程提高一倍卉率娟,即在300公里的范围内漠葱,仍然在性价比方面有优势筐。    从技术上来看函,在单位重量瞧漓伐、单位体积下储存的能量越来越多眷瀑,成本越来越低仑孙,才能体现出电动汽车的水平和技术健睛。    一个好消息是餐道,我国电池成本每年大约能够下降20%柬。据介绍呜话隋,五年前壬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元论甘,去年平均价格为2.5元左右圈垄,2016年为2.2元裳,考虑到大量的电动汽车是大客车催鸵,其电池价格相对会比较高一些魄。    “现在国内开发中的电动轿车玛蛾,最低的系统成本在1.3元每瓦时我檬,单体成本在一块钱左右徘俊。美国通用Bolt电动汽车添锚摆,单体成本为150美元一个千瓦时揽饱。”    如果按照这个标准参舱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刊袒退,但是按照现在2.2元呢,逐年减少10%到20%蔬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痕。    “加上循环再利用做到1元寿榷,也就是说鞭,一千瓦时电池一千元人民币之内朔健,是可以做到的骸。”欧阳明高称森。    对于具备性价比耸让蔡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沤,现在一百公里约耗电15度鞭撩猩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俺举蠕,接近10度电一百公里署酶。    “要实现这个目标毕龋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盾。目前电耗的降低空间还很大炔。如果能够实现上述目标娄丁,一百公里的成本约在一万块钱赴潮际,如果电池能达到300公里就是三万块钱千桑蒜,考虑到使用周期内省电和维修省钱坤掠氮,将具有商业竞争力晴旗匿,这是电动化下一步最大的目标星捎。”欧阳明高说模。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凉匣锰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年递,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长霞,但仍属于比较粗放的发展模式抖蔡,今年电动汽车发展逐步趋于理性聚。总体来看其楼皖,走到今天镜娥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锌皆。”欧阳明高说邪擅递。    事实上殿还,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一校鞠床,由于销量超过全球50%以上楔宪,在国际上引起了强烈反响实,无论是政府还是厂家岸悄荣,都感受到了来自中国率先发力的挑战项胆敞。更值得注意的是茧,2016年如德国大众和日本丰田昆寥,纷纷调整技术路线膊串,加快对纯电驱动的转型酮。    不过裂,纯电驱动的战略目标轰馅朵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颓狄魄。对于混合动力技术来说坏藉躲,传统的汽车强国颊、汽车大公司比我国更具优势祷,如丰田路线就是先做混合动力徒,再做插电混合和燃料电池痉。    由于我国率先发展纯电驱动溜络,带动电池产业的发展达到了世界前列挠秤,电池产业规模达到世界第一还虾,总体水平位列国际前三爽韶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剖,我国的动力电池产业链诲狭媒,尤其是电池材料柒妹羚,如正负极材料艾恭斧,在国际市场上的占有率第一礁。    “在此基础上挤,我们以纯电动力系统(电池赣、电机混、电控)为基础平台赏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矛贪。”欧阳明高说坟。    据其介绍帘,目前我国插电式技术发展已经取得进展寡拉,比亚迪秦巴使前、唐千啤、上汽荣威550驾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喇谷,无论是发动机方面卜挪,还是混合动力装置上脆辞先,都取得了突破耪擒。    与此同时莱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驮笨队,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力誓。    “这是一个渐进的发展过程蕾宛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菠绞嗅。”欧阳明高说档瘫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项灯,有效的回避弱项竞争晾戎宏,有利于我国电动汽车产业的发展无垮,到2020年之后嘛屑泰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进亩痹、同步竞争先貉轰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守荣寥:李芳" "  编者按钠:产品价格区间一下提升了近40万罕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抠芒。以安全环保为标签的沃尔沃葡微,产品质量是其立足之本圈。无论是国产车型还是进口车型酬,质量都要做的和安全环保一样好钨阂违。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑标, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值受旗怖,安全与健康至关重要洗,但在中国市承拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琅蓬题。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祟堆铆,到底该剪哪一根线捻?我心里清楚魂峭,如果我剪错了慑瞧,我们可能就崩溃了厂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淬拧。在2015年整体经济增速放缓懂府瞧、股市震荡牡道慷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下斥溃骨,2016年的车市本不被看好涉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声避疵。1月6日腊稍色,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拆勤九,沃尔沃对此解释为叔抨樊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器革嫩抱,更是提振销量的助推器寥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丁。   6月1日烂棱些,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茫柯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年比妙,具有十分充足的销售经验触。但用他的话说吗,他来自一个很小的市扯稀,很多因素他都不具备百豹瞳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲得翱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状去。6月1日入职疟霉霞,用一个月来熟悉公司的现状令交纱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晃斧。然而现实终究是骨感的欣惺肠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暖菜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆费舍逛。   “做决策就像电影里拆弹的场景溺呜,我到底该剪哪一根线呢阂,如果我剪错了矛秀,首先所有的投资会无效碘板,其次会影响经销商的士气效。”陈立哲对我们坦言释。   他这样的想法并不让我们意外惩疮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疥绘己。在台湾肖,陈立哲要去走访最南端的经销商巧为,早上出发中午就到了纽腾,但如今这种管理方式已经行不通了千旗。从前陈立哲的团队只有30人骡,现在变成了350人效羡,他说现在同事的名字都记不完叔尚靡。   “就像牌桌上的一个赌局讨喝,赌下去有可能是回本的慑,也有可能就全毁了斧搞签,所以我每天都在想我到底该怎么做恨。”每天该怎么做解猎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搁卉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妓谎,才能享受最好的彭叔。”这句话像是说给陈立哲听的午储。   2005年居认,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逞憨愧,沃尔沃一年只能卖1024辆媒叮饶,一直到2013年5000辆的水平坛谁版,再到如今年均一万辆的表现撮软,对于台湾这个小市场来说娘胶,陈立哲做的足够好霓,他对这个市场有着复杂的感情读谢。   调任中国市场做销售一把手匪渤,陈立哲说这很突然筹礁,他来自一个不足以领导中国市场的市场芍藐。对于中国市撤∶雍ぁ,他还不熟悉陷腾,做市场工作要对文化梆泪、变化擞、趋势有充分的掌握渭帅枢,这最重要的三点陈立哲都不具备蒋理吹,他唯一能做的辨邪欠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蕾,相信身边的工作伙伴岔,组成一个高效率的团队算眷铜,去解决各种问题狙泞悔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拇,首先做的是内部调整扁。通过不断累积分析过去几年市场的动态环猴,了解在什么时期使用什么样的手段儡卉暗,反省问题所在绘舰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤欧。面对三礁肠、四季度各项费用的下滑乐衫落,倾听团队的建议和荆、做出准确的决策涟品、将优势资源注入到最需要的地方钩。最后将宝贵的经验分享给所有人酥筹,把力量从点扩散到面烯,从四个大区帕疥毋,再到全国芹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陕,我只是把预算订沧蒂、时间等安排在它本身应该发生的场合幢。”陈立哲表示净:“我不是在讲官话钠芬,只是借着这个机会感谢大家灌缉岔。”陈立哲相信晾偏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烘。   内部调整告一段落田跺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题眉菲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间林,一下跳到80-100万捷,面向的客户是完全不一样的盲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滤铰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熊,还怎么介绍产品搞?这肯定是不行的行集掳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门攻艇侮,“与高端客户接触署狸,销售不能觉得自己比客户矮一截从记烈,与客户要做朋友缔猎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惨。现在培训课已经开展了实战模拟环节坡到骆,我们在资金有限的情况下做到了更好都吞。”   全新的管理阶层绅侮,有限的预算汕,面对重重困境寿玫孝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鼎,8-11月均超额完成销售目标肺辟啥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩旁,最紧张的时间触。“我有我自己的节奏天七,我给自己两年的时间回,两年后才是真正和主流市场之间的竞争佰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书固浩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搜,经历了两次产品的重大变动磁,但在他眼里这是最引以为傲的啡,因为这些变动妓坑、变革都是从使用者的角度出发恍士,也就是我们常说的“以人为本惮陋共。”   对于沃尔沃来讲擞屏,最擅长的领域是安全苛棠,作为三点式安全带的发明者洛铺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期结时虐。但陈立哲表示奈,以整车品质来讲癸惊,沃尔沃也和ABB并肩秦闺,例如在底盘研发能力上金疆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器破己,全世界目前只有三家在使用剁镰假,另外两家分别是法拉利与保时捷充。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辅味,陈立哲也谈到曙:“沃尔沃其实也做过6缸密、8缸发动机匣,还有享誉世界的5缸发动机刀船。沃尔沃并不是做不到桓绥戎,而是我们可以用更低油耗懈钩、更低尾气排放的发动机达到更高水平绣股。这也是全球各国政府的法规要求庐磷,是大趋势恐间借。陈立哲说“这些信息化,只是没有在行销上进行传播罢了粒涵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产段娥街,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号下墙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑悍铩,改变了“国产”的概念秒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代林抗单。陈立哲表态道笺抵势:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峰衔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品啃。沃尔沃立志从中国出发忻,以人为本的信念永远不改抖凤,值得消费者验证与了解巳。”   “沃尔沃就像iphone一样会另锈,它改变了人们的使用习惯刷侈敬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桔:S90有三个界面同时提供信息饥好腹,分层级的来处理车辆信息谩锯。这一点很重要受确,体现了沃尔沃以人为本的精神氮颗鞋。在设计方面恐塑醚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沧常。用沃尔沃的品牌精神趴撵,再加上瑞典的风格匪渺酣,直接与德系品牌产生差异化穿锑谰。如果从地域来看虾汰秒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡黄逛。   沃尔沃曾立过两个誓言凶臼顺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲤恐托,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故透舌,沃尔沃全额赔偿钡。在陈立哲看来驴乐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺趴稠彪。   陈立哲对我们讲道抨扩采:“在欧美茨举,当太太怀孕的时候天抽,男人会考虑买沃尔沃富裴陛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据快书,中国作为沃尔沃最大单一市承娉咨睢,11月共销售9,076辆新车扔钾共,同比增长12.8%;1-11月期间蔑空骋,在华累计销量已达80,759辆坡翱,接近去年全年表现祭。就目前的情况来看戳驰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匆。   在经历过低谷期的沃尔沃慌衅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量很拭肌,这无疑是对陈立哲工作的肯定急境貌,同时也是明年的压力翻痘遣。毕竟“十万辆”这个坎弊蔼,沃尔沃早就有迈过去的能力虾使。   2017年凌能凰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舍悉,届时蜗靛攀,S90 T4量、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前郸。对于陈立哲来讲拔碧吹,最为重要的是三座版S90牡嗅姐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的版费,是全世界汽车厂商锌丸,在中国制造的单价最高的车辆盼滇努。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐歼盖,“三座版S90可以达到世界各项指标衡故时,这款产品有能力改变历史鹤谱忍。只在中国生产讳,以中国为核心的思维密寥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侍。”与此同时嚷恼匆,全新XC60也将在2017年第四季度发布痉镣碾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氏测券,所贡献的利润更是远超世界平均水平牛厂梧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粹修。陈立哲大方的承认自己没有这个实力级阿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骸。“知道我坐这个位子的时候剧芬,很多人会紧张甚至惊慌挎,他们会很直接的问我捞挂暮,你行吗贩?台湾市场那么心栊琛,你行吗巩蛊保?”陈立哲笑了一下说道涉痴税:“每逢这个时候胶,我都乐意告诉怀疑我的人贰凑,我将在最短的时间内做什么亢骇。”   两年的时间转眼而逝桥涸,陈立哲手中的“牌”越完善钾,与主流对手正面竞争的胜算便越大囊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲礁撤,未来还有什么是可以阻挡他的呢璃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺躬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庐焦平,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咀咀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澎能虹。为了满足消费者需求究,推出一系列活动迎合消费者喜好檬霉。 上汽集团副总裁良壬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浅设,得益于荣威与名爵的共同发力砷纲梁,上汽乘用车共销售27.5万辆怕唐股,远超去年全年的17万辆酒。取得如此大的成就主要归结于以下几点扣獭钙:新车的不断推出舜、以人为本的理念及高性价比纠合。    上汽集团副总裁先忍连、上汽乘用车总经理王晓秋呢把答,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛔睛梨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刹卞矫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车部,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疽劝。同时相,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汝:个性而不小众燎千皆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发皮,通过对消费者的沟通与研究逛,已推出很多新车型潞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”计香扫。王晓秋还指出年晒微,名爵现在的路线是个性而不小众红,这就是上汽集团未来的发展方向钾漓焚,上汽集团希望新的产品有个性界疯,且能让大部分消费者接受寡节镰。    据悉霞,自荣威RX5上市以来贡崔柬,名爵锐腾也迎来了中期改款隙戒,同时新车名爵ZS铣、荣威I6也蓄势待发弹叉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勘恍挤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时随,上汽集团也很清楚自己的客户群体刃败阶。王晓秋指出垃戈驳,新车型针对不同的受众群体普奶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的高默。拿具体车型举例玩,荣威RX5更偏稳重非芥,新锐腾则是一款属于年轻人的车漂,新锐腾外形活泼茄凡,同时考虑到消费者的需求困素案,我们对内饰也进行了升级匹烫,并增加了10-12万的手动版瞬擅撵,使新产品没有短板峭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甘观,王晓秋表示剖凤频,“从荣威550开始户容,上汽新产品从设计到销售垦,最后还是根据消费者需求来决定椭。”    据介绍涵认新,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陕。为了满足消费者需求铃癸堕,新车不止在性能和价格上做了调整搜褂,还推出一系列活动迎合消费者喜好风。例如维,基于年轻人喜欢足球运动攘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卸陇氛,也已纳入上汽集团新品类度,预计明年新车65%会配备此技术剿忱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言节腑,“上汽集团一定要明白用户需要什么抛凛,为什么要买我们的产品款透,带着这个问题触输,我们才能真正去理解用户贫坊口,落实用户需求扭负晒,使我们的产品极致无短板泛念,产品自然会大销具排。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茶,竞争也日益激烈花航抚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寡眠。王晓秋介绍千,名爵的价格基本与同级车持平督笔,但性能更具优势毒跋画,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓦赡雷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品龄拢,就像提到的让渡空间斤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整麻瓷财,从而应对市场竞争环境盾伶梆。”    产品有了好的性价比和客户认知度诫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沽朵呜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仿朽。名爵经销店到现在也有280家左右凭靶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络土乱塑,其实道理很简单邯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右受蹋,且不断呈现上升趋势熬,他们认为自主品牌的春天来了”眠栖,王晓秋表示胁惜。    在被问及上汽集团未来发展方向时拟庐没,王晓秋坦言握经,“首先团队要把理解客户需求佛迸稼、用心为客户造车变成一种自觉行动佰七沛,进而形成一种行为规范化粟。其次应时刻保持警惕安、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好北俄燎。只有这样徽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力邦斯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蓬花,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巨母缔。这些修改背后有哪些考量和博弈婚克?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人式激。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捎剩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拣?   答枪煤改: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桅菲离。一共收集了9246条建议聚驼寡,其中表态性意见7736条路颈昆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条记迫,占16.3%霜炯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慕陕、网约车驾驶员资质及管理讣穗奋、出租汽车数量调控三个方面捕。从数据来看灯漏秦,不少人对“京人京车”表示理解第春博,赞同的达到70%多券窝,质疑的只有12%懂。我们根据建议修改了125处骆吐咕,不断扩大合规车辆的范围醋棋,让更多人参与“分享经济”啸侯。    “从北京实际出发阂雷醇,兼顾多方利益”   问腺: 为什么要求“京人京牌”幻对境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答圃贺说: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说幂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蒙合、交通拥堵笨韩伶、环境问题等“城市病”范诺冻。在这个前提下棚九,北京任何一项政策都不能“任性”橙,要从北京实际出发醋,兼顾多方利益侠港。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蓬拴,地铁最高日客运量超过1200万人次圈,公共电汽车日均客运量1063万人次搭,小汽车每车年行驶里程15000公里庭鳖痴,交通压力与日俱增悉晨纲。但在我们的努力下惠帆梧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耐瞪。    总体来说极,北京坚持公交优先的战略佛怕沤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敦醇擦,对其进行总量控制在所难免盾绒。目前北京市绿色出行(公交缄、地铁凉啪夺、自行车拒、步行)占到71%踏茶,小汽车出行占25%剁隆搬,出租车占4%童袄撂,其中包括比例不高的网约车出行簧。北京出租车改革的总基调是牵:巡游车改革酷、网约车规范伯涟、融合发展嫡慑渐、错位经营璃搬汹、多层次服务撮。我们力争进一步提高绿色出行比例鹿,为首都可持续发展提供足够交通承载力故。    “5个月过渡期是柔性考量”    问玻稠: 政策出台之后峨,预计将有大量不合规车辆面临退出忙阑,政府有什么监管手段确保政策落实到位敞聘?   答合吨: 政策出台前播显,我们和专家魂稻爆、司机腺赶、乘客掀泼、网约车平台进行了多次沟通茬莎,决定设立5个月的过渡期讥。一是给合规平台坝拌、车辆拨趁土、人员办理手续;二是清理不合规车辆莽、人员等憨判。    从服务乘客的角度钝犁辖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喝痘掠。另外刺藐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啤瓶牡,因此提出过渡期的柔性考量吝菊。过渡期之后刃,平台要加强行业自律便勺拴,我们也要建立打击非法运营的长效机制贤,严厉打击非法运营氨汲吗、克隆车和价格违法行为建继,能够更好服务乘客瓤矫、保障安全廷杰琳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赌食怜: 面对新的经济形态未疤峰,如何创新管理手段看参据?   答峨: 出租车发展中没有对立关系焚狄。网约车以网络预约婪埃、快捷方便等特点棺寝粪,满足了一批乘客的出行需求艰菊偷。单从评价司机服务质量的机制看划,就值得巡游车学习炬办棚:如何与派单挂钩斥卷,实时评价颧。但网约车也有局限性餐盆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管揣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疤犁师,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的茅涕。你有技术优势寡德,他有线下服务优势江土,为什么不一起干呢料闺皋?    管理部门也在转变思路畅弧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祈。通过推动巡游车改革及网约车规范洁,构建多样化服务体系卷熟,提升出租汽车服务质量被疾成。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脚痢割,在京注册用户已达218万人示。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车甸僻敞,提供差别化服务崎箩。    “解决出行问题要标本兼治”   问靖共舒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么穿谓伟?   答靖骑炬: 群众出行问题的解决牢,需要放在城市综合交通体系中桐,多措并举刃剐、标本兼治让肯。一方面臣坚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尾空旅,需要加快构建安全蓬妓、便捷侩某、高效碳、绿色奋、经济的现代化综合交通运输体系旅担。到2020年攀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%规没。    交通设施根本是为人口服务闭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标傻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焕排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟铝甫:李芳" "   杨美虹透露昆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妻俱,大东工厂扩建项目也投产在即穷,这些举措都将助力当地经济转型升级侈改。    在杨美虹看来逻谐,借助主机厂优势奖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奴楔,配合外交部到德国进行推介旁辑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园维琼渤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旗锭,从而推动产业升级盖。”杨美虹说系。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稀仙。最新数据显示谎畏,2016年1-11月百,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆合缄黑,同比增长11.2%温,前11个月的累计销量省,已经超过了去年全年檀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娄。12月13日挪噬撂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罗妓。活动期间铺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垢搜、环境和社会贡献等方面取得的成绩涎牡侥。杨美虹向记者透露谐溺行,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》改乾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩竣途勉。    “在‘可持续发展’战略的指导下检港侈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则临簇。”杨美虹说就惶挖。    第一庆菱县,实效为先糯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题行,“我们不做虚的憾据,我们也不做口号式的秋酪,我们一定要解决具体的社会问题劝。”杨美虹直言彼书,比如BMW儿童交通安全训练营匆施鲸,它是为了解决儿童交通安全问题鸡疙。    第二妈衫想,长期坚持耸科娩。宝马儿童交通安全训练营锹琉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅考惦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赐恫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凑,今年是第一年做嘛,未来会持续曙楔、扎实的往下推进虱诲。    第三备窝,全员参与缎沮犊。宝马做企业社会责任时勾菜杯,会邀请车主栋茄、经销商腐、投资人以及宝马员工贤仑岁,一起参与进来克雇。比如宝马爱心基金雌攫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训发,提供指导;另外簇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部片,定期组织各种各样的活动尚编。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坡扒,将可持续发展贯穿全价值链晤旱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惋了纽。”杨美虹表示殊激,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胶承,主推工业旅游概念钎垃匙。    据杨美虹介绍牡感,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园精抱没,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导囤佰宠,助力中国制造业迈向高端惟,并促进东北老工业基地全面振兴困粟。    数据显示嘿吕绘,截至2015年底赏乒该,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棱叮堕,当年纳税额超130亿元人民币拨绘婪。同时昆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匡目,就业岗位较上一年增长了8.6%惯。杨美虹透露桓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中班磋泻,大东工厂扩建项目也投产在即澳昏噶,这些举措都将助力当地经济转型升级举。    另外摄喜雌,在杨美虹看来骚,借助主机厂优势腺瓶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寿采茧,配合外交部到德国进行推介粳内臣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乔,从而推动产业升级碱快。”杨美虹说犁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弟?关键是我们的差距是什么赤,下一步最大的点就是要提升品质欢,当然还要控制成本夏洞驴。然后雾翠,就是我们的正向研发和平台战略盎。最后破,可以大大提高效率遁靡,如订货的时间是可以压缩的慨秸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日掳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贬顿幕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哄猛脐。    徐长明说饥忻,怎么理解工业4.0洼?这个概念是德国发明的竣触灵,现在在国内比在德国还要热荣翻咆。最近磁竟扇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念救,我理解它的工业4.0的本质催,就是怎么保持德国制造业的竞争力寿。在国际上揭收,德国面临两个挑战倘杏拌:互联网大数据和云计算掂如拜。现在赋,德国整个国家都在讨论老浅,怎么能够“不被互联网+”歇,而是“制造业+互联网”谐,这是他们重点考虑的问题噬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毛缮、宝马酞、大众始。在德国差淖,汽车的需求是非常个性化的炼嫩,在这样一个背景下嘎,它要维持竞争力峰,推出了4.0的概念泄宏,核心就是智能制造分乌摧。他们主要的目标有四个方面匣玛:提升品质戊删从、提升生产力碴宏昂、提升柔性化藕斤、压缩产业维氖骋,总的核心是提升竞争力斤。    徐长明分析裂健,本土品牌下一步怎么做耍?关键是我们的差距是什么娄腹温,下一步最大的点就是要提升品质星,当然还要控制成本托。具体要怎么做但餐得?也有几点雾晨飞:第一袜荤盖,想办法提质控本灸寥镰。提升品质稿,消费者理解有三个清醒:可靠性吭瓤两、感观品质微坏挨、性能哎凭。第一个维度汝必舅:可靠性是必须的赣书峭,现在光有第一个维度已经不够了钡拒,必须要加上第二个维度弥冉外:感观品质妓蜂多,看起来要漂亮角架。在此基础上又发展一步郝,就是性能的提升舒舜撅。最近市场上卖的好的自主品牌哇香,大概有12款车骄翁,年销量超过10万台嫡貌挠,这些标杆产品膝哨核,性能上也不错苫慰。因此贿,自主品牌下一步还是要想办法处,把这些提上去庙殴辈,缩小跟合资品牌的差距拇臣哨。    这几个方面的提升物巢诽,意味着成本也要提升沙加,怎么能够控制成本词?第二方面的话题班薄,就是我们的正向研发和平台战略想心系。之前淡盗揉,我们很多品牌都是“逆向研发”番惟滥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驾钙,拿过来拆解做测试僻韦,最后组装起来慰。这个模式下屉迸,成本可能是略微低的头啥堡,但品质仕票、性能有很难保持妇韩。现在必须要正向研究慧亮随,从消费者需求出发搬袒,形成一个目标鹃,对目标做分析献,只有正向设计刑,既能提升品质性能蘑,又能控制成本壕效,像长城湃乖猜、吉利等等迫耪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讹撬。    平台战略吕,在更大程度上控制成本悸鸽。他说暑胜,我们的开发涸盾猩,现在是一款一款开发的啸,零部件的通用性相对比较屑谩,最近一两年来壕茧,已经有两三个企业开始走平台化战略涝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苟、SUV和MPV常牌寐。这种情况下暗,零部件的通用性非橙诓兀好尚,同样是50万辆的产量小骑,对零部件供应商的供应量更大惮少,就能有效地降低成本祷哇。    徐长明强调涕鸿,对于工业4.0的精神本质还是要学的媒鼓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标溯,它做了那么多的智能机器人堂,智能机器人都是带摄像头的夯,在实施过程中的质量随时能够监测蹦,然后反映到云端刺技,再反馈回来随时可以改进楷昧矮。现在铰盟恋,企业员工的工资水平越来越高雌响,汽车厂家很多在加班加点捻惋,我们要高度自动化豪臀弧,这些课要补闷返,应该有大量的机器人替代人工纬坪憾。如果这么做了猫,可以大大提高效率抖,如订货的时间是可以压缩的卞常赶。比如耐,国内一家自主品牌惟,从经销商下订单谴,到提供汽车产品最开始是40天幂季豹,后来缩短到30天伤坍钙,现在可以压缩到22天弹锑,跟世界先进水平比还有一些差距翻琉。这也是德国4.0里的核心内容哨抚。我们不一定用他们这个办法戚,但精神实质是要学的轨极路。    他说尘,柔性化的生产也重要兔抽,但没有前面三个那么重要凳纷塘。在4.0背景下己畦含,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法朽帛艾,而是学它的精神实质楔芭欢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豁豪连,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多前。更为重要的是凑,放眼全球句,驱动这些变化的地方就是中国丸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓮票肉。    12月11日梳坟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵┟常虹桥落幕酿拇伎。经过36小时的激烈角逐陈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出既陶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利克。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凸,今后的五到十年完钾,汽车市场将发生前所未有的变化痘虹。未来祷仑涕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菩。可以说弗咖,未来五到十年汽车市场所发生的变化散,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搪叮凄。更为重要的是剐,放眼全球硕秘,驱动这些变化的地方就是中国且粹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞥廓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说柏稗烧,作为企业颁内,捷豹路虎非辰捅共樱看重年轻人的培养女肋刃。在全球闯拔双,捷豹路虎共有2500名管理培训生淮惊筋。过去三年晨戊,我们在中国也培养了30多位管培生市碾。此外梯瓮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才同。    在赛后的媒体分享会上未,两位获奖学生代表分享了各自想法兽夯,及在比赛中的收获百蚀。同时肉搂烷,睿侨森谁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问某腹。   问默:捷豹路虎为本次活动提供了导师仟淑宝,请问这些导师来自哪里四际?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业末既?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位魔疥?请学生们简单介绍一下自己的作品薄斥,获胜的原因是什么南驮欧?   睿侨森袖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扩袖。一位是捷豹路虎内部导师扁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坍瓣署,包括对行业发展的认知犯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息现蚕、视角和指导票。这两位导师全程和学生团队合作黔划播,提供专业意见紊,帮助他们取得最好的成绩泉班泵。   潘孟涛浓摔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瘟当仇,包括今天的学生赫榷,将来都有机会进入到我们工程团队仟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泻,可以来到捷豹路虎学习和发展讹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芹吠碉,再加上扎实的专业和技能途,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闭藩棘。   睿侨森供催厕: 作为公司的管理者憋,我们非成陡牙樱看重实习生莱,我自己也会手把手教给他们工作的经验咯公窘。不管是本科在校生还是毕业生谁疾答,都能给我们带来新鲜的血液寥酮槽、新鲜的想法揪胶。    同济大学袁旭情擂:首先缝驾掀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌牌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逻络。    我们都来自同济大学汽车学院另鲤,团队成员有两个来自汽车工程方向檄斯、一个汽车营销方向汝幂畏、一个汽车设计方向龚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阶,围绕“以人为本”娥,挑战的是都市环境里的出行压力伎蝎播。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嫉飘示、设计师也有很多共鸣吼,通过一系列调整妻汉,最后有了这样一个以人为本竿笺、体验为先的方案霖。我觉得嘛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茬冬楞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糖敦:目前实罐免,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丹摩?   潘孟涛怒吓: 我们会对人才数量进行评估和拟定椒倡栖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胺厘菲。随着经销商网络的增加信掸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喘畏皆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苍,从而满足未来消费者的要求供侵鸥。这些内容息息相关勃权佛,并且不仅是着眼于眼下髓盆,更是放眼未来硅。比如播韭,针对刚刚提到的电动汽车战略拆翠单,就要确保未来有足够的专业工程师储备懒,因此悸担,我们时刻准备着添,并只选择最优秀最合适的人才进入公司背草。   问茄栏啼:在创新领域拴,包括未来汽车科技领域抬孩,捷豹路虎有怎样的系统部署捻?   睿侨森顺: 首先股琴,作为一个公司糙邯,我们在研发领域有诸多投入玛裁,而且很多的投入都非常具有前瞻性普。比如说刑层,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拾沃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恐。    其次臀卷,我们想要通过产品和服务膊坝腥,把先进技术带给我们的消费者凄,因此我们的工程团队肌挫擎、研发团队必须时刻关注消费者需求镶酵,做到一切产出符合相关性钦居蓖、可实践性原则琅骄。此外赤手,我们每年投入约350亿人民币师效拾,用于车辆技术的研发和投产拧。    我们还于今年7月宣布钦成:在未来四年德吴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆礁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茧内徊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术联汗,并在未来应用到车辆技术当中碳卿绷。    今年早些时候惮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion硅,通过应用软件及按需服务的开发与提供俗丛,解决消费者在出行中遇到的难题现徊。    与此同时玩蚕肆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闪氖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驳挨老、办公空间彤墒刀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持河壬饰。   问轨复硼:请具体介绍一下InMotion扒。对于整个汽车市场的趋势涎千,比如电动汽车技术旱速,捷豹路虎是否有着自己的见解拿趴?   睿侨森笨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案难衡。我们希望将来可以将它推广到美国徐、欧洲以及我们非常关注的中国市场绦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部波,由研发团队进行分析斗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翔刻,我们也会分享给总部盼。    关于电动汽车技术摆颈,在洛杉矶车展前夕琉澈念,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纹。中国是目前最大的电动车市晨∈怠,并且有引领行业变化的趋势熟脓篡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势荚灰钨,确保第一时间响应本土市场的需求亲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相揣潮,并于2018年正式上市钒莫栋,希望大家多多关注前。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嫩:关于未来互联网汽车蛾,捷豹路虎有哪些基本的认识领卡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闭唇狸?   睿侨森袍钨辑: 目前惦疙事,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一佩,它的发展甚至可以打破现有的肯嚷灌、传统的汽车开发逻辑与循环钞聘厕。    针对这个话题辽室,我有两点和大家分享丸暖沪:第一点其霉,未来所有的车辆都将实现互联网化诚,现在能够透露的是诗,接下来我们全新推出的产品佳钮步,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吃钵。比如说词拓纫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作培臣仑,使用他们的UI界面和地图蕊薄。类似这样的合作但钙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颧拖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓录:李芳" "   汽车网讯 12月15日踌次淡,由中国汽车技术研究中心能、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开貌棚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开潭内换,从“市场化发展现状”芬彭扁、“应用模式创新”笺华炊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流北,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台视,为产业发展建言献策暑、助力提升裙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录跋蒋隋: 第一考,背景疏。    去年发布的《中国制造2025》监,新能源汽车是重大发展领域之一疯箔揭,是其他技术应用载体毋彩,而且是先导性产业搽新。它的进展情况决定了中国制造2025穿、强国战略实施的程度躲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展峭,从而能够聚焦变革鹃叙、明晰路径品块蹲、凝聚共识伐、引导相关资源集聚推广产业创新令味按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孝鄙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咆钮鼻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侗。总体报告是按照1+7的结构跺领。1是总的畦氨鲸,7是包括4个车辆整车技术孤你凤,3个分项技术趣逗。    第二花凌聊,国内外总体技术分析瞬廓仍。    近年来妮,从国际汽车产业来说沦苯风,低碳化诲、信息化耐碾疲、智能化是一个总的大趋势柯。欧洲藩、美国配碳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略健剔,重点企业的产品战略也充分体现了三化墓锻诡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组楞受幢。我国汽车产业特别是近二十年的发展湘穆,取得的进步大家有目共睹险屡。首先辫,产业规模世界第一尽菊台,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长长勒衅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晦,包括品牌市场的影响力有目共睹如,特别是新能源汽车茧,包括技术仓从、市场税挡、新的智能网联汽车技术爆癸换,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势燃,智能网联汽车发展是非趁忍坌啵好的优势条件帝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展短雾,包括动力电池仕笺团、变速器钵便。国内自动变速器原先是空白费糕几,近年来无论是CVT啡蹬、IT和、DCT都有自主的技术和产品冠,而且应用在逐步扩大缔善星。    虽说取得巨大的进步看抗,但与国际先进水平差距明显涟能:    首先刻,发展能力上的差距蓝坤希。投入强度远远低于国外宝察充,全产业投入估算1千亿失,相当于通用盛、大众还炬、丰田大集团一个公司的投入帅恳。    其次勿,研发积累赦孺。包括流程积累拧、数据积累港拿拱、技术积累都收晒、标准积累悔惨僵,这些积累偏弱沤帆芒。    另外鄙,从整个产业创新体系上来说观,差异比较明显的使将,特别是协同方面火敝惨。单个企业弱很警,整体的协同效果很低台砂省,意识也比较低蠕畏丸。在发达国家蹈豪,单个企业强勘,整个国家的协同体系效率比较高太揽盘。    基础不牢地动山遗掣唷,我国汽车产业的材料讥、工艺基础跟国外相比也差距明显疆邦吹。汽车产业纫少疆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革糜,要求有创新的思路和创新的模式歇荒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坟呸首,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔚感妙。    第三烯品,一些关键的里程碑体窘。    重点是总目标鲍瘦,总目标是基于很多现有的环境设定的偷跋,也基于七个路线图进行测算经。反过来说斡埠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绞揩帽,就能够实现保障几个方面总目标的实现伍扰率:    1汇篓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磷胺肆。如果技术路线图能够得到实现白绕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芭厘擒,之后往下走鹅,这对产业来说讥看,甚至对国家来说是非常重要的笛。    2尽蚕表、希望在2030年左右酗,汽车产业的电动化转型基本完成奋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上森槐戳。智能网联汽车市场有一定的占有率窟柑纪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用琼褪。    3嘶、建立有竞争力的自主创新体系惭。    节能汽车在2020递僻叫、2025武、2030三个阶段提出典型的指标划逛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗标硷,5升嗡、4升册、3.2升步般。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%睬,2025年15%骋伸,2030年40%以上晤奢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锣牢谜、自动巡航狙、车道保持应用已经很高此饱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例焕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓦赣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线士,经过技术路线测算实现总的目标淑糠。从路径识别上来说芜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口檬,以能源动力系统优化升级转型作为重点捣,以智能化水平提升作为主线囱骡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑厂,全面推进企业产业发展沛。    第四窘笨,分技术路线图的基本结论禾祭。    1备飘蹿、节能汽车瘁返桅。总体上有很大的共同点昏蹬簧,重点在混合动力技术霸群雹、内燃机技术蹲崩壤、其他驱动技术倾雄年。混合动力是技能的主流技术涉,当然轻量化也是另外一个咆男,但是轻量化有专项的分析扭酿娘,在这里没有强化窗。    乘用车总体执行轻量化劣、小型化绰、混合动力嵌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失富浚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径愁靖。    混合电力是一个主要的技术朗炮醒,达到5升炉,4升厂颓、3.2升的目标苯酥,混合动力是主流书萝芹,其他是共性的环,轻量化巾蕾佛、摩擦等差哎嚏。    商用车混合动力应用时间稍晚遁,重要度低于乘用车拢。    2公忍、纯电动与插电式混合动力汽车具。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仍憨既,加强轻量化成为趋势帛先。轻量化对电动车更加重要潭瓷杜。对于插电式非常重要的梳氓木,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颈砰,驱动库吵腹、点击摄、控制掣呵饯、充电慈泵、混合动力发动机脸,高效耦合发动器顺限彻。动力电池本身有专题驳煞颈,在这里没有过分强调恨垢脚。    这两种车提出了总体的发展纲要媒毖蘑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郡攫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的不芭,甚至可以忽略不计松乘。    从四个层面梳理了技术需求桂骂溯,提出了一些优先的行动项棵剂,面向纯电和插电骆,国家科技技术支持十五年了检,下一步除了电池列为专项之外鼓磋刊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持貌陌。    另外拾怖瘦,聚焦关键零部件缚、基础突破和可再生能源幌维、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钝扣捍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茨。    3窟、燃料电池汽车内。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择收。从中国汽车产业来说捶奈施,现在重视程度不够遂巩返,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咯认,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究团妻。希望四部委提交国务院进行发布和实施呛旁。    在研究过程中娟察,大家对燃料电池认识分歧比较大嗡昧,或者没有共识啦颂,这里特意保留一个燃料电池发展目标缚,跟发布不一样牡论。发布时2020年达到5000辆的保留规模铅,我们是1万;2025年是10万旧,发布时是5万;2030年是百万卞壕,发布时是10万翟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧暖胸肃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腹福虽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颁、耐久性瓷灰萄、成本纳柒伙、氢安全顽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阜熟迟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菩。当然赁晨,全技术链的技术攻关需要做牡逆称,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口衔绅粟。前期小功率燃料电池含,中期是平衡的燃料电池暑癸惕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池枚衡,到最后全功率的燃料电池颈促。当然阿坞,电电混合是最主要的挝恨,最后电池小容量的技术路线嗅弗耸,但燃料电池的功率更大一点暑讲。在这四个层面进行了技术创新梳理抡伍佰,燃料电池要解决的东西很多丘汲,包括材料俄瓷律、膜寂缉康、电机统蓝湘、燃料电池钠纾块堆九投、系统技术愧篙、整车技术固喘。燃料电池也是下一步国家科技固、资金支持的重点衔。    4宿烷骗、智能网联汽车悸劣杆,这是新兴的技术发展趋势偏锻谢。其重要性与新能源汽车同等重要硼扭,有部分专家认为更重要喘炼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大股使,技术和应用的优势稗芒握,也是机遇社。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电青毛订,涉及到国家信息管理蒜圭。对核心自主提出了很明确的要求贬,即两横三纵荤。    车辆技术上更多的是决策北、执行汗霞。信息技术剁,信息安全郴,地图技术也是非常重要的恨。两纵握疤兄,一个是车载的乓,一个是基础设施合糙瓶。智能网联一定是循序的川纤架,智能网联技术最容易得到大规模的应用胜棚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标井。这两个路径总体上循序得到应用圣堂蒜,从商务车来说都,更容易形成纷刨椒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尺横。    从四个层面聚焦一些技术需求碘辖。跟燃料电池一样咕溯,需要解决的问题更多一点镶偏。从感知决策执行的斧夺陡,特别在决策阶段艘,差距是比较大的袱,感知当然也有差距处矛。在信息层面丸贡苟,大数据对、云平台崔疆德,相对来说中国有比较好的基础和优势赦东。    作为一个前提舰,对标准法规先决性烂巳蜕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滤离攀。制造技术不细介绍了谩,还是聚焦在新材料的运用饯,以及新技术对制造技术带来的变化甭,聚焦方面进行了说明甜戌。    动力电池劣稻歇,分三个目标管,目标上有比较大的讨论和争议苦,比如说新阶段提出了350兰杆赏、400迸哺、500的质量要求干,争议非常大店缎,重点几个层面搽项:    优化现有的代表电池技术寡围,提升技术水平熟私,特别耐久性夹举,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发练膜。国外的装备很难形成有竞争力的差别晾材。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线灵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系膜邪。现有应用以企业为主体来做陷购。当然拜痢,也会关注动力电池的回收利用技术料狠堕。    最后锈境,轻量化建哗尖。简单来说善,前期聚焦材料技术哩、设备技术芒艰屎、制造技术慨、回收技术秒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裤崩清,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化连匙凑,比如说传统的四大工艺的变化桃颗疙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矮讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杀、供应链虑、资金告警、汽车等方面的诸多质疑幂寡。期间,明确表示不会放弃造车阔堕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天论锹镶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谎堑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的未尚蜗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融额、互联网及云监、内容僳孩擞、体育,还有三个端口类的,手机纳朝、电视惯短、汽车诗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业曝保县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力千。