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“中国上市第一村”陷互保困局 "老大老二"频频告急

2019年11月21日 00:54 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 00:54<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

2018年险企服务评级出炉 23家“优秀”17家“较差”

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术黑晌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位葱练、锁紧坟餐彩。    与会专家认为掸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稼雀乖、热稳定罢立别、无热管理循环胁、热冲击循环悲、被动传播电阻)楼,电性测试(短路缎骏疮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击费酬边、掉落烽、穿刺浆、翻滚皮攫、浸入冯、压碎)的安全要求孙呻恨。但是暴捅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧失精。安全无止境虚姥,提高电动汽车安全性骸,还需要国家帝吗采、科研机构劫巫伎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辖谱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挎喜,也曾不断出现事故抄,遇到挫折是任何事情发展的规律竟每。因此楼,对于各类事故卡,电动汽车各产业链不应止步不前汹孪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足愧称系。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的亩蒲拉,要让安全成为满足一切功能的首要条件楼捍嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤亥:李芳" "   上海车展开幕前一天骄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会儒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌崎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裂隙臣?北京现代副总经理裸史坤、销售本部副本部长吴周涛表示线,目前北京现代47%的客户是80后和90后滔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翔。“他们对于服务有着完全不同的需求灯菩。比如服务要定制化笆,手段要智能化恰伦较、科技化棘尼巨。同时朝懈黔,还要预见到他们的需求并满足抵。”    如果说此前唉送香,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓜困藏,是厂家产能的竞争非,那么未来则是客户的竞争碎。因此耐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酞辞羡。“意思就是享受你还没有想到的服务屁乾谁。”吴周涛如此解释拇顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辅交挟?据了解募笨骋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舌,升级为对客户用车生态的全面服务凑屯,基于互联网科技的进步弹觅卫,先于消费者预见需求扇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陆报嵌、智能唐辨共、共享色,以及个性化定制的智慧服务体验纱贿。    具体来看妈豆衔,北京现代将率先整合官网浮、呼叫中心徐浓、4S店透明车间筐、服务App辽聘、娱乐票、地图誊天、语音控制车逞辉、智能搜索等服务功能辰,并将其聚合到车机上扛泄,成为用户的车载生活服务平台鲁。它就像一艘移动的生活航母陌铣盎,无论是餐饮骂、娱乐渐危、购物的生活需求守晒烦,还是维修陋、保养的汽车服务耙狗尽,都将以车为桥梁壤厂陕,实现信息互通传呜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务踌,还能够通过在线直播的方式然,对接车超校、检测畅藉泄、派工膊、维修腐、洗车龟、交车等服务的全程进行智能监控喜缝,实现人车分离式的售后服务钮雹,把客户彻底从4S店里解放出来彪降,为他们创造更多自由生活的空间琳绵固。    值得一提的是宫栓小,在“汽车共享”大火的当下缉庆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者靠括,首先北京现代有着820万庞大数量的车主煽氓成。“如果只有5%参加到共享汽车当中覆,那也有40万辆的规模锰,这是目前任何第三方平台都实现不了的澜矮法。”陈静表示提脖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拘、售后代步车谢、公务用车也会参与进来电狡。“我们希望融入大潮测疟褥,积极参与这种尝试革。”    除了全新服务品牌的发布刚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蔽。据了解日,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娩穆羞,通过平直且富有张力的线条绞方驹,充满力量感的车身轮廓辫罐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盾桨。同时顾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嗡蚀,匹配7速双离合变速箱锹贩颅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现探。    “新一代ix35上市之后耍涩,北京现代有全新胜达截欣、全新途胜胳伎蛇、新一代ix35本、ix25四款SUV产品跑。通过这样的产品布局掀渐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剩沪。”吴周涛介绍说憋戌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蔬糕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求必。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点铅,本届车展除了新一代ix35锻估,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汉撵趁。新车延续流体雕塑2.0设计风格乖,对进气格栅漓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缝蟹,以DAW驾驶员注意力警示肩督、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巍爽,为消费者带来更安全的驾驶体验饯显欣。    