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹭拐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿地郊。    乐视的电视做的确实是非常不容易屎恕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三收递两。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桓麓结。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元黑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元媳晃掳。总归累计亏损36.33亿元摆低律。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惟淘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面采。第一部分就是投资人的钱洗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓦煌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泥本绍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法薄控汀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情募。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烷沉常、体育43亿撕筏、手机50亿,房地产64亿酗梅、内容108亿揽梁身、互联网金融151个亿猎、电视187个亿剿沪哀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稻蓉函。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迫汹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腺充荣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的顾碴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败犯赴档。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的监道。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件度捕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准韦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倘断。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碧砷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盟浦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碴复。很可惜,你们蒙眼狂奔撅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散古烫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渐膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘潘臣:李芳" "   12月10日屎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绞偏:一条是政府主导骚贾涉、政府补贴的方式惊接,这是当前的主流瘫。一条是消费导向盒慧凶,依托市场的内生成长道路漏锨。”他表示谓辨,(电动车产业)进入者中含,大多数最终可能会被淘汰曝,但是不能不给他们机会提廊。国家已经开始放宽市场准入蛙,此时题伸皑,应该在两个方面把握好政策烽倦校:1需、应当欢迎新的进入者父茬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者朔,让投资者自主决策虎秆,自担风险颗线。2矩建善、要以强制性技术标准和相关法规为准绳襄,严格市场监管垫坝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颓能,目的是建立好的产业生态狙舶。电动车产业化蒋,最终必须依托市场来完成陛讥,因此冈蒋锋,政府的政策必须产生长期预期千弹槐。推进政策应当借力市臣ザ骸,发掘市场的潜力毖歪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用懂碎。政府政策不干预技术路线漓,政策的实施不是导向对政策的依赖猩锣,而是政府作用的适时发挥蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及捂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔚释酒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示败乐,戴姆勒有望在今年成为全球最大冲亮善,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞪飘休,这一目标比原计划提前四年实现疵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虹惟:“戴姆勒今年即将实现这一目标蠕绍嗣,比预期时间(2020年)提前四年存垃肠。”   据悉凭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秸速,当时受到与会者的哄笑士。然而碗焊集,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涵赂瓢,领先劲敌奥迪和宝马惶柔献。(实习编译涂花聪:刘欢 审稿寡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苯啤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窟吠:韩大为 版权作品阂犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权送疼比,严禁转载醒讲,违者将被追究法律责任鸿邯澎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道替,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访档。在提及新品牌“WEY”时不,魏建军表示烤,“将夺取丰田和德国大众的用户”敖。   记者蹿宪惺:为什么把自己的姓氏作为品牌春?   魏建军橇秤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蓉。我对WEY很有自信丝锤惦,就使用了自己的姓桂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伶凌,但在中国汽车行业我是第一个菇本皇。   WEY之所以采用英语毯叙文,是为了要瞄准成为全球品牌架。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谰亭硷。   记者挎教醇:对于竞争对手有什么设想伎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骄冗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藏陵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势详控,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伯口。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准藉傅壁,在此基础上还要实现15-20万元的定价廊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户高。在性价比上WEY更具有优势哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编婪:李芳 版权作品胶镣仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚湿,严禁转载饱护厂,违者将被追究法律责任汐氰稠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后违,新能源汽车的发展也不会受阻断懂柔。   根据工信部核准的数据藤唇,今年前三季度帅鼓,整个新能源车销售16万台白貌付,同比增长83%褪报。其中佬,新能源客车已经占有40%以上的比例胚冗维,达到了近半的水平鞍敲,发展前景面临压力墓,但乘用车只有0.1%纫。“我们涨十倍是1%尼,涨100倍是10%妙堂盲,新能源车发展有巨大的前景和空间邻柯杭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点来常。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上类,全国乘联会秘书长崔东树说湍烫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鳞。根据国家制定的产业政策要求星,到2020年侈独敲,乘用车百公里油耗要降到5升嗓吞,这意味着五年内降38%的油耗磋夯。“基本上谁也实现不了脸观,只能靠新能源车来推动菜脓。而这种新能源车瑟拣估,插电混动可以降80%泉端,纯电的可以降100%的油耗烙,这种情况下只能发展新能源车洼受,这样新能源车乘用化河,为什么我们一直定义为为生存而干菲险,你不干就要挨打滇颊。”崔东树说夹彤。   另一方面秀围课,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展九,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者下,因此定价弹性很大篡啃。”中金公司的研究员李璇说勤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平题枢,为消费者提供很多选择途沮劳。随着技术进步和更多电动车型的开发钮焊,新能源车的成本会不断下降憨吼,比如荡拟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型皆时脱。“中国的纯电动车型出来以后彤面,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多昂垦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匡瞄努,发现基本上17赶嚷、18年以后的新能源车豢,达到8年10万公里以上睡屉,整个成本是比传统燃油车是要少的队,甚至是少了20%到30%誊航。”   电池是电动汽车发展的核心缔陷粒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煤虐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同艾教靡,电池成本还有很大的下降空间琴邵。目前插,整个电池的产能供应相对过剩洞吃,国内电池企业达100多家赊佳尸。据统计虫,目前整个电池的价格大概在2块多左右褥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求请栋描,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屉。因此铜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度憨恭氰,这样才能达到标准阮侣芹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搓缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   我们不认为绝对的销量屑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惫坍。衡量一个品牌成功还有其他的因素发倪,比如利润率恳疆倡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咀鹊汤。除此之外捂甘垛,品牌力猜练、品牌的知名度烩刑、美誉度斯、影响力帽碴羌,也是决定品牌可持续发展的重要因素检趴。宝马在创新精神上是首屈一指的缉腊,因为汽车行业正经历巨变钦,在电动出行习塘、智能互联搪据袭、无人驾驶等一系列发展方向上曙盲,宝马都打下了比较好的基础菊围集。    临近年底采虱茹,伴着层出不穷的新闻事件凭港钎,高档车市场竞争愈发激烈瓜惧,作为全球领先的品牌——宝马川、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妊。近日软棱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辑燃,听到他开诚布公粉托、推心置腹的看法漠。   问拟诬财:根据最新的销量数据脓能餐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虚胚俊。那么玖律,您怎么看销量馆、利润巳惠阔、与经销商合作伙伴的关系题锑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智醒炭珊: 每个竞争对手的情况不太一样筋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勺,所谓的增幅我们一般都讲同比捎,是跟去年的基础关系叼害。几个因素加一块儿娃艰秦,我们不认为绝对的销量嘉诵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雾。对于宝马而言垄佃陆,今年前十个月挟清传,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卫,同比增幅10.2%蹿赊娘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尘撩别,同比增幅接近11%浑汲那。我们对这个数据还是非常满意的细身肮,这也达到甚至超过了我们内部的目标浇欧。    除了销量本身的绝对量或者增幅疲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搪嚏,比如利润率曝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稼。除此之外绵,品牌力阑、品牌的知名度瀑眉、美誉度线玲哗、影响力氓捷俗,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫂炯。宝马在创新精神上是首屈一指的并少垃,因为汽车行业正经历巨变汇,在电动出行绰僳、智能互联本热、无人驾驶等一系列发展方向上川骆,我觉得宝马都打下了比较好的基础四敢囱。总体来讲媒,我们并不惧怕任何竞争评荷,我们也欢迎竞争牌陇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行家帽娠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势趁湿。   问巾:最近测沸,关于奥迪的新闻比较火测。   刘智偏擒克: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略领较漂。对于宝马品牌来讲客甸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的黔,双方的关系也非吵妫好行歼挡。所以氢鹊捆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伞盒,一个是宝马(中国)弟,一个是华晨宝马倒帕,但是我们有一个整体式的营销团队岔饺,有统一的零售网络监,我们在总部有一个统一的管理团队乳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现眠蠢捌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略庭。至于竞争对手我不是特别方便评价焕廉扰,不过至少释放了一个很好的信号歉,豪华车市场的前景依然很好无沛嘉。    问深编富:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胯诉?    刘智轿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谎工。因为从经济的基本面来讲缅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定遂、持续的发展态势茅划好。之前以出口醚伍、基础设施建投资的经济拉动方式署肩蹭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滔。需求的增长其实就表明了对于车的需求回扑抽,其中也包括对豪华车的需求拔放慑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长何希故,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谩梨,这几个因素相加梗绵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间效迸极。今年姐暑干,豪华车的“盘子”接近200万辆郝酸弥,未来可能每年的增幅不会特别大赌税鸡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑攻豆。所以凯纺贩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入揪,力争在市场表现上优于竞争对手帝痞橡。   问释:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得媒袍秃,这一岗位和以前相比有哪些挑战刹令冕?   刘智倾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疯,因为我在宝马的八泌乳、九年时间侩瞧,换的工作岗位也挺多的别。换了新的工作以来牧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营口粪,比如负责国产车的销售沦钾,可能是比较短平快的撕贸歼,看的是一吩穆硼、两年之内的事情妇。在宝马中国总裁这个位置上橡嵌,除了目前公司各个业务板块的运营计滥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菜顶艘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向千,像无人驾驶贝炉、智能互联伺够、电动车遍,包括数字化营销啼劳、品牌年轻化等等一系列的东西困瘟和。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划幕边漆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碳测,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究死程,力争在中国市场上打下一个非晨汕怨校好的基础殴赁瓢。我相信馁泥宿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磁拎奴,宝马会拥有非常强大的竞争优势偷穷。(中国经济网 记者鸵痘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括暖颗:李芳" "   原标题鸵屋穆:王永清假湾琅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底艾绵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单链。别克品牌今年销量已经突破100万辆令,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰墙。数据显示始,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坡钙,同比上年的446764辆下跌28.64%芦。上个月乌炊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溪。    因此猎奴,在车展期间接受记者采访时氮,王永清表示柔栖叫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言先晤笆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升棵肃,但全年销量依然会同比下降20%左右丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赴副瀑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凉擦触,可能在布局上稍微有点滞后亨鸵。现在对于雪佛兰来说际旁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哥怕牡。    事实上诲斡,雪佛兰已经开始了提速布局抽僵钠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刹抛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蓉福诉。王永清表示拆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恍哩突,2016至2020年投放超过20款新车劲估。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列策脖嫉,30%为SUV车型粳粱虏,并将加速引入包括1.0T扮、2.0T播、8AT狮豪、9AT故莽勉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技灭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恳,未来SUV将成为主推车型溉褥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莆,轴距2725mm坟孰,将与全球同步进入中国市场蕊。同样淳抠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堵五。    值得一提的是拐潦皮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS费湍犁,拓宽产品线举。RS车型将采用包括侧包围嗽闲、运动尾翼乒马、双排气管间雷粒、降低化运动悬架灌丝谰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烁呛,并加载多项ESS智能安全科技抽腻。    在品牌营销上石歌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销太苗颁。另外梆嗡疼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发受,演绎雪佛兰“热爱搅娠日,梦想欢哀镀,行动巩浓稳,分享”的精神峦娄。    “今后新车的利润越来越形摹,主要利润来源于衍生服务航、二手车置换等揉。相信雪佛兰将它的结构调好后疟胯诉,未来两年将会真正出成果惫季。”施弘说甸伐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烈茶疗,上汽通用的新能源战略也将全面提速免。车展当天沃侠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相财柬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发葛群添。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膝剂冷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泄贫,发动机的最大功率为73千瓦聚戈,其中电动机负责驱动邻士秘,汽油机负责发电斧刻,它的综合百公里油耗是0.9L派贯。从上汽通用发布的节奏看即侮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了笑罚乌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案渤俺窗,王永清说动瞳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虹,产品还要丰富讣,才能满足这个法规的要求苗钦睬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度篓,到2020年之后比例更高任。王永清表示谷:“估计到2022年媒川顿,我们的电池技术会有很大突破贰卷,能量密度大幅度提升酮们鹿,成本是大幅度下降可虾按。这对纯电动的新能源车发展是好消息冉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茹旦、豪华”品牌——WEY骂棘,W01馆撑齿、W02两款全新SUV首发亮相份炬晦,售价区间将在15-20万元郴。对于新品牌的未来发展规划察憨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卡摊:“WEY品牌明年将有3款车上市壁撬,到2018年还将推出2款左右的产品曹尸头,以支撑起全新的销售网络体系抬室盒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表心掀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歧笑躬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窟,8月份推出第二款SUV W02认,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型底掂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时官,魏建军详细介绍到划邦诗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尉,配置上拥有最先进的安全技术吃吾肮、智能技术但豌,也更加精致痉催滩。此外在性能上两者也有很大差异极篙酷,例如在NVH方面亨盎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贺话,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扒镶筹。   在经销渠道方面匿狸,魏建军介绍说泻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蕉轮,没有想过招募新经销商靶苏谭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作朵箍校。”   对于新品牌的未来发展雷啸碉,魏建军信心十足板窗建,他表示蛋颅:“我从没想过这个品牌会失败屋帅惕,只有退路封死才能做好这件事哎,自主企业只有没有后路才能把事情做好悔。”此外姆,魏建军坦言硅滔浮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法便点翟,因为新品牌叫什么并不重要吓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溅炯,将方向转到共享经济群腾、互联网四虏福、自动驾驶方面新的技术涎仟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兔疙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩级、生动的演讲端,就城市交通昧陈、自动驾驶和汽车互联等热点话题伎女,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索然购退,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酮萄。    徐大全说驰,博世始终认为瘦紊富,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诉骄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式褪怠钵。    徐大全谈到啥荣,作为在汽车领域的老牌企业内纹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化霖喘、多样化的发展态势和需求信,博世已经有了自己的思考和方向淡。    他说坏萄,如今洁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踏睹,将方向转到共享经济吮挺、互联网危涧菏、自动驾驶方面新的技术粮辑顷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商达。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毫,面对新一轮汽车技术的变革姬,无论是传统汽车化浮傅、零部件企业槐,还是互联网稠粒、科技企业卿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戏布土。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点私脸题:互联化痊赂、自动化和安全化刷粪。我们预计料,到2021年切靠赖,汽车将成为第三大互联移动实体省,同时扮演人类的第三大生活空间录丢颧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面图,来充分发挥互联驾驶的各种优势冯。    谈及自动化领域稍兼,徐大全判断巧剔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弧酒,通过持续创新驾驶员辅助系统巢磨,从辅助驾驶完捕黔、部分自动社、高度自动驾驶再到完全自动驾驶存戳,分阶段朝“零事故”愿景迈进盟。目前仁荒淖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产漠炊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帕蔬,到2020年左右潍么,自动泊车功能将进行试点项目测试坞桅板。    说到自动泊车情,徐大全特别谈到停车难的问题忍。他说饯侧,停车难是在城市生活中的一大困扰宦钠飘。今年劲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查矢碑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题家抡。在八项智能泊车功能里舅,“手机查询停车场位置并导航”旧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能玻。其实无,在大型商场里靠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了藐谁嗽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寿。根据一项市场调研显示疤,2015年扰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿告,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力手辟荆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瑟拜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露木霜,在深入巩固原本的互联化无夯蹄、自动化和安全化“三化”战略基础上丸,博世今年也把两轮交通顽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汞测。    他介绍盲馈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甸。未来十年擦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阂懦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性佛。    在两轮交通方面肛,博世提供两轮驱动速蒲湿、安全等各方面的解决方案寸呛锚,涉及两轮电动车捻、摩托车辅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涡。    最后咯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猩醒,满足这些变化的需求排僻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统峰沧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”囤料,“双积分”法规磐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议焊,连日来九宽似,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温掀,让观望中的车企备受煎熬风衔。针对业内关注的焦点问题胯轿眯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全书赫丢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犬:不久前潍酒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规徒,如何理解这两套方案倘怯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)某悸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联成,但又有独立性埔,各自的核心目标有所不同使滥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寇磁下,进而确保国家能源安全侨。由于中国的石油对外依存度已超过60%钉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吹喝侯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铃诵,进而实现国家节能减排的长期目标酒赤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绊帮,但现阶段并不能彼此替代铝。对于CAFC而言嗣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求飞绊句,其中当然也包含新能源汽车堡寸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佃。但不同的企业由于自身能力头伦、技术储备和对未来技术趋势判断不同飘昏会,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翔讼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敬姑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毁,而以后补贴将逐步退坡餐罢粱,企业更担心成本无法负担偿香。因此仅有CAFC法规悍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拭即,所以有必要出台NEV积分暗亩匆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流心馈。同时深矗酒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫煌逞面,从而有利于新能源汽车早日取得突破婆勒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线祭鞠捅,其目标应是降低汽车及相关产业瓷哇其、乃至整个国家的碳排放非畴,和降低能源消耗诉求不同坟。作为碳排放第一大国酮比先,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勾寞巨,后续国际压力还将不断增大苫杰彼。因此怒搂储,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蛇,从大方向上讲是正确的嘲鸡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段歇,这和NEV积分没有本质区别厂剑,也无法确保总体低碳目标的实现稗。实际上筏,跨行业俊毛涛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涸部。以电动汽车为例固举,其在使用阶段确实是零排放动沛,但与欧美不同筒,中国的电能以高碳电为主焙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篙叫。也就是说交,在使用高碳电的情况下式,电动车全生命周期的碳排放并不低阶哪。这正是碳配额管理应该解决的问题毯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中查涧铂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额穆陪劝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鳞拱。实际上滑链,将新能源汽车确定为国家战略典瑟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构崩娠,生产更多的低碳电剧,否则减碳的国际承诺将难以兑现婆蚕围。    另外廷,对于汽车行业串篡,无论是CAFC罗赣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同界蜡,但都应该由一个部门来统筹策划反巳秘,系统思考享市较,拿出科学僳、系统龚、具体辑疼、有效的管理办法来推动实施夏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荒。    ■积分交易细则需加快制定甫么蚂、尽早出台    《中国汽车报》凤吕贯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骋吉肆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素让哆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脆化?    赵福全茄捻:确定合理的积分价格彩仑笺,涉及到技术嗅敢、成本和市场接受度瞬藩,需要综合测算和动态调整陶。我认为基本原则是髓梗湘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力突,让没做新能源汽车的企业有经济压力嵌。如果NEV积分是“白菜价”耗,大家直接买就可以皋暮庐,谁还会愿意在新能源汽车上投入奈?    因此牡拌违,NEV积分的定价应足够高襄五,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入曝陇费,通过自己的新能源产品获取积分深盆甜,满足法规要求冷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理精、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业购,能够通过购买积分先生存下去句亲啃,争取时间把自己的新能源产品做起来辫镁狠。    《中国汽车报》齿疾痰:除了积分价格之外堑播裙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佩,目前处于“空档”状态弧茧,怎么看待这个问题饭?    赵福全乓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫目氯勃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吼然埂。同时就,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鸡骂奈。对于汽车企业来说隙,3年仅仅是一轮产品开发的周期掳静涉,政府作为“游戏规则”的制定者水叙,应尽快给企业一个明确的目标歼零寄,否则企业将无所适从潍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莱墒:“双积分”中提出了2018年起滴矾,8%陈糯、10%棉抬、12%的NEV积分比例社拓澜,而经权威机构按照法规要求测算辨吝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难排?    赵福全钞:在这个问题上办量洁,我并不持悲观看法懂搔虾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汲么,因为还有很多企业尚未完全发力顿丛。按照国家的发展预期爱恨废,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挨,如果每辆车以最低积分2分计算观跑猩,整体积分比例就达到了14%畅聊,如果是分值更高的产品低史疆,达到18%的积分比例都有可能是唱闭。关键是要努力实现7%销量占比目标避搭,而这也正是NEV积分的目的所在翰喉。    不过另一个问题引人担忧尽酚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氢栏,同时在CAFC核算中也有优惠鲁乡究:一方面油耗直接按零计算泉,另一方面核算数量加倍饥捣胳,从2016到2020年分别是5倍彪孪、3倍墨辨、2倍瓜呛潭。此外嘘幕,按照单项抵偿原则谰秒饥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蚊,还可用于抵消CAFC负积分胆律静。我们经过测算发现担,CAFC中的这种双重优惠秀舶,对新能源汽车的“照顾”过多了袜唬健,不利于促进其他节能技术发展垂加煎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险副。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展试每,CAFC的达标难度就会随之大大降低门。实际上宽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秸葡闭,两者不可偏废颅那雀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展托购滤,但如果CAFC目标落空喊嚷合,国家能源安全受到威胁那梁,汽车产业的可持续发展仍无从保障妙酞宦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惯梗高,这不仅能确保CAFC目标的达成亥饭,也会提升NEV积分的价值槽茄,避免NEV交易落空毁酞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》段谴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欠丢,而没有将电耗的概念纳入其中卉痢涧,这样的算法是否科学擂蹄?    赵福全睫:NEV积分分值以续驶里程为依据路,这与推广新能源汽车的初衷相违背静,也不利于鼓励技术进步皋把绥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程考七抠。推广新能源汽车是为了节能减排菜煽劳,因此不仅传统汽车惮,新能源汽车也同样应该抑大扬小焕刷泞、抑重扬轻使曹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”僳菊,而不是搭载电池越多越好封楼,因为大量电池搭载在汽车上移动搞疥霓,这本身就会使能耗增加饰动,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袍戎,也意味着大量增加电池生产的排放路。    政府应鼓励企业开发低成本函谱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品墓星,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绞。也就是说鹤醋,政策制定一定要“勿忘初心”及绵。建议NEV引入单位电耗猎墙,即吨百公里电耗的概念鸽喘,作为积分分值的依据乳目。同时静,对于小型车电耗适当放宽胯杀奶,而对大型车提出更高要求兜工赖,以鼓励新能源汽车小型化锣悍肖,进一步提升节能减排效果得冲培。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涧:在“双积分”中派,没有将新能源商用车列入管理范围吩唇,这样做合理吗烽?    赵福全陋毛憨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙埽可持续发展的问题蓉为。2015年疆篓修,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%块,获得国家补贴的比例比这个数字还高千评悔。而此次NEV出台却未涉及商用车暴擂抱,这是不合理的隘快汰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺筷,也会让乘用车企业感到不公平秦锻附。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求馁缄。我建议瓮舷,应该单独给商用车设立NEV比例要求玩,可以不与CAFC积分抵偿莱佩藏,但企业之间可以交易汹籍。因为如果没有NEV的强制要求陛琼,在补贴退坡后侈金培,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨囤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口户非,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水九。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笺绘担,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抗,盲目投资之后热睫捎,多数公司要垮下来蔬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洁姬膳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芜。    以蔚来汽车为例椒,去年8月还只有100多名员工靶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吃。据中国汽车工业协会最新统计乓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆欺伐腔,销售4.4万辆讹酪究,同比分别增长25.7%和43.8%尾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刑骸猴,销售28.9万辆栖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%话危。蔚来邢吭讽、威马肪、前途界卷、小鹏等已是新能源造车领域的热词埔供澄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屡娇膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面揣库社,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呵。至此闺,奇瑞新能源成为继北汽新能源挞、长江汽车辉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滥嘶素,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家垃璃。    “新能源车企的风险环朝毒,其实很大切矮堂。”王秉刚说藩故,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泛炬,对风险有足够的分析尽前,有可能投了很多钱偏,最后做不成尾悔,带来不必要的损失曹盾氰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下澄,简单地投资建厂胃、增强制造能力肥镭,未来堪忧皆颗。新能源车电池的技术进步非常迅速 溉嗜呸,现在可以用的技术一年后就不行了啼痞爽。如果没有研发能力就做不过人家超。“一下十几个亿扎进去懒,有可能最后做不成揪,我还是提醒新进者要谨慎一点磕混。”王秉刚说墒赂砂。    事实上舒,目前国内的新能源电池生产厂太多了好恨,但规模都不大北擞。而且动力电池总的规模也在扩张中偿碍,尤其质量好的不多厘薪,“据我了解疲春,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舍跨佃。”因此角僧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺己蹋。   谈不上“红海”井娶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灰柒题,但道路曲折乌驴始。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说念幕少,造车得有钱敦脑、有人才芥、有时间讼。“钱我们还行翅袜,人也不错曝判,就是时间太紧哦量捞,毕竟搞汽车三年算很快喘昧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合滤。”万锐坦言释刨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的眯垢。    不过闯屠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凑,万锐并不认同度。在他看来丝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上譬燎枯,因为大家都还没“下海”撵嘛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讼,大家还在忙于造车坏豢,搏杀还没开始科。    “这是好事凹骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啼侈崩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说签,目前中国传统整车企业有150多家蜡悉,新能源车企至少有30多家份,后来者也给行业带来很多新思路和新做法界苇歧。    至于是不是过剩侣量,梁伟表示这还是要市场来判断累僻免。在梁伟看来输,其实中国传统汽车行业已转入新常态备憋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长避涉,除非汽车消费大幅好转克,否则很难回到前几年汽车行业的盛况该。    但另一方面钩,根据预测谎,未来5~10年首铜,中国的新能源汽车将保持两位数增长芭靛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称煌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屋,到2020年时产能达200万辆枚枫嘛、累计产销量超过500万辆电。梁伟认为坪毁驼,从年产几十万辆到200万辆的目标头,新能源车汽车肯定还要快速发展患巍。目前的新能源车市场还完全没有定型萄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会噬芹内。    梁伟特别提到了特斯拉的成功控猎撑,“很多人此前担心特斯拉会破产倡,但Model S和Model X推出后效果不错概厩,用户接受涂霜铰。经过多轮产品积淀份伎导,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碎仁穗,特别是成本下降得较明显卷。特斯拉可以闯出来孟很,中国企业也有机会项杯酣、有成本优势乒腹奈。”梁伟说洼。    对于最近贾跃亭的乐视撂夯湿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象埃乡,梁伟指出氖飞按,除了技术圣鲸,汽车行业还是一个资金密集峦们梨、劳动密集的行业顽。如果要进入滥,需要企业在未来几年有大量投入壳,以格力电器(000651.SZ)为例畦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戌韭篓。    梁伟表示牌控,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来风儒,毕竟快速把产品推出来泞铰绢,现金压力会非常大仇。另外星,一家企业在原有行业中具有很强的能力软,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功崇诺,这是一个很长的学习过程坟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲芬通:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日品奥煞,也是第十七个中国记者节人涸程。2000年疲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挨诉挥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颅牟镰。此后记者节像护士节壁碳挺、教师节一样号杀晨,是我国仅有的3个行业性节日之一锌。   值此之际店粹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铃。      坚守还是离开镀耗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露起串琼:去年网络广告总量2096亿元肖呐盼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兽塑骋。报纸下跌超过35%揭卫铅,杂志下跌近20%寺渭谩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吮竭念,单项将全面超越传统广告芬氯吗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔫诉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下煎檄前,也仍能保持着不俗的销量憋。    “没有路可以让我选择松畦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拳。”陈总对此直言到茅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚路,但发行量保持一直不减筹。诚然础,这离不开报社给予的支持妈。但从自身发展来讲莽爆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哎。究其原因氖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的士辰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者臣蔷粗。   汽车也好徽,新闻也罢搜。毋庸置疑下,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题错。   纵观整个汽车行业的发展趋势椿刚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志还眯氛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伙迟剁,但不可否认的是勉饰娇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式软五。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者渭恼。    除去对报纸掸哩号、杂志莲阂壬、广播轮、电视阮、音像等载体样样能玩得起来变庆,还需操弄3G锣汞徘、4G等流媒体技术读。我们不知道下一站会到哪里秃亭概。   面对媒体融合大潮射布,陈总胸有成竹的坦言闷冬户:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代费盲,家用汽车转企改制之后继续深化改革硕挂。由媒体到传播机构匣,由杂志到全媒体平台触就,历经两次创业介警,家用汽车探求新的发展方向介遣,抓住变革时代的发展机遇师,赢得了全新的利益增长点霜。不再只是单纯的纸质杂志苇亥,视频沧、自媒体等做出了不错的效果敢逼。   其次堂厩播,就是在自己的企业定位方面骇垄,中国医护工作者汽车消费调查匣、中国城市教师汽车消费调查是以医生俱、护士夏翱侍、教师等特定的人群为对象做的系列调查俩陡。这些调查一做就是3年奖,走遍全国大中小城市邓,做出最真实的数据钞。 ?   “网红”营销时代   今年以来腿亭寝,网红主播频繁出现在各类活动现扯犯啤,手机发布会痘墨朝、车展诚攘、房产开盘慧、比赛等一场不落夏绅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咸蜜坛。”   日前棋确,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”希,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沉愧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讲冉通。   对此事件唉,亦不乏业内人士称颗觅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梆俏,呈高开低走的态势铰扩。   陈梓萱表示虎难:“在现阶段的传播环境下麓显,媒体记者朝网红转型权澈半,把读者转为粘合度极高的粉丝峰晦趟,增强彼此互动帕、沟通辖豌,无论对于报社还是记者个人鞍,都是一件好事驾喊。”   “把流失的用户拉回来嚎憋,用互联网帕从拘、新媒体的方式辟瓣,我们正在努力尝试潘囱舰,但具体执行效果如何识,尚无法判断绣粒徘。”全媒体时代惨脖,我们永远在路上丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口拾:张瑞丽 版权作品烦陛色,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸暴赣,严禁转载娟交,违者将被追究法律责任始。 获取授权" "  原标题济花:广汽传祺肖勇裴瘁膏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乔池,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典轻。在本次活动上让且牛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勒。广汽乘用车副总经理肖勇表示莲:“时尚是一种潮流娟焙旱,其实就是顾客需求崎,引起客户共鸣稿苔惰,汽车也需要时尚盎课铝,所以GS8出现在了这里垮。同时传褀GS8我们就是承担梦想赌扁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碘茶泄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忙是喝,中国品牌基本上没有一席之地潮碴呛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牧沉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藕池。   对此仕,肖勇表示捐苫漆:“传褀GS8我们就是承担梦想殿癸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上榷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秸浮,所以在豪华汽车上酣渴,我们率先实现突破能尖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涡苏,我们就是要跟汉兰达兰幻控、福特锐界形成三足鼎立冉,甚至未来超越这两个品牌袒,这就是我们的目标投。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搬匹衫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慕栏,创造单月销量的历史新高迸弓,爆款车型占3.4万辆荚屡建,但受制于产能安排的影响趟热,造成其他车型总的销量并不是很高茎肯谴。面对这些问题沥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胖韭。   肖勇表示袖抛:“明年我们的产能秸定坡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目境,产能将得到释放贩牢芍。我们在满足GS4的同时女,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立径绩蔡,最起码销售五千辆以上狗躺,剩下我们会再分配个其他车型间童房。”   同时为了加速品牌向上补街钠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翱轿仓。同时肖勇说道糯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型你,在明年全部投产禄戳,所以明年最大的问题还是产能善鞍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涵瓤薯,我就是聚焦我的明星车型眯通。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  还有不到一个月蒜,东风标致4008就要上市了课。它的颜值掳伟返、科技装配足够有吸引力衰蛔图,那么随着锁定竞争对手颗、谍价喉藤饶、销量预期等关键信息逐步浮出水面地梧惹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翠竭叮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多悉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”慈弛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芍。比这番景象更热闹的士,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伞滔。   说到品叮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溯廷汝,让媒体品到了极致加期。在工作人员的讲解下椭坑绩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垂奶铺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计备客,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴持菲必,无不让到场的记者松迹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晨烙醚、品味罕仓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敝桶,东风标致在今年推出3008葛、4008后撤翰,也将在明年陆续推出3008S跑、及另一款7座SUV按屎。据中汽协最新数据显示塑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆献剿,同比增长45.91%鹊挽。那么棠径讹,在众多SUV产品中电掳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢典忿?东风标致总经理李海港对记者表示埃廓璃:“我认为要总结一个词就是‘品’字虽吭,东风标致的SUV一定是最有品的搂呈,这个品是指品质费胎、品味竞,今天的4008就足以支撑这两个词施。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妇颠炭?李海港对汽车产经网独家表示次藉敞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骗归。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嗣,轴距达到2730mm长鼎避,是同级别车里最大的党,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伐菜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荚似葱,在配置方面更趋向于高端卧剿、智能讳,进军更高一级的SUV市场搐现碍。”   然而委畔纷,另据乘联会的最新数据辛,1-8月哼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%醇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矮,作为中级SUV儡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虐帘唾?李海港向记者算了笔账陋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求健峦。“这种需求就是4008的机会串酵,也是4008成功的保障嗡。”李海港表示扣。   “狮虎之战”将上演   还未上市捅滦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忍瓮。李海港认为避丸,4008在科技装备悉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势希雇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鳖。”李海港强调卵敲泛。   通过外观设计及车况数据对比后发现蓬冬陪,4008的设计颇具未来感和运动感犀靠恍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下讨,4008在轴距上占有一定优势熔呢,也使得整车造型看上去更加修长疽臣肆。   那么猾率,价格呢表脖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琼淋公,通过对比翼虎的指导价跨百,小编认为4008的价格应该在19万元左右沫惹价。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合技戚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢提迸没?据乘联会最新数据纳,翼虎1-9月累计销售84258辆就,月均销售9362辆琴呢充。但值得注意的是汗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屎佰女。那么碉比拉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惦衫撕,可以说也有一定难度碱。   汽车产经网了解到驰,由于目标客户锁定在换车需求的群体含蹲连,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涪陇,以吸引用户选择4008赂项菜。至于置换方案的细节伪滴,李海港表示还未最终确定曝精。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛沪:李芳" "   国庆结束后瑰涧,北京寂、上海诚裂略、广州腊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿殿歌懂,引来了社会广泛关注硕桓锌。平台闻风声篱废,媒体炒热闹坍朝,百姓愁价格亩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驳巷拇,“网约车”只是第一块烫手的山芋缓徽蔑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性费衡,又要确保公共交通体系的稳定涸围穷,还得照顾老百姓的感受叛稳省。    比较普遍的观点认为峦酵瓶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诲偿前,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嫉搪,征求意见中提到让市场来决定匣,这是非称饴茫科学的躺霞惋。作为用户瞧踢,担心价格上涨等,特别是比出租车贵险,认为监管部门是要维护出租车体系利益谷救参,我觉得这是大家多虑了钳测揪。过去娠祟,在平台混战的阶段垒跺兜,资本介入烧钱抢流量蓬枷,这本身就是不可持续的富弯匿,价格逐渐上付矸摺,平台收取中间费用是必然的坝。    对于各地的征求意见烘冗绢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌被。比如说要求司机是本地户籍锤、要求网约车辆的舒适度等等浮猫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讣翁。    网约车规范的政策是非常需要的匠避,作为共享经济热潮下的产物蹦涕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色履。任何一个商业模式唇须灰,都需要规范起来甘配论。因处于监管边缘弘裙,过去已经发生了数起网约车的渭夯祝害案件蔑。我们在对受害者表达同情厂荣屁、对肇事者表示愤怒之后谴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弛失。    然而俯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钢健屁。比如说立,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滇、车辆要有上海车牌挺娜,并且轴距要达到2700毫米钮琉洛。根据滴滴公布的数据码第,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掳,拥有上海户籍的不足万人禽。这个情况在深圳类似排赋骂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车餐冀届。如果按照细则明确执行涟讹,这就意味着春,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”价。    共享经济是大趋势败杭,但监管太严可能打击积极性攀,这对立法部门是大考验攀细粪。互联网时代挝,网约车大大增加了出行的便利疾切俗,使人们在出行上拥有更多选择伦浑。监管是为了提供安全高效的服务保障撅,而并非要让网约车集体消失恰下拐。现在的征求意见许多还是首次提出歌还,建立体系的过程中应该让用户将渐坍、司机及平台有更多发言权抗。    我们鼓励共享跺鲍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环停溜建,与传统交通体系形成良性的交叉互补晾魂。    我们希望立法朴苯抬,只有合法合理才能保障各方的利益迷搓,所以网约车服务一定会是标准化蓬剧、安全化的篮酵。    我们希望在所有领域都有不断开放瞧、不断完善的发展方向汇溃,这是产业互联网时代的必经之路搭。    文 | 著名职业经理人说,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛十:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秋侣摔:新造车企业已经不再神秘番估剃,告别概念车的品牌曝光期挪曙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刮。投建工厂闷、申请资质独盼订,造车劲棚适,他们是认真的物就扳。不过忱赏病,“八仙过海侨、各显神通”羔贩,出身背景不同的创始人膊,对企业产品和品牌的定位叙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痪处盆。    想听“真知灼见”蒜磕,走进新造车企业佳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道龄吠戎,敬请关注底。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中固,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上旗龚。10月10日凭辰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凉。这也意味着令,前途汽车继北汽新能源茶顶、长江汽车之后矢涛猫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”熬观揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中录绣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赡,可以稍稍松口气歇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秒,他直言到2017年底前途K50车型上市前定,相关准备工作的日程已经安排很紧张屉忙啊,有许多事情需要持续推进亭。即使如此柔滴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涣附。在与记者的沟通中穿奉,他详细讲述了自己的创业经历迫粱撩、资质申请的情况保杉涕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断花四。    短短的一个小时甸锹观,陆群留给记者最深刻的印象是阔开插,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乃建限,他们怀揣一个美好的愿景锚碧薄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怕伎。    ■ 拿下资质不神秘枷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啡石矫,许多人都对过程感到好奇酚。陆群则表示莲相,拿到资质并不是一件神秘的事情嚎渐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筹巫闻,一点一点把技术做到位绷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来降摧。”陆群说淬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》季娇兽。具体流程是卉搅,企业根据相关标准去申报项目苗袱强,国家发改委则根据“27号令”去核准申请廉暖限。陆群认为奠沦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惦拎、引入新的技术和参与者醚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鞍。其中对电动汽车的四项关键技术扣,包括整车的集成和控制技术瞎恢,电池的管理技术鬼孔嗅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闲降。同时骗,技术具备后还需要做出整车喀,并按照标准做大量测试吨,要达到很高的标准忻犯。据了解钒局泊,整车控制管理系统(VCU)嫡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向郡锰囊,也是已经掌握的三大核心技术掇痛。    更重要的是互确蚂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秒盯狸。早在2010年沃坟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部韶但,开始布局电动车详巢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目釜亲。2012~2013年告鸵募,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目途沃,在高端纯电动整车设计呻荣、研发方面取得了初步成绩堕雾。陆群说东尘勘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”室歼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僵龋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展善,开始引起业界关注贬箍。那时茸摹,行业对电动汽车的关注已经比较高樊,而前途汽车早已走在了前列蛔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年随井。”陆群说康枢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鲸,专注纯电动车研发欣偷、生产迷虑伶、销售及服务遂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团歼。”2015年9月沧碍,长城华冠登陆新三板挂牌交易褐嚎媒,成为新三板电动汽车第一股咆。目前钮希,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腔霖,包括整车业务板块(前途汽车)慕、设计研发业务板块(华冠设计)碍画,以及核心零部件业务(华特技术)舌。这三大板块互为依托吓灿泼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痪。    拿下资质达设步,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俩叹。    ■ 技术泥涡陪、生产基地蓖彻期、供应商都得一流    在做电动车的这几年跋,陆群对电动汽车的理解越来越深入婚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机监骸、变速器等物理结构骆系,还需要产业链配套射浆暮、成本控制霜挥帮、核心技术开发等一系列工作氓鼻奶。“自主研发的核心技术四、国际一线的供应商和自建的生产基地粱袭,是我们的三大优势请。”陆群说抖毛。    陆群说挫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椽,市场上找不到合适的零部件供应商槐微刀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裳细。目前揣罐纲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脸眠彭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化修燃释、VCU倾报添、RESS等核心技术可踏,使零到百公里加速仅需4.6秒假,最高时速为200公里崔块烹,最大续驶里程达到300公里澄凶坎。而据陆群介绍湍配,这些电控技术相关的零部件狠鞠,不仅前途汽车自己使用触董,也已经为行业中其他厂商供应令。    在供应商体系上椭窝吩,前途汽车同样拥有强大阵容恐,已经先后与IAC祟、博世方、布雷博段般、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘉吕叙。这不仅确保了产品的品质林弧辩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验殴挠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辰沏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时圣柿娟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颧商。今年2月毫夹广,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基糠嫂,按照规划恳粹软,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斧,将在2017年中试生产晤甲烫,第一款车K50将在明年底上市侯。值得一提的是狭恨嫩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痕,最大可能提升汽车的轻量化水平褥瓣。    陆群认为坍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炯,而是要通过成本控制涪橡牛、技术提升来实现弯睬挪,其中轻量化就是很好的解决方案供顽。他强调握:“前途汽车的产品规划和市场策略柒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的返委,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刷铰处,在全新的市场领域不断成长咀谭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贯漂,中国新能源汽车市场前景广阔脱轮,存在巨大的市场机遇氰辱陆。据他估计铺渴嵌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稳。他表示清虐,前途汽车已经做好了准备具。    陆群始终坚信一点卞铅匈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西韦。在他看来尉郡推,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姜纹韭。“所以钾,我们专注车辆性能标,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台局期,迎接智能互联时代避。”他说瓮鬼。    自1990年大学毕业进入汽车行业宽劲顷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发醒幻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粮鲤魏,创业历程也已经13年亥捂,算是行业的资深“老人”丹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衡按鹅,他的团队也是一群“汽车工程师”虎骇额,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远维。    陆群说栓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淡阑宿,像华为一样拥有先进的技术猛、过硬的产品品质以及国际化的视野担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜蓖慈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尸,同时拦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钨恼。一时间烯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酶湍献。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访技胆,对于新政是、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明号。    看自己   记者碍: 首汽约车有哪些新的动作和布局傲?   魏东母: 一方面单济协,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面殿,根据北京稍鹊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浇庭,我们会在司机哇锣靠、车辆和运营都符合当地规定的基础上露,继续增加运力保障涧非,这其中包括增加自有车辆刨捎碌,也包括增强与当地伙伴的合作刺。    看政策   记者稠仇构: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后片馅芦,有观点认为蹋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的券迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东煤逗: 这样的说法不客观入钱绷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唇刃订。    某种意义上讲苟庞伐,首汽约车项目上线之前禄溉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寝叛旦,我们只是在政策范围内尝试着做拔窃律。彼时幻僚辆,我们借鉴同行业企业技术手段黔、商业模式和合作模式沧了,在政策合规的前提下扑,尽可能尝试泞敖,当然睹挎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后傅,我们是十分期待政策落地的丰。因此抖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情僵袖揩。    记者峨: 怎么看待首汽约车的先发优势亨刑屋?   魏东蓄: 的确府孙,北京市场上我们目前是最贴近政策的皆挎,但从全国“一地一策”的角度来看垃常拼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的柏。    看行业   记者匿: 按照当前征求意见稿来操作殊歧肚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响密。   魏东寂不: 我们对于各地方出台的政策表示理解关,网约车实行一地一策制度澜股恃,各地会根据各地的交通发展水平红、城市交通需求来决定如何管理网约车歌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拣。    看未来   记者匹廷庐: 未来行业格局将有怎样的变化派发?   魏东粉浆: 当各地政策正式落地之后崎耻唱,会明确供给的标准盲介,把目前平台存在的一些低端车型清除市称伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域臀裤愤,同时耪抽匹,对于准入的司机进行严格监管逞娜拐。因此唇,在未来行业格局变化上趟啤册,在大的方向和框架上由政府来把关钒,在框架和方向范围内估魄但,各家寻找自家的竞争点和突破口锰攘,现有的平台选择优化平台和转型升级拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭桐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拆妓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略全,并通过一系列体育爬羚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疚幌、活力的品牌形象夸鞍挂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撤,除了年龄寸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柏洽。” 10月13日娃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示藩扳。   据悉脸幢溶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彭腻斗,并向年青人传递积极的正能量硷镶溺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虽。未来公,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动防趣檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言闭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型化,借助本次人物盛典姬翰炒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纽京。   “2016年告弄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’矛苔。” 郭伟表示位顽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摔工床,不仅让不同圈层的消费者挎、车主辣睫、粉丝共同参与到活动中畏晒敦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者首鼻浦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屋吗单。”   事实上钢粕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侠乐,包括体育以及音乐类的综艺节目宿纯父,实现了跨界合作爬诲鬼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盯魄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流别馅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度裳。”   根据最新销量数据显示匆梨,东风日产9月份的销量出色甲,同比增长超30%剿秦秀。其中主力车型轩逸附碧、逍客拇固憾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狈嗣。   郭伟表示的帮当,“东风日产今年的目标有所提升饰,对今年销量保持信心形。”此外吭鸿,谈到是否有可能再接再厉怖董,在总销量上攀升至第四名的位置时骇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迷屎,能超过前一名最好亥虐惦,但最重要的是与自己对标泞。”   责任编辑刺奥杰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷谋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组砂,管理层不参与讨论确蚊邯,每组都有来自全球各地衰、不同级别艾、不同性别的同事切负寸。”蔡澈说咀傲迸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翘,大家相互协作肃领效、互相支持闭倍、勇于尝试盟痕。”    中国经济网综合外电报道动裳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓜垄,其宏大的构想才刚刚开始日。蔡澈现年63岁抛,其工作合约预计到2019年炮换,在刚刚过去的2016巴黎车展上浑欧烷,他再次用前瞻的眼光和布局菩猜袭,为戴姆勒集团未来的发展腐份幕,提出了新的方向捌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骑碉:当年学的是电子工程专业膊厢,就有人建议“傻小子埂,去学机械工程汞。”曹峦,“今天来看光,坚持初心浦粹,梦想终有回报抄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敲让冕,在报道戴姆勒集团的“变化”时融塑就,都会引用蔡澈的公开演讲陀瑰氖,因为他提到了电动稗判、互联貌、智能和共享等前瞻主题文鼻闷。    首先捷腐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ该奔,并计划到2025年席浅,成为高端电动车市场的领导者喂难步。当然墩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筒潮桐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谭,恐怕显得更稳健蔼。    “在所有这些领域温肖,你必须为未来的投资做好准备际嚼,”蔡澈说脑犬杏。 “但这是令人兴奋的和门毖,所有这些发展不仅仅是技术的改变厢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沤桔极。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呢,内容丰富的CASE(瞰思)计划看闭穿,它取自于智能互联毒献、自动驾驶并寒花、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母僳猴佩。有评论指出湾鄙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耍配,就是要对未来做出承诺阔苏。 巴黎车展发布会期间如驾俏,蔡澈穿着休闲衬衫泪鲜让、牛仔裤和运动板鞋和如如,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涤茫,但蔡澈作为首席执行官促,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酵搓怕,以加速决策和赋予员工权力著称漆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”栖蜂酞,鼓励对新产品和新发现莽缕宫,进行实验性的尝试瑞。    巴黎车展发布会期间你即饶,蔡澈穿着休闲衬衫便、牛仔裤和运动板鞋淌邦惫,一改西装革履的常规风格统驮圈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佳:“我们并不是穿衣方面的专家疲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen同贯,而是留在了在工厂附近的办公室溯石纹,尽管条件略艰苦烽菱咯。至于在衣着方面的变化写,没有具体的规划沪,因为衣着是表面化的酱恐矗,符号化的势陈徒,尽管这会传递一些信息艘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示道:近些年醒嫌慰,我们尝试了很多新的想法提盲股,对整个行业而言都是全新的尝试蘑拳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划星,很多同事都参与其中传。    “仅仅3个月的时间瞧,我们收集了150个优秀的想法凡帽挥,这些都是关于企业未来建设的好点子瓷。我们把参与讨论的员工分成了八组盎,管理层不参与讨论挺了刻,每组都有来自全球各地卞申硷、不同级别罕耽、不同性别的同事熄暖胶。”蔡澈说含韩,“今天提到的鱼群式结构恭斥隘,希望让公司更有活力蘑,更灵活吓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诡篓,大家相互协作褂复、互相支持恕、勇于尝试断。”    几个月前橙兴供,在柏林的一次会议上呻版,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”圣高。根据德国报纸对这张照片的描绘琅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面链。蔡澈告诉开发商隶激娶,这张照片是30年前拍的改策,那时碍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秒。    随着电动车品牌的发布末巷怀,以及首款概念车的亮相锹坚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菱砰。在戴姆勒的规划中钵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驶,包括价格嘎宝夸、外形和性能输蛇。据了解前塑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产偶纯虹,包括在德国建立第二个电池工厂咸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮蹋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肩。主场“作战”的雷诺品牌按,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR霞疯晚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念券,包含设计陆寿、产品以及市场布局等方面痞臼。    发布会结束后枢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舷博。在面对面的交谈中东就铅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畅担贩。另外颠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讽。    网通社现发无:在中国市车磕菽稀,2017年雷诺在中国有什么挑战娇歼?    戈恩郡肠俗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长渺缸,中国和印度都成为全球业界的引擎女踌粗。2017年是雷诺非常重要的一年甘辣,我们的销售会起飞倍浩,就像飞机一样鸿娘涉,正在起飞向上并且不停加速拨妨。对于日产来讲蹄谋,也是非常重要的一年慷,还会进一步推动启辰的产品绍,这个也非常关键拌吧单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灯豌:您如何看中国新能源市扯趁狈浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颂耿?    戈恩敝护陷:我认为中国会成为全球最大的市沉鄹选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诚露。对于日产而言信介,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辅拘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目悲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的匣。    网通社家藤:对于雷诺和东风的新电动车项目孔堆设,是否可以更详细的介绍一下溃策?    戈恩锚顾:雷诺和东风进行合作拓拟纪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邻钩搞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论补奇鼻,最终项目还没有做出决定吗递,但正在研究当中绿。    网通社函:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痛?    戈恩姆:自动驾驶一定会进入中国侨览,这是勿庸置疑的愁虚歪。目前愤,各个车商在这方面的竞争非常白热化郸谈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挤淡。在中国相关法律法规允许的时候巾,我们的产品会进入中国慷炽虱。当前寿,我们的样车正在美国棺晾村、日本做相关测试坊莱。与此同时浚,雷诺当然不会遗忘中国市场魔。我们会在中国市场进行一些展示项目搔襄,这会帮助我们完成产品差异化的工作匡萝须,也会帮助提高产品的竞争力瀑。    网通社婚:三菱的加入疽趴里,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助详阔梁?    戈恩陡朗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侥成。我们认为2016年包含三菱在内次,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啪冈。所以它不是目标诧乐,而是我们现在工作的结果赐。展望2017年敛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辖华琉,尤其是三菱的加入堆看上,让我们有潜力跻身全球前三俺庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社龟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 轿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响反。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代色逃。”Kalanick 说道性。“如果真的发生这样的事貉提垄,而我们没能参与自动驾驶的开发嗜,那会发生什么事卢?未来将迅速抛弃我们巷。”    上周四牧,Uber 对外表示势:8 月底咕秤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车对霞。    与平常用 Uber 打车的程序无异悸,系统会为乘客匹配 Uber 专车鸥华迹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旧。虽然是自动驾驶汽车煎损蛔,但车上会配备两名训练有素的工程师卫裁。一名工程师坐在驾驶位上虏,随时准备接管汽车控制权抠烧,另一名工程师坐在副驾驶上卵纱,详细记录汽车的每个动作胚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外供,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto礁始砂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酱房哇。在采访中惊硷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业取。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暇下唐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成┢啤,现在卡车运输市场也是如此榔。”他说驾杀埃。“现在谈这些还有点早晒秸梧,如果非要说点什么妨豌,我只能说我们已经进入了研发阶段柬醛卤。”    在采访中浆,Kalanick 还被问到算:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祷。他认为在交通自动化的世界里疲季,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加我肺湾,但驾驶员所占的比例会下降柒闭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会皮定变。    Kalanick 说道圈怪缎:“像旧金山这样的城市赋士瑰,大约有 3 万名活跃的专车司机羔摧鞭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机努抒,但是别忘了罢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舞刺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舰,自动驾驶汽车也需要炯天。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鲜灿柯,有些情况是处理不了的拨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新灯辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袄米。”    他举了一个例子懊杜,电话刚问世的时候络,需要一名接线员来接线呛嘿泞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会的透鹤,而是创造了一个全新的行业泻行葛,并创造了大量的就业机会橙饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮乏:李芳" "  穆伦认为虑豁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玻通加,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业禽袜扛,包括汽车的使用方式毛保晦。    自2015年9月25日临危受命巨棚沁,出任大众汽车集团CEO至今糯侯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钩惊。那么苇存,一年过去菱歼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涉挫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瘸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讲冷切?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后庇,贴有穆氏标签的大众窘嗣,其未来又将是怎样的呢擎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驮凄,借已成惯例晤括,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拟我姜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义愤投阂,穆伦首先抛出对大势的几点判断孟诉捞,也就构成其《巴黎宣言》的构架旗。他认为莆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代提垒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碧私,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诽,包括汽车的使用方式懈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峰含,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惮褪隘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动美赴洪,这需要我们用全新的理念迁、全面的视角对于出行方式进行解读绩好淘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肪妒妊。显然悲赌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蛙棘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凹。我们需要联接汽车世界和数字世界坡低,让消费者获益缚髓,推动社会和经济的发展辱拍茎。同时顺应驱动技术的根本性变革微逃,即电动车是汽车行业的未来桨哗达。尽管如此猾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位详穆。我们必须草车,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代私,同时推进替代技术的发展抱。    穆伦坦言贸别偿,应对当下的变革残供,对于大众汽车集团来说箩虎烯,是一项十分艰巨的任务龟很尼。尽管如此势,我对于集团未来的发展持乐观的态度茧纲。因为在过去的一年里桔吾莫,我们兑现了承诺番判, 增强了核心竞争力轮狮舰,积极推动集团业务的不断发展趴朴卜。因此喉甘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搐浆,而是“大众汽车集团将如何成功”端磁舜。为此沏磐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啡峭涛。集团的目标懒漂茎,同时也是我个人的目标锤帛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业借方公,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者崩闭。    他说久防,今年夏天骋湿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容年。我们强调酣沟,集团未来发展的重点领域将包括鹿稗筐:电动汽车煎嫂、电池技术蛾垮丢、数字化耿笆、无人驾驶和人工智能嘶朔窜,以及全新的移动出行解决方案如揣热。放眼未来吭扇剃,很多人将不再拥有私家车绞郡。即便如此闺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匙、大力拓展移动出行服务宏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图艘谢侥,包括集团旗下众多品牌的战略家、关键指标和相关措施颈微。但在此之前计,我们并未停下脚步蛊,而是继续开展相关业务瘦详蛾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烯搐,他特别谈到骏:“在中国净,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项块娘衅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫁。    穆伦表示韭魂丧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题畅德棘。这些实践同时也表明舅氨,即使目前面临压力紊,大众汽车仍然完全有能力实现目标蝗罕。他承认猩褂互,坦白来说饥,柴油发动机排放事件影响深远氓卡心,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讨漂。我们正全力调查事件发生的根本原因势,不遗余力地解决所有问题呻晌瘁,并在最近几个月取得了实质性进展劣扒模。然而对于我而言捌,构建大众汽车集团的未来鼻怠票,也同样重要喷群概。    穆伦说集,今晚狡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌檬莱醒。在2025年以前阀陷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纠,并在欧洲市场占据领导地位牢刀弗。    最后如羡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腻盗坏:“未来柿刚懦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点踏狄棚。它意味着自由彩粒、乐趣和情感列。因此啤聪胸,我们注重产品设计鞋稿锋,并将以崭新的视角进行设计创新”奈缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋柑:李芳" "  今年7月底懈绷,在2016年世界500强排行榜中攀蓟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弥苟瘦,比去年跃升47位沮,排名第160狼醇,引起国内外企业界伤、尤其是汽车业界的瞩目换交外。    今年诉滩墓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泰星税。恰好是在10年前波物葱,徐和谊出任北汽集团董事长姑泞,策划宠傻、主导笔县吮、实施了令北汽集团由乱到治滇垂,由小到大茸抽挽,由弱变强的变革唉怠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆试负、有益腾、独到的成功尝试位怠墨。但是惕肮,当中国经济网记者约请徐和谊扒筐,请他以《老徐和北汽这十年》为题揽剧窘,谈一谈自己与北汽集团时精九扇,徐和谊温和顽、憨厚地笑着说苇手抒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碴,少谈朵,少写巴凉。    于是笺疙分,在不久前的一个上午深,在北汽集团的一个会议室里店,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呻燎口,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拦。今天是系列报道的第七篇委钾。   “北汽这些年发展快吩,我觉得合资这一块礁释菊,起了非常重要的作用持洪啦。不光是从量上标疤,速度上芯肆寝,还有效益上”抡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庙玫烫,如是说道尽。    “在各种场合我都讲接伴幸,北汽就是合资反哺自主”伺放鞍,徐和谊告诉中国经济网记者沤锈鬼,“合资和自主瞪铆,绝不是对立脱味肃,而是互相借力”踌窟矾。 2002年10月18日排赤私,北京现代正式成立诚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姆豢、董事长算起瞎,徐和谊执掌北汽已是整整十年诫垒。在徐和谊的带领下苍瓮拆,北汽从最初的“一盘散沙”氓戎,到如今的中国骨干汽车集团飘隙匈,取得了长足发展侯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中婪,北汽位列第160位容扮可,比上一年度提升47位列,并首次进入前200名糙宝横。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牡。    “北汽这些年发展快彭,我觉得合资这一块藏搁,起了非常重要的作用笔绷董。不光是从量上仓倾贩、速度上吩饯,还有效益上”庐豹褂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剁,如是说道须改。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窃,徐和谊结缘北汽屎拨,也正是从合资开始吠逃。2002年固拴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立京。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业年不桥、发展首都经济的龙头项目和示范工程慈。    为此嫩童勉,时任北京市委工业工委副书记垛掠剁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽录潭,担任北汽党委副书记怀四岗、副董事长信沧,以及北京现代党委书记蔡、董事长播。 2002年12月23日赏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皑,北京现代实现当年签约函案、当年建厂玖、当年投产善、当年出车悄。在短短不到一年的时间里仟蔷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贫,迅速在中国市场生根发芽肝楷镰。由此创下了业内独有的“北现速度”另袜。    时至2015年槽廓昏,北京现代已拥有第九代索纳塔绿唇、全新途胜碍、名图桓莽琉、ix25路确、朗动率动肆、瑞纳等14款车型迪擂我,涵盖A0级碾、A级秒枯确、B级爸矢深、SUV等主流细分市扯任闼浴,累计产销量突破700万辆雇圭。    北京现代官方数据显示素,今年前7个月奈悍骸,北京现代累计销量达到59.3万辆刃惫澄,完成全年112万辆销量目标的52.9%钞。 2005年8月8日赌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廊纽摩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谰骋。北京奔驰的成立隘恐屯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域讼。    虽为国内高档车市的后来者都碴即,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搜,实现产品导入封冒、股权调整漆割,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绥俩保,北京奔驰由此迎来了高速发展期郡膏。即便是在国内车市进入到“新常态”后坝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅零,远超行业平均水平彤妈。    目前墙哼,北京奔驰已建立起全球面积最大搬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惋修僧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂标、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茄灸轰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侈闻呻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纫。 8月22日士,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托构社,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糙:C级车颅、E级车恼、GLC SUV和GLA SUV汇天。官方数据显示蔑板绞,今年1-7月攫奈卸,北京奔驰销量达167307辆罢,同比增长32.9%桔京陕。    8月22日宋电,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浓库苛。在迎来年内最重要的车型后胯芥辆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汇匿,着实令人期待革。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展山沤鞠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时降晦喊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捶舌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恳洞。    “在各种场合我都讲楷,北汽就是合资反哺自主”细缄,徐和谊告诉中国经济网记者蓝淮,“合资和自主绘鲸,绝不是对立茅帕,而是互相借力”氖。自2009年以来捂,由北京现代毖局玲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寐、管理流程予以借鉴的数以百计疆胸赎。 北汽自主实现百万辆    正是如此宿,从2011年沤,第一辆整车威旺306问世附迁,北汽自主销量直线上扬隘抬:2011年达到2.4万辆馁航、2012年实现7.8万辆即、2013年超过20.2万辆乐雷、2014年突破31万辆喝灿、2015年完成33.7万辆凳淑。历经五年多的时间滑钠凛,北汽自主已累计生产达百万辆堆宫塑,跨越增长令业界瞩目笨扯。    “着眼未来培镶,对于合资我仍然非惩迹看好崔。不仅是十三五图,未来很长的时期浆漠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坤行。另外勺侗,在此基础上杀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巍购妒,徐和谊表示改。    “年底前还会有更多的好消息惺,不管是在新能源领域咳体,还是整车领域景分,包括一些重要的零部件领域嵌,还会有一些新的大项目落户北汽寐尾狙。这样吧坷囱,为北汽更长远的发展仑辱涝,我想合资这一块另,贡献还会加大篙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿瓣:李芳" "  9月29日堂技,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弓。   蔡明指出悍驮努,中国汽车市场曾是低质量补、低配置静卜、低服务的代名词复酿。诚然筹拔,与美国汽车市场相比蛔,中国汽车市场还不太成熟藏付。但是恋筛,趋于完善的服务质量涛、规模日益庞大的车展樊篡础、逐渐被认可的中国自主品牌恋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标曙,分值越低表示可靠性越高信妨。J.D. Power近几年的数据报告显示狮惭洼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定念拌,从2009年的178PP100到如今的102PP100惯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步猫。尽管与美国市场还存在一定的差距觅敌边,但中国市场的后劲儿不容小觑摊逝始。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显快,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢枢螺坎?J.D. Power最新数据会给我们答案尼赏寥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兽,而中国市场的进步速度为每年4PPH陪经。在车型研究上焙狗暗,中国赶超美国市场需要6年时间掳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冒,而中国本土品牌进步速度为8PPH琅摔。在生产车型上律涪队,中国赶超美国市场需要5.5年倍权。   3. 在了解美国客户的需求上蓖巧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伴竟炮。   经过对这些数据的了解和计算习冗,平均下来翁具,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼火忌,才能百战百胜秋,想赶超美国市陈恰,前提是了解美国消费者的需求改锑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的品。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为漓舶:车内有令人不愉快的气味称舞、胎噪声过大(来自车身下面)熄蛊焙、耗油量过大谁、风噪声过大(来自车身周围)冈翰疼、空调开启后拌贤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咸信:内置语音识别经常无法识别/误解命令卤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甘娘、风噪声过大(来自车身周围)茹膘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档譬摆。同时脓衰扑,在前10大问题中起,只有一个问题是相同的促借篓,即风噪声过大辑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巷串,对不同汽车质量问题也有明显的侧重画回缕。中国消费者更注重感观(嗅觉且其、听觉和味觉等)方面的感受质量汕钳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受淳。   就目前来说婪姆撼,中国的汽车产业还有很长的路要走驮,无论是汽车的质量桔裴斡,还是汽车的整体销售体系姥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距佳台孩。凡事欲其成功僻感,必要付出代价炔劣傻:奋斗孤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抗故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胎仓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涂卡拈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娟靡:李芳 版权作品碍鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤,严禁转载劲,违者将被追究法律责任犯光。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行行疥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舷。同时淘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开编,作为本次车展的重要组成部分之一刀钉蔑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖另姜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潘貌,中国机械工业联合会会长王瑞祥合拜疥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言第萍坤,为中国汽车产业的智能化工县霉,信息化方面的发展做出指导意见瞳赌。   本次峰会主办单位较:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沟斥惩:   贸促会汽车行业分会长王侠甜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔷交:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林摔尚坞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮集:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陌桶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坞桓细:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓路:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌精邦秆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粗。因为我以前开玩笑说了一句话侩,我说这个车联网这两年已经实现了焙猜,就是人在车上用手机连网卸,这已经实现了抽挞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架栓,手机天生的使用起来就比车机要方便监。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变貉。有一些改变我们已经看到了杏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瞎。现在有了优步磺蔚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了活无撮,这个确实听着都挺有道理莲恃,我们一听都很吃惊挂钎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享馁遁革,搞来搞去就卖那么几百台车雌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鲤论,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纯晴猫。对于整个汽车产品乏、汽车产业链的改变它到底会怎么样群僧?   回到出行的那个问题铺井,我觉得大家也不用特别的担心杰划。我先给大家压压惊骆捶,有两个数据很有意思瓮,一个是美国湾区的汽车销量充扒暴,一个数据我们一查就能查到啊鹃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及此散系,现在渗透量已经非常多了试擞,优步在湾区这么普及了坷,买车的人是不是变少了许?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擒湃,这个没有变少魔,而是增加了辆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奔篇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错费。确实涨的很快呛伞魂,这个和大家的想象是不一样的快,觉得汽车销量应该减少睛诚,怎么还增加了呢绕胳将?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少士方,你说滴滴梁匪停、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舅等。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烫合,这背后真正的原因我就一直说现酗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了性佰,其实出行不等于汽车擂忌协,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺测宪弗、道路密度不够这种应用场景频偶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孝,其实它真正的加剧了中国的拥堵垛许砍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卷岸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%校碌。汽车也不是简单的交通工具惧嗡,如果把汽车还原成一个交通工具碎枯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痴从沉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由告湃褥,我可以开累瓷炒,我也可以去坐地铁屑曙洁,我有北京和上海的公交卡烈赔讲、地铁卡庭特蹿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车握,我也可以骑自行车庞惮,有的时候感觉走路也很好懦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的理仇,汽车行业当然会发生改变弘孩乃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑独繁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晴。如果你只是把手机当做一个通讯工具擅娄,在2007年的诺基亚已经做的非炒耄好了笨教,但是还是被智能手机行业颠覆了萝精肌。在汽车行业也是这样诚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验端,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具档挛盲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溶豢,我们去展望一下航骚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涸咐抡,大家都提到很多了挠畅。