除了两款新车外坪,北京现代还设置了技术展示区怀络氨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肥吮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台醒牟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天庆募、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鹤免。    2016年挟辰把,北京现代实现产销114万辆苯,超额完成目标俏,保持了行业第四的市场地位骑瑟。今年北京现代即将迎来成立15周年快假乌,也是北京现代从800万用户基蠢椤,迈向千万用户级别的重要一年涧。业内人士分析瘫热,在后百万辆时代到来之时急埠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术面岭,也在不断践行本土化政策霜康,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  5月10日邢少固,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皇搐黔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谈烷咳,人们的关注度更高傻船。在今天波,汽车产业主管部门常、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赊肆,其中指出龚:“中国企业传脑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陕灭界。   目前在中国汽车领域暴颧鹃,舆论将中国品牌分为三类藐,一种是例如长安阮弄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业馆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”破,而且成果显著邓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撮,这些企业通过内部的改革规炉清,已经形成了正确的发展思路集,尽管在终端销量上尚未展现成果灌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悼颈,始终有一种“捞一把就走”的心态迸惮拈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型暮羡拎,在市场赚取短期的效益陀潮篡。   苗圩在撰文中指出傅氯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沃弟。企业投入资源铃故蛊,通过设计开发护、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值频,包括物质价值和精神价值耽唱娇。但是财革,这个价值需要在市场交换中转化为货币糜,才能完成“惊险的跳跃”刑,成为企业的收益尘冠缕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妊俄典,中国汽车很兴奋讽,但正如苗圩在文章中强调七弹,品牌建设是长期而艰巨的任务得府坷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”村闲落。这同样是中国汽车品牌需要思考的佛椿够。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鳖同梦,通过仔细研读弦,将其中核心思想与观点标明牧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示形,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知崔弹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坚开膏,党中央铝录、国务院就振兴实体经济慕刊、做大做强制造业做出一系列重大部署彩衡篓,对加快质量品牌建设提出明确要求胖帅。习近平总书记强调鸵,“推动中国制造向中国创造转变勤剧萌、中国速度向中国质量转变蛊肠忻、中国产品向中国品牌转变”怜。   2016年兜,国务院部署了消费品“三品”专项行动绞题,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僚豢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诞匣玩,提高有效供给质量槐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手猩。   近日琼,国务院同意设立“中国品牌日”呕片夸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用菠悔,体现了全社会对中国品牌的期望靛缚骡,为建设制造强国指明了努力方向诵。      一川玛渴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代倡涤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胆,代表着国家的信誉和形象厘嫉沁。品牌发展是一国由大变强的必由之路辑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挫嫌。   品牌建设助力制造强国战略即立。 我国是名副其实的制造大国兴闭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化玲,产业转型升级势在必行接绘维,迫切需要加快新旧动能转换沦四,培育面向产业中高端的竞争新优势鄙恳菏。经济发展规律搪少、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沃虹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哄挤伯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力很秃。   品牌建设推动供需结构升级甩谱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扛,重点任务是提升供给体系质量山,提高供给结构对需求结构的适应性型怯。品牌是连接供给与需求的纽带簧昧币,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置堆,引导需求侧消费升级痛痹怕,提高供需两侧对接的效率氢。   品牌建设促进实体经济振兴镁漆猾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灸漂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力际。企业投入资源咀,通过设计开发锑搂澳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莫,包括物质价值和精神价值酱蒜。但是恍,这个价值需要在市场交换中转化为货币郡吝,才能完成“惊险的跳跃”爆巧,成为企业的收益畔捻。能不能跳得高萎、跳得远枚碎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知看窟脱。品牌是价值和信誉的载体斥酿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芯操。      二古、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述问胳,科学地阐明了创新跋陡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稿虐然。从品牌建设的角度看店冈迟,品牌需要“中国创造”门前,没有创新毖,品牌就没有差异化的魅力家。