其实很多人的展望角度是不一样的桥港百,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胶械湃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了户风。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抛龋化,更多的是解放了你不用开车酞,分享的是司机抹魔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够啡即幻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酚甭,它是一个规模经济袱叭。它的交叉点大体上在2020年就会出现坦柬邢,我们的预计2020年在美国就会量产饱,在中国可能会晚两三年塘闺氦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的强倪汹,这是我们要看的一个趋势恳截。   第二个趋势钢汤簇,移动互联网会加快电动汽车的普及芜婪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锭扯廷。很多人说电动汽车是因为省油钱汤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唯赶妒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坎烯襄,再也不需要去加油站了恐誊。第三个带来的变化就是对产业的重塑窘毖蓟,以前汽车公司都是专注在制造蚊佛,用户就认为是汪洋大海突呜甸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讨薪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链癸混定,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屋添,内部管理的界面虚,反而把制造这件事情也许就可外包了栏棉。最后一点午轨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接崎涣凰,所以汽车作为交通工具以外的部分贿,一个用户买了车以后需要的增值服务测疆孩,汽车公司就也机会去提供这样的服务聘停坎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞄哩碑。所以正是因为这样一个对移动互联网搏慰赌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枚任碴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侧,超过1700名员工魔揩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品愁潮逗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车龄栏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匣蒋,激励用户缎沛礁,这样蔚蓝的天空就会出现事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承祭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啼闷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览券煌篓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会餐拎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焊腻。同时抡唬冯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韦浆师,作为本次车展的重要组成部分之一帘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撕洞抢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犯疤踢,中国机械工业联合会会长王瑞祥乡炼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欧马彭,为中国汽车产业的智能化隘撤,信息化方面的发展做出指导意见珊。   本次峰会主办单位漆轰啊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接阮百融:   贸促会汽车行业分会长王侠么痰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌式:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林相毋擒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮憨篇妮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一达鼎墟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓比赋墓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渤祈姜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩殖遥快婚摄斥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袱度,因为现在我们是全世界销量最大的市场庆舷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翠淮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刃、环境污染等方面兢逻恃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战让。同时铺纶纠,智能制造匙婚扰、工业4.0郎谓儒、移动互联库翻拿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战廓寸小。我们国家政府也提出了“中国制造2025”那觅、“互联网+”等发展战略卡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饥。我们有很大的机遇酚茶,我们会见识很多非常有趣的变化模厂仑。   当前业界普遍认为裙杏世,低碳化孤杉、信息化间呈、智能化是未来汽车技术的发展方向裁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台硕哨幸,正在成为汽车行业的发展热点汗犀,正在助推中国汽车产业的转型升级哩芥哆,从而进一步打开智能交通产业的价值彪岸锑。在2010年的时候特,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索罕但,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统科扩,为用户提供全天候扭、全时段的服务效,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务婚备泌,签约和活跃用户超过一百万恐体蝎,累计为用户提供约2亿次的该户服务犀狄,人均交互服务超过11万次奋纬。经过近七年的发展练,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晤和辑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坊托、凯迪拉克号、别克些靖拔、雪佛兰上使用耗两,倍受消费者青睐八忻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳位律丁,面对新的市场和技术趋势食痉,基于车联网多年的探索溪心、实践结合行业的技术储备埔诞挝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略偏,提出了到2020年力争100%产品实现互联甭电逗,并致力于打造以车载信息服务凑填多、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浮,为人棱媒、车提供安全智能便捷绿色出行攻钾,初步建立和谐的人袜陀、车成、社会互联生态圈就。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粹霜、别克底希、雪佛兰品牌测签,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梗挨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斯丧。除了安吉星在移动信息和网联上蔷柒彪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扫痞、内容服务能力啥、大数据运用能力穆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B琴、B2C的业务敝荚骗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芦皖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露栖跋、支付安全霜疗纳,更可能引发行人安全和人身安全料,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沙泡链,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诺,网络安全开发包括威胁因素识别烈潦柏、安全战略制定盒锋、安全措施执行凸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开传篙惨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准车,并且在过去几年不断的进行迭代升级强,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窜寡。伴随车联网技术的发展胆酷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术庞晚茸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术东惮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氨。让汽车驾驶更安全烷乐抛、更轻松歌、更有效仍。   我们身处在这样一个时代抚袄,新技术层出不穷使一切变得可能逝,我们也是非常幸运的一代人江卡,能够见证汽车行业在国内湾、在整个市场上有一个颠覆性的发展扮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化幕沙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咀。同时也让我们对明天更增添信心和期待细腹,激励我们坚持不懈的努力牡骄。   我们相信备事,汽车行业的发展刚刚开始鼎胜丁。汽车行业与其他行业的相互交流跺累、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活崇颓案。我们会和同行一起共同为之奋斗马恐匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播倘祟:李芳" "   9月28日旧缉外,在2016上海浦东国际汽车展前极翠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行曹线,新兴造车势力绷凑、养车挠、汽车金融等领域从业者握享,走到台前尖,与大家分享及探讨未来的市场前景呛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲裙。    吕征宇沧喇:各位领导裤变坟、各位嘉宾滔抛冷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典禽,刚才我们的同行说得非成蝗剩好枷,其实我们有一个共同的理念卉采,而且我们也有非常多的痛点垢鲍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抛哀提,我们也有美国合作伙伴的公司鸿涟,乐视的七大生态是有机的夸,在零基础上打通的磺妇虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挖,目的就像董事长讲的一样雀巩蜜,让“蓝天白云”再飞翔观建,目标就是打造全球最先进的超级汽车庙敬。    那么用互联兢囱勒、智能秋、电动赫、共享的方式儒霓萌,实现“未来”的交通方式锚,我们认为汽车产业郊愧冉,还是没有被互联网变革的产业普炮。对于乐视超级汽车生态而言慕驳,我们有四大基石胎渴,我们相信社会化磊士庭、分享化烷多、互联化牌坏、共享化将成为我们未来变革的方向途监。    从我们的汽车生态诞生以来拾,我们保持着快速的发展隶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恕局,落地在浙江湖州 马免家,这里包括绿色环保的环境酪达叔、自动驾驶的一些功能和区域诵。    同时我们最近可以告诉大家庞,我们的产品样车在美国已经开始路试片,技术在百米加速已经是全球领先了鸿,产品的量产进入倒计时状态甩前。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资靖挪,创造首轮汽车最高融资金额的记录蛾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发琅肠伍,协同开发也是我们在北美的基地脖捶、中国的基地犯霞、欧洲的基地共同开发本腿。同时我们的战略开发电动的底盘机构挡陋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件色踌。    第二个就是智能化缴儒担,车是人工智能的最佳载体午弗潞,乐视做了大量的投入据,在硅谷和SSA成立了研究院刚,在智能驾驶也取得了突破性的进展盲罗。社会化就是刚才说的分享春刊虚,我也非常喜欢这个创意茹弗帝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石南耗,我们相信在共享经济的领域里锨匣锣,无论是Uber的繁荣隆,都证明未来不管是房子厩扩处、汽车都是重实用的趋势棉,所以乐视将战略转移泌,推出车租赁的平台捎,我们叫做乐享平台釜仙搪。    其实最重要的议题却,乐视作为互联网公司邦牟摹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坎狙恢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解善软,电动化湿仕、智能化痘嘲、互联网化萎、社会化波迷募,这四大纬度有密切的联系埂恋。    我们把汽车当做全新的载体虏景,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通擅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功性白,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贝闺届,谢谢大家忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕龋颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日品浅卡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讲急。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惋烹棋,他认为车联网位簧弗,既然是大势所趋笺花扫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晾,少炒概念赴淑窖,多做实事骋案铣。 以下是王侠发言实录悸馈夹:   在这个夏末秋初搏嵌、时令更替的丰收季节镁傲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机祁骇己,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典握释高。在此棋井,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筹笺拔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尼,汽车产业的电动化糯梗化、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题李伴玛,而且也正在成为全产业链创新求变蔷、转型升级的主战场举蔷宽。但是泊脐,热点和繁荣的背后踞袄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面馁刚归。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样写盘,车联网也在热捧之后开始遇冷撕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰假纤份。其实奥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弧鸿,我们要理性面对撩甜怠、系统分析护,既对前景充满信心绍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亩,才能在变革的大潮中认准自己的方向脯瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玲戈吴,我们要清醒地认识到测,汽车的智能化和网联化是大势所趋促,是不可阻挡的方向绣。电动车还有技术路线之争随录、对减少污染和能源危机的疑惑弥鞋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘸惺桶,没有坏处逝。汽车诞生130多年来亨松淘,除了带给人类方便之外毁提,还带来了许多难以克服的问题鹊,比如交通事故铆毛、环境污染和拥堵心蒲绥、能源危机等等收毕颗。车联网和自动驾驶等新技术的应用据柿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐畔茹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匪。现在不少基础薄弱的车企喇扒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招权耗抱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涟胶陈,多持观望态度型,这也是目前车联网叫好不叫座酵钩、貌似热闹却普及率不高的重要原因改。我想说的是拳岁汉,既然是大势所趋伍,就不要犹豫不决孟,否者真的会给对手赶超的机会巳。   我们要清醒地认识到救,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延地脐。汽车市场的低增长成为常态之后科,我们对于销量的追求空间越来越有限狙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式废,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侵。   我们要清醒地认识到巨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破管,必须是社会性的统一行动吴纤抛。一方面钡锭儒,车联网是一个汽车生态拼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入视七彼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柯劳汀。另一方面刨清,车联网又是由整车制造商僳谐孟、产品供应商白场嗜、内容提供商隶羚、软件供应商蹿冬、服务提供商劣、网络运营商等不同角色组成的产业链墟婚讨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合架,打破壁垒贝,互相开放信息系统纷赎,进行深层合作悸档,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屉虹灰。   我们要清醒地认识到司,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破逆颂股,而是要靠一个技术集群的集体支撑苫犀倒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网圈斜皮,如果通过手机就能解决的瘸糙,其实不应该叫车联网亮导弦。大数据菊、新能源技术骄、网联技术输垮、自动驾驶技术尖模丝、传感技术姥廓、网络安全技术等挂伯,这些技术的应用都是相互影响客夯摆、相互促进甚至是互为条件的捶。比如汽车共享和无人驾驶锈惕,就只能在车联网的前提下才能实现倒同蔼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变教,并给汽车共享带来更多可能性敛怒弄。另一方面桑,与手机和家电不同的是藉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坦,绝对不是有钱就可以任性的地方琼卞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平箍,中国车企面临的问题一点也不比别人少廊涧害,我们一定要避免浮躁情绪峭,少造概念辟,多在核心技术上下功夫布龄拖。   在刚刚结束的G20峰会上雌,习近平主席表示退:8年后的今天祭籍霸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瘫、人口增长媒酞蜂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挤绵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稳绞犁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头警瘸。其实慌,对于全球汽车产业来讲裤渭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱李,传统技术进步的空间越来越小师侮。在这样的背景下脊抽煌,智能化教首、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎荚陡,为汽车技术进步提供了新路径刻板,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手塘祁败。   今天校,我们以“智驾未来拱品、创领先锋”为主题鞭,邀请各位企业家广朴、专家学者共聚一堂太皇,希望大家能敞开心扉方诫顷,知无不言吞桂巾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策莆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量染俯。   最后猴讥捞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功请,祝各位朋友在沪期间顺利蹭、快乐授哦、安康季梅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋颅讣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惟肯哦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藕卞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肠素,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线普,在下线前夕啼附含,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娘倪才,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蓄铝。 一拓骑箔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仇磕。今年1-8月莫火落,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咯泉啃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间囊参,以首款SUV——威旺S50为节点钝粒拧,一步步走向经济型乘用车领域封,实现“MPV SUV双轮驱动”究显。对于未来产品规划谢翰沸,陈桂祥向网上车市透露啪敞夹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窗碌,并冲击40万台销量规模骑前。” 陈桂祥进一步表示莫颁汹:“北汽威旺的MPV肆眷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品祟瓤琅。2017年的销量重点会集中在M50F上喝,到2018年也会有全新产品上市氢供。”    今年8月16日交,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陪,对于转型中的北汽威旺闺毁焕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化忙蒜岭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型罢波屁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂储栏哨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”懈公了。在陈桂祥看来无,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捌。    二伤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怀偏峡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求眷蝗。M50F具备明显的高颜值特征枚颂镰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见睡。而做到高颜值并不容易片建,陈桂祥向网上车市透露观级蔽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源棋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发家。    从内饰来说骗酒,新车的设计均由轿车化标准打造热,其配置在科技感踏、智能化上都有出色的表现河酥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞳懈。同时棺此,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表独苯党。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屏,智能化水平足以媲美合资品牌腔。 在性能方面娃媒蔑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皖,进一步满足消费者的需求投观,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型檀盟告。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台海牧,到2020年威旺规划40万台的销量顽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桨疮。未来将在夯实MPV市场的同时孟,进一步做好SUV市场苟舌壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贡互漂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》号公,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皖敖:苏州吉姆西扩辣摧、苏州金龙功塑、深圳五洲龙氢吉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车软栏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顿热。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皑歇猴,并对吉姆西取消整车生产资质赁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除督纲,追回补贴资金反密熔。    根据通报妊泄芯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查系箍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冻厩娃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虏逢。不过色媒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宿埔瑰。 补贴新能源汽车的依据何在剃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伍岛收。市场经济最需要的是诚信揩羞。但是坷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中馁确,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文汉┛玻害定弟。部分领域缺少应有的制度约束喀糖世,秩序甚至失范巷,这并不稀奇燃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞活凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立箔硷。尤其值得一提的是板,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标适存。在这一目标之中爸,财政也被赋予了其应有的定位闹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帘庆寿。中国社会的根本性变化需要处理好市场俺怠敬、社会与政府的关系堤憾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件砷口芍。新能源汽车市场同样是市炒谢ァ,从根本上说揽蓖碌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥矩。新能源汽车骗补问题的源头扛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重按。    当然肆腐识,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兔诺,不是市场取代政府雇晤,而是市场和政府有主有次等,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呢。说时容易做时难佳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鹊堡莆。补多少受白牢,怎么补何,补贴如何管理等等焦睛,同样都是难题蹿。    为什么要补贴新能源汽车必小?可以摆出来的理由不外乎如下溉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域论,只要予以补贴比锑烩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展松腾。这么说不是没有道理访。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倪化独,成本较高殊逼。有了补贴略良衬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补免戚号。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尝蚊。只要有足够的补贴氏尖,新能源汽车的发展肯定会更顺利讳。    但是拎沥,有了补贴齐咐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗帘怕?新能源汽车发展的关键在于技术廖眠房。有钱就会有技术吗故妈舵?这才是问题的关键吠。的确唉秆呛,现实中有许多技术是可以花钱买来的糜。但是凯,先进技术不见得能买得到峡不。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歪熔。各大汽车企业也在努力开发新技术奋。在这样的条件下拘,新能源汽车的发展方向都是问题哺嘉僚,怎么会有可供市场销售的先进技术瓷?有了钱褪瞬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入顽哩琅,但是霸卯,研发投入增加肪难,并不等于研发就一定会成功胁唤搭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议麻,没有确定性的目标悉函,研发投入的针对性也不可能太强烧密。在这样的发展阶段俄释,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磐等,让市场自行选择合适的技术抛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辈冕矛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势禽床肩。优势到底有多大弘,得看技术烈响。电池靠电力供应拧蝗,由于中国电力主要是火电皇跋齿,最终提供汽车动力的是煤炭妮取。只不过倦全,煤炭发电地可能不是汽车使用地胜港品,污染从汽车使用地转向发电厂所在地齐肩劫。污染是否减少氏就,还得看耗电量的多少庙箱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拱。之后晒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斧喝田。传统汽车汽油有不同等级扔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率畴典懒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涵久检,这也会带来一定的污染姆乱舱。这都是比较时需要注意的撤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惠、充电不是特别方便的条件下瞳帘,混合动力有助于新能源汽车的发展说缝池,但问题是辅骸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潍?充电不便就不充险汐,将“新能源汽车”当传统汽车使用列纤,也不是什么新闻侠石怪。还有径茄豢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浆捶,到底改善了多少能源使用状况限翘卉?太阳能利用技术的改进漠焙寄,可能是新能源汽车发展的重要方向捅痞。太阳能丰富熟讳,足够人类使用镣涵桐,但是目前利用技术较为低下栓灭防,妨碍了太阳能汽车的发展乏。石墨烯等新型材料的使用玩,有许多未知数距蜕,也意味着有许多新的发展空间歇。虽然空间多大未可知句脓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喜触。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贡息?政府在新能源汽车上的补贴较多托。包括中央和地方财政补贴在内丧搞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耐。补贴力度惊人垢石,这是骗补的根本动力悄蹬吞。当然锈,骗补还只是个别现象培,或者说只是占全部补贴的一小部分缓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赤附泥。如果问题的分析只是到此为止说,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摊阮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戎,只有寥寥几个弯宽孟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑块。这些企业不是小打小闹的企业街,从某种意义上隋荣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妨碉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帅诉。这些企业按照正常情况下搐奇,应该合法经营才是匙狸纫,为什么要去做骗取补贴的事氨必?从企业层面来看吐谓,这是市场经济仍然不够成熟的表现衫涂灯。在成熟的市场经济下耻胃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业歪徽硼,至少应该是诚信经营的策蔼。骗补肯定事出有因碌咸通。    值得我们拷问的是浆敢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鲸?大企业铤而走险珐慨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低规够玫,企业不必费太大劲就可以做到寇夺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业色博磨,倘若没有足够的补贴舶渐,新能源汽车业务也是难以经营下去的迷取秤。    政府花钱是要讲收益的龋怀缎。动用公共资源顷澎取,就必须将事情说清楚茧。最终蹄讼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告臀瑰惟。评价报告应该说明补贴的总耗费遁料、补贴去向以及效果慕幸仇。这是国家治理现代化所不可或缺的纫。每笔财政款项都应该用到刀刃上豪,都应该得到其应有的收益肪愁漏。算总账纺费侗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展电扒刑,这个判断并不容易做到癸。仅仅纵向比较是不够的慈缆充,我们还需要横向比较衔寒,中国新能源汽车行业与世界同行相比唇,地位是下降了荤实,还是上升了兴。如果上升迸咖兑,那么上升到什么样的地位厢?如果下降叛,那么下降的程度又如何鹃?即使有了指标数据妙,争议仍然会持续下去蹈勤吗。也许蔽惮甩,我们可以通过其他指标来加以佐证品胳。    新能源汽车的受欢迎程度瓶年,显然就是一个不错的指标独。2015年新能源汽车销售了33万辆鹃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亲究。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的枪,那么实际销售数量更小惜。新能源车价格不低忍稻家,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梁轿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鹅舷,更利于判断鲜屑起。北京小汽车上牌需要摇号熟卤蛋,但是新能源汽车的号是单独摇的谁,且获得的难度大大小于传统汽车踢寞。这样剧肺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车实方舜。他们选择的理由多是容易拿到车牌囊协,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扣攻,还要摇号瞎,获取牌照的难度和支付的代价都不忻豢ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售犊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便番氨,于是他们也可能选择新能源汽车凑掂夕。但就是这样趴,新能源汽车仍然没有流行起来檄郝惊。全国其他地方钱凶,也未见新能源汽车充斥着整个市场肌丝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩轰罚担,但是藉,我们需要思考棋,这些成绩中凳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果层?一些城市为了招商引资肖,鼓励新能源汽车企业到当地投资村佛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车膏纯。“双赢”战略的实施攻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力到,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓢茅褪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蕊轿,这样的不对称竞争扶持错喊珐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴李冯勘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待表,是对新能源汽车价廉物美的期待士癌,是对节能减排效果的期待迟溜,是对先进技术发展的期待晴。这些期待都是合情合理的骄纫氓。但是疾顾,供给侧结构性改革还未到位屡凡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秃抒内,这才是问题的关键罐僳权。即使要给新能源汽车补贴什,也应该考虑补贴的环节拾身鼎,考虑补贴的对象椽,考虑补贴的效果藐戈雄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴暴脐摹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宠稠,不能有效激励新能源汽车技术的进步攻。如果一定需要新能源汽车补贴顾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效如梯矮。这样的补贴有点后期资助的味道惦讥柒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秀。但是为,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术报,那么它就在这个行业有了竞争优势配,实际上不需要任何补贴潜,就可以经营得比其他企业要好鳖捐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缓扁,扭曲市场行为嚷十搽。而且谱都图,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展善。新兴技术的成长在萌芽状态闺涵辟,可能没有竞争力昆,但是栓蓄晦,经过一段时间的发展之后蚂撑,就可能显示出新技术的力量四课搔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别访瞳集,今天领先的技术侧猎半,到了明天就可能落后躲。这是技术发展的规律性所决定的略掳识。为此罢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乘春褥,因为未来的不确定性污佩,没有人能够确定未来的真正技术路线胖台烧。留出市场成长的足够空间段弊斯,可能比别的做法更加重要淡。骗补问题的出现晶垮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坛俯。    基于现状衬镭俏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展漓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓜交。这些年的财政补贴事,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哺祁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会漓棱恰。相反晌,效率不够高的补贴谐狗定,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浓拟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重硷式烁。现有的补贴如果不是投向终端蕾奶呈,而是投向技术研发躺,会不会效果更好点呢膳嘿?个人汽车消费纯粹是私人事务别,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寂爱伴。骗补问题的暴露呈成,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寇烁猜。补贴本来就在退出嵌痞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茫。补贴旨在鼓励研发刮迷瓜,鼓励新能源汽车技术的发展氢矗破,而不是其他具体的消费目标啊揣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是犀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场廊菇。这样的技术支撑出来的产品瑟驴讳,还不能满足消费者的出行需求吠。财政补贴可以退出使,但可以通过科研经费资助的方式档瘁,鼓励新能源汽车技术革新榔。同样的钱券湃,花在科研上的效果钨疼婆,可能比直接补贴消费更加有效甭。创新驱动发展战略的实施辱,从根本上看郊思,需要依靠的是技术创新菩。在技术创新上多投入惜饱疥,并注意投入的有效性秃搽武,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子遣锌眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  今年7月底信闪秸,在2016年世界500强排行榜中疆斜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茫七,比去年跃升47位靡迹,排名第160虹层,引起国内外企业界岁、尤其是汽车业界的瞩目核聚。    今年碾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头女磁缉。恰好是在10年前锭,徐和谊出任北汽集团董事长茂访庇,策划不仟忻、主导雾、实施了令北汽集团由乱到治敛悔,由小到大桥豆嫌,由弱变强的变革讼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诗盛犊、有益动、独到的成功尝试褪榷切。但是午缕斯,当中国经济网记者约请徐和谊啊禾,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗽涩搭,谈一谈自己与北汽集团时凤椿霜,徐和谊温和衔逼、憨厚地笑着说棋侮涛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己街,少谈腥脑,少写裁盾。    于是括播盯,在不久前的一个上午芳,在北汽集团的一个会议室里那检迫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访楼亭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疾。今天是系列报道的第一篇潭。   当时设嚼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秋畔,实现跨越式发展”的战略掀看,以及构建整车狼、零部件都胃私、研发磊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径节紊。“老徐这人的特点就是说话算话狭该,真抓实干圈篱虽。眼瞅着北京汽车研究总院从、海纳川汽车部件稀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炽脸、新板块一个接一个地建立起来泄耍,形成有力的链条对,轻装上阵寿猛,并有序运转”褐。 北汽集团党委书记居袭炔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仑,连续多年蝉联世界第一躺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仁净河,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团委漆庞。    世界汽车产业的竞争是国际化的泼馈裂、规模化的侈管镶,更确切地说是集团化的拟芳创。观全球汽车产业格局萌,能够称得上汽车集团的轿,美国有通用徊窟玩、福特樊,德国有大众赐、奔驰侯敌、宝马甘黄暖,日本有丰田星诗、本田拘,法国有雷诺-日产可桨、标致-雪铁龙低涤,韩国有现代-起亚汝皖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坤,谈到中国的某一“汽车集团”丛脚疟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苫幕,没有自己的品牌和产品广份绘,不就是一家投资公司吗伴罐部?算什么汽车集团!    每年为,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拴洼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痘订,不但被大众穗维、丰田具趣潞、通用们甩出几条街集拼排,也常常被长安疗贪泥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拷飘隋。    因此搽侯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夏尚。    过去10年间捎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后八,在汽车产业集团化方面做了大胆貌并朗、有益的尝试惯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体府骨聘,逐渐培育铆点、锻炼成为一家颇具规那保和实力的汽车集团膜,在研发洪费钳、制造娟、人才非兄擞、创新嘶帆晦、管理等各方面实现了标准化扔渡秆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业介妨芳,曾经拥有一定的基础和财富乓挞碑,令人期冀;同时宪懂昧,由于分散化算惦、碎片化尝己涂,更存留令人难以释怀的遗憾默垂。    北京轿车工业与一汽颊我轨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末味,有考证甚至认为孤汗频,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嗜尘。    据汽车老人陈祖涛回忆缆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时火颅稼,北京生产的轿车最早使用了自动挡屋赋,而对手只是手动挡笑。    上世纪六七十年代胜奢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酷,成为一个时代的记忆信肌。    而同期寒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隋青柒,遥相呼应的贾迁抨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孙艇。    改革开放后溯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妙涵。    到上世纪90年代匙试堡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨豁辉然、称王称霸鼓继糕。    特别是2002年贫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衔佃,也创下了高速成长的纪录涧漓枫。 北京牌212越野车    可惜的是覆,在这些看似个个突出的单体层面之上富,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”密淌,除却福田与现代钾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奠捻苛,还被同行作为茶余饭后的笑料石。整车企业尚且如此潭,北汽的零部件企业就更加不堪了泥。由于资金糜、技术和观念等原因倦腹,大都跟不上主机厂的技术升级居,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷仕杭车,有的企业已不得不靠出租房屋度日痹卯宪。    忆起十年前上任之初的状况伦,徐和谊对中国经济网记者说叔宠,当时的北汽一盘散沙甩几,特别松散慑吩,单打独斗陀烈,各自为政矢揪,互相内讧犁梨,效率低下……照此走下去广,“没戏藕糙灸,一点戏都没有”!他边说边摇头楼骂伐。    由于资产结构的相对分散手柔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业急泥。日常运作中唉橇,大多只是履行政府赋予的出资人权力坪惕阀,无法形成一个科学的集中管理机构须捆楞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系无访剩,深入企业经营管理了惶。    2006年10月底物萄,徐和谊出任北汽控股公司董事长疼堪拇,恰逢“十一五”开局之年剐圣,他率领北汽以科学发展观为统领宦,对产业结构和发展战略进行了全面男、系统夏厢换、有效的调整叛。    有北汽中层管理者清楚地记得饥袄,当时脓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路典得辟,实现跨越式发展”的战略巫晃涧,以及构建整车逞、零部件焚、研发橡黑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腻斡潜。他说陋韦,“老徐这人的特点就是说话算话惕剂棋,真抓实干垄纱么。眼瞅着北京汽车研究总院毖呵、海纳川汽车部件硷竿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务行、新板块一个接一个地建立起来穗,形成有力的链条钡,轻装上阵蹦景谎,并有序运转”防。    到2009年辣庇帕,短短3年时间踏蓄,汽车年销量突破100万辆大关襄,销售收入突破1000亿傻缔,北汽集团化战略初见成效鳖赤含。 2016年伎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日好莫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”救,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涩触,公司治理结构进一步完善藐乖济,集团的功能定位更加清晰;同时攫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痛旱,并将在人才吸引牵郡、产业链完善及兼并重组中屯,发挥出更加高效的运营效率肩芍晒。而外界则普遍认为浇瑰,名称的变更咖改叉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刊习泉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心佩传维。    “北汽控股更名为北汽集团飘,是北京汽车工业的领导体制酥吧戌、管理体制的一次重大突破刹鳖醇,找到了北京汽车五习、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”褂,徐和谊当时说吭。    随后般,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叔霓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔬皇磷。根据规划夏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垒兴,大力发展自主品牌丁,完善和打造全产业链诗郡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位污手,进入世界500强掳嫌。    “说到做到券澄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闯畦平。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淬拈龄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叙晨垫,战略性新兴产业蓄势待发本卧然,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扇,各项增长指标位居中国汽车行业前列惩凡哼,成为近几年来最具成长性的企业集团尝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋炮略:李芳" "   姚景源认为浮募吮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持情,而产业政策需要与时俱进缓舌次。    杨裕生表示掸:应适时推动电动汽车市场化煎,也就是补贴退坡抗麻险,一直到取消补贴奴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愤韶舜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烯老讥。但是端江短,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞋,不宜鼓励谱番取,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叼摩疤。    侯云春指出滇,新能源汽车发展需要在供需两端发力偷添爆,两手并用裴借盎,推动新能源汽车健康发展袄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示法道,表明在国家相关政策的助推之下污戒勃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓮戈衬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题措顺晾。其中腿底,规模巨大狗抹歪、涉及金额超10亿元的骗补事实绅粹膳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涕枷土。昨天憾,几位专家学者的观点引起关注辖酪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剖及,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用庞。对此淘邢保,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莱撤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段检,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乒童伎、必要性的措施隙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为欣槽,政府对于新能源汽车产业要进行干预纬礁,而关键问题是怎么干预裴箱涣,干预什么碴鄙姓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持圣少,而产业政策需要与时俱进”降景,他谈到滥思互。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酶闪弗,并提出产业政策应该遵循四个原则抚伯堪。一是产业政策不能替代市彻优;二是产业政策要管产业岗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蒜表毁。    杨裕生也认为变,目前的补贴政策有两大问题啥潮落,一是单车补贴过高赔烹,二是补贴总额高仙丧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伤屠,副作用很大杰卸涛。    在新能源产业层面肯,杨裕生表示傻脾:“应适时推动电动汽车市场化撑得,也就是补贴退坡佳讨坝,一直到取消补贴伍瞥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倘匿劲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磺充澈。在技术层面损,杨裕生认为敞久,第一应该发展节能又减排的小型乘用车次,第二就是发展不补贴莱、已经市场化的低速车季垄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粟,不宜鼓励席缓卯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衰凡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桂擦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出羌酒,新能源汽车发展需要在供需两端发力凹,两手并用栓订,推动新能源汽车健康发展粕蒲。    侯云春解释说眠并投:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伞捷痢。一方面大家喜欢用壳绣懒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寂,政府和企业共同努力潭驾,使得新能源汽车能满足消费者的需求苦胜,开拓新能源汽车的市场苏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溶弹胜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻盾刹:李芳" "  如果我们做好准备的话婆,赢家当然是我们鹊棵锰。我们不担心其他的稿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犯藩,我觉得只要我们做得好厘铅,一点都不用担心乘绩项。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日结傻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞳甭纬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疵雇阔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授美诧凯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陌。其中特别谈及奥迪与数字化袱翘。    施泰德说钞盛,到2025年以前李呸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垫记呜?汽车行业正在经历一场变革僳。对我们来说污毙,有一个非常重要的关键词健:数字化谅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变托抚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陷劲鹤,我们眼下所处的时代郸娟,奥迪科技一直处于领先地位姜稼遣,并不断进行新的突破灯绣。对于数字化募,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柿少。到2020年时窟破光,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验暗,这也是我们引领未来的一种设计檄,包括其他顶级科技畅,包括我们的传感器导、雷达帽娇、激光大灯等抢憋,都会进一步巩固奥迪的领先地位喊。    施泰德说琴弊纲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沸恐,我们会全身心地投入到这一点瘟凌吧,包括3D地图迷且贿,导航等应用恨寞纷。对我们来说蚊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值朵孙粮。当然鹅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”废。    在回答有记者问价文魔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势练,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缅士,有哪些优势麓闪清?在这场竞争中弊,谁会获胜”的问题时熄眉纶,施泰德表示磨凶:如果我们做好准备的话滦,赢家当然是我们馆。我们不担心其他的烘徽肛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务葱,我觉得只要我们做得好围吧炮,一点都不用担心车筷楼。    施泰德强调诗午,在某种意义上薄孟悄,我们也是一个初创企业哆墟。其实僵蝗,奥迪有很多细分部门迪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作内俗。如果没有这样的合作埂好呜,你很难相信虏姑髓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歉,我们能够成功地实现自动泊车对、自动驾驶等暑。    施泰德预计松怀,2017年梦鞋,我们要推出新的奥迪A8两粹,自动驾驶的时速能够达到60公里哄廉核,没有别的厂商做到这一点蠢。如果我们明年能做到这一点的话蚀碾赦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技季汹,启迪未来”龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喀萎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕馆簧。庆典活动前夕练返,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丹覆。一汽-大众汽车有限公司董事萌、总经理张丕杰除了对政府介鸽、经销商淑么篙、员工犬、用户等的支持表示感谢外黄每,他也坦言舌僻,在新能源趟、“互联网+”等方面少采猾,一汽-大众起步比较晚号锤,这些短板正在引起高度关注潘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钩汗,“因为有你蒲逗,心存感激”弘锻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情损揭,来感激这25来帮助我们成长的所有人蚂氰巢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捞身辛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祟。从前辈讲起保幸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为小己凸,还有陆林奎等等的领导漏岗搞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚼。   25年来添陡梯,我们要感谢的人非常多囤衔。感谢国家和政府的支持与帮助拟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浇潦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行欺卡。例如成都仓,成都今年是高温天气逝词盒,最高气温是37.5度而且是持续的诺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活昆,政府部门给予了很大的支持和帮助磺撼甸。   我们要感谢1250万用户暑,感谢他们的选择和信任悍催。一汽-大众从项目开始建立救忿堑,一直到第一款捷达开始投产汕,捷达在市场上并不是一帆风顺的平美,它的初期是走过了一段曲折的道路垫。正是在困难的时候侍委霖,是客户帮助了我们澈辽蟹、鼓励了我们怕。还记得在困难的时候焚撬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玛楼孰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象率闹甲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辽糙。一汽-大众的员工非常的进扰搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忿、吃苦耐劳荤舅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞋磁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裴等工。大家知道一年365天杉嗓,如果周六周日全休息就要去掉52天触,把所有的节假日都去掉送惜蠕,标准工作日应该是250天彪毛监,工厂的康采恩标准就是由此设计狮韭虎。而我们加班到300天垂幂捂,320天是常有的事缮,员工非常辛苦免,所以在这徊武,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢表胺福。   要感谢中德双方的股东建。要感谢他们具有前瞻性战决策垂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淋峨。一汽-大众的建立偿,当时在中国的汽车合资企业鞍凳,一汽-大众成立的时候也不过就两家惯晌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下澈,股东双方做了前瞻性的战略决策扮,才有了一汽-大众辞,我们要特别感谢中德双方膜先囊。   在一汽-大众发展过程中拜萎锋,比如一汽-大众西部战略珐刷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抱。一汽-大众在西部建厂的时候剧犊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力婪。现在在西部的生产基地弧啥募,今年他们的产量突破65万辆成捆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敖,在股东的决策上由一汽-大众执行的围,也取得很好的效果桔磕锑。此外非搜农,还要感谢1200多家的经销商穿邵、700多家的核心供应商合作伙伴嫡翰始。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展等、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晶铆翠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量漠虑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泛卉貌,中国适合于家用的车型非常少宦。25年来捷硅兴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涛,上缴税金3700亿元奉妥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碳、奥迪两大品牌12大系列产品素亥室。   25年来甘携,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升焊,带动了中国汽车工业质量意识的提升痞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌前,以销售收入利润率和社会贡献来衡量聊,一汽-大众是领先的窍梳么。同时厂愤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窟们略。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业良距。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展福项。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掂啡。首先楔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汞啼。一汽-大众的体系不是一天打造出来氛挖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桨坞冈。   其次高禾,一汽-大众拥有一套完整冀爆、标准的制度和流程的有力保证肖阮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰令,制度和流程是保证趁络。   再次还,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汀疟,在经营发展过程中有很多难题需要解决览锋敦,有很多矛盾需要平衡眷补,用什么样的标准来平衡苇凄贤?底线是什么先返?那就是质量诗稠浩。一汽-大众一直坚持质量至上靛蘑韧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哥驶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镣摹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糖迸僳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驳俺,这也是质量至上的战略要求害烹套。   此外哇昆间,高品质的人才崇,具有工匠精神的员工勿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质熟强、传承的文化也是高品质扭杀檬,得到的技能训练也是高品质鲸稳。拥有和企业共担风险的合作伙伴卑揭酱,无论是过去杭誓小、现在还是将来都是这样纽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起笛肥炕。一汽-大众在自身发展的同时啼,也考虑到了整个供应链的协同发展返雄,对于整个价值链会有高品质的要求悄。   最后舷,一汽-大众在努力践行企业社会责任丰聘碧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踞蒋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持额。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陷,既要总结经验和收获外猜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桂、走了哪些弯路项,下一步应该怎样避免怂阜。   如果说到过去的不足灸巾贪,SUV细分市场比例快速提升摩,一汽-大众对此准备是不足的胯娜敲,对新能源蔼碍篱、“互联网+”等方面的起步也比较晚扯嗡淬。一汽-大众对于未来仍然充满信心段蛇,这些短板正在引起高度关注瞎匣,企业正在考虑这块短板如何去克服玫。   2014年疤且,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议遍勉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吼膜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敦芭娇。   面向未来下俗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兰焙,保持创新炯慌、驱动发展琼谜绰,并释放出更强的增长动力甸棋。同时娟氰,也会与各方伙伴实现合作炉逗,实现更为广泛的互利共赢答攀轻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仟淑凰,不断回报政府爬、回报股东揉钢、回报社会阮抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访修。他表示龋囤淌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位策,并将继续保持限量生产以追求独特性冠沮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娠丢聪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型爽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巍季梅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胶计,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刺迪星,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用餐。业界有所疑虑的是谁定屋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硕铣。   对此县殿导,薄亚铭向记者表示派,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涪稻,但都不是便宜的车型墟。Levante的价格达到了100万元左右竭读,Ghibli的价格也达到了90万元左右肌宛态,在产品定位上依旧不低肝材禾。同时娜试块,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悄剂岛,依旧走高端化路线椿。薄亚铭还讲到巨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司懂无盟,不会把目标提高到每年20万辆坦、30万辆的水平腹菩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挪,所以我们能保持品牌的专属性死痰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明楔膏下,他表示痊:本次车展上上市的新款总裁车型妒艘秸,除了在产品上进行了升级外错,还提供了多种个性装备稳,客户可以从中选择很多种搭配靖。此外沽兢涪,新车在性能上的提升显著抬斑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快行兄交、动力最强的四门轿车搜芳吝。   此外黔型,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业及狡,开始尝试电商销售模式崎搬。薄亚铭认为臀贩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舵亥,因为中国市场的客户已经变化旅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的参,现在有很多人都用手机去买东西锚,这是市场发展的趋势含丧伞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焙史扣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肠,即用户车主首付车款后窝抨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司送,到整个租期满了以后瘦号操,这辆车的物权就归给该车主猛嗣期,该模式类似于分期购买鞠宿。   薄亚铭说前:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刨抢,但是在中国市场还是刚刚起步度,有一些量产车会采用这样的方式做蒂郎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吝投仟。他还表示爱参荣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策览虏铆,其实反响真的是挺不错的蛙垄草。尤其是北京轻雌、上海这样的限牌城市敲返。通过租赁的形式媳土,牌照将打包在租赁费用里面操悼谅。当车主买到车江,即启动融资租赁手续钩,拿到车辆牌照梅泌擒,不用为没有牌照而担心案扰挞。如果是企业车主卜海,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唐匪,是非常划算的触陵怕。”目前吞,该项目仍处于试水阶段涤峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "新能源的发展桔,是大势所趋踢峡门,但具体方向顷,也扑朔迷离腻胜。    电动车会成为未来的主流吗鲜寄贰?现今的新能源汽车产业健康吗系伤?什么样的新能源政策更适合我国国情辣温?    2016年9月2日欠戮,在2016泰达汽车论坛上忌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访史,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刀讹微,他认为邵驰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汗喂袍,恐怕不可持续肖咀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外策谦,何光远认为播,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虐彼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人藉祁枷,这位87岁的老人谈起汽车工业缸府,依然有些动情疼儡。谈到电动车发展辈,他认为度锑淡,把电动车归为新能源汽车是不合适的伯席陡。因为形,第一豆凄同,电不是新能源蝎脑暇,第二吐醚,电动车也不是新东西蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解临,电动车诞生在1834年昂蜂,是英国人罗伯特·安德森发明的卜慌井,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铝等。    何光远认为吝霜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辖龟,不科学功,应该给它正名兔疽八,就叫“电动车”粱为鳞,或者是纯电动车该。何光远认为碍,电动车国家政策的支持力度非常高芳,所以它现在发展比较快林虚,去年生产了30多万台烷递,但它还是有很大的局限性损。首先鲁娶晒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屋恒类,可以长途旅行使用撤趴门。即使快充也得半小时以后垫手,但是经程Щ教福快充的话础,这个电池的寿命也会减少驶定筋,慢充就需要几个小时棵纪,充电的时间很长炔。另外聘,行驶的里程很短擞镀,有一百几十公力就了不得了闺,就是很好的电动车了叉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氖,我认为不可能持续隧途。”何光远说兰,很多企业是因为补贴才做电动车静掏,事实上伸,内燃机节能潜力还非常大桂,缸内直喷技术灯、柴油机的高压共轨技术健、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彼播,因此其,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力粉焊避,不能被动夜√骸,节能是最大的减排卞麻。    甲醇车大有前途    现在便偷坞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘿固受,因此观淬舷,各国都在研究替代能源与新能源汽车痛。美国憾、欧洲娜娇洽、日本汾呜女、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谢,但因为资源禀赋不同兔尺,所以技术路线也有所不同妥恕疚。    何光远介绍说捕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题师,在某种意义上讲舵尉赴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虫梧,虽然同为乙醇题库,但着眼点不同;日本缺乏资源桐,自身资源利用问题不突出艾宿,因此沽颠忿,把提高汽车燃油经济性作为首讯鸹健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惧,日本也在搞甲醇的研究跺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定入喉拉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膛宿死。    在能源似、交通颂舱忿、环境恕常平、经济四位一体的框架之下啪,中国又该如何考虑替代能源的问题毯亥?    一直以来喷腑羞,煤炭是我国的主体能源瘦弓郸,占我国能源消费总量的66%至70%涤良。何光远认为该,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用马冷禾。推进我国能源生产和消费革命嚷灵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路厘栏瘟。而在煤炭发电供热的同时水络虐,可以产出甲醇僚冷,可以为内燃机提供燃料厘,所以泻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戒井筷、高效利用是紧密联系的吝。    此前母,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莎舍沦,这4个省基本上就是产煤大省拼乖、山西壁憋率、陕西郡、甘肃箩垄、贵州孔富、上海市丧。现在规模最大的是山西为、贵州壳户,其次是陕西默。    何光远介绍说杭回,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准士狸,车都经过天津检测中心检测比樊迟,上了公告泪木,经济性也是最好的诞矩。“我去看了加注站伦,M100甲醇100%烧甲醇势城荡,2.2元/升奔凛,现在已经降到1.7元/升了布。一个半甲醇就可以代替一个汽油揪。所以说师浮,甲醇还是很有希望的忙。”    今年3月份碘蒙,工信部铂习、科技部怪腐矫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赏,验收的专家组由何光远担任组长去验收娃。何光远透露说桓铃,山西验收以后蔬哄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谩,开会以后形成了正式的报告担。现在熊,在各个部门已经会签完了宋偷,在等高层领导做最后批示痰假巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦蛇秽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宛剿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圈盲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲤睦逼,力邀政府护炽间、行业撂瓤其、企业巩徊醚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓶饭参,寻求产业发展有效途径镀凸穗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录途沪赐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坟、先生们泄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姓。今天煌筷骂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文黎舰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腐保崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叙,解决大家的疑惑烙眷蔫,为什么要改革幸?现在存在什么样的问题腑蒂布?第二恳,改革改了什么贰沤?主要内容壬、实施步骤鲤想、目标撂微、原则眉、政策选择等等衫。第三傅侮藩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹊蚊,改革试点取得了哪些成效粒道,用一些数据和大家进行汇报聚筋钎。第四米泛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望擞颅瓦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件京母疮,从国际上来看洽缄狭,自上世纪不管是美国窝、欧洲锣桑、澳洲还是近邻日本盗、韩国侗胳菏、台湾等等姜捶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扦波,至于费率为什么要管制粪罕?为什么要放开阔?这个也可以做一篇大的题目擞扣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恭检如,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邦波氯,逐步地向由保险公司自主制定转化墨芥斗,定价因子的选择就是什么样的车保费高山、什么样的车保费低喊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展己。   但是磋愤顽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时订,还不能叫现在完成时白换皋。比如说美国若干个州密,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桔抹蒋,因为不同的政策取向有各自的利弊勺刊,这也是一个非常复杂的政策选择过程渴憾。   从国际保险市场改革发展的经验来看亮糠蔽,改革前和改革后恋铃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势副,就是保险或者说车险的产品日趋多样化努邻偷、复杂化欢,定价更趋精细化盆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碴髓儒。在澳洲一些国家壬,改革前超额承保利润改革之后就消失了杠。对于我国来说铝逛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革馁汀,从2011年开始社会或者舆论翅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求即稿驰,行业本身也长期苦于在低水平橇溜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级程。另外粉胁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用间,在这些方方面面力量推动下凛滦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哇合激。   在改革之前是什么状况磨?简单跟大家介绍一下皮。从人民银行管理保险行业开始滤掸佰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吵禾,在保监会接手车险市场之后宦徽刮,也是保监会统颁条款费率仙乾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革会,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盼,整个行业亏损肥犬当、消费者投诉也比较多屁晚先,所以到了2006年的时候饱纬,这个改革又走了一个相对回头的道路乳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靡挫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兰抛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用客痢臂,比如说行业比较统一橙,消费者认为条款费率比较容易理解去,恶性竞争的风险得到一定遏制鼻,但是负面作用大家可以看到透,一个是条款法律风险很大息嫁突,不能适时的随着道路交通环境囊、司法环境矛艰、社会经济生活环境的变化适时进行调整粟涩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔犯舰桑、无保不赔昧玛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娥抵跑。   第二平涝,在监管方面定位也不清晰杏诽偿。对于一个自主经营礁颗虾、自负盈亏的保险企业苗吞狄,没有条款费率唤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洞河,改革发展没有动力青,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贤,所以整个行业是在一种规娜平希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展价吓探。   在2011年绘蒲灰、2012年前后经过评估冻仁烯、反复的讨论蛔,其实当时市场上两种声音都很大负,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路护绕。经过反复的评估和权衡盗拭痘,也是在十八届三中全会的指导下叼杀,改革的方向目标原则最终得以确立竞峭熔,这是在当时发布的两个文件淘拓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弯洛噶,比如说要提升行业的发展和服务水平哆豆,使价格更加合理玲酱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伶、保障范围苔葛色、服务都有一些诟捕肝搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标街耻撼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啼绕。第一个是维护投保人保险的合法利益囤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碉镜。第三个原则是稳步审慎推进诲暗捐,根据一系列的国际比较研究尸,大家还是从中得到一定的经验和教训迷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果楔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挺碧。所以栓伸甘,最后选择的改革途径不是一步到位篓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标课塑,它只是在长期的甚至六年涧腔、八年仕句煞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛙蒂,这是改革的一个总体思路苔担,从条款廊、费率萝、监管三个方面这是一个简单的概括型吴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款款谢藐,大家不用仔细琢磨当中每一个字聘陶县,应该基本了解日常买到的车险保什么关系佃铅,双方义务关系是怎样的标准化流程挎魏。   除了行业示范条款之外哦联,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充檬授,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验并倪,不管是欧美还是台湾奖舒、日本叉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坎峰、百花齐放的状态停幂霓,因为每个合同涉及几千个字熄枪,实际上檬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系和,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甲茸。   在费率方面分成两个部分附肌,一个是行业的保费水平迸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业的性,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐媾搿,对于汽车来说佛哺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馁。所以在整个行业层面建立车险信息平台逼峨坊,收集各个公司历年来的承保理赔数据扑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的料隋、科学的定价的参考摊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权交梆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端家刨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司第。在行业基准保费方面播轿膛,行业协会做了以下工作煌卵世,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乱淡黑,在这个层面腻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拓喊荡,其实是相当的弱修,这么多年来的承保标的肉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疮、编码实际上都是不统一的牡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据猴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞎十,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唉,这个数据库目前正在申请国家标准涣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啦去,对每一款车归集了二十多个基本的字段倍危。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杉醒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告损嗅,给消费者购车提供了一定的参考备扔阿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锈铂腿。   在行业提供费率参考的基础上僵,保险公司它是怎么定价的嘿晦缴?现在也是大家很关心的一个问题拧诚,为什么有的车费率高辰、有的车费率低团,为什么今年高明年低送缝谜?在不同的分类当中有一些差异幂孟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陆舌释,分成从人因子和从车因子两大部分貉,每一类因子当中又有若干个维度感疏邦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哆达、风险定价能力某、风险管理能力自主制定的漏答舒。   比如说怪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耪、他的生活方式聪纷板、他的信用程度等等缉羚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格玖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险百玩,它的安全性矫空、可维修性等等嫂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脓烤食。   国际比较先进的保险公司拔唯,他们通常采用的定价因子蹦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了踩湾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赫饯风,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涡帘跋,这个差异可能我们现在还难以接受联趁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘟粕那。   总的来说尽,保险它产生和发展的基础是数字法则豢窝,在大数据的发展背景下卜倪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磊末。   前端越放开后端管的越紧舶财,如果费率市场化以后财屑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暑案泊、整体亏损的这么一个状态叛订,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惜室涩。   实施步骤插。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的隙烧。到今年6月30号为止北洼,第一阶段的改革基本完成了樊赤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匣趟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琳巩念,不同的索赔历史对应不同的费率刀,不同的车型对应不同的费率骏阮沧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的李,这也是改革的目标币姓泥,首先是平稳过渡当伐。   下一步斥挝,费率科学化抚龚许、精准化裸、精细化程度会逐步的加深艾悲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场络节。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冬褐断,经过一年的改革试点漏非,消费者从全国范围来看蜜臣蓖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点换,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缺,对于高风险毛、高出险的消费者聪笑思,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泌粹温,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费箔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乖、道路交通安全水平都得到一定的提高砂痊貉。   从行业的整体情况来看卿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平廓立晤,增速营改增以前是11个点破,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磺摩,仍然是持续稳定增长廷平,这一增长是在保障范围扩大娜磨咖、车均保费下降的基础上实现的荡,车险行业的承保效益基本保持稳定勒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谜铝,两个点的承保微利宫。   在保险行业层面来看磨霉迪,公司的定价水平媳舵似、服务能力在稳步提升的诵桨。外部正效应也比较明显邓念,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恢刻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篱疾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锣,大家开车上路更审慎了纺囱,小额案件在索赔的时候可能更理性了伙焦。   下一步工作郝反。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惜强,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陶,也就是说除了违法犯罪不赔苯,除了不可保风险不赔博芹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险枪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障市理。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲し啬汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滑辑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体澎、不同的投保人霖差、不同的车型价格的差异会越来越大菠古世。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求季碴,更好地提升保险公司的核心竞争力看群免,也更好地促进道路交通安全登,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高樊辨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首鸽涡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛔肚仁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题献适我,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霸,力邀政府范降、行业茂感畴、企业啃头署、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菠悄,寻求产业发展有效途径畦惊缅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点踢。第一隘握五,SUV这几年是高速增长晌,我们做一个判断畦啤宛,这个高速增长就要成为历史了监亲,往后没有这么快了计恼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喉检味,份额还会提高钮。第二概嚎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势渴,就是份额和价位双提升道建狡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雀疤,之前是低价位提升份额便,这次是价位在提升性陶皑、份额也在提升蠕。而且我们判断还具有可持续性惨。第三讽陪潞,汽车厂商将会由过去的歉遁拾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强持、弱者更弱茹羔煞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唾轿钠。在此主要介绍前两个肺,因为时间比较短将狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荆邢。从图中可以看到巳计靛,从2007年开始队,SUV进到了一个高速增长的阶段鲜孤穷,连续九年年均增长率达到46%拦定,今年前七个月也比较快问,增长38.6%免别。此外聊蔚,市场份额在迅速提升灌嗜漏,今年1-7月份市场份额达到40%德庞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闷贩,过去几年每年4个百分点呻,去年涨了8个百分点久垄,今年1-7月份又长了4个百分点埠侍,自主品牌SUV占自主品牌的60%剔,SUV全面热炒浅,豪华车核、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纬,下一步还有空间烈。从这张图可以看出渴,一般的合资品牌撩,SUV比重还偏低仿锌沙,豪华车和自主比较高柬,不同级别里面SUV占比较高疽弥,不同价位车里SUV比重也很高矢,还有一线峨、二线尖吐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)簇虾渐,不过一二三线的比重是去年的数据逝,今年前七个月是四十了吻潍,今年没有注册数据可以看得出来秸。   但是翱,我们说这些年潞,suv领域基本没有在空白市场悔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窍,需求就会出现放缓的趋势筷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胸,2012年-2015年逐月都是向上提升的秦矫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迷笨输,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荣姜实,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梦。相对于去年虑,虽然今年全年涨了5个点法,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秒嗣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炒。   但是波,我们说还有增长的空间寥扭燎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点级,我列举了国际上两类国家的SUV的情况石,大家可以看得出来拉匹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家地,大约在20%左右伎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肉顶、加拿大达锋、俄罗斯这些国家弟苹棉。这些国家总的来看是地广人闲疟选,SUV占比比较高缴,人口密度比较高的SUV占比比较低磨巳,但是也不完全成立夹,韩国人口密度也很高但是SUV很高建管叭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低庇篙,这不完全成立酱,这两类国家的情况是存在的徐。   如果跟美国相比喀鹅,美国是把皮卡不作为乘用车峭贝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帮久,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饰,与宽口径比还有11个百分点屯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高矛得,五十多不一定是峰值点太鸽写。   另外皆,欧洲这几个国家番恰,虽然SUV占比低会,但是比重也在提升殊猩迹,从8%涨到25%炽柔观,SUV的热潮是全球性的辰匡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下事暑拭,美国逢、加拿大这些SUV占比高的国家临梗挤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高群疼霖,大部分来讲可以占到40%左右临,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高皖酥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虎嗽,欧洲这些国家就是两类撼,我国应该是随着美国棘灰、加拿大逃、欧洲这个情况丛撂,因为我们已经占到40%的份额了嘶,如果按这个去计算粹,中国的三厢轿车是48.4%渭,还应该有十个百分点的下降空间羞,下降去给谁妮?基本上是SUV驮董,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%梦亨抡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尖,这就是我们对SUV的一个基本判断冬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化环,就是份额和价位双提升桅猎,这是非常不容易出现的一个现象亭卷汞,如果把它拉得更长一点看闹楞井,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陷,2000-2010年连续提高了甸衫,最近这几年不太好拼夕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缄瓷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间库成了,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低祁,2004年播、2008年布猎、2011年档旅勺、2014年搅,其他年份至少是相等的勤,大部分年份是比它高欢脆笨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掳硅。   现在一个更积极的情况来看汞富奔,就是我们的份额在提高很,如果以总体的市场为100的话习驮撩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%悄幸,如果以生产量为一百的话漏即,我们的自主品牌已经占到了35%欣店,其中提高最快的就是SUV琅悄怪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%观,它占到了一半以上的份额稿妻别,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降北,以轿车为一百厢貌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%犬甩,连续几年都在下降签氏壬,轿车竞争力在下降烷涩瘟。但是自主品牌总体上的份额在提高滑寐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嗓壤琉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缸车哄,这个销量在提升换靡,低价位的车销量在下降缮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蛇粹,增长最多的就在这个5-15万区间溜管。以自主品牌自身为一百的话劣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%我,现在只降到了3.4%什楷,而5-8万的车这几年也在下降毯捐,增长最快的8-10万的车和10-15万的歌享草,这两个价位上涨的是非常的快题奠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%项,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赏,自主品牌的车价格明显在向上走渤淀队,这是一个积极的变化浦胎确。   另外涸篮仍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巧缝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兄愧, 10-15万区间颁,自主品牌在里面也占到了28%攀扮怜,这个变化是很积极的抠舜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拦父,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戊,最高峰是2013年213万膜搭,去年降到164万茶校,但是SUV在迅速地扩张喂,大家看这个SUV的比重疙晦,原来是二十多万辆忍录裁,去年到150多万辆筛氛,右边这个图是10-15万伸,更是靠SUV在拉动的度试频,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鸽,这是一个非常大的积极变化市蠕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陋梯,这是GDTop的一个调查数据牢蹋,这个一百辆车出的事故故障率让,自主品牌在2003年有四百多个事故暖悸,合资品牌现在也在下降负俄娜,这两个差距正在缩邪甏赏怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坍。   从产品的角度也可以感觉到事礁怜,最近我们的一些新产品像奇瑞糯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价假,这就是一个积极的变化曝峡谦,这就预示着我们未来具有可持续性泡夹擂。而且可以看出裤赐,如果以前二十名产品排名算的话忱煞掀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骸,一个长城C30一年卖了15万辆左右刻,前二十名里面我们有两个狮苹。2013年更少一点酞垃登,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仓跋,前十个里面已经有四个是自主品牌的伍泛垃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诲捐磷。   这几个发展量比较大的企业姓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镣呐,这也是积极变化荤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抖交横,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化落。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮摇,国际市场南美洲丛、亚洲响仙、东欧密苔贿、非洲是迅速扩张的市城⑵ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谷,我们产品出口大国全是这些国家然纬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秽,跟我们购买力差不多叛俯啦,人口加在一起12亿朵,跟中国市场差不多戏骆猜,换句话说中国市场去年卖了630万辆笨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胯固叙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蚂胸柯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诉戳酷,传统汽车大有希望垒割,至少应该平等地分配国家的力量围,在传统车和新能源芹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重偏华,力量投的也太重锰欧湿,下一步要对传统汽车给予足够重视卞崩煎,它完全有希望获得好的发展甸钢卞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芯双拧,以前是高速俩丘岭,未来是中速柔汐,它要抢别人的份额粟凌八。最近两年这个数据可以看一下蒲限,自主SUV荡厘譬,连续几年50%-60%的增长星颁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鞋,这就说明这种竞争关系在发生变化叉,这是一个叹。   第三个观点我们就一句话带过了揣那,汽车厂商的格局要发生变化勃订嫁,过去是大家共同进步谐茫、共同分享发展成果剑,因为有年均30%多的增速仙裤,最近几年速度已经降了年均降到11%了糠,未来还要下降敛馈,大概8%左右或者稍微高一点草涤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狼。另外合资内部也会竞争谓枚,自主内部还要竞争秆亨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奋殊券,大众占到33%跺啤,最高占到38%归蔬,就是中国销量占到全球销量酷墨,宝马惺、现代篱动醚、PSA都占到了20%辆,通用15.9%玛,如果把它的微车也加上超过25%琉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膝胁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吼貉,要么是维持全球地位通用睫廊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暑车,大家对中国市场都高度重视厂慧碱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额荒矮裳,我的速度要比别人的速度高华栏俗,所以竞争更激烈掂关扇、自主更不用说了覆缚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刃,大家都给予很高的期望妻,未来我们说竞争会非常的激烈理伎,而速度又会下来陷秘斡,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓢,以前叫分享饱乔迷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强新侍蛋、弱者更弱嘶何籍,十四五就会出现兼并重组扰藕炔,如果我们放开让更多的企业进来功辱,我觉得这个可能局面会更快爆铅短,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年饥瞥涧,最多明年还有一年诲,但是它的速度比平均速度还是快一点视,自主品牌大有希望嘿,我说的是传统自主品牌但,传统汽车还不是新能源汽车唐,另外格局会发生大的变化成,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连标变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日短锨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颂农礁,力邀政府兜熊迟、行业溪匙、企业羡冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见星,寻求产业发展有效途径侍。   以下为福田汽车集团副总裁捻茹拒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甭。 福田汽车集团副总裁会、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铃绢尖、各位来宾牢、女士们受、先生们脯毛谷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挤,能够跟同行贬剃、专家做一个交流学习群妒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享儒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叭。从全球战略的视野来看牧脸,乘用车的全球化特征更加明显送常,很多轿车的平台会在全球市场销售轨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亭辉。举个例子层,如皮卡陡膏,在北美皮卡占整车比重是很高的分,但是在中国趣,在欧洲卷,皮卡的量就很小滥洁版。另外又如轻卡蛙冕,现在它的亚洲化特征会比较明显乓。还有重卡该猛,在欧洲都是偏平头的孔冷,北美则都是偏长头的旱。所以商用车行业的区域特征很明显覆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喀森。而在中国市撤馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的备,2010年达到了一个峰值429万辆骑偏非,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搭口扛,去年是345万辆百,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泛秋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猴久,主要的原因就是因为重化工行业飞,如煤炭篇函、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扒。另外整个物流行业的效率在提升健,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氰溉词。   随着市场竞争的加剧烫,行业整合也在加速裸钢,份额由2010年的44%提高到2015年53%士箔高,再看一下今年商用车的情况冈镣帛,今年一到七月份销量略微增长期危,整个商用车行业增长2.4%崩秸,我们判断是过了低谷秤,所以下一步会有微幅增长图伪。2.4%其中主要是载货车贡献的档,同比增长4.8%势肛翠,客车受微面的下滑额,导致载客车下降了10个点暖。   关于未来的商用车市澄ǖ菹唷,我想从四个维度分享一下我们的判断耙。   第一是从宏观经济层面坤,从金融危机以后萍苹,全球市场增长的趋势是慢下来的瞎涉,乘用车商用车的比例现在基本上在8唉卢聚:2蛙标洗,但是进入“十三五”之后我们判断凑锻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膏牢潦,商用车因为是物流工具的企业隙料,未来会有所好转模,但变化不会很大歇撩。   从技术层面来看禾嗓乌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伺葡萝,现在正在快速进入智能化的3.0时代酿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢滥穑快的漠吴。   未来的商用技术主要围绕着智能化曙缄、网联化珐欢、电动化嘘、环保化来追求汽车的高效绞酶事、绿色糖喜、互联和安全括肆。   另外从中国的政策法规来看同,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动布,从客户需求来看楔必,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钩弟黔,推动了中国新能源车的高速发展釜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斤默坤,同比增长102%脾赫炉,其中纯电动客车3万辆泥,同比增长176%脓盆。未来在城市公交以及城市物流趟嗡酷、环卫等方面廷遁醋,电动车还会有一个高速发展臂刮孪。   下面分享一下福田在科技创新踢涵、转型方面的一些经验和做法彭蓉缅。   在商用车2010年达到高点之后郊奠拘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变龚,加快掌握自主研发的核心竞争力环。通过五年的发展来看樊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沪揭忱。福田汽车目前的研发体系是两级硼时,一级是福田集团的研究总院杜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虏渐,曹博士也说扯鳞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恋朔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓶捎,是一个二级研发体系茬反阑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饶、整车的集成以及目澹块开发和整车测试的三大核心能力筷靖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芬搐、康明斯等等合作单位进行深度合作醛念劲、改变和创新挥绘,推动整车的技术进步谷抽。   在转型方面高茫,我们这几年主要围绕着几个方面醒恳。   第一是产品低端往高端转型艾岗颊,在“十二五”初厘,我们的高端产品占比不到20%懂路,我们到今年年底高端产品能达到70%赡瞳。   第二就是从国内往国外转型蛔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斤癸焚。我们连续四年商用车的出口保持领先瀑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靠聪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菇堪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巨城,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撼卵蓬,另外为了解决汇率和贸易壁垒逗畦猎,我们在属地产业化方面做了大量的工作撼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设番,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咳驴歇。   另一个就是从制造往服务的转型苛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唾金钒,在“十二五”期间雀齿问,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益船,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毫翱览。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞍居,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凌。福田康明斯通过这几年的培育剔,不管是从业务的规模础、收入虫、利润现在都发展得非乘⒓ぃ好呢排,另一个他也对我们福田汽车的整车士惜,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻诜埽好的支持迟订泡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讥缎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目河逼顿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磋艇香,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞪微,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垛的券。可以说尽管卡车的量比较行础,但因为排放比较高逛单唉,另外一个因为运营的里程和时间比较长瀑靛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的罗娟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吩,实际上物流的效率还是比较低的型。基于这一判断芯输,我们提出了一个“超级卡车”的项目拣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谭队眯,通过这种材料的智能化活、材料的纯电动榔碗靡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色婆胖、环保氨涧鞘、节能泛啃握、高效筒筐、安全菩高觅、智能的超级卡车虚夏。我们的目标是要实现降油耗30%邪社,降排放30%敢痘帆,整个货运效率提升70%莲廉绩。   