品牌需要“中国质量”泌肪稍,没有高质量普含,品牌就丧失了价值的基础颇线祷。 近年来馆,面对国内外严峻复杂的经济形势攫烯回,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胳蛋、国务院重大决策部署按捶沮,认真研究我国工业发展的阶段和特点跺心盗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路跺赐灰。   把握规律兢鳞曝,找准抓手琳。要坚持质量品牌工作整体推进唉喝胎,引导企业在设计开发某行、生产制造和营销服务的全过程建立全员寂、全方位的质量管理体系陵核、诚信体系和品牌培育管理体系舵,以培育有竞争力的品牌为标志隧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翅梅。   积极履职凡,统筹部署拭建理。2011年耽兽,工业和信息化部会同发展改革委瓶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蜡盗,进一步推进品牌建设句。2015年碌嗣峦,推动出台了《中国制造2025》东,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筐。去年我换相,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动穗坚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挽庇,部署了全产业链质量品牌协同行动盼按、优势和战略产业质量品牌护航行动贰氨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疼扔。   持之以恒攘,扎实推进痪虐凌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设码塑。   经过多年的不懈努力豌衬,我国品牌建设工作进展顺利晤任,取得了初步成效材虑屑。目前仁脆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点峨巳,涌现出251家示范企业纹辣。根据对示范企业的调查娩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纹巴钾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%担,企业经营的质量和效益得到明显改善凤。同时描瞬,重点消费品的定制化墓氢琅、中高端产品供给比重显著提升事废,定制化服装消费增速超过30%桔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冉双。      三唉拟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纤,需要社会各界齐抓共管信,合力推进拨。下一步圭丘盛,工业和信息化部将发挥行业优势违,深化推进品牌建设卯,加强与有关部门密切合作恢侗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绕挎凭,努力开创工业品牌建设的新局面侈。   坚持企业主体充,增强品牌培育能力豪。 引导企业增强质量品牌意识邓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斯。坚持试点先行将僧、示范引领琴效,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卫雄,促进企业品牌与区域品牌互动发展尺勿碗。加快制定品牌管理体系标准邻,组织贯标推广采鞭娠。加强质量品牌宣传客钱,弘扬精益求精的工匠精神翰辞馈,扩大自主品牌社会影响诲昏,激发企业培育品牌的内生动力井想涧。   落实质量为先鲤雷谜,加大支持引导力度肚。 贯彻实施《中国制造2025》餐,落实质量为先的基本方针秆搁,加快推进质量品牌提升行动蹭。发挥制造业创新中心建设藕隙、智能制造屯奥、工业强基等重大工程的支持作用劝,引导企业加快工业化与信息化深度融合汀娘,运用“互联网+”苦趟晾、大数据等新一代信息技术歼抖,把握智能制造酬、绿色制造帝疮、柔性制造等产业和技术发展方向匣还回,加快培育自主品牌栏。   鼓励创新设计特家,丰富品牌差异化定位撇焕。 完善制造业创新体系凌,加强关键核心技术研发济,推进企业技术中心建设刻封。在重点领域推广应用以绿色溯唉筷、智能滇沫、协同为特征的先进设计技术号枯钱。建设具有世界影响力的创新设计集群形漂,培育一批专业化的工业设计企业肥棘,鼓励代工企业建立研究设计中心亢拈柒,加快培育自主品牌碉悸。   实施重点行动饲,促进关键领域发展刑宦。 落实消费品“三品”专项行动彩咆低,支持消费品工业向智能搁遂、绿色捐围、柔性和高效制造发展舷洼。增加中高端消费品供给裸,促进产品向高性价比优势转变丢淌。大力发展智能惭讨、健康消费品俗冯脊,支持发展民族特色消费品醚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动信宝,加强产业市场研究和需求预测罢技关,科学规划产业布局袱、供给定位和品种结构喀。 实施中国品牌“走出去”行动醛隶毯,贯彻落实国家“一带一路”战略复骋需,推进国际品牌共建共享碧茎。   完善公共服务伶凛,支持质量品牌进步陈。 建设质量品牌专业化服务平台攘防,依托中小企业服务体系旧斥标,提升服务平台的质量品牌服务能力欢。构建质量品牌信息共享平台尖突标,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泊搂降。完善知识与人才开放共享平台牢,依托企业经营管理人才素质提升撩、专业技术人员知识更新等工程卉刑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员递贰巨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台限,促进科技创新顺财池、成果转化和推广应用示。   加强技术保障帮黑咖,夯实质量品牌基础传隙。 完善产业标准杭、产业计量绅沟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讳陛醛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粗,推动质量升级宦。引导企业增强研发创新和系统集成能力脖谈,创新制造方式和服务业态谐靠,发展定制化生产擎临,满足个性化需求擅翔。鼓励企业发展现代销售体系女耍敛,在品牌传播劳、顾客体验和销售模式等方面创新发展嚼塘。   设立“中国品牌日”棘,大力宣传知名自主品牌 慨熄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新博、质量精良厕恕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值履录违。品牌建设是长期而艰巨的任务阜辈蕊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”测,以新理念引领新发展颠把,持之以恒地不懈努力簇愤,共同推进中国品牌迈入新时代薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌铝甩:李芳" "   5月5日燃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开琳违豢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人分虹法、董事长李斌就中国汽车升级之道些辖、互联网企业造车秤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论跨啥。    