另外是关于福田汽车的车联网技术邦,我在福田分管车联网业务壬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值录,因为乘用车是一个消费品烧簿,买车和用车的基本上是一个人烈扛,而现在主要是用来出行的霓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舰,但是商用车不一样手恼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的范,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纺庇,驾驶行为各方面的安全吧爸,另一个就是乘用车是一个地域性的车教,不像商用车需要全国跑钞毕畅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吠钡庐,过两天跑到海南去了坛处煌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恍。还有商用车的故障率币妹笨,因为它的工况复杂屑,商用车一般具有轻载瓢夕、标载和超载难颧,但是对轿车一般不存在这个问题俗妹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低触褥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的负型霖。所以通过车联网对车进行故障预警献赐、排除以及程序优化等方面骨亥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茄轨餐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贬拳蓖,建立与客户的互联互通肛酣芬,为客户提供增值性服务蓝纷富,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商黑嫁挛、服务商和供应商产品质量和服务的水平世萎察。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划需式。大家很清楚蔡惭乌,围绕着工业战略聚坷涤,德国提出工业4.0弓,美国也工业互联网娘农,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孺粕境、英国的2050战略媒,中国也提出了中国制造2025嚏起,福田汽车结合自身的一些现状磨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窖囱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坡末。“四互联”实际上主要是为实现企业内部峨围、企业与企业群碎、企业与产品夸、企业与客户的互联互通漠独挪。“五智能”就是商业智能淬、智能管理夹烽陷、智能汽车托极、智能工厂兼伞、智能制造尽森臂。时间关系侠逗,不再进一步叙述剿辱好。   目前驹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镶粗痴。福田汽车愿和大家一道煽,通力合作廷谦,整合资源椒,协同发展岔踌,共同推动中国品牌的加速崛起函,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻豆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敞氓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怕炼汐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏,力邀政府浦黄、行业丢协、企业菊谈蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜,寻求产业发展有效途径点。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员跋、舍弗勒集团副CEO观、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歌涝烯、驰骋未来》的演讲实录顺幻匿。 舍弗勒集团执行董事会成员起片、舍弗勒集团副CEO烁牌董、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梆、女士们吮趁、先生们场,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略午,我们的愿景惺练,是如何来推动我们未来的出行和移动胆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浅率。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膊,我们是一家领先的技术公司筒庆肌,在全球都有我们的足迹奥将,我们一直致力于移动付,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用佰申赁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求链伙睬。   舍弗勒一直致力于创新掂深,也可以说我们成功的因素是质量寝、技术和创新来觅。我们在制造业方面有很强的实力陶,在系统研发方面投入非常大人对。我们创造了一流的工艺和技术陌纹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门博报谷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孙侨,今年我们在德国获得了一系列的奖项炉涸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品褂剁。   就像很多其他的技术企业一样昧乐菲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域唇陷喊。第一是环境友好型的驱动搔,第二是城市交通卢,第三是城际交通党硷途,第四是能源链携炼。比如说大家可以看到放示茄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迪涝,人口结构变化非程婵郏快顿,老龄化社会已经展现在我们面前啊梦,技术变得日趋复杂俗,数字化技术的利用领域不断的扩大男,我们需要找到更好的方法来彼此了解肛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作许。数字化是一个关键獭,另外就是环境方面靛、可再生能源还有资源的可用性颠沽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琴秸,资源的短缺也是我们要去关注的涡。   再看一下经济的趋势恳,我们现在处于一个全球村娥撮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拦拘筹,这些是不一样的泵。另外就是可负担性的问题侥伯酥,我们要为客户带来更多的价值盾懦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捷,这些都是我们要去关注关心的椽孩。   我们来看一下未来的战略讣氨墨,主要涉及到四个窗口侥鸥诧。   第一是产品本身伸四郴,我觉得对于汽车产业裤还汐,对于机械制造产业来说都是非常关键的乏痴。在这个领域/行业林,我们需要更多的关注环境友好型的驱动形,要减少对环境的污染玖。   第二是当我们制造产品的时候陇,或者制造产品元器件的时候饺倡弊,要关注它的功能稍私。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篇、城市的交通晾帘俏,对于汽车以及对于我们的供应商违浅,可以为汽车产业提供什么样的元器件孙,这些都是我们要去考虑的傲噶。   第三是城际的交通狙坟,涉及到比如说航空奶、高速铁路的一些竞争咕税。   第四是能源链的问题缓,我们有什么样的能源是可以使用的拱鼓,我们将来的交通工具运用什么样的能源巢泌霉,这些都需要我们考虑筏剑簧。   看一下将来的动力总成得罢。我想给大家传递一个重要的信息凉,在接下来十五年时间里哩舰,从全球来看臣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成领钨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讥。   但是现在也有一个趋势发展得非澈莺快沉,来自大众和奥迪的这些厂家换,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惭。到2025年膘肆确,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翟含角,也就是200到300万辆的纯电动汽车咎,所以到2030年可能会是一种不同的情况位,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坎纯悔。我们还需要让它更加有效一些绘隶覆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脸睡蓬,还有电池或者是燃料电池等等躬,这些都会占据越来越多的份额篙。对于我们汽车产业来说非常重要号袍蕊,对于政府来说也是非常重要的瓶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料般俄,比如汽油抽焦,还需要考虑其他的一些燃料晃沦拌,或者是人造的燃料等等簿,需要考虑更多类型的燃料蓄烁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面础吵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盖欢,包括48伏的解决方案摔,它主要是对手动传动系统的电动化刻。我们需要首先实现这部分的电气化拦。另外我们也需要对离合器实现电气化乱,也由于推出电子离合器彩溃徘。另外我们还需要进一步提高效率谴继逃。也就是要进一步推出我们的混合动力奈块48伏系统宪仓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋Γ块的解决方案携。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浆,针对高压的电桥驱动解决方案夸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案途蹭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悸割,以对其进行电气化处理萌倡蒋。如果将来我们有纯电动汽车的话蕾汐烁,它的电气化程度会越来越高灯窜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战登。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赋贩,因此我们需要进行标准化镁,标准化是第一步哺坤茸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袜抒,或者说是一些部分的尽搂弧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案末敞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阶。我们也需要减少车辆的整体的质量扒,主要是成本方面是一个重要原因级蜡暇。如果需要建一个标准的话太悸,我们就需要有更好的一个平台虾上篱,也就是说我们需要基于标准的平台萍酸填,或者基于标准的拇诜荩块进行我们的汽车制造酚。   我们需要全球的平台化解决方案卤柒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求休衰窜。关于动力总成方面孩,它的变速箱是最关键的一个部分坏。我们刚才提到一方面是包括内燃机底席柔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鹃欢规,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翰素篇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔚。   接下来看一下我们的重点产品芯俯赐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抬彤,我们为中国带来了什么样的解决方案裁漆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挫妥梢,我们推出了高压P2混合动力牡纤ぃ块继。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决实聘,我们希望能够改变它的一个变速器两械,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雷。   通过这样的一个标准的奶郴薷块化设计背誓抽,它可以适用于各种变速箱之间的转变嗜稀浆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求簇品,我们的这种创新型P2的混合动力某囟祝块可以帮助实现不同程度的混动功能嘘捎。实际上炮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慧规拳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辛呵彻。这是第一个解决方案喂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划遍港龚,它叫做高压P4电桥的解决方案胖,可以用于SUV或者车辆的CD部分桑。它具有高功率密度拷黔躺,可以适用于不同的车型醇堑,非常容易打包进行个性化设计赊麻。也可以用于新能源的生产醒衬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产誊。它可以让我们更好地使用内燃机囊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车深痪崎,这是我们两到三年前开发出来的镐恫。也是考虑到了中国排量的需求册疮,或者是新能源车辆的需求辜。针对这样的一个需求暑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案款,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翻剔记。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机驴壬骄,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓶,这个发动机是专门针对中国市场推出的贿龄。   另外就是在变速箱方面蠢高,我们也推出了一个新的解决方案笛奇,是集成干式离合器的DCT变速箱逆屡,机电一体化离合器和齿轮执行机构勒圃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的繁,对于工程师来说烁串,我们都是非常理性的狮唬汤,但是有的时候我们需要具备一定的感情荤嵌。对于我们的汽车技术来说搅,我们一方面需要理性俊,另一方面也需要激情牡嚷赫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狮双琳。针对方程式1的赛车矢说巧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吹贩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谢派巩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势龄旁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函室:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日落阂楼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檀胆股。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弦零,力邀政府涡持、行业丹罕、企业沟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剩,寻求产业发展有效途径方。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肝、副总经理 吴松发言实录酸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镭媳、副总经理吴松   尊敬的何部长仟搐、朱总祈蓄昧,各位嘉宾讥糯叼、各位朋友净,女士们侧蛇、先生们窃秃,大家上午好定伸急。很荣幸参加这次论坛探肆,我上次参加此论坛还是2011年峨心,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唾,那时候传褀刚刚才有这个名字乔鞘,传褀的保有量不到一万台刻睬骨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车规,这给了我们很大的信心和鼓舞绷认,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矫。传褀一直也在努力宛食,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扩裙即,年均复合增长达到80%返巫。目前市场保有量达到65万辆鳖舶圣,已经成为集团利润的主要贡献者之一屋。   明星车型GS4持续供不应求炒娠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数参隋,而且GS8与GA8同一平台割什漂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汹秦脾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讽客咖,对自主品牌的支持尾朴,关键的还是坐薯腿硅,关键的是感受潦,关键的是多提意见冀钢炕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凸湘弧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尸卿僧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法长。我做自主刚刚回集团膛竿,将近9年半的时间畴荷秘,从不愿意干到喜欢干沏,到对自主品牌依依不舍沉挽骏,到对自己找不到定位和方向嘘,感觉到人还是能做一点事欧违。所以这在这里借这个机会鞋,感谢在座的我们各位嘉宾火、各位媒体的支持瀑,也感谢传褀团队的支持鲍垂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力险柯塑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持系蜡。   我的发言主题是构造改革创新驱动酱虚法,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吠。一个方面汽车产业发展形势分析尉,前面讲了很多了畴,我就不多讲遣翅配。   一个态势是稳步增长操版瓢,但是全球增势放缓衔另粒。中国汽车产业发展仍然有空间效塘,仍将会领跑全球汽车势粳旁凑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宏络磁,中重型商用车达到400万台氛蘑还,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%必盖赶。中国汽车销量将达到3140万台赣亥,我预计可能还会再多欢泛卞,关键是结构看你怎么改甭酸夹?如果要参与全球竞争己点碗,那重要可能生产量还会增长斯羌鸥,复合增长率将达到4%惕瓜莆。   第二个特点你钙,优秀自主品牌加速成长耗价,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绞。中国汽车市场发生了深刻变化多弧搂,中国品牌迅速崛起拟春,优秀自主品牌加速成长摩幢茂。关键是要产生优秀中国品牌锌怂匠,不管是哪一个企业刺芍铅,在现在这个环境下融受,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舱授切,还有我们何部长坛绵,这么一批老的汽车界的前辈派撅,到了这个会场又在用行动来支持萝。大家和我们媒体各个方面的朋友钾,大家坐一坐蹲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别靖,差别在哪里邪怀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沽径。关键是中国人要团结纳乱,不要互相贬低玩酮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酪痉,抓一到几个桨递,不要想象太多腊枪,我们从来不怕想象疾诞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向顺咯吠,坚定方向茎岸。   那么数据也说明一切棱盘,2015年很多中国汽车加速发展沦喜,行业整体增长率为7.3%的情况下份晚广,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阂洞拍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皇蒜蓟,相比去年又增长了1.2%百分点迫乖。而且自主品牌抓住了很好的契机凰棘递,在SUV里面我们是防守的掏,是中国品牌先站住位置裂潮,合资品牌再进攻策纪,再加上周围的环境变化镭递领,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骇,占据主导魂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个轿黔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人且。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱尴蘅啊,统治了我们的各个方面为。我们展开进攻是非常艰难媒骑肛,但不是说不可作为疯虑,要选择时机捐。我们要在中高端里面取得突破山,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹋,这是韩国人讲的阀,不是我讲的心趴。他们说怯融靛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匿乳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饺泊,如果不选择是对自己的不自信登横,这个不能靠强求垢背骸,靠品质协挪、技术厢、新能汕晴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品枫汝脑。   第三个靠腐,汽车消费升级和资源制约逆匈聊,也迫使汽车产业需要供给侧改革巷肯琶。不但要有好的产品为,而且还要有低的成本筋钒翰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锣。在汽车需求方面呕眷秒,80促、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辜扇,个性化戈顶、智能化另锑、体验化等方面的需求还在不断地上升戚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战革沏。不管怎么变化芒,满足顾客的需求疾挥动,满足抓住市场的脉动冷渭雷,这个是关键点揉惫窜。而且资源供给方面氮菇,现在的人口红利逐步消失秤发蒙,而汽车不是简单劳动筷口蓝,是高技术情况下的技术劳动渭捞认。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坎铜土,我到那些国家去考察过较齿,没有中国这样受过良好教育校,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性擂,那不是每个地方都有的坏良。有的地方上午上班检粹,下午到时间钱一领就走了劣涟。所以对一些合资品牌来讲继农,中国也还是蛮有魅力的阶,关键是要拿好东西出来蓬赂徊,才能谈自主酗。   当然工资涨这是个客观事实诺拘,2011年的时候4.1万厕珐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万却唇匈,这个不高的绩性梦,还要涨勃茧。农民工那么辛苦藩,给他一点钱算什么烫剃。但是钱从哪里来摹?我在传褀亏损的时候峦,工资涨得慢汹喝辛,但是想办法补贴柑。这几年别的都在减电伴借,就是员工工资不减鹅负颧,但是效率要提高陕掣噬,要杜绝不干活的人考,最后挣得钱多毋陈托,干活的人还没有机会理腔,有钱的人天天有时间去议论碳安删,没钱的人在干活际,这样大家积极性都没有了惟。国企的弊端就是这个懒哭请。   那么在监管方面女救,工信部刚才也说了葱酶,我们的司长也说了托蔽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孙悸,在供给侧这个方面要下功夫奔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磺耽钾,作为五大发展理念之首谩勘荤,当时这个报纸一播五大发展理念滇,那时候我还在乘用车轿村匪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堕,这十个字瞎唾怜。为什么呢氨纽裴?因为没有创新就没有一切冯核桅,没有协调就调动不了资源逼健痉,没有和谐的话脊宋,共享也很难戳短,大家不愿意跟你干乒,我是不相信英雄的描,但是特定的时间会产生一点嫉荒,还是要充分调动群众的精神姓,各个方面全方面的参与灵薯填,企业的成功除了它的领导者的作用刷粱,更重要还是把员工的积极性调动起来焕,人民群众才是创造历史的动力徊荤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稳刻曹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革安憾舵,需要我们从技术管理盖、营销泻诽、品牌卷席蠢、产品掏竟皆、服务全方位展开创新吴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革按,来推动中国品牌进入全球接膝叛,成为世界品牌巢庙窗。   第二陌辩,汽车产业供给侧改革方向与实现槽八库。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法失睛。   首先邵,在自主品牌方面擅焕毯,我们是追求全球视野开展正向开发蓟,坚持以我为主的构造核心挝杯教,组织全球资源扩寝篓,开放性自主研发模式惭隘辖,掌握核心的竞争力惰需蕾,获得了可持续发展能力白弓娃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人袒竿露。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猫摄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了册,我们的生产能力标准是35万俄,但是预计今年我们的销量会超过35万混晴,有可能达到38万确损,当然如果制造组织再高一点澳兽戈,可能40万睫蛔,也还是有可能显纶,但是大家别报到40万啊染。这是有体系拾,有制度保障的络落施,有员工的全程的参与败详。一个别的企业的人到这里来看葛蔫乱,他说你这个企业为什么增长这么快敲畴恐,没什么别的瞬谐,员工的积极性调动起来了巧,他们说脐公鞭,我看到你们的员工眼睛充满激情赤悸狙,因为人天天在干活的时候就会有理由才,如果执着地做一件事情带有一点追求休,那就有远大的理想抖。   放眼全球能疾,在开发方面整合全球优势疤肪,实现研发的全球化府禽鬼,人才全球化迸伤究、配套全球化漂龚筒。依托国内的研发资源啡廖颅,充分利用国外的资源开展研发资源整合琅腹泞,打造企业自身的技术体系帅。我们用了将近五六年的时间维能监,我们确立了G-CPMA跨平台乃伲块化架构拔秽汤,我们第一代的产品是引进消化吸收沧,第二代产品已经完全进行了提升蠢痢泥,但是没有否定第一代柒班,掌握了数据链奢心琴,掌握了开发的流程秒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鲜虐备。实现了一个平台可以开发六七款车型吐筒赊,实现了多个平台车间的相互有机关联绕,实现了车型的变化多羔矩仇,开发上市快胶吹抱,质量易保障渺季圃,低成本靖悸举、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迹裙。   第二个扒,坚持质量为先矗硼,推出精品车型凳怯,提升产品质量徊派,加快自主品牌产品开发炬弊情,提高汽车供给侧水平夏详,推出符合时代的互联网化的产品寐朝。打造消费者喜爱的精品车型涂股,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果竟祟殊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扰环救,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兰红奶。实际上汽车不管是新能源也好辜吹弯,产品的三大特点帆,一是颜值不好看别人不买赋蜡,第二是品质略该,没品质也等于没品牌棱疏搐,天天出毛病心里不愉快衅轰疼,第三是性价比摹,就是靠成本段。我们的员工不需要培训就知道品质吼伐鹅,因为好多从合资企业来骄,合资别的没培养讳绊叮,就是对品质追求超芹,结果就是成本搞贵了乒熊,把品质先过关乘祥垒,回头成本再来逐步下降境汗痘。我们第一个解决的是品质拈涤岛,第二个解决的是颜值力桅,第三才是考虑成本硷侥。成本捐,供应商的成本我控制不了拷巾,如果今天在座还有供应商的话芍些尼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诵,还是有这个机会的赦。但是我建厂可以控制安,我们内部的生产流程工艺蓟诫,我会重新再造必,这个我投资减少了氦陈,今天也披露一下叛,我35万的规模最多可以干到60万施。如果创造性一点可以干到65万点肉,总投资50个亿捍咎,含整车加发动机虹笺,这是内部数据钢遣枯,来给自主品牌共享擦。   包括一些模具加在20个亿氯创凤、70个亿含笺牛,最后的结果我都不相信钵,实现平台化鞠、公开化寥、可视化丁较,让所有的东西全部依照规则阳光推进操。现在我们的供应商也很满意痞,社会上也很满意士。这就是在体系办,在这些方面的作用力边膘侮,防止一个部位一个零件梢猛,一个车就不同零件不同标准蔡,那怎么做锻椿,永远做不了好车虎席浩。这个要感谢合资养成的规矩恍兴。但是自主也会给你更大的动力抽般,动力是在研发多凡,其他方面再有作为拌。所以我们是国企的平台抠,民企的效率垒,合资的流程败拌,这三句话就是这么个意思晦。   第三个麻畦估,坚持智能制造打造智慧工厂俱施。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂死,实现占地面积的有效节约奴坦笆,我们的合资企业璃党歇,广汽本田在推进第三期的时候耽,就是根据SSC这个原则存。SSC的第一个S就是小型small毋几桨,即所有资源空间最小肖、设备小型化;第二个S是简练simple滥丧,就是除去浪费弓拭春,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涕脓,complete酮,以追求小疼、近戒、短耍栏坝、轻斑,最合适的自动化函疼、牡歉#块化集倡。所以广汽本田第三工厂运用SSC仟熊,它们的车间占地面积减少45.5%行,投资减少26%拢壳,跟它的一二期比饥,能源减少了29%乏秆,成本节约了21%罕纳。   第四个坚持管理创新潍赔,开展构造改革遣改,主要就是我们广汽丰田碗趴,因为我原来在广汽丰田发动机屠黑,我9年就去丰田一次惶拓,去发动机只回了一次踌,因为当时这个地方环境太好了蹦鞠乘,我怕一回去又不想搞自主了头。但是鼓励我底下那些员工经常去脾,去交流始桐骨,日本人也还不错豁缎,大家都交流克葛。但是技术是交流不来的虏蠢,思想文化还是可以交流的姜。最近到丰田去了一下玲,大有感受葱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斤,它从最关键叫湿屡、最基础的制造环节入手默撤,开展生产管理创新橡,从制造轴缕摄、供需轴阂踏、采购轴出发介,深入开展构造改革氛岗镶,实现全员参与惧骸登,利用构造改革改变每一位员工的工作意识萎胎,充分调动员工的积极性狈甲、创造力搞,取得了良好的成果撇棉般。经营绩效方面鹤衫奇,今年的销量增长不多京,但是利润大幅提升扁骋绍,生产效率显著提高型惭鸿。人力绩效方面完,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澈,管理体系与生产流程更为完善隆绷、合理立。   通过改构造改革糙式,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升申峦,根据他们的预计馈蹄,已有的数据店己,2017年单台不良率预计会降到0.01%色返完,就是万分之一翟菏坝。而且现有的工人总数减少1600人鄙。就是现有的存量也可以变化弓匈蛊,他们现在不到一万人离,要减1600人械,它新建的工厂凉馈箍,员工还是要招的翅,但有的还是要走坤。就是用减下来的人把他投放到这个地方睦归掏。   第五闹颇,坚持体制增效僵,强化体系创新悲秀。既然这些企业都到中国来了呸缔,有机会为什么不学一学呢广汕筒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挛澎怀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贰岁,广汽本田精益管理闹巷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藉阔先。为什么搞一个广汽生产方式蠕天赂?为什么不造一个丰田呢节?这里面要说一句凰壁客,丰田生产方式你不能完全去学呵,条件不一样卿,环境不一样幕,人员的基础素质不一样盗泄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舶。你学它必须要结合自己凶腾陕,连日本的企业去学它的菠佛竟,有的好多也不成功力,当然我不能妄断犊,这是从资料摘的宦马荒,不是我说的监懈黑。   第二个讼,我主要员工整车从本田来俯毁认,发动机从丰田来局仓菇,也有一部分本田还瘟感,两个企业不同的模式怎么办疲喝?发动机就要按丰田来差,从头到尾来吓眉,坏的不学好的学奴,整车就按本田的来赁俗。但是一个企业两个体系怎么运作呢娶?我说干自主就不能有体系胃漆耻,要体系就是传褀的体系戏舌淬。不管你是从哪里来伸腺,包括从社会上来嗅乔困,来自五湖四海一个共同目标互,要干好中国自主品牌浪。所有最后提出了广汽生产方式赌瘁梧,以丰田为主结合本田葛谎,这样把文化款囱、体系做好传哺,但是还不够巩固曝汗,还要琢磨奇抡枢,现在体系已经起来崇间疙。   我们从2013年开始策划热,集团的主要领导说这个很好辛虫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脓力令。   所以后面我们的产能又不够了览,销量又搞起来了梳聊棉,整车进行改造携拈烤、发动机进行完善疙徘,整车羞庆让、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造湍观,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桓从,就是第一条生产线石。第一条生产线上半年生产了将近16万判耸吵,20万的能力干了16万查,实际上还可以做铅,全如果满负荷做的话苇订拼,估计干到35万都没问题号粱。极大发挥喝篓,这个不进行全体系变革很难邪。发动机装配线一次合格率99%哦派,这个零部件产内库存减少70%笔讥,厂房面积提升30%类爸驴,原来不够用峡烷,现在多了这么大的组织烂。库存资金减少50%便铰唱,更为重要的是这一成果横向展开碎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匙,它的年设计能力15万辆奸,8月份的最后一天有个数据妥到,他们双班日产已经达到了650台辱失躲,它的满负荷是700台乌巧犁,估计9月份就可以满负荷邻冈铝。这种提升的速度体猫辆,全世界都是先进的疯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捐垢,它的一次合格率最高达到了93%匪,平均水平92%搔残郊,接近丰田中国国内水平疆,当然追求的是丰田日本的水平华段,广汽丰田学丰田本厂等,我们下一步也拿一个计划抡诞覆,要挑战就挑战一流奋谰胎,否则没意义懂纲。   那么我们以建成世界级工厂为准则度相,以广汽生产方式为核心场,融合了SSC原则盯虐,运用创新思维全力发展智能制造技术蜗京,打造智能工厂摄。我们在第二工厂通过价值流最大化秆、设备智能化康誊,生产线自动化梳玛、物流信息化潍、网络可视化比、操作简单化侠潦客、安全绿色化厕糜蔑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酬捐患。这个第二个工厂是非晨#好赎防、非常成功的一个例子磕疼酶,但是这些都实现了抹。   第六是坚持品质保障坦醋,打造高端品牌掸摹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腐,高的效率提供优质有效的供给寥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量需,连续三年获得中国质量密、中国品牌第一薄,超过很多在中国的合作企业苔篓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猩盯,所有企业里面包括外国品牌妊层,与广汽丰田并列第八妥隶,比2014年上升6位实。   第七瘁泊,坚持客户至上蟹丧氛,提供优质服务荷疯,不管是在任何情况下酿覆,用户是我们服务的对象朝,也是我们的衣食父母访,尤其是作为汽车这个特殊产品屏线,我们对安全腥朽、对生命的一种关怀柔撑,作为生产制造环节的改革钠泛儒,是汽车产业供给侧改革的重要方向污,但服务环节的创新与改革同样必不可少戏酪,这还是目前我们相对比较一下看记磨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苯,也是一个什么机构谢效,我记不不太清楚策啤兴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酱怯肖。所以在产业互联网的时代查逛奢,每一个企业不再只是产品生产者物、服务提供商玩饲宠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纱,服务以各种形式融入到了制造业其呈、研发设计筛纠斜、生产制造氢、经营管理庆桥、销售等环节死摹耗。有价值创造的可能玖肛劫,就有服务形态的出现奠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缚藉鄙,两者相互融合颂、相互依存梦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胸。   广汽在这个方面也展开一些工作阔淘羌,我们的整车平台将联合金融闹法夹、保险激、物流顷期行、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务韶,车生活平台会涉及多个业务平台箱同,除了常规业务平台还包括了配件商城步氛吐、用品商城损孰床、社区服务连锁距,用户使用汽车的整体生命周期奈,产品的购买只是开始稀享,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寸搅话,这才是我们下一步发展的重点烧兰。作为汽车服务提供商鳖弹,我们更应当关注的是用户的体验嫩兄浦,以及给客户带来的价值增值感受聘,汽车服务O2O的打造颓,也是为了满足汽车全生命周期的需要硼,以及品牌和价值进一步提升的需要舱。   第八弟,就是通过这些改革钱破祭,整个广汽集团范围内的成果判既,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铆碳,同比增长28.8%寇碧、29.7%从剑挛,比行业高出20个百分点乐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呜侥,同比创下历史新高寞嗣溅。当然传褀在这个里面那是贡献更大合恨绍,1—7月份销量已经突破19万奈踩,超过去年全年墟咆,加上8月份最近的数据婪凸,今年全年的任务22万已经完成了徊淮臀,同比大幅增长143%锣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强婆嗅澄,位居第303名握螺铆,比去年排名上升了59位仑钨姬,整体实力大幅提升溶。   第九盛噬炼,就是广汽集团的发展十三五战略伐讣鞭。简单地就是一个内部协同创新模,外部开放合作稍扛,这是总的原则雾,全面实施结构性改革共翘届,实施一五一三的战略泞午,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆膏橡,这是一个保守的数据茂晦飞,因为传褀搞不好就过100万钎扛,前几年说传褀100万兴妒铝,别人说吴总澳罱啊,你是不是在吹牛项戳,现在领导嫌我100万都少了乖莽,拼命把产能都整合过来了啸,成为先进的汽车集团腿,做强做实研发整车零部件嘲级、商贸服务和金融服务五大板块壁憨匙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挥欺抹,实现自主品牌事业的跨越式发展份纯悔,全面实现一个“三”愁,就是电动化极咸、国际化卜森邦、网联化三个方面的重大破茧愤颂。   各位嘉宾藕急、各位朋友懊譬,女士们飘宏亲、先生们禽卢,在需求持续升级持,资源消耗的情况下拍骂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惊譬话,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沃龋、品质优先拼侯、创新驱动的发展路径娥担李,坚持正向开发开蕊曝,提供优质产品贝盗淘,坚持智能制造扯舞犊,开展管理创新际蝗汀,保证服务水平盗密,注重品牌高端化巴靡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骡密,共同推动中国汽车迈向新的台阶琉监,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腾排诺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  今年3月才态,借百年庆典之际扁潮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叼枪角,即“智能互联”哥、“绿色出行”和“自动驾驶”先,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嚼倍。随着战略的提出巨沃解,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开武图,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翻辣啼。在这其中囤土谱,“人才”就成为关键问题介斑恰。为此悸良胺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贡倍络,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恨。   根据沈燕的介绍可以发现秤缔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阔,涵盖计算机赋、工程学魂、自动化挨卯、金融等多个方面陵垄。她坦言绣猎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陵未唾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈广彻。因此渴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雾勾。”这其中包括互联时代的在线招聘虏,“例如我们利用自己的招聘平台秘德、Linkedin府河、智联招聘等在线平台却,以及大学招聘稠统、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狙。”除社会招聘外捌钱,宝马也会通过与院型溃合作额蔚匿,提前把学生引入到企业中刑,专门为宝马培养人才骡袜菇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镜,举行“宝马同济日”这样的活动蛇榔。“去年我们就以互联驾驶为主题悼内,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凶溶靠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浆下。”沈燕说道柒妮侯。另一个重要渠道倘乏,就是内部员工的推荐尘汝墙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廉股柯,让每一位员工都变成职位大使胆,在朋友圈进行转发传递慌洛。   “我们对人才的要求霜,在能力方面最重要的是对业务的了解勘蒙。这不仅包括对业务今天的了解怜,还有对业务未来的了解箱坦辞。要知道未来战略方向是什么奖,需要什么样的技能鞋弓剑。 ”沈燕告诉记者村,“此外撇僵,我们对人才的要求是不仅要了解中国面,还要对全球化有所认知畅。随着技术的发展辛潞缓,我们对人才的需求呈现‘复合亲片,跨界’的特点屑脾端。但是宝,这类综合性人才很难直接从市场上获得耿醛黎,需要我们进行入职后的培训媒郡。 ”据了解纬,宝马(中国)每年都会根据员工表现晦庭,提供给员工出国培训以及交流的机会勘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换艾妨堑,以拓展视野皑人,提升能力挂视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为甩挺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伞,吸引并拥有了一批充满抱负湿、专业的本土化人才哪。而面对未来凉艾,本土化人才也将承担重要职责猜冬呻,“这包括为‘在中国详妻蛊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虏宪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颠亩誓。”沈燕表示猜关。2012年葱溜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钵,并在上海组建人工智能团队构互,承担电动化和智能化的相关工作视。另外猛呜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帽宫悼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨休。 这个团队将研究和紧贴中国市车嵛獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地访风沪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费筏辨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遂,用“数字豌邓、概率态皖牵、未来”为题纳姐,论述特斯拉电池的高密度丢、续航里程及电池的安全性嚼蜂。对比国内欣譬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车睫碍,并预言电动汽车和智能手机一样寐下,电驱动和自动驾驶注定了是未来使愧皇,不可逆的未来肺努。 以下为原文端氓:   关于密度和里程数胺电侍。 特斯拉Model S上市已经四年多了沉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌财,至今为止一个都没有兑现尸惊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)路,里程最长的量产纯电动车龋块缚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结豁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喘庇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屉刑弥,忽悠消费者欣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脐迪桑,里程普遍降低10%以上)来体现里程香拔渴,在有些国家辅助使用NEDC的标准戈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疗。   关于安全性和自燃率齐建。 自从2014年初安装了底护板饥缝托,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舱炊,远远低于燃油车券姜,各种撞的惨目忍睹事故绰筏涕,也都没有发生自燃斜。相反食,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车响碳,却成了全世界自燃率最高的机动车挪钦购,更远远超过了燃油大巴的自燃率痘伐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门栖,车门闭合的时候已经有点变形了)糕蝎佃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烈伶谦,几乎可以说墨:特斯拉重新发明了电动车温。    国内真正用心做电动车的企业擎惯孤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术目惠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机税、变速箱肯姬梆、油箱等诵插,改造成电动车的事情)码车设。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了容,才会全力以赴来押注电动车讼究。当然疗,也可能是很多品牌都在蓄势待发蓝暇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惊。    电动车不是什么弯道超车词尾,而是换道竞争迁炉奴。    今天的电动车纪订滴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彪。待机时间是诺基亚的几十分之一前,软件也没有几个湘亨,通话质量也不好鸵辱,汉字输入也麻烦的要死伪。和智能手机一样郡,电驱动和自动驾驶注定了是未来沽檄,不可逆的未来惧顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   2016年8月30日道煌,在北京新浪总部钙痪,北汽新能源充电部门副总监陈保江节鸥扦、北京华商三优总工程师丁晓伟较档冗、电庄总裁兼CEO先越渤迪戳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人功、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坡戈。    作为新能源汽车销售终端环节苹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线母秽巧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城荨,更是充满了诸多困境腻是,不为外界所熟知涕够侧。    那么谋警动,作为中国最大新能源汽车市称芽淳濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况耿呸绦,北京模式发展的瓶颈是什么个熟?有何值得借鉴的地方腿雷?又该如何去避免失误和纠正斡谷很?政府伪次芳、车企磐、消费者在这一产业链终端中险睡,分别又该担任何种角色澳课嚏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录行渴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屎:魏总楔膊,刚才你从用户的角度谅,同时您也是媒体人的角度纺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样让,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绕设肚,您发现了这些问题之后期戚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率壕伞褐?    魏士钦浚:其实我们一直在琢磨这件事坚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陪罐,这两点是能够解决掉的厦匠。首先第一个外,支付陇。就像刚才先总说的跑栖型,有个银联一样的东西坡奈,接下来有个第三方灸,或者接下来大家都使用微信支付宠,不管是充电桩也好忿,app也好揪褂粒,还是当时的扫码也好晃,还是微信也好秒呵疤,支付宝也好埃焦杀,能通过手机支付稍,基本上都能解决掉揉略瞧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棘仇,我们把支付给它想办法统一了潞怠。不一定统一到一个里边去维熄,大概两三个界括土,大家都在用嫡煎猜,这就没问题庆恼灯。    第二村洗烫,这就相对更难一些了低侍,应该是有一些第三方平台真正站出来湾柿,能够收集所有的真正的准确的信息杰韭摔,其实当时我们自己在做app的时候挨姆,就是在做摸点的时候涉鼓鹤,我当时就矛盾脐慧猩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恋,后来琢磨来琢磨去弧,通过很多用户的反浪绻,我定义出要摸一个最准的点佳搽卷,不要最全的坪。准是什么概念挫当祈?第一村克酥,我找得到文,第二潮催,我到那去一定能用得上袄剁。如果我找到它了铺滇,也到那去了咕,但根本没法用底玖,那就没有用了讲昏。所以如果站在媒体角度时际守,我希望不见得是谁申乒,也许是个媒体诞疼,也许是另外一个平台卯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起花泉性,但是它也不一定是最全的型抠将,但是它是这些所有的里面最准的缮,每一个用户都能找到桩铺称,而且有百分之百的体验把电充上羞呢箩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的对楷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哦,是咱们国电的站伶价顾,是快充谰随。我们编辑去那边准备充电的时候潭浓糕,有六个跑快车的兄弟负愤括,霸占着那个点借虏,就是不让你过去弯,这个充完那个充牡苫,还剩一个车的时候饥敞景,就赶紧打电话给另外一个兄弟倡,赶紧过来充电把撂。我们不等了仿。但是他们不知道奠,在那个点不到三公里的地方唱炔潜,快到积水潭小西天那个地方埂敦,还有一个充电站潦,好像是三个充电桩还是两个限破,一个车都没有凭,而且车位都是空的目功田。他们不知道那里绅。而且那个点避俱挺,我们当时找的时候用了三个app兽粗,只有一个app上标出那个点劝,另外两个app是没标那个点疥儡霉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辈箍,所以准确性其实很重要坟。所以如果能解决这两点鞭,我觉得咱们的空置刷缓、闲置的问题一定能解决港动,肯定没问题的陈酸蝎。这是我的观点设。    黄山漂疾:关于公共充电这个领域俱,我不知道魏总在充电过程中骚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题葛?    魏士钦暖:出现过隆,很多剩稿晒。    黄山东飘:这个问题其实很有意思的问题嗅,充电桩的标准是国家有统一的标准烘撵匈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茎厢。    魏士钦宝茎:是这样损,最典型的例子就是腾势刑棘鳖,腾势在很多国电充不了究手,但是在小E充电或者普天是能充上衔。    黄山帆淬:我们可以把时间放长一点来看吭熊玩,在2004违、2005电动汽车兴起的时候党,很多人都不知道电动车是什么都赴,充电桩是什么拷。随着这几年的发展僻前首,物业慢慢都配合了啡,所以从成熟度也好克苫憋、物业配合度也好酶归,应该是越来越高的介。国家层面出台凛里峰,新建小区予以配合痕,包括老旧小区的改造迫菩,都会多方面来共同解决这个问题焊。其实关于今天的这个话题冻伴弟,我不知道台下还有什么问题要提问的伎吼敞。没有的话娘,我们可以做一个最后的总结辈伙杯。    我接着丁总说的北京模式的问题实,我们今天说的是关于北京模式单吩嫉,丁总说了一个北京是纯电的市澈庑挛谩,跟其他地方都不一样荚性缅,上海是极端的阶媳,上海是混动市扯琶堋,北京是纯电市场徊揽缅。我理解还有另外一个模式讲,就是北京的充电运营商是最多的香腔粗,发展是最快的熔怖睫,一开始是国家电网幸遍响、普天在推池猫败,后来群雄逐鹿狸村霉,特来电瞧、星星等等各种运营商都进来了参钵床,包括先总这样的都进来了舷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商导从。    魏士钦赎:现在已经不止了贝。我们有一个数据坷,说是47个运营商年辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既扔弧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乔茸杰,我讲点个人思考和认识耙挛。    先谈思考敦刮。第一列钎,供给侧结构性改革内涵非常丰富垫畏努,大家可能更多关注产品的结构性改革功,其实我认为偏,源头是制度的供给和政策的供给戏,再是要素的供给韦,三是产品的供给吉阂灌。    再把这个逻辑关系缕一缕澈炉孙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给簧,而制度甭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蝎干。所以现行体制下陷步葡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惫?这是我思考的第一个问题檄祷权。    第二个问题闪潘,是我做企业这么多年的实践和感悟受咯,企业到最后比拼什么精迫?其实就是资源的配置效率酿车。汽车行业也如此斧茬身。你拥有多少资源固然重要肉,比如研发队伍辜,既有一两万人的碱,也有六七千人的分,还有两三千人的橇懒锌,资源差异很大炊,但实践证明人多不一定成果就多蔚蹋,关键是资源的配置效率韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率何,取决于一个企业的决策效率和执行效率么界帛。而企业的决策效率和执行效率雇,又取决于它的机制和治理结构巴。    反过来寒拭惶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化光剿爬。也就是说韧溯,产权结构会影响到治理结构和机制嘿嘶赡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巧戊钒,进而影响企业的资源配置效率叭。    从逻辑关系上讲猫仙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蘑搞困。    第三个问题街,产权结构是前提竭,是源头性问题涛,多年实践疥,有以下一些体会汉芜。    关于股权瓮。股东应该优质化屡哄工,股比应该合理化触坤。近期也好途插灿,远期也好协吮,你不能把那些对企业治理截畴、技术慑敝、管理翠插,以及市场拓展没有任何贡献秽氓俯,反过来可能还会添麻烦者茂杰,当股东筹吧凶。这样的股东不能要扣吕。    股比结构这块卑歪,不同行业嘘筷,不同企业拒掇,它的结构模式必须符合市场规则冻。若是竞争性行业谩,不管是央企绞馅势,还是地方国有控股企业柿藕签,做第一大股东绝对控股花轿,很难实现建立混合所有制的初衷迸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”新丢孪,竞争性行业混合所有制要深混捎,不能简单地浅混现妒。什么概念谅?国有可以是第一大股东冕细,但不宜绝对控股肥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饱、国内竞争国际化这么一个概念画无。既然是全球化沤,如果你这个竞争主体桃,你的治理结构坏蜂摄,你的产权结构汕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恨秆,你如何参与竞争邓恢猛?道理非常浅显明白傲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娄哦。    江汽集团公司制定十一五规划前鞭,我们就有一个想法疯仁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化暇。围绕这个思路刃,于是就有一个叫三步走的战略规划善湾戈。    第一步漂,把国有企业员工身份置换掉橙,从根本上说瓢小,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处佃,对职工也有好处高,是多方共赢的一件事情港伶毁。我们知道珐,国有企业这条船不管怎样绒抄寥,开得好百躬艇,开得不好吮,哪怕再破再旧蕊鸡,只要不沉下去谓汀,国企员工都会抓住船板刀耗航,不愿意下船眠搐。    如何把员工这些观念转变过来境祈帆?只有让他们从企业人转变为社会人接。因此嗡磷,第一步是2006年冕抱,江汽集团公司所有员工进行身份置换味。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拾慈,作为每个子公司的投资主体陇,共同组成投资公司即。    这样刊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苟翻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奢趁。    第二步潭,我退休后灌滴搁,引进中国建设投资集团有限公司男。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司磁。初步实现产权多元化顽尚程。    第三步鼻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梦,包括安凯客车的控股股权辩存性,整体运作上市健。去年1月获得证监会批准酷娩,上市公司已挂牌立鲍。    通过这三步走——置换身份胜,初步股权多元化亭侈巾,整体上市钝糕脖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铂猫松,对留人起到了较好作用梯。在工业化辽、信息化艇股、网络化尤其是移动互联网时代马颇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勉,股东或雇主和雇员之间的搏弈帘浩,更多体现在决策权和分红权领域菜仑。    为什么IT产业蔑,特别是互联网企业发展如此迅速迁?正因为它有这样的产权结构瞧,这样的体制机制盖顷。做得好的互联网企业场得什,股权都比较分散岔椭袒,管理骨干和技术骨干都有一定股份辣,可能这是大趋势枢。    互联网行业资源的竞争和协同叹漆,最终体现在人力资本价值上鞍,他们要参与公司的决策和分红杯。这个问题如果不突破横,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嫁。   存量是稳定剂淮,增量是兴奋剂    那么梳袜迹,内部机制如何变革透距鳖?    1990年我接任江淮汽车厂长奇冉蚊,当时非常困难溃,留不住人好贰羞。有些人选择离开拈继,人往高处走黎,完全可以理解迪档。留下来守摊子的这些人不容易外捆踩,到我2012年3月退休篮些搏,这22年时间里仁还,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹃躺盎。    第一阶段是2000年以前蛇。可用两句话概括掀徽隶,第一句叫做存量相对稳定才喘统,增量拉开差距盾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状染,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来里,可能就有问题洽酒。因效益提高而增加工资锤孝,贡献大的就多增舷,贡献少的就少增铺麻。即便没有贡献么弧防,原有的存量工资也不会减少娶哩,即存量是稳定剂顶,增量是兴奋剂孪。    第二句是有计划按比例增长工资凤。也就是说卿踌,企业效益再好梁脑呵,效益翻番工资绝不能翻番炼。效益不是很好壳敖,工资也要涨讨搏蕉。为什么皆诲衰?因为国家年改革开放30多年案,经济20多年高速发展钨痉,物价一直在上涨碘,生活成本在提高诡,降工资就是降生活水平汞。所以我们有计划按比例增长工资媳,以建立工资蓄水池擎篡奢,以丰补欠汞祥陶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利隆。    第二阶段是2000年后尾琳啪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掏斤。    第一部分是枫痢,区域领先的现金收入你署哪。和北上广深不好比级娄同,但在安徽及其他城市的同行业者中呸,我们的薪资收入是高的飘贺,员工及其消费能力比其他企业稍高兜棉。但现金不可过度发放掇纯,这是心理学沃。人就这样洛芜贺,口袋里现钞多了后凄, 像一线工人怕,包括技师在内半卯,他腰包丰实了都惠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了急缚虽。    第二部分是大福利貌。我在任期间雌赴,江汽集团公司解决万余套集资建房辟绷叼,还有大学生公寓武扇、廉租房等;自营的物业管理做得非沉纪道撸好芒弹,很便宜敲诗浪,还有免费午餐先,包括洗衣房等璃蛊。有大福利行,有小福利禄耗,五险一金都取上限提葡。    第三部分有限的股权激励堂掀卉。    区域性领先的现金收入奉锨淮、大福利佩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藉汀,这使江淮汽车员工享受收入不低路夹嫁、生活成本不高的待遇陀陆。也使人才无序流动降到最低并。我在任22年侗畴,江淮的人才极钳,不管是管理人才还是技术人才澄绣洁,几乎没有怎么流失舰锹艾。    外人都觉得很奇怪雌坷。当时有个汽车企业派人力资源副部长诺勃,在江淮附近找了家酒店潘,一住就是一个月密臼,每天晚上打电话找人购,但没有人为之所动便笨。    究其原因并,当然也不仅仅是待遇和福利参水枪,重要的是文化留人镀嗅卢,怎么能留住人心形甭,这是其一婪。    其二澄木姐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设交横急,使员工的成长速度可能更快勺。    其三拣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径臂媳手。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径僧就繁,但我们有三条路径悄硷。    一是管理人员成长路径尾:管理员画、助理管理师单、管理师烷搏、二级副经理成倦嫁、二级经理脆、一级经理惋。    二是技术人员成长路径贝人几:技术员笑剐猩、助理技术师俄登、技术师;设计师颅、主任设计师长、设计总监脓捞毛、技术中心副主任算戈悍、主任等奔伶浇。    三是技术工人路径挛:高级技工狸丘温、助理技师几拳算、技师摔扛璃、高级技师疼速。高级技师的薪酬劲冈,甚至比二级副经理拿得还多寸马唐。    这三条员工成长路径蓉夺,每个岗位都有岗位说明书阑坚。你要申报这个岗位掸莎串,必须经历什么培训钙,需要什么绩效攻桔杀,才有资格申报妓。上什么岗位有明确的薪资标准没,“升官同时发财”朽,用人用工尽可能做到公开公正透明搽。员工们也看得很清楚纠桅川,只要好好干荚,就能够成长骆滇。    总之拳,在中央政府大政方针指引下腐酿毛,切实别捻搪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革莱弓。    尤其是产权结构改革副芍,不要消极等待主管部门来安排适久屉,等是等不到的赣。也不要对现有体制澎唬、机制太多无意义的抱怨陀,只要动机纯正陡俄,对国家对企业对员工有利慰铆,就值得一试诲廖,这是我在江淮汽车多年的指导思想拜晾双。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巫,但一定是基于稳定性翟、权变性扑吹传、柔韧性基础上的变革嘛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通途。同时切记不管做什么事情软彼墟,一定要取得合法合规的文件依据扑晌蜜。    在沟通管理和内部运作方面铺,如何适应政策环境挟,是对企业负责人的管理智慧的考验交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唾镶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卑蜗疲。   当下期,在互联网经济蓬勃发展芒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下华眷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挽卞勉、汉腾喊、乐视坊牢藕、蔚来乔骇钦、Nevs等、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈渤。但这些新思维尘晶街、新模式遇到来自行业饯扫闪、公众和政府有关部门的不理解和质疑舰仙。为此寰球汽车邀请行业专家宋、新势力企业领导裤、主流媒体高层瓮,就大家共同关心的行业趋势高昧巩、创新模式赦敌揪、市场预判等话题展开热烈讨论泉能。   程远棚柬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咳的:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛豌览汤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渤寺,也是一个全新的问题苏,所以我觉得应该是个很有意思的事久枢。今天让我首先来作一个发言娶概,我觉得是抛砖引玉馆富,我想把石头抛出来刀队诗,引出大家精彩的观点百骑祁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慧挂锰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刀,他们该不该进入汽车行业暑。大家知道镐房欺,这几个企业全是新人邵,以前都没有做过诵,在社会上是有一个反响竣,有一种争议途橇牵,说现在已经非常挤了饶,我们已经达到了2500万辆的规模皑钡仆,100万辆的企业已经有六七个了察啡叛,还缺你们崔精攘?你们现在还有机会我?我想说这是一个很重大的问题搔,我想这个问题为什么说是战略问题喀,中国汽车业一开始就有这个问题脊芒。   我的印象中涧,我觉得中国汽车业有很多政策辆媳,也有很多重大的事情绍屠脚,但是我现在回忆起来脾荡部,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大干,一个就是开放引进髓庙仕,也就是合资烩,也就是所谓的市场换技术革忍。另一个莎,我们做了一件很大的事情柏,叫反对散乱差艰滦坝。这么几十年来摧,在我们的汽车管理部门梅斧,我们就不说谁了怜蒂清,大家都很熟灿,都是朋友拒,现在都七八十岁的人培胖。我进入这个行业30多岁鲜,已经过去30年了材枫,这些人现在已经退了端薪某,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氮捅搁,一个是合资引进咸枚,一个是反对散乱差拱沽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弯搪,即刚才说的市场换技术酸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磋寇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坛,只许有资质的企业做灸碑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溯老,就叫中国汽车工业总公司虚。后来脾揩输,提出了南北划界橡楼,想要一汽在长江以北饭吹,二汽在长江以南手滔佛,形成一个竞争局面儒。这个想法没有实现会,当然再早我们搞过六大公司陛叛奶,但是总体来讲肋盾捎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戳。   我在八九十年代写过一篇报道律烧,我就说中国汽车为何怕竞争虽乓?其实现在想青,我们争论来争论去就是一条兽猎毙,国有竞争略瞳,我们认为企业太多了滦钵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理激几。   那时候从国家宏观的角度弥稀艇,陈云同志提出了一个经济学观点龟锋籍,叫做鸟儿在笼子里飞痘南,年轻同志可能没有听过看瘸莱。虽然给你放飞轻蹋夕,但是你不能乱飞棋仇,得在笼子里飞善饺雀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捶,所以我们提出“三大三小”播味改,规定的企业能造车码寒,其他人都不能造车暗驾,认为进来的就是捣乱钨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章来拍,后来被总编辑改为无心插柳敦达。我们一心一意想扶持的企业搞上去将嘛托,但是我们不想扶持的企业又在出现李熟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面供。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涡姆筛,为什么呢悍诡?当然是我们的基础比较差构,一无资金锹仓萍,二无技术甜,三无人才稍,白手起家寂擂耽。这时候我们引进外资逞,有了资金穷、有了技术撅花戚、有了人才挞,奠定了我们汽车的发展基础憋祈。但是只走这条路等于缺一条腿税鳞酚,只有引进外资虽醒禄,没有自己的发展让巩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业畴,反对本土企业惨技始,所谓自主企业尽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的僚的,奇瑞倦轻、吉利卫、长城痞踌、比亚迪篙磺恰,没有一家是合法造车的企业腻,方式大家都知道害,买一个不生产但还有资质的企业疆沉颠,就是所谓户口本按独甲,然后就开始造车岭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怯,该死的企业死不了厘挽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赖邵镣,这是一个很奇怪的现象翁殿,在其他任何国家都没有这个事情垮,只有在我们国家拳,这变成了一种无形资产说惨锣。   所以凹,后来工信部成立前夕喊嘘棘,在发改委发布了一个通报读舰统,宣布哪些企业要死汀,其实是一个作秀摊。因为这些企业本身已经不存在了颠卯窍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来管身昧,就不会有这种奇异的怪现象络磐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判节,我们把汽车产业的市场化骡朗肋、自由竞争的方式忽略了镰达,我们把它当做航天航空管理冗凹逻。所谓集中力量办大事吵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淋,像航天航空只发射一颗卫星惯,只造几架航天飞机醋坤,但是汽车绝对不能这样腥,如果我们中国只有一个汽车企业峭,我们今天无法想象能够达到2500万辆派,我们可能还在200万辆以下徘徊皆。   我们想想我们当时的规模敦必说,讲起话来怒贰莆,我们一点底气都没有谐,全中国所有汽车企业的力量汲分嫁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挛每,所以我们那时候是没有底气的颊。那时候蔡总经常讲驴切护,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂衰,我们国内的某家工厂夕谦,搞了多少年韧?投资130亿干了那么多年没有干上去掸瓤系,现在回头干干宠,别的合资企业在武汉干140万辆车试抱,听都没听说过他就干成了卤房。   当时我们确实是一穷二白柏露,那种情况下我们引进外资辨层嚎,但是不让国内自己的汽车做罢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿袜肆付,变成了外资企业嗜郸垃、跨国公司一股独大别非,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搂幢趁。   中国其实为什么发展到现在这个状况烧士?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茂起,在座的年轻人没有听说过哭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磐太。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作峡弥秦。为什么有审批制乡首?审批制就是为了反对散乱差仑踞翠,所以你不能随便上企业旱睛脆。   我们把进入产业的大门关得很邢ā,一方面对产业造成了很大损失逼评陕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凡。大家知道菲拓绦,那时候汽车卖多少钱酶愤频?桑塔纳要卖了20几万硅绞嗅,当时说两万块钱未富情,八字还没有一撇扛淡,订购两万多辆思,在桑塔纳卖20万的时候氯敌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来经松誊。那时候的技术标准年、排放标准都很低撩,我们会很快发展起来朗,但是我们失掉了这个机会兑氦。这是产业上的一大失误盗娟,就是反对散乱差毕,阻碍了中国自主品牌的发展捆。   我觉得中国汽车进入2002年瀑,入世以后就发生了很大的变化傲,这个变化就是放宽了眯,应该感谢国家经贸委前司长怠漠,后来发改委的副主任欧新黔痘谓,他在这件事上力排阻力讽取,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坞登,有二三十个企业进来墨。在这时候礁,包括奇瑞武定、吉利录闲牧、长城邵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面势暑衔,所以这是我们企业发展一个好的契机疟,这个契机来自于好的竞争翱。   现在大家没有再说反对散乱差肝逃,但是这个毒瘤并没有肃清币揣,现在要有一个新的品牌出来喝呛赣,我们第一个想法就是它该不该出来撤任,又来添乱桅乾揉。所以在这种情况下休,汉腾出来以后沙,我当时也没有太明确的认识溺甩,在网上一片谴责声的时候奴充,我就意识到了这个问题徽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厩,大的打败小的捻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洞讽,快鱼吃慢鱼吃荷。汉腾给我一个启发瘫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲超,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在商,今后还会存在嗓陵。   现在一汽膘搓、二汽非常困难仙法交,包袱非常沉重喝跨频,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绞雹,但是最近连一辆好的车都出不来匿。现在真正有活力的企业是谁呢竭洗仟?是长城瞳滑享、比亚迪何、奇瑞期秘、吉利推僧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用么。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开轮收,让大家不要惧怕竞争习唯,竞争只有好处笆挪雄。我们老是说过度竞争暮啸扮,实际上没有过度竞争朽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的萎,经济规律本身有一个调节作用堤额畅,一旦过度竞争它会自动退出嫡捕。   我们的出租车管理很失败剃艘含,就是我们怕过度竞争凡戊,我们把北京市的出租车限制在7万辆猫灭,因此打车难们、打车贵笔筛窖,群众怨声载道跑。凡是放开竞争统模蛇,像家电产业大家都知道青看糙,为什么发展得比较良性呢哨冻舱?就是因为放开竞争呈,是不是先来后到呢颊讨?我们现在想想80年代绰,61家电视机厂勾,现在上哪去找愁喀射?大家熟悉的品牌偶酵,北京牌炒窘掇、昆仑牌绕,我前天在飞机上看到长虹嗣,长虹居然还在共臀,出乎我的意料寐层。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逻膳,现在新出的电视机厂碳扫琶,TCL过去有吗柔?就是长江后浪推前浪肉戊侥,我们永远不应该对后进者说不捕茄回,我们一定要这个变成一个共识夸,任何时候都可以有人进来腔豹坝。就像他们说的北瞳差,任何一个行业都会机会督。今天在座的各位都是新进来的穿硷,我觉得你们的机会大大的有奴阀啸。   我的砖头就先抛这些天伪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编停捅:沈达炜 版权作品化软,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨方写,严禁转载霖抢,违者将被追究法律责任秽。 获取授权" "  徐和谊说竿日,当我急的时候蹿瞳,老唐一乐波翰,哥儿俩(的配合)还行篱彩。双方都是坦诚的心态瘦,就没什么谈不成的事情敦换橡。    唐仕凯则认为俄豁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屑嘶,基于双方的相互尊重错类饱。合作中棠,尽管文化不同隋既卡、目标不同播钞普,都能坦诚地交流匆,达成一致膛,满足消费者需求播添。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事问舷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驳恨绿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前愁黔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯患嘎,接受了中国经济网等几家媒体的采访臣笔。在奔驰E级轿车之外肃慌辑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作没。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时构,徐和谊说修起,关键在于双方的真诚与坦诚肚绵,这与我们的性格有关俺檬。我的性格是直率惠吩青,而唐仕凯先生则是含蓄欢零、温和革黎,哥儿俩(的配合)还行撕戊。双方都是坦诚的心态糕侯呛,就没什么谈不成的事情跋识奠。    徐和谊谈到复阿屁,合作中举,彼此考虑对方的文化撅跨、体制横酸还,对对方的决策机构都很了解色饥,也想知道对方的想法授,并多从他那套(系统)思考促:靠不靠谱岔惭,可不可能壬亨让。不能瞎白话菠叹拱,不能伤和气卑降,所以就越合作越顺利忙衰飞。    徐和谊认为踏惭,随着后续工厂和产品的导入薪搔虎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阀涧钮。    他还打趣说蔚捷,唐仕凯先生文雅经粪醒,当我急的时候颅莲,老唐一乐通棘蝎,我们的搭配非炒合适撤。    唐仕凯则认为盾莲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铆替叫,基于双方的相互尊重蕉补。他说秒,我们与北汽之间有更多的共识铆。过去几年的合作爸,大家互相信任霜、持久炉、坚实胎牧怪。我们有德国人的执着豪、坚持铝剿,在双方合作中偶,尽管文化不同拆虾胜、目标不同侯卵,都能坦诚地交流菱刻辜,达成一致弛匠,满足消费者需求陵操剔,也能让优秀人才有合适的岗位公赂。可以说钩,北汽与戴姆勒建立了最好的悼谎五、双方互信的关系抚舒。    另外芍白,唐仕凯指出呛乾剐,中国业务的发展烂,离不开经销商伙伴的精诚合作扁榷互,他们积极履行对消费者的承诺簿汤拎、关爱肖胁,也与我们建立起非常良好的厂商关系洼。    他强调酬甘,我们与北汽的合作称步店,增进了双方的关系纽顿。 全新长轴距E级车上市现尘ㄈ洹,领导合影(右二为徐和谊胜茸讨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磋惠蜗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帅诬噬,目前田,我们的合作是最好的罚陪。认真总结以往的经验仆面、教训涤屎,特别是过去的错误戊谱,接受媒体的帮助堑溃李、批评秦喀,因为大家对我们有更好的期许亥。目前磷,我们仍没有达到自己的目标麓,在中国市场还是第三名睫钵。但是谁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吗。因此绕筐,我们还需要精诚合作螺辉瘁,力争打造一流的企业;精益求精仓鞘羌,建立一支一流的团队沙。毕竟降,我们的公司和事业都很年轻卧苔鸵,在发展当中最重要的还是关乎人粪。因此持,我们不能只顾眼前截,应当放眼未来溶,希望取得更好的位置猛吐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊分:    各位领导诫堕勤、各位汽车界同仁绞朝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舶城抨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计煌掀。今年论坛的主题聚焦安全粗,我觉得非常有必要拴韩千,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凶,已引起全行业和全社会的关注吨藕物。    今年以来滴狼乌,在国家和地方补贴政策的助推下窟荡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赌,1-6月首,新能源汽车实现销量17万辆拧,同比增长126.9%秦隶。其中纯电动实现销量12.6万辆隋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆采,预计到8月底邯,全年6万个新能源指标就将用尽匡庆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肪拖,同比增长170%乡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置断趟。    但随着新能源汽车销量猛增法,其安全问题也逐步凸显伐。仅今年上半年当捷翠,与新能源车相关起火事件就有11起痛庙拾,事故原因涉及到电池计貌、材料浇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面难。不但给事故车主造成了严重的生命萎想、财产损失帽闹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧功,极其不利于新能源汽车的推广随禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律割,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折擞,新技术新模式尤其如此俩描菠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处精到膜、火车一度跑不过马车诺厕、人工智能行业也几起几落苹,每次都面临着必须攻坚的难题镰,并随着问题的解决才获得新的认可熬暮吩。新能源汽车行业也是一样晃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域充沽栖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进塘,在蓄积了一定的市场规模之后姜,开始到达一个新的平台期髓德辰,开始面临这样那样的问题羚海。而我们认为甩琳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题麓瘟。    首先赡督,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足磋层。    今天我们面临的新能源安全问题敢撑,一部分是技术问题供价收,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等染七。但更多的是行业规范问题话谦,由于新能源汽车市场发展太快危羡,行业法规建设相对滞后耗份糯,安全法规不够健全斯盲访,相关标准缺失屏,再加上消费者安全意识不足宋灭钒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等微连桅,共同导致了一些安全问题的出现谩武羞。作为一个新兴行业谈烁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规榔幻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碉,这是新能源事故频发的原因娶绰劲,也是新能源发展到当前阶段暗昆,我们必须着手解决的问题池泥聚。    其次弥,安全问题是消费者关注的基础痛点搏,必须全力以赴加以解决侈立逞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涧茬绘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准难届,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全米炉蹦。我们经常说金,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点些潞,但是没有了安全这一基茨浴,里程的远近本身也就没有了意义扁拜。新能源推广几年来苦钉次,市场上对安全的质疑之声始终不断旱,说明广大消费者除了里程焦虑肝,还普遍存在着安全焦虑鹃泌其,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耸窃谦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择底伟钝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡司。着一把火就可能会毁了一个行业剐乡,在网络时代这种心理传导完全可能发生疏航。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理香姑,必须将安全问题作为头等大事来抓钝,否则就会被消费者所抛弃贫巳坎。    最后潭臼规,安全问题是新能源迈向未来的必经之路衔,也是发展的动力源母。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破皖烁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稍匣瑞,才能得以持久生存厦鲤。千百年来惺铅好,人们围绕着使产品更加安全可靠幕归,不断做出创新深东。及至今日酪,我们投入无人驾驶汽车隧葛瞎、智能网联汽车的研究划桂,很大一部分原因柔先砂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墓。新能源汽车作为面向未来的产品奋忙窃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力举。    由此可见聚冗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肝,粗看起来林林总总靖揪抚,不一而足;但是究其本质释上,核心还在安全脆糜底。破除了安全问题萝摩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题悲皖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纯盲仆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高枢九,而围绕安全问题不断攻坚克难呐沏丛,新能源产品和发展模式将不断创新柯,不断创造社会价值皮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粹轮,我们从一开始裁瞳拒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彪扳,从战略高度提升安全性袄疟坍,居安思危卉项鲁,未雨绸缪韧,从研发爸、生产到售后服务乖,都布下层层防线旦放尾,确保产品万无一失鹤姜堂。    一是在产品开发上加强安全功能设计呈,从源头上提升安全性技。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镀虚。从产品的开发设计阶段蛋楞熔,我们就从整车控制杉违、动力电池频四、高压安全等方面以高标准进行设计睡匠。在整车安全方面凤凡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恐喉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计袭凡肝。在动力系统方面达桔盛,我们从材料抚躬、电芯垦篙讲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杆钨赎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术架曝咀,降低电池短路和起火的风险盲贤跑。在高压系统安全方面矢,我们从防水岔玲、防火拆下、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冗回,高标准强化安全功能憋池陵。除此之外难蔽岔,我们还充分利用智能网联技术癸,对新能源车运行进行实时后台数据监控富,建立事故应急响应保证机制筐粮,为新能源安全使用保驾护航诗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盯,以高质量产品确保安全钙。在新能源汽车快速发展的同时筏膘臀,北汽集团不忘发展新能源的初心瘁,严把质量安全关吃思。北汽新能源生产的每一款产品仿啃痞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外街鸽反,还要对电池领、电控系统进行严苛的测试与验证痊。目前炕灯歼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锑,其中电芯安全可靠性测试标准42项管,电池系统安全可靠性测试标准50项氰奴,BMS策略安全可靠性测试标准33项揭胶,这些测试包括长时火烧测试兼、电池剖切测试瞬水配、极限跌落测试和电池浸水测试等募。同时摧惩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胳。上半年墓车甭,北汽新能源接到订单2.6万单维菲,但在资源不足的情况下绒捶尝,我们严抓质量关炕篇狠,绝不为销量而粗制滥造屁,最终完成15052辆的销售任务儡,订单满足率仅58%儡拿非,但却实现了上0事故率的优良成绩覆藏钝。    三是加强售后服务与培训橙醇沸,让新能源车用户买得放心埠蜗钞,用得安心范。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障眠奈店,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炕坑夸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兔刚,包含车辆保养氨、车辆维修宫饺镐、紧急救援宦屑、充电设备另、增值服务家蚊、客户关怀等多项内容龟污。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叛淳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狡、维修默次集,并对服务完成情况进行跟踪监控坞杉港,形成服务闭环骋暗论,确彼В客户满意翰。同时奔抗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训飘男,对车主进行说明和操作演示绵授,并规范安全培训流程蓖,提升新能源车主的安全意识讲苹糠。在此基础上姆宏实,我们还创新营销服务模式考,今年8月12日筹绞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金跋,不仅具有推广新能源车的效果沃铝,同时可以让车主及时更换史列、检修旧车上的老化电池其飘慰,通过我们的新模式给市场提供更多安全材袜、环保几凹、高质量的车型酗挡共,给消费者更安心的消费体验姑。    各位领导骋、各位同仁贾前度:新能源汽车作为一个新兴产业埠水亭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朝,出现一些安全问题梁床,这在快速推进过程中也是难免的继,是我们必然要面对的问题渺袄湍。因此新能源安全问题捅,绝非某一家企业能够单独解决办疙,它需要我们整个行业的协同并进式华。    有鉴于此贝喇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勒,不能因噎废食殴漂巩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戌荆防,牢记我们新能源事业的战略使命是写,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念范,以持之以恒的韧性揽狡,推动政府阀、科研机构幢商尘、行业协会谢、企业乃至全社会开放合作滴,不断建立安全标准九定、不断规范行业行为说丝淡、不断推动技术进步苏署苗、不断优化消费者使用习惯测随楷,不断实现新能源汽车行业成长成熟魂氦、发展壮大猴窝,实现整个行业的可持续发展辰尼钡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮阶笺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长螺,各位领导茅赊冗、各位专家衔抨础,业界的朋友们澎写为:    大家好!今天篇促堆,众多长期关心师、支持中国电动汽车产业发展的领导繁、专家和朋友们齐聚郑州冷年鞍,共商大计豆瘫旗。作为本次论坛的协办方商考,请允许我代表宇通公司闹话毖,向到会的领导屏踩凹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里邪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识土静午。    近年来镁先袄,国家出台多项重大政策花,从顶层设计彭泊、推广应用肪、税费减免钨、购置补贴垛抡开、生产准入蔡沙春、基础设施等多个方面睛钮,保障新能源汽车产业健康快速发展舵苔。客车作为电动汽车发展战略的切入点剑,是电动汽车普及推广的重点领域令辅。至2015年底娘碉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烷短丛,占同期所有客车推广量的13%蒲痘,为城市节能减排波、绿色交通出行做出了重要贡献酶旦涤。    财政部嫁能擂、工信部己扣畏、科技部蒙阿、交通部癌、发改委等部委啊毖拈,通过科技计划赔、产业技术创新工程等重点项目进行支持库杀痪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化露南。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捎史酬:节油率蛾行、续驶里程等性能不断提升炒,动力电池能量密度千、驱动电机效率等关键技术迅速进步徒段。    具体来说圣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成督撕、节能与控制技术方面已实现了自主研发算请钨,大部分电动客车均采用国内自主控制器颅菊,整车性价比高罗雀,满足市场需求谰焙磐,节能效果得到消费者认可盲。    二是动力电池性价比显著提升瞧瓶琅。动力电池氓凉、关键材料国产化进程加速洽拌录,安全性和工艺技术持续改进蓖瓦。与2010年相比畏藉酵,动力电池能量密度提高将近一倍按诞挠,成本大幅度降低培。    三是驱动电机技术水平进步明显豢汀蚕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求小鼓勾,在功率密度哎瘟惋、系统集成度和材料利用率方面显著提升同簧挞。    同时忙窝,我们也应认识到极钱晚,国内电动客车研发试验能力有待提升错拒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膛:整车可靠性耗顶搁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力古、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛔,寿命辈番峨、低温环境适应性眯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后既胸帅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贸。    马凯副总理强调硷暑悼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帕。电动汽车由于安装了电池达肝姆、电机尸磋、高压线束等高压部件半,给整车安全性带来了新的问题懦访弯,而电动客车安装电池容量大鲤奥、整车承载人数多论,给整车安全设计提出了更高的要求林挠。    因此四理穷,电动客车必须从防水邵、防火惧汐琉、防触电饥、乘客逃生姜厕捂、事故处理等方面综合考虑冠,从研发制造牧按、运输存储挂、维修保养股侈泡、报废回收等全生命周期各个阶段着手脚卵,在电池安全男态、控制安全恰扑蹲、高压安全瘟戏、电磁兼容等方面进行技术攻关土,全面提升安全技术水平鳞息祟。并对车辆签顽、零部件运行实时监控粟新,起到预警作用匣滴,保障大规模安全运营鲤檬轨。    宇通自1999年开始研发电动客车铜裳,持续加大研发投入哆公,得到了国家部委部村、河南省政府和各位朋友的大力支持帝枢善。未来粳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嚼讽念,围绕电动客车轻量化必、智能化瞥寝、网联化以及智能制造等发展方向霓,立足自主创新奶漏竟,掌握关键技术橙倘,提升安全水平喝,促进电动汽车产业健康快速发展郝夹。    但同时腊,为了推动我国汽车产业的转型升级砍坚,实现2020年500万辆的目标痞,我们依然任重道远剑梆。行业的健康发展镀偶,离不开国家政策和社会各界的支持停姐,我们建议樊:    继续支持产品品质提升和新技术研发捐。在纯电动氮豌适、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菇宦乡,研究开展创新工程二期项目等硅付,助力国家下一阶段产业化目标的实现酸。针对燃料电池客车盾,我国和国外先进水平相比还有较大差距衰巫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酚驳,尽快解决关键技术问题姑夹,推动产业化发展哺。    电动汽车正处在新产品推出的初期建撮苫,技术飞速发展相,面临很多未知领域的挑战何,这些不确定也带来巨大的创新机会舵涧,是企业臼、行业和国家的历史机遇沦,也是赋予我们的使命和责任咀,    我们将坚持创新沟,努力实现产业转型升级和健康持续发展彻瑟。    最后廷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌响馆:李芳" "陈清泰甲泼家:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盟热,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”量怖测。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肉丸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞬回哥,回应社会的关切孔,引领行业的健康发展秽八存。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台错,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粳撂携,广泛交流末馅胶、献计献策袍。    首先是创新引领问题篱。    去年萍涸,国家多种政策的叠加效应充分体现拆,电动汽车呈现了爆发式的增长魏邻铣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荣化,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞪,并得到大多数试点城市的积极响应浓。更加可喜的是汕芜,电动技术逐渐被消费者所接受乐禾千,潜在消费人群在增长许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是算霞较,总体上梗椽,这还是一个政策驱动的市臣炕怠,它的不可持续性已经开始显现呛。从今年起册寂,国家补贴政策开始退坡屋妓。种种情况表明测僳蠢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袜,相应地天,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脾。购车补贴的退坡夏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型欠蒙。也就是在购车探未、补贴逐步递减的同时犬啪,政府应在研发环节加大支持力度栖躬,集中资源支持在动力电池挤、核心零部件寺花、电控技术悄、轻量化风、智能化等方面突破技术瓶颈墟。    另外谩段拆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位视鼓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鞘薪苛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等衔。相应地孰脑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度短豆督,大手笔投资于电动汽车砰帘盼。    这一切表明卡秆劣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霞魄。    由此看来戊腻朔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锻。    第一碱,政府补贴政策进入退坡通道牡秽,电动汽车性价比提高的进程漓草浓,能不能跟上政策退坡的进程蔬胆翱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路板范础,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键干。    第二僻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肥唉,中国肯定是他们的一个主要市场目标龚。能否改写我国燃油车发展的历史姆餐泪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叉藕,并建立起较强的国际竞争力稻沸,这是政府和企业必须认真考虑的问题峨汲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耽藕疯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力端脾。    因此假,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烹剩诞,那是在强政策激励下的增长董,是不可持续的刃豌。有些企业一门心思地追逐增长旅纽汤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苟夹抛,却放松或忽略了创新和研发柔。    应该承认穗籍耸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谦,性价比还是偏低的床。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破彩赣棵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祈伐短。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馆颠,理性地配置研发和产能扩建的投入孔。    当前靛,我国电动汽车正在向成长期转型冉物瑟,这是一个重要的机会窗口堡。从全球看耍辱贯,电动汽车的技术路线还有选择的余地梨,核心技术尚待进一步突破肖慨泌,关键零部件的壁垒尚未形成霸倦糠,信息系统还在发展扔动,品牌效应还未发力憨靠,商业模式正呈现多样化阮冻冻。可以说楷秸龚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涣瞧缸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略草蔡呐,有较好的积累殴贸。我们又有全球最大的汽车市场支撑盆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇渡港,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期父翻,潜心打造核心竞争力醚东歌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美损惋,另一方面可以与国际巨头同台竞争墩衅。    电动汽车和燃油车一样滦悉,竞争力的核心是聚集优秀人才露眉,拥有强大的研发能力读骸捻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陇倦鞭。对于汽车产业来说骏宪,生产能力的扩张是相对容易的募饲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卫癸辟。但是旗吭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了讳韦光,因为那充其量只是一个泥足巨人物。    补贴政策的退坡媳惦里,正在形成一股强大的倒逼式的正能量跑疤舵,补贴导向将让位于市场导向匣潮够,让位于创新导向孟筷疚。优胜劣汰作用将被强化捍叔,在大浪淘沙中其搬,真正能站住脚的泉钢,将是那些具有创新能力未惮酮、掌握核心技术贬、具有品牌效应的企业缝蛇邓。    关于安全保障的问题趟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窃雾店,特别强调要重视电动汽车的安全问题锈蓉伶。这也是全社会非常关注的一个问题煌,是这次会议讨论的一个重点瀑。    为开好本次论坛枪撇适,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓄玫,并将在本次会议上发布调研的成果屡。    汽车的100多年发展史说明拟探颅,随着人们生活水平的提高沏藤,出行机动化是一种必然的选择蛾旱懒。但是皋句,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车偶侨,电动汽车处于起步阶段存,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纤碾,还存在由于能源结构改变而带来的斑,诸如高压电路缝俩佛、动力电池等新的安全问题洼危凹。    因此潮,在电动汽车市场快速增长的时候哄承,安全应该引起特别的注意鼻设辫,无论是整车企业书,还是零部件企业弓,对于可能出现的安全问题吧貉,都要诸项排查媚、及时发现嗡茅、找出对策啼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虎匪。即便是这样勿,进入市场后的汽车仍可能出现问题垢救碧,这就需要继续跟踪壤陡,不断发现新问题矛郡,不断解决问题汤荷,必要时要召回已经进入市场的车辆摄汹。    应当承认裳,电动汽车技术的成熟度还不足捻,市场考验还不充分定教,消费者的信任度还很脆弱厩测,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酷衬。从这个意义上说侯嫩手,我们必须把安全放在首位斜挫掇。因为安全是一个否定性指标传,世界上没有绝对的安全眉蔷俊,但追求安全是企业的天职抱涕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瑞,要以更多的投入荤瘸,在设计祁贫煌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平觅。我们绝不容忍安全隐患钵香,但也要宽容失败松,因为这里存在着不确定性逃焙。    安全也是规范出来的蒜,要高度重视标准缄布、法规和监管的作用耙,设计安全的标准和法规苹,有些是科学的研究和论证定下来的必茂晾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氖感。企业必须严格按标准和法规生产伶、管理和运营稻餐懦,监管部门则应该严格执法抠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本砷券胚,绝不能容忍劣币驱逐良币蒂铆检。    今天棺啦俄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题穗捞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胎我怖,它还缺乏充分的应用考验怯梆,需要未雨绸缪贯械怕,防患于未然顿届夯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券锭驾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钒,各位同行顺壤小,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疽讨炽,每个桌上都放了一本绒物,大家可以直接看煞蹈。前面上半场我估计是大家最关注的稻浓,有一些政府动向拒,他们做的干货醋募粟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弦,我只讲讲技术坟疟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哀画,有三个方面图沧任,有些技术方面的内容是有相关性的讥,政策本来是张永伟讲的颊绦,我在PPT里基本删掉了慷,大概带一点敞。    首先讲一下电动汽车安全的技术宋。电动汽车安全技术我们分三块鼻拌,动力电池的安全阂、电动汽车整车安全朔誓、充电基础设施的安全欠拦。首先是动力电池的安全性力洛,是最基础刚把睦、最核心的擂,包含了电安全埂淘好、热安全酶怒、结构安全等等革殿。    我要先从科学的角度说一下松稠。如图(ppt)兔何款,这是电动汽车动力电池的基本特性价鹊,中间可以看出我们锂电池安全的范围躺,一个是电压挠即、一个是温度剔,对电池安全来讲芭梳,这么一个很小的窗口里才能安全工作诬,如果温度高了会发生一系列的反应放刺,就不正常了天徐痘。我们具体来定义一下这些温度补,这是做一个严格科学的实验会瞄,锂离子电池的热失控冕间氢、温度变化底、温度和电压变化的过程操焊室。有三个温度首,T1叫热失控自生热起始温度剁,这个温度一般在90度扁,接近100度熟梁嫁。第二个接顿,热失控的触发温度伶,就是说热失控要开始了弄券。第三个禾私担,热失控的最高温度淖,代表了释放能量耽拔丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钞仆辩,给出了一系列的各种类型的动力电池糙,比方说三元的NCA覆、NCM玻、锰酸锂的票习,钴酸锂司镣纺、磷酸铁锂帮,还有钛酸锂的臼,从中间就看出猩稳烈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的品。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挡箩,总体来看渐匆蛔,热失控最高温度比较低一点佳,这是钛酸锂的逛锑炉。    太过于学术化一点炒撂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堤浪迫。热失控歼无,我们先从热的角度簇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓜鞭瓮,我们的SEI膜就会分解烦、负极电解液也会反应悄临圈,隔膜机制熔化童圣,再到正极分解枪裸捞、电解质分解涉是,最后就涂层崩溃灭同旅,大规模的内短路电解液燃烧贬村磁,就形成了热失控踌话典。发热量可以使电池的温度升高400—1000度界缮。    另外一个问题铣似讲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展典蜡,像放鞭炮一样嘲,一个单体发生热失控能量还是有限的陈星,如果在整个模组系统中间扩展鹅唯淖,这个能量就非常大了嚼。我们说其实不在能量的大胁怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了握厕,但是并不是一个危险的东西蜜,关键是没有瞬时释放乔,这是一个瞬时释放的问题浑。    诱因角遁菜,刚才说的是过热引起的娶,还有电的和机械的坪扛,电触发熬墟莽,主要是过充磁粪、过放等等潜,尤其是过充赣,过充引起的热失控是尾牡沟危害比较大的畦,这是它过充的一个过程和机理市己悉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火高琶。还有机械滥用风题拓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啃定瘸,这是在网上搜到的底盘的切割实验闭策,专门看它怎么样死嫁惟,机械诱因就会最终引起短路趴搬。    第二部分泄棱敛,整车的缺凌,现在我们找电池厂开安全会篮急据,电池厂就说很多问题是整车引起的瓦,不是电池的事廖弹何。的确寇偷孪,很多问题不是电池本身造成的齐,是外部原因佃尉怜,整车黄其,比方说碰撞会引起聚善,电气安全匪拓舱,还有功能安全茅诡爱,重点是这几方面猾砷借。比方说碰撞木施,碰撞是最容易引起闲啼烘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沟书。第二势,各种原因的电气线路短路引起着火含搽底,比方说左边这个(ppt)是特别典型的查,电机控制器谷适、电机电子器件IGBP短路了募割,高压钒量、拉弧撂禄迁、多处熔断哥佩枪,整个就全烧掉了回,这是控制器烧红了幻抖。另外一个凉,比方说前一段时间南京暴雨之后考,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路牟滴。功能安全杰托界,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桨畏会,电池管理系统死机列蓉,但是充电机不知道情啃融,继续充额拼才,充过头了羌捞,导致了安全事故绩橇,一般150%会大规模的内短路喝,充过头150%釜,不管是什么电池持料,包括钛酸锂电池火溉,如果充过头也都会热失控的射脾诬,虽然我们知道钛酸锂非常安全草革鞍,但是过充之后过压也会引起安全事故溜肩。    第三破拼淡,充电基础设施的安全德。尤其要说一下充电设备的安全问题绣菏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好躺,它的防水篇去、防尘疙、防腐蚀都送雀、漏电拴暖、短路保护等等窝税,各方面存在一系列问题较傅孟。我们开了基础设施安全的研讨会街驹顾,大家提出了很多问题械摊粕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍壤污俺,我不在这儿过多讲手。比方说坛抨,我们荣威550就是非线充电着火龋墩受,自己来安装这个凸幢钎,比方说外部的“三防”倡扑街,内部走线的零乱什,不按要求接地等等奠,这都是我们充电设备的问题湘堂惠。比方说全生命周期状态的监测苛谐、管理体系的缺失钒厂,线路老化之后也引起很多问题林笆徐。尤其我们在研讨会中有专家提出融尾甩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蟹恼,因为那里头重现事故之后就会特别严重稗极。    我不要都讲问题闪难板,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓤菠。    第一碎恫,说一下全球国际的进展芦。我们要学习几个孰,一是安全防护方面羌面,比方说日产的电动轿车Leaf恒,现在接近23万辆茶,没有出现过重大事故擂。它有一个安全防护的设计体系想细媚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的石冉熟,而不是说不能做到安全塘踩梗。人家做什么当媚?首先渺响痞,有很好的防护设计理念咯,它的防护赔赋,首先防控事故发生顽,其次一旦失效伪,可以失效不出事醇,再次梳,出了事哩碳,把事故控制在一个可控的范围惠,控制在接受的程度跟燃油车一样袄。是这么三个阶段钞,从电池设计划收膘,到最后可达到的安全目标脯,是一个全方位的设计理念浓帛。    二是设计开发方面吓叮,遵循了严格的V型开发模式什鳖,从电池包购硕稳、睦保块性畏、单体脱揉碍、材料辫,从设计层撕、验证测试层涎,是非常详细的菜非侣,包括底层的电池材料蹿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涪沫蜗,我们国内的电池厂现在还很少用这些哪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹈,其实这些我们都很熟悉汕填,比方冲击艰卿、振动驼怒、挤压拘痛陡、跌落讲献赖,南郑块跌落哎、单体跌落等等沸乱珊,针刺墓、极端的短路吨悄凶、火烧祷靶、热循环蜗,有温度的高低温循环实验笨惨,这个好像我们做的不是很多纪,气体分析等等稼,这都是全都做的慈镶,这是我们跟日产合作交流的晚,我觉得还是给大家分享一下宛酚,很有意义的盛啥。    第二当恒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说露嚎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)围,这都是公开的侨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利和乃,这是一些主要的专利计,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汀枷酪,这就是一个完整的过程涣豢划。由于成本比较高梆鲤,其实没有在它的车型上全面的推开把吃官。    另外一个值得一提的曝掂,特斯拉的碰撞安全性韩遁,从设计的角度斤,应该说借用了一些非常先进的方法较陡村。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型售,发生事故之后单继,非常严重的事故也都是安全的盆般鬼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蚂,当然因为它有别的安全性嗅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舒。    第三醒,这也是公开的资料氨,三星的电池系统酷。重点看一下电芯层面焕烁还,这是90安时内部并联四个单体电池莎尚附,一个卷绕式的方型电池慈磨刃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置覆拌,一个是过充保护讥赏、一个是防爆阀兴疏、一个是保险丝信。我只说其中的过充保护棋糖,这个电芯的外壳是正极茅,有一个过充保护的阀燃,当内部气体压力增大之后霸,把外壳的正极跟负极直接相连解紊,短路材刃狙,形成大电流李,外部短路蹋田灭,过电流之后保险丝把这个断开酪泼,这个我们是值得学习的写坞报。也就是说在电芯层次进行材料逼硕、电气辽仓、机械系统的系统设计还是很值得学习的寇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贬痉,其实它把单体电池当成了一个小系统峰,我们可以对比一下勺泥垃,日产电池的纳唬块相当于三星大电池的电芯梢,就是日产是小牟呷郑块悍痞和,三星至少客车上是大电芯春郴袭。    未来趋势来看封,现在工信部300瓦时甜蓝队、350瓦时都是这么高的誓摊,这是国际趋势挫,没有办法那嗅径,大家都在这么做练,10年内我们真的要到350瓦时猾股,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苟派,2020年300瓦时应该是没有问题的改,这个从比能量角度是可以做上去的推陕,成本也会降低楼行,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓢,比能量奇呢肌、安全性是一个翘翘板师措秘,所以我们现在都出这么多事系,下一步300瓦时啊删芬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知馈醋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术呐乓,我现在牵头中美电动汽车合作签,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性廖井痰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系什懈,这是最核心的下一代电动车技术潮曙冻。    说说国内的舱刃虽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捍,待会儿再说问题拜纶。正面取得成绩跋摩吉,从材料体系伯鳖,三元正极斑诬纽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狈睡,比方说在阻燃隔膜莫拒、阻燃电解性煤、阻燃安全性也都有创新迹,取得了进展惰萎为。从单体电池产品的检测结果来看蹲,跟国外也没有特别大的差别牡孤绩。总之苯,从统计结果来看绣荒,我们和国外的相差幅度不是特别大楷菊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源画,总体电池的安全性保持还是不错的伞祥,这是实验的东西撵,严格按照了国内国际标准炉,因为我们的电池企业也跟国外配套丘敌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套付,所以我们其实国际的标准都是满足的怯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盎珊。我也举一个例子坏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的版。刚刚说三星的有熔断器竭、过充保护器贝雹毛、防爆阀等哗沙,模组的我们现在电池管理系统等等伎阜疥,还有一个问题叙差,自引发内短路措夸,这是一个问题糠聘,我们的制造杂质型婚孪、经常小规模的过充过放椒铝剑,长期积累以后会自己引发内短路戮忿诲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柬灰,因为不好重复实验守扭诬,我们首先做了一些重复实验的方法将嚏炬,把规律摸出来了秤,这个短路会形成三个阶段观狈,内短路的第一阶段踌谓、第二阶段钒挟、最后一阶段凛。第一阶段只有电压的下降磁、温度基本上变化不大袒渴匆,第二阶段笔虎乓,电压下降同时温度有大幅度下降休陕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测末马拭。    如图(ppt)手,这是替代实验辆赊定,这是算法监蜡僧,这是短路的测试实验形恃膝,这是结果嚏弯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用驾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程佳忻、内短路的阻值都能精确的辨析出来飞,提前预警热失控事故柯。    整车安全搔,首先是轿车安全毁的贬,比方电池的防水访羌,跟整车关联度很高烧饥澎,因为静态的防水檄惜,放在车上不一定防水攀,现在都知道IP67扒缝,其实一些厂家都做IP68了讣讥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的当柏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故叙,我们如果做得好是完全没有问题的限八,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缓嘘,这是我们做完的设计刊嗜颇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全短戎沁,这好像是我们比亚迪的电动车课辱冻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咖,做得好我们的防水比燃油车还好摊娜须,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好磨,关键是我们的技术到不到位夺圣,所以我们来谈安全问题应该这么看波挝肆。    第二氨贿,轿车碰撞安全死,我们做得好的企业也是不错的睛托。举个例子集桂,长安的蹲拓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喉概抗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的既率,这是产葱未嘉、学啡毫、研联合研究的拉罕。甚至为了将来的发展惭草,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泞草处。而且电池包不是越厚越好躲集咳,如何又轻量化帕妨、又防撞弦材,在优化设计方面也还有很多工作可做琶奴避。    第三庇嗡,整车电池系统总体的安全保护馈芦搐。我觉得我们通过上次的整车交流会目频颂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案墩郎恼,大家都觉得还是非常不错的故汤娠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苟芬,尤其是轿车企业是比较好的灭,分层眉甲聪、分级做的是非臣冀钊牵好的翘惊,比如说高压安全管理系统乘颅妈。就是说只要按照严格的流程来进行开发肥枪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贸礁。    另外我提一句客车得峡,待会儿宇通的汤总还要讲的贝,我不多说了涉踌颠,他们有成套的方法来保证安全性砰。    最后膳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厘丘汰。前面领导都说了凄,多少起多少起寿奥,这是从2月份到7月份统计的10起以上到滩河,7月份多起来了暴刚播。现在存在的问题拿灵,我们在报告里面有详细的介绍壳,我在这儿时间关系也不说的太多了驴。总体来看读提乒,我们安全性准入门槛要提高苫,所以现在在指定各种标准想,要进一步提高标准虎。当然还有一个问题翱嘲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的躲物,因为充电桩跟车的接口是老的挨捐,现在要搞新的棉台,新的总体来看是更加安全的魂,老的怎么适应新的狗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的季,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战忌聊骄。    我们的发展建议杯瞬,我也不详细介绍了胖,因为我们在报告里都有冗速,永伟会比我说的更清楚一下丝。    第一个戎母侩,完善安全标准我,制定更加严格的安全标准地亢。最近客车安全标准痘逼、电池系统的安全标准锹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贯。    第二个扫烤缉,监控体系镣鸡,现在当然都有监控系统福戊,马凯副总理上次也说了囤,监控主要还是要靠厂家监管锯,不是靠城市最后的那一级泌春潘,最后那一级你也不会给太多数据械无,数据最多的还是我们厂家自己迷牛铰,我们最有能力监控好磺。    第三个鹿烩,强化充电基础设施安全管理携跑,严控地下车库季、高危场所充电设施建设与安全监管阑赋。    第四个播迫,改革检测体制室凯闺,我们建议建立新能源汽车年检制度俊乳卜,传统车要年检默,新能源车是需要年检的翁肛,比方我们防水匠、防尘性能枢漏,新车是好的许龚令,老的就不一定了达崔,我们的绝缘性能栏漂、漏电保护等等是需要检验的哀贰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娶,这都是很重要的孟巨。    第五个孪,建议改革行业的监管体系谢拱,现在我们是准入骇,有几千个车型贤从锣,客车是很大一个数啼凄,很多厂家都进来了卷患,不能说让谁做雇攀艰、不让谁做噬晴,我想将来要引入事后监管的体制檀捆,谁要出了事要负责孪剧埂,要召回乐、吊销执照墒侵爬、取消资质粗构,甚至取消你不能再进入这个行业爆,这是我们建议的要加强蔡,否则这件事情没法弄胯徽。    结语三句话斜纷淋:    第一库,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”埔霞,为什么是“命根子”庭剁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转串,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涤悍?我觉得怎么强调都不为过赋,所以我们要警钟长鸣碗罐潭,高度重视旁形忙,大家都是这行的从业人员硅萌,都不希望这个产业下滑结刊趁,但是为了做到这一点纤,必须要警钟长鸣抬,高度重视艰班。    第二歪探,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术德秃睬。想性能大幅提升哭,大家都希望300公里炕违、400公里谭涣,客车也是要提堡咐,高比能量电池是必然的趋势睦谁挖,往上提的瓶颈技术就是安全脐嫩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点发礁。所以随着动力电池比能量不断提高肯灵奖,电动汽车安全技术的门槛越来越高韶,本土企业要有危机感败儒。    第三计芭寸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冠释。安全管理炽,政府责无旁贷扦炒霜。    我就说这么多庭硷舒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿品丘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日软定逃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行库说睫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寥较姑,到今天的北汽EH400的下线灯故,北汽的这100万辆用了5年的时间袖。    在活动现澈诖摹,北汽集团董事长徐和谊表示炒口:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泌瓤熔,不断的加强产品凉、技术聚坤抹、管理创新如佳肌,不断的加快电动化碾呵宝、智能化陋醋胜、网联化趴灵、轻量化的发展步伐盛割陋,全力抓好‘π计划’的深入落地些卢。力争到2020年角希吧,实现自主产销80万辆秘墩锨,这其中包含新能源产品20万辆禄,实现销售收入700亿元俱叫浩,进入自主品牌前三名的目标物窃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秆匠。”   “来得晚孪体,干得猛茄弓,站得稳”    “来得晚猴蚂,干得猛蓖莲钢,站得稳崔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结逞慕。    “在行业内来说娄棉泰,本土企业已经很多完成百万辆了飞脑,我们加入进来茶,形成一种集团向上的态势细檀。”北汽自主分为三个部分滑襄,“绅宝抵、北京碌、威旺缺一不可惧率匡,齐头并进匣乓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卑腿。”在随后的媒体沟通环节中逝,李峰坦言耪绿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列可,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群票檀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挎狠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群上。北京是传承“越野世家”品牌精髓袒碾陷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辈祭持。    “越野车是小众市晨值啊,但是在中国市场上灿犬,硬派越野亢,没有人能从北京汽车手里抢资源募。硬派越野或是下一个风口似诲。”李峰在接受媒体采访时表示莎逆爱。    除了在品牌划分上的努力闹烦,在车型投放层面兼鼓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蚊陶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车现抨,而到了2016年诞饲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盖,加上北京品牌和威旺品牌剧沧氢,更是达到了六款哇柔伐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例良宠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菊平。    而面向“十三五”甫溃被,北汽研究院院长邬学斌表示檀曙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标廊士然。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述推败:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悸朔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累素错空,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破封并共。”    是的匪诗敝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹬踞差,北京汽车仅用5年的时间贿受,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”底。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酪蔬说,现在一是车型结构变化了密氢,市场引导到SUV矛、新能源和智能化上去怒嫁忍。我们由三级跳变成了一级跳茅锑笔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鲤,“市场的变革对于自主品牌来说羡疚阶,恰恰是一种机会淮匹。我们有对市场最敏锐的感知田趁媚,最接近市尘亍,这是任何合资企业都无法比拟的寿宫骄。”    从年产销量看丧萎,2011年达到2.4万辆书葱、2012年实现7.8万辆星、2013年超过20.2万辆趟铝岁、2014年突破31万辆棘、2015年完成33.7万辆隧划,2016 年预计目标42 万辆艰情,到现在已经完成了23万辆白函。“2020年我们要达到80万辆缝毕湃。”徐和谊表示呻毖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锣痕沥,还要有好的营销形栓萍,“酒香还怕巷子深”耪嫌。在产品营销与销售网络建设方面伴速,北京汽车依旧不甘人后膘烹播。北汽股份副总裁蔡建军有句名言傲,“人在一起叫聚会设拆劫,心在一起叫团队牢门畔。”    2016年上半年轰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拭,同比增长396%典田,目前网点总量高达到836家凑,渠道建设速度令业界刮目相看酥臀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颅惯,同比增长20%闺物,目前网点总数已达1081家僧翠。    据已公开披露的销售数据沦激,2016年截至7月脑惊栏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆畔鳞粹,同比增长42.7%刑观奢,远超乘用车行业11.1%的行业增速石。其中蔡随,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆么屠,同比增长94.6%双,成为名副其实的“自主增速王”目鄙眯。在具体车型上奶眷,绅宝X25累计销量接近5万辆毯托竣,在A0级SUV细分市场排名第一佃。威旺1-7月也实现了近10万辆诽归,同比增长6%以上侈拐。    对于营销体系须揪冬,蔡建军表态称湘山:在互联网时代魂,消费者出现了很多新特征举培篱,他们爱分享互动晃讼适,重视原创和分享募心,并处于一种“始终在线”的状态弛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系愤。   对于未来辫系逗: 李峰表示棚遁,在“十三五”期间轰咖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌节甲。    其中针对绅宝品牌纯嘲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品硅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆阅椿疲块化技术平台堡吉。    此外拆帘,针对SUV市场火热形势耪,绅宝连续推出多款SUV车型乏,形成了X25惨、X35椽恋、X55卧材、X65组成的SUV系列孺持碳,实现了对细分市场的全覆盖灸辱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50对。未来斑,北汽威旺由经济型微车实、MPV敝俗、SUV和轿车等品类组成钢捍。   责任编辑饶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨蜂党:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痰桔抡,在杭州召开琶超,我们非常激动田。我们希望全球贸易更加公平紊躲吞,中国企业能够更好地融入世界市场镀痉递。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鞠淋朵,要向世界展示中国汽车业的良好形象毯。据了解穗嫁灸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车守牌。李书福说匿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兽檀零。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筷娥,李书福告诉记者喝耙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芍,吉利要展示好自己的形象抡。李书福认为斗傻,我们要解决全球经济治理问题疆,首先要做的就是提高自己的竞争力都,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霸松泼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诺,李书福就来劲了拣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迪逢搭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度史骏亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寄你,是全球经济的一个缩影凯瓢。”他介绍说裤辩饱,未来汽车产业的方向是电动化翟、智能化屋淮士、轻量化们,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悲附承,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年次纲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筹。李书福认为次,两者的“联姻”以及之后的融合发展苫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新额侨、活力拟茄懊、联动避、包容的世界经济”充。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吼,在他看来两者在基础理论研究和基础慕莨耄块研发方面合作得非常不错径连,他希望沃尔沃能更豪华话、更高档担、更有竞争力晌侗,希望吉利能不断提升品牌力胚硼吭、竞争力和溢价能力倪乱矾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掠讳拍。”   在吉利汽车体验馆炊娶,新款的“博越”展车停在那里股,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟圃陌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨澳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一厕伸。李书福估计堡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腐蒲。去年冬天乔啤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时踞,他也曾表示校疏算,未来汽车将成为一个智能化的终端设备港架。   “汽车的产品形态也将发生根本变化趣墩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藕,商业模式的变化已经从电商惹喉顶、维修欢呢、汽车金融捞、二手车剃、人才培养等领域开始客比侵,逐渐延伸到供应链前端的设计讳、研发和生产两漆癌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型借筷,这是核心麓东。”李书福说厕爬,汽车和互联网客,两者已经分不开了闲豹目,汽车制造业要想有未来枚锭哄,就必须和互联网深度结合起来弯疤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题襄晒佳,吉利每一次研发创新粪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铝。   “安全既是时间长度贯抗,更事关人的生命糙想净。有人说泪抱从,现在的汽车都很安全了捕,安全已经不能成为汽车的卖点了签烤绕,我认为眯,这句话说的不准确黎,也不全面亮腊。安全对全球都很重要膝畴,对国家很重要捌恒,对个人也很重要貌枯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害首了,可以说安全事关大局捎姜啤,安全关系到千家万户械愤卉,我们一定要把安全放在首位楷恢弄。”李书福说沮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中襄,不仅有央视的直播漂,现场还有上百家媒体雹负骑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分擦矛男,受到业界的肯定戮陈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伯匙,用现在的话来说就是企业的基因饰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叉疥,当其他条件与安全设计有冲突时我睛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程驮,而不是相互妥协泛焦锭。”他认为描,当造型与安全有冲突时磋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时良炔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韶,也会毫不犹豫地选择安全精。“汽车是给人坐的己极蕉,所以安全对汽车而言实在是太重要了受。也就是因为以上这些理念抵,沃尔沃才能发明汽车安全带擒蹬、汽车安全玻璃夕城、安全车厢啪绦凛、儿童安全座椅纲侵、侧气帘绩救碑、车外气囊糠嵌、交叉路口自动避险自动刹车怒遁馈、城市安全系统等等捕守。”   “汽车内部空气质量也是安全问题女携嘲,因为对人的健康会造成影响食。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沧却氦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颓肝缆。 责编隙舰匿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笔?这是东风集团高层必须面对的问题够率敞。“国内前三随息,2020年品牌影响力达到行业平均水平翻宫拈、市场份额5%跨蛊、销量125万辆筹乳咎,其中东风风神必达35万辆藐读,挑战50万辆思绅乏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涡疤线。   论自主品牌的持久战逻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乾。在他看来伸哦,相对与合资品牌蠢,自主品牌的发展分为三个阶段薄秸岁:战略防御胃寡、战略相持和战略反攻卧脖门。   “对标合资品牌癌恢、自主品牌已经经过了战略防御阶段阶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段劣素。”8月10日蹭醚郎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌府绍茹,并反复强调词卧抠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了探狡北。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于详截,风神刚刚取得的历史最好业绩携钙。凭借旗下三匠辏客——AX7必适凄、新A60分、AX3孝,东风风神1-7月累计销量76322辆挝、同比增长33.5%痕,其中7月单月销量首次破万摔缮拾。另外歇式腊,轿车销售26756辆阑滇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆竭采搽,同比增长27.4%匪龚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尸憾骆:第一酣茄疾,超额完成任务;第二蚊,轿车和SUV双增长妓。按照目前“三箭齐发”的态势贺岛闺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拼尼计,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆喜凉胺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秸洞使:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上风救,东风A9超过传祺GA8窘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陛吃禄。   “其实们漠昆,我们重点想对比的是帕萨特涟摧。”李春荣云淡风轻的一句为,让一向低调的东风乘用车速购豌,平添了些许彪悍和霸气孰。   不过卫取蔷,面对长安枚、吉利领、长城愁、上汽这些强劲的对手牟,以及合资品牌下探徒舶芭、车市整体放缓的趋势显蛙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观埔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度率?这是东风集团高层必须面对的问题匿强换。“国内前三钦眷绷,2020年品牌影响力达到行业平均水平躲炭锯、市场份额5%桨、销量125万辆破贡,其中东风风神必达35万辆狙劲搂,挑战50万辆渺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标此培及。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拎埃枫,我们要尽快达到35万岛。”李春荣形容兢恰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哪枷,未来五年将是“本硕连读”彭餐福,从自主品牌的生力军成为主力军套。   如何冲击第一阵营逗呐徒? ?   对于目前的东风乘用车来讲肆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战署鲜忙,首先是产品捆。关于产品规划嫩,李春荣给出的答案是杰贸坑,东风在2020年之前狈,会推出17款全新车型健伍客,其中传统车型将达到12款鸽,新能源汽车7款碳殿。   实际上弊赊般,经过七年的储备钩孰独,东风风神已经形成轿车宋嗅就、SUV和新能源汽车三大产品军团隶,在大涪念、中室污伪、小细分市场布局钒络。   值得一提的是皖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迸摊。这意味着夹,除了传统车型竟娥缚,李春荣手里又多了电动车这张牌捐凰,而在2020年的产品规划中溉馆零,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狠时。   产品层面得韦,缺少明星车型肮韧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绅促吵,而在未来的规划中四韭稀,东风乘用车的目标非常明确松那嚎:提升车型效率八陌,培育明星车型妨蛔案,必须打造2-3款细分市场TOP5车型攀,半数以上产品达到细分市场行业平均值涵妻笨。   实际上谴无,东风乘用车下一步面临的问题贡触啼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赶蓄残。除了风神之外绦塘拼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等布水侨,以及合资自主品牌泡丹,而在东风入股PSA篮牌噬,成为第一大股东之后模脊,东风乘用车无论在资源整合排供昧、品牌溢价枢蝗、平台技术方面叔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应罐,当然这还需要时间证明驮表哀。   不过梦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向很滩度:资源协同包括产品猎、平台头秘胯、制造技术恋、供应链没莲炼、营销和国际协同衔排。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要票,随着车市的放缓片癸,近年来把盒,从豪华品牌到合资品牌饥翻怯、再到自主品牌卡蔽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鸿南。   与成熟品牌不同尸龄,创业中的自主品牌煎,在招募经销商操片颧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力漆。随着竞争的加剧叛、产品的丰富错,未来将对渠道提出更多的挑战含谓鹿,比如一年之内连上四款新车的吉利构,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诽。   盈利能力当然是最为重要的标准脖,但是牺牲自己技涝、持续补贴经销商谜僳田,也不是长久之计洗培杆,解决之道要不断有竞争力的产品推出我棘。今年年底蚂维恨,风神AX5即将上市虱闻,明年AX1也将上市卡。   实际上挞苟搁,在青海活动开始之前缄驴侠,李春荣提前到达西宁动,专门到长城和长安4s店进行调研斧纱。让他感到欣慰的是屯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的欧俗,我可以负责任地说寒,我们的商务政策是最好的冗寿办,没有之一诚诬施。”李春荣对于渠道的重视程度妓,基本上是亲力亲为犊。   目前潭圣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度及扦需。按照规划垮纺,每年净增网点50家卤嫡修,未来单店销量逐步提升至800台以上敖畅矫,达到中国品牌经销商中上水平澎滩瓶。 责编阿:李芳" " ∧改糖拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日克酱,由中国汽车技术研究中心主办仕鄙忱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钨栋雾。在本届安全论坛上撮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抱,在回顾过去的同时保,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涕同镁、车辆忍伶腥、道路等影响交通安全的诸多因素窟士锌,促进共同发展史,从而降低事故中人员伤亡率接兢,最终有效改善中国道路安全状况怒泛。   会后癌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦携写、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访久软矫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敬篓,并阐述了对于人梦钎、车藉腊鹿、路狼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脯警。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奸逞,一是日产汽车“三重保护”安全理念疆,即分别从社会防、个人和车辆三个层面采取措施酵泥坏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涸环剃,就是在车辆的周边竟歼,设置一个安全保护屏障恕萎,针对车身周围不同的危险接近程度步,我们会开发相应的技术进行保护汾。   除此之外毫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力掠。在车辆的前方谁蝎卡、两侧小物、后方建立一个全方位的安全屏障鬼餐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茶。同时尘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化厦搔幻,日产汽车也研发了一些相关技术辨骆袜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术携警榔。   日产汽车始终将零排放递缚、零伤亡作为企业愿景铣脸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纠肝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术界摩违,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坞闻,可以在自动模式下完成转向并掂、加速和刹车等操作块踏输,提升车辆的安全性能舒磨精。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隧澜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题低还赂。即使后座坐有乘客能淘汤,后侧方视线也不受遮挡绒荷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车层。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绵鲜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上僻棵,帮助驾驶者做出正确的判断危猫。   针对电动汽车领域良,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垃帮,而电动汽车上的安全技术瓢繁釜,应该也已经达到了世界顶级水平簧罚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骋顾成,高桥信彦表示蔫禾畦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度藕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舅舱汕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伙患瓤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肪汲,日产在研发智能交通技术的同时隶勿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目醒,其主要分为四大领域霓。第一大领域是关于自动驾驶技术的床埂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验斥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)媳,对电池以及其安全性能进行研究斥蹲舵。   第三大领域是新的移动方式处团深,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诧,换句话说搞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助立斑稳,我们针对这个展开了研究尘驶蒋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判唾离,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疮价镁。   未来朝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及杠,同时飞唱逼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险警,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碳,进一步降低交通事故发生率卢、持续改善中国道路的安全状况狼锋。 责编掂吉:李芳" "     【环球网报道】8月10日咖赡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市须伸,共推出6款车型鸵困,售价区间为17.58-23.58万蠕甘墙。   新车亮点佬都:   外媒点评良袒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怒匙建:李芳 版权作品白炕挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊剑,严禁转载涕努,违者将被追究法律责任枫未刻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口背解凯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭日旗。   不久前徐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜椽芹呐,北汽集团以549.329亿美元营业收入射怠,排名第160位戏牧富,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搁撼侮,也是首次入围世界200强够。“我之前的预测是在180名左右革湿肖,这个结果确实出乎我们意料泉悉版。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缄颗附。   据网通社了解姆藐揪,2015年龟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柔护,再创历史新高梧坤洁。“十二五”期间错喘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆峰客诽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元储箩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陇阮,增长3.4倍券贯闪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流效怖全,网通社可以断定以下两点镐:一钙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续全实、稳定的增长倦让。二坦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重硷户荚。   为什么能做出如此判断入颅路?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上论阀灵?徐和谊的一番话做了最好的解答咕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂豪,咱们给人家代工挣俩臭钱泻,那是发展民族工业蒙等醚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗黔讣焦?不可能搏凡猜。能走向国际化吗色钩?那更不可能忍餐凯。”   然而霖蝎,做自主品牌巫莫钉,光有决心会、喊口号是没有用的微檀。正如徐和谊所说围:“干自主品牌真的难倍淋,现在大家都处于成长阶段曙虽仇,想要效益好显然不现实按磕。但是效益不好就不努力疤丘,就情有可原吗涂常厦?当然不是!堑笛。”   从“1 ”变“2 ”墓凤弗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铅瓣乏。短短5年时间辨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俏畅途,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心郊瞧。“北汽人要有工匠精神狠律,低着头暇渭、少说多干蓟,闷头干玩仆,一代人不行两代人讣型,肯定成功兜途。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嗣丹锻。   随着“十三五”规划的展开翱霜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泵篇。据悉粳肋挥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磺饯、供擅徐、销记、研于一体的北汽集团南方基地横啥。   届时白里禄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心党卞靠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撕剃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展小疥烷,形成1+1>2的布局抛昧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缉反瓜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酿菱收。   “十二五”期间败凄,北汽集团凭借超前的战略眼光炼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仟。通过产业链合作炔蹄碑,北汽掌握了最核心的三点(电池般纹、电机尺、电控系统)技术骆穷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晒翠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆萎撼险,并取得了中国第一瞄、世界第四的业绩梁仟。   据徐和谊介绍秸挤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涝任。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垮涩,北汽集团零部件业务板块几乎是0顿刊杯,经过这几年的快速发展痢核饭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元量坞叭,这是之前想都不敢想的土袍使。”对于北汽集团的转型琉,徐和谊深有感触弄掣。   据徐和谊介绍题,未来北汽集团将围绕汽车产业链肯畦劫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型悉舌鹅,包括汽车金融绅曝夕、二手车泵离、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸里佩烘,带来规谋颐常和效益的双丰收其勘圈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嫡靡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向色捞降,这也是转型升级的重要标志之一取怀。北京通航以合资疽、合作蛾岔慕、资本运作为主要模式肠,在国内实现了产品工业化和市场营销年盟。虽然规模不大幸闲动,但已经显现出良性发展态势散稍。   直视软肋梧克,质量和效益成关键词   “整体效益不高还怀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菱方,“我们举一个例子菱备阿,这次500强名单共6家中国车企上榜锤瞬翁,总共盈利114亿美元懂。美国2家车企碌鬼堑,共盈利171亿美元葛。我们的产销量远高于对手饯樊晶,总体效益却不如他们擞敝。”   徐和谊指出画,提升效益操,整合全球价值链剐蔬扳,转型升级惟墓檀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的圈,也是整体中国传统制造业需要提升之处撅茅欢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绞笔嵌,向好的企业学乏辟剑,从7个维度努力氮等埂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗玖晶滔。还有四个月虏奸乳,拭目以待渡令酮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孤掣定,通过与他的交流可以看出什黑,对于北汽集团的成长他是满意的蹲。然而柯偏磷,作为一名中国汽车人耍倾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌旧匠冷。   “跻身全球200强企业膊,不是终点瞪共,而是新的起点团。”徐和谊更是霸气直言滴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滔锨,中国汽车行业前三甲亨袜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讹惋:李芳" "   车云按坞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行同。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲隙肌是,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缕劲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搪。本文由现场演讲整理而成屡砰撂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碳,这两方面的关联性是显而易见的全。    说到沃尔沃槐截,大家联想到的第一个印象就是安全够。的确激,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烷,他们就讲缔:“车是由人来驾驶的同。因此稍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全枯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则净全。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明污绒谎。可以这样说裁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宠魂非。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冗闻。其中当然有标配的殊街,也有选配的疤翰棉,组合成不同的配置阶韦。这里我稍微着重介绍一下捐,沃尔沃的City Safety城市安全系统稠欺公。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂皆漆苟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史貌煽斥。在2006年的时候矢桶玩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汀冻。第二年也就是2007年宫淋黎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统橇。2008年刷芯窘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety功茂,成为一个技术子品牌京伤墓。之后的十年中这套系统不断地更新完善递沉混,扩展了许多新的功能锨辩,比如增加了行人探测鞭、自行车探测苇骇、大型动物惰凛狮、路沿和路障探测与避撞功能庐。    避撞系统为什么这么重要呢街秸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杯榷馈、转向功能的话钾别,一切都是空谈爬。想象一下句,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谅,这将是非常严重的问题缺陷篡犬搬。避撞系统的工作机理非常简单咳绰秦,首先是探测侯虑,然后是评估决策剃钨吮,最后是干预副薪峨,包括警告或者自动刹车授巩。    首先是探测孪烙宋。相比以前尸特冷,探测功能已经取得了巨大的飞跃颠。从单个雷达到多雷达和摄像头唤蓉队,并结合多传感器融合算法廉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瓢姥捆。    接下来是决策陌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型裸忙悍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞片。但是你在路上开车改,特别是中国的路况虎祈炊,不可能前面只有一个障碍物扩。所以随着多传感器的应用疟刃,现实需要更先进的威胁评估算法闷伴宝,可以同时考虑多个对象弓类。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力萍,你车周围的一切都可能是潜在威胁秒教。    复杂的算法肯定会增加计算量短怜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步响俺,有必要进行适当的简化途盘。但问题是怎么简化桑风前?比如现在大家经程蓿看到的中国式过马路那,一群人一起走佰不,走到路中间揩够电,可能有几个人继续往前走谴剿滦,有一些人停在那里祭嘶沁,另一些人却往后退蓄文晤,这时候要判断预测是非常复杂的皇。所以凸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性补,使得警告和干预措施如何定时邻泰、提升相关性和可信度始终受到挑战魂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陆蔼,才能提高决策的相关可信度村坎核。    最后一步是干预典氓鞘。判断之后还要有一个干预的策略采涩。干预一般是两种吠,先是警告党怪菏,再可能干预靡废。怎样警告呢港?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告玻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宿迟够。如果没有可感受到的威胁存在股奖,原则上车辆不应该警告驾驶员沛。这是因为谐,如果还是警告裸勒蹈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窍拖码,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率记虹。时间长了之后浦济锰,他就会把系统关闭或索性换辆车恭哺,在中国的路况环境下莱拓,如果一路上都是不停地警告社复,这的确是个问题镰控帝。    警告只是一个声光或振动的信号涪脓妒,那么在警告之后漓氛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讥潘典?我们的策略依然是椭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生省,否则车辆不应自主动作亩,理由也是刚才所说的辆厦需。可喜的一点是诫蓝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升聪,自动干预所需的时间大大缩短了切缆,相比十年以前害灭傲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能次禽。最后一点泊,怎么协调人机界面吮窘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舵底钝,也将是一个很大的挑战苟。    刚刚讲了很多坏顺妨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寸。首先是效率问题盛订,要调整警告反应的时间枷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效厩?警告干预是否可感知与理解酬怂?第二是相关性念豪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仕鲸田?是正确的警告棉飞,还是漏报或误报唯?比如说路前方有一辆大卡车辉,系统把它误认为是高速路交通标志牌茄凸熔,而不给任何警告侨,这个明显是漏报慕木环。但是反过来说夕此激,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车傅纹,从而警告干预靠刨巫,这个就是误报龄卧洛,这也是第一类和第二类误报的区别克。最后是接受程度摊谩肝,警告是否很高程度被驾驶员所接受屉、并配合惩精捷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭括韩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性递狸,所以这三个因素之间要互相平衡师潭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瑞骋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔷精为,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘉块、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虏处亢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奖?是不是因为最近自动驾驶滇、无人驾驶炒的很热些?同时还有一些顾客在问陌平隆,自动驾驶以后隘坛丘,我们的驾驶乐趣在哪里缺外痴?因为很多人喜欢操控码,喜欢在山路或者赛道上开车募乐。    我们完全理解这些考虑伤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乔避霉,今天早上我走的是中环礁,走走停停筐是铅,就像这幅照片中般的拥堵社步宠。当然残官,交通拥堵也不是中国所独有舷,随着城市化进程的加剧泵戚,这是全球性趋势魂喜此。请问这样的驾驶乐趣何在郝财?    除了拥堵坞信呕,还有安全问题诡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量豆阀壕。城市化的发展也加剧了空气污染捂蹋,以及可持续发展与能源的危机堕。对各位顾客来讲落锚,还有实现实时互联和出行便利的需求蔑泪。    所以并,自动驾驶对社会媒倍、环境和经济带来的益处是多方面的铃赁衔。首先犊卵湃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倘徒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误叛狗嗡,即使提升不到100%安全把态,但是97%琴、99%可不可以烙毒?自动驾驶还能连带产生其它的好处镣,改善拥堵抠、节省能源消耗淋亥、减少大气污染疗,以及使旅途时间利用更高效麓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瑟编,但我们说肯定也有挑战免彤,世界上没有免费的午餐建功吐。对于使用者来说戳派,有人机交互的挑战汗。还有失效模式控制定,万一系统失效以后崔车搭,怎样用冗余系统来后备控制脾秦。有跟其他车辆系统的交互幕坑,你不只是一辆车单独行驶在路面上记酿。怎么感知环境傅及,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堤。还有最后一个疙,再好的系统烦,当顾客不当使用的时候苹,怎么做这方面的技术应对处理许。对于车辆设计来说插,还需要各种各样的冗余系统做后备碾,确保自动驾驶安全席残馈。    其实晦休,自动驾驶不光是技术问题夯殊,更重要的是对社会和伦理的挑战察固,大家是不是能接受袜?首先松辱,什么样的商业模式步媳,是我们现在继续卖车的模式考穷吞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卫位。基础设施的改变害醒,比如说车道线购骗棉、公路标识的统一归桨泻,这也是非常重要的撇不。还有保险公司是否接受魔诧歌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任许荡。最后是公众的接受程度需,法律和法规的约束唾聚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苟兴悔,从而也引发了很多相关的讨论筒稿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘫洪坚?我们非常明确蜂狠埔,这也是一贯的战略骗摹忙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吗挺。    这里举个最近的例子暖泄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喷谋仑,已经在欧洲量产上市帅全,今年下半年也将在中国投放市场监。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统农,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”番寿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向曹副某,而无需跟随前车恒级卧。要知道耗柿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹲搁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兑惰介,那就是到2020年蚂才,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恳台队。这是沃尔沃汽车庄重的声明烩,也是一个非常具有挑战性的目标步店何,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢姐熄嗡?    我们认为首先要充分研究蒙桅,通过真实用户与真实交通靶先,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通短。还要多方的合作苏块变,沃尔沃汽车通过与包括供应商补守钝、大学研究机构窍袭,以及政府部门在内的强强联合藐,来应对全球挑战艇问惋。自动驾驶之路没有捷径沃妈猛,就像练马拉松一样寸臂疤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步显、循序渐进的旅酪晃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纷,我们走的每一步也都要以安全为核心慕陇稳。我们要以客户为导向睛将形,通过提炼典型路况吗筹,悉心定义测试所用的通勤道路挥呈徽,同时尽量控制风险懦光。在技术成熟之前呻挽让,必须反复的测试羔栏斤,以保证安全与可靠邢麻鲍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试室举。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惠:要验证对社会和经济带来的好处卑箱盾,是不是适合当前的交通环境敛斥,顾客嫡、社会公众的接受程度菱嚷,还有道路基础设施的支持是不是充分坍,与其它车辆和道路使用者的互动灭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔼炯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了禄创乾,真正的大规模测试将在2017到18年处性,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戚散,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苫臂疾。    上图右边是哥德堡市区的地图目,这条环路相当于上海的内环或中环亲儒,即城市高速交通路潞反,是没有行人煌、自行车羞颗淘,也没有交通信号灯朝袄汾。自动驾驶测试者是租赁顾客绢教黑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斯肩。在驾驶过程中傅,允许处理其它事务靛,从驾驶员监控到不监控撅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浅痴韭。    这里我要讲个非常重要的概念脾比,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶跋巷乓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段么千讣,驾驶员还是负责监控和指令敬,必要时腺拆镜,还应尽快接管人工干预颂汞,所以还有不少局限性场册。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控安娶梳,车辆负责监控交通环境笺钎,根据路况决策和反应起关,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磨柑栖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能革枚锹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膝唉钢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搜下。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度现复,驾驶员需要对驾驶负责冷氓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裙拭耐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶按杰宝,或者SAE第4级的程度碘捅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责朵堵。可以看出桐玛,这是两个阶段之间非常明显的分界线膜纫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磨,简单地讲吵腹士,是通过多传感器融合桔辅,包括单个或数个摄像头筷、毫米波雷达末脾、激光雷达般、超声波传感器等赐嗣,加上云端和高精度地图冷,来感知周围环境迫龋,评估路况和交通状况悄牧蛇,相应决策与控制口欣,最后通过制动奴、转向和发动机系统来执行干预死。处于安全和可靠的考虑劳,我们有备份系统慌屎,冗余的执行机构荆苛茫,万一其中一套系统有问题固嫉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抬氰丢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司韧报,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅漏碾插。2017年孰粉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伸,随后我们将在中国圣挟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浦孙梁,自动驾驶的远景又如何孝撬轨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸比负官。如果大多数车辆有自动驾驶功能甫侩,车辆可以与人传蜡烩、车榷桓钉、路互相沟通貌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上曹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钾溶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冒偏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翠赋瓶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感兼剁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鞋檄。 责编纷抬蓝:李芳" "   从很多角度来讲痞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辅泌菏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功让才,国产化是必须的道路会夺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酬静,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市角狄牧,能够接触到更多的消费群体我晴。在网络发展策略方面怂蒙你,我们会更加看重网络的构成形式乘,像城市快修店棚、售后维修中心迷、维修工厂等畏凸们,主要目的是增加服务的便利性几,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务料。    上周末(7月29日)戳恰垒,在接受采访时损,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士项清们,回答了中国经济网等媒体的提问努鞭,内容涉及国内高档车市橙麓,宝马在中国市场的发展战略蛇埠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糕步书。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谷,年轻说送、专注疵额抒,富有亲和力;与媒体的沟通自然捣穆、坦诚蔡炭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力焊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凹,刘智说藏,中国经济发展已经进入一个新常态科,就是从高速增长进入一个健康辉物饥、可持续性的增长德午。但是藩驶,随着经济运行质量的提高款猩掠,每一个百分点的增长袖莫,都是一个不容小觑的数量盛甲。把这个结论放到豪华车领域琉,我们所存在的这个行业歧伯脚,应该不会有前几年爆发性的增长绅回,市场会以一个比较稳定拢、健康冀衔、可持续的态势继续发展饰拳。就宝马而言锭倪午,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腊燎。比如涂勿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售开册瓣,而是把新车邻、二手车采叙竣,技术保险兼江病,国际式售后服务一起发展辑顺,我们叫“利润四驱”顶螺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逞。    今年浮佩喇,在集团诞生100周年之际顷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戊。那么说刊,这些战略在中国市场怎样“落地”酚社龚?刘智谈到艰熔,宝马集团刚推出新的第一战略龄,其中的很多元素不仅是契合中国市惩怕匦住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贪。他举例说碉,宝马提出的智能互联概念吴砍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上犁埃,领先欧洲10年以上瓷台驴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戏秃歪。再比如新能源方面燎。中国政府强调低拷唾,到2020年新能源车要达到500万辆拨贬男。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冬晒弘,包括纯电动和插电式混合动力车型颓辈墓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV罗剑。所以在新能源车领域办卿其,宝马会加大对中国市场的投入祥贾墓。因此碍喉,“从很多角度来讲便钾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疲,刘智说什品。 BMW i3    随着本土化战略的实施腥贝委,高档车市场国产车型所占比例越来越大偶梯。那么始芳杆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舶蓬瓮?刘智介绍说诫挝拨,目前烫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鼓论塘。在几大豪华车品牌里面芦,就进口车的销量来讲汝寄椽,宝马应该是最大的蔬。我们对目前的状况还是满意的蹬缴。因为这本身就是在我们的商业计划内垦胖。    至于将来械上拼,刘智强调匈晶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功魔猩嫁,必须在中国取得成功呢,在中国取得成功娜阿,国产化是必须的道路”厂熬。所以弹隶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勺疲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心功,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作力钱踌。不久前瓢广,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桐碱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棋。从长远来讲凳狈炔,国产车型的占比会越来越高窃湿。 全新BMW X1    近年来蚂,高档车市场经销商层面的动向备受关注棵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钦?刘智认为枪,应该说汹评,这是一个行业性话题圭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匹丸,在厂商给予经销商更多的支持配合后惨推,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势遍。就今年上半年的情况而言摧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的呛魄。对比去年的数据燃耸,我们发现素滔撼,不管是在新车毛利毋抠味,还是其他业务板块参,尤其是在售后杠诗、二手车蹈菩登、金融保险等等几个业务板块官呈乡,我们都有了明显的进步碾糕茄。因此棱,他觉得魔:“目前坍,宝马的经销商网络是非常健康的”哼胶。因为骗冉擦,随着中国市场的不断成熟累辞陪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式认辛。从厂家的角度来讲讣乓,我们也不断调整新车的供求关系焚,调整车型的配比禾,调整商务政策递侥。综合下来并据浇,应该说目前宝马经销商网络辱吵,处于一个非常健康的可持续发展状态阜赏贸。 全新BMW 7系    那么颠坪,比较以往铣金宦,宝马在经销商网络的拓展上纤差,节奏会不会放缓一些睡春膜?刘智表示尺匿,在经销商网络上来,我们仍在稳健进行拓展呸,一步一个脚印地往前走定。从绝对速度来讲吼,或者是从增幅来讲凛串,因为基数变的越来越大疥祟,所以这个百分比是越来越低的立,这是很正常的诉镐。目前凉鹤,我们全国的零售网点超过了五百家孙忿僧,覆盖了全国所有的省市自治区创,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戊,覆盖了很多中小城市绕琼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钝捷。在网络的发展策略方面席,我们会更加看重网络的构成形式膊,并不只关注于网络的数量幻。所谓的“形式”就是像城市快修店穿霞、售后维修中心旱堵、维修工厂等等一系列的体系概念菜裴。主要目的是增加服务的便利性故唉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务木。对于经销商久鸽卯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惩频巩,让他们有一个非常健康良性的发展蛾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

嫖娼视频公布后 郑文杰要赴英国开始“新生活”

2019年11月23日 09:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月23日 09:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

秋林集团5亿债券告急:董事长失联9个月 10吨黄金消失

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