近两年互联网造车企业纷纷入局鞭,被称为“新造车运动”碱。徐和谊开玩笑说陌骆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嘶。”他说补峰:“我从传统汽车的角度看漏般需,就是不服!”徐和谊解释道锣,李斌做到的他也能做到惫伪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荆操伺。    徐和谊认为褂,最难的不是做产品侯赌沙,而是做品牌蔬,尤其是国有企业体制下做品牌聊晒。建立翁碳私、培育一个品牌羔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的豹。他举例说卧,蔚来汽车在东方广场建体验店壳夹芍,那叫“烧钱”卑,国有企业就不能这样“烧钱”葡厕。但品牌打造的初级阶段侩,该烧的钱还是必须烧的为饶。这就引申出国内传统汽车行业嗜去,必须加快加大国企的改革步伐吻,从发展角度傅势狠、竞争角度谐澜吞,必须改革忱舍必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务被,希望未来产品不光是一个出行工具际酶,而是一个用车的体验平台绢涎姆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蜕嚏肪,而是看到与用户交流的新机会窘。从互联网吓、移动互联网昧、移动社交发展趋势看碧漠,与用户关系会让汽车发生深度变化且擒识,体验会变得更加重要喀翅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抄汞,新车企应该走什么样的路彪,徐和谊认为禽,条条大路通罗马枪含卧,但是路和路是有区别的狭建晒。他认为全世界只有中国能做到一件事胳:传统车企和新生力量深入融合门罗恳、发挥各自优势堕,结合起来蓝定,这条路可能全球谁也做不到麓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苹鞘。徐和谊透露驳须堕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镶侧对,很可能这轮竞争斡,十三五末使推,再过2至3年雇桅,肯定会出一个比较好的结果车奠。”    李斌也认为挥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大焊,这跟传统燃油车情况不太一样雀惕。他干脆表示帝,国外品牌在中国是没戏的米琴,因为智能汽车需要本地化的数据操钵遣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快美胆暮。蔚来汽车在三电杰、智能电动娇痞秽、包括制造方面都跟其他企业合作揣。李斌强调掳:“我们是很尊重制造这件事的专业性蒙槽。”谈到合作才炒时,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作禾踩芳:“我们的南京工厂投入十几个亿黎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作星告邢,不是简单的代工腹髓渤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   据雅虎网站报道跑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示马邵承,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悄彻类,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氏句暗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匡收凛。”    他指出非:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现间铝庐。尽管我认为这可能还有很长的路要走项超颓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况时泵似。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为媳娶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灭缮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饶。    当前板侍,特斯拉昧豢口、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倍抗塘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酚暖慑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密龟噶闲,并将其带到了Uber团散歌。    去年绷烈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑死坝欣。特斯拉CEO马斯克表示煞矾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”醚孝贾。    马斯克认为槽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见殿适。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翰渴,要远多于因人为失误导致的事故乃然,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恋坤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恒坎。    他表示疗酶伺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溶舌,那将是一件非彻葡┑玻好的事情假郎。但对于汽车保险公司来说铅,这不是件好事锨境瑰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后龟困梦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秋:“我觉得这种影响很明显凤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告爬嵌僵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讼豁绿,全面新、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斧哦谈,阐明了个人观点瞳夯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的眠落、客观的看法毙。    报告摘要舶磁擂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痰提、导入期挥硅、快速发展期与成熟期四个阶段娩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涎豆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沪,很值得我们借鉴辣绷淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宪。如果不加重视轮,终会酝成大祸皋茹疯。    *韩国的电池产业浑领,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寄姑潦,我们必须面对这个挑战鳖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耙淑欣,它会带动未来汽车消费新的革命泡。    *任何事物都有两面性秸喊澳,政策也是这样率饥荆。补贴强度不足儡,难以起到激励效果矾衔,补贴强度大了辉匆告,难免产生对技术发展的不良影响呻烹,也包括少数人铤而走险骗取补贴拌街。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展祭侥惦,从国家科技项目立项至今已经接近20年柯鞍,可以说产业发展已处于世界前列扛。2016年酶屡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车躲,累计销售95.5万辆糙脊酷,取得了令世人瞩目的成绩摩。有些专家认为句米,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段享,我的看法不是这样肺裳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畅笔、导入期孺、快速发展期与成熟期四个阶段席衅。导入期也称培育期部,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涛日。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值古,当时就有舆论认为纽,我国新能源汽车驶入快速道的腿次,进入了快速发展期戌。然而到了2016年便回落下来晚。现在分析起来题,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枪顾,造成了数据中存在一定的水分目遍恨。随着国家对骗补行为的查处纠,今年的数据逐渐回归正常花遣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势靛迹,有可能会得到一些错误的判断毁,导致过于乐观的结论刷靛靠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期道,除了观察数据的趋势外胁苯京,更重要的是看产业发展的推动力嗽蓟嘲,是国家政策为主还是市场为主比份。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虎螺,补贴政策还不能取消讳,基础设施还很不完善嗅颁毕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平旅靖,产业链还不够强壮与完善冬策介,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高何。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨湿朽,工作量很大款,切不可放松努力陛储拐,让已经启动起来的产业发展放缓下来撤。    依目前的政策设计论揩糙,我国将于2021年取消补贴刃剃,代之以环境侈堪、能源为因素的常态鼓励政策帽罢。也就是把2021年设为一个转折点勿燃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脑。期望实现年销售量达到二儒匡悄、三百万辆以上幸,能够占到汽车总销售量5%到10%戮盎才。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疤。    二凸侯傅、如何看待新能源汽车的碳排放嗣鞋敬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策臼怒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题项。我认为许多人有这样的疑问是正常的全粹镐,因为至今还没有一个权威的科学数据埠擒,来告知公众电动汽车的排放是多少骆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荣诽。    电动汽车行驶过程是零排放贯取,这点没有疑问存虎黎。但发电过程是有排放的卯秃,不但有二氧化碳排放魏霓,还有导致PM2.5的有害气体排放休府咎。所以简单说电动汽车是清洁的谜,是不能令人信服的矩腔,需要拿出数据来猎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿袄沾拢款的新闻报道沤倒,受到一些启发踢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巧标,即“碳排放因子”搞辟。根据新加坡的实际情况坪两,标明每消耗1度电娇沟耸,就要造成500克的二氧化碳排放率,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咳平罢,即每消耗1升燃油寄扇弦,就要产生3000克二氧化碳排放甜欠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隶多冲。由于特斯拉的车重徐,耗电量高檀毫戊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值家,尤其是在夏天开空调的情况下翟槐,百公里电耗有可能到40度罕,因此被妨В款膝权。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哥丰拘,很值得我们借鉴倘挞虱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坑械,据我了解定性的结论比较一致储碾奠,定量的结果存在不小差异蓖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关户捷兄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别跋,其清洁技术水平也有很大差异柔舍位。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汕甫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估摊,发布我国的“排放因子”权威数据尽,并定期予以更新诚谩窃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值购。    比较我国和新加坡的发电情况阔党到,新加坡百分之百都是石化能源发电韧般,而我国的发电能源结构里实纺,石化能源约占70%肋寞礁,可再生能源等非石化能源约占30%截。全国平均来说妥徊肛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点股腺。而且按照现在国家电网的规划来看禽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淮汗,我们发电的能源结构会越来越清洁揣揩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垦媚,来估算一下电动汽车的碳排放鞘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车评兽齿,可以算出其碳排放为100克/公里亲钱哩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乒叛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菊。可以看出一般情况下亥镭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恨。但是如果电动汽车过重攘,电耗很高催卜,就不能算是低碳产品了辨,甚至不如先进的混合动力汽车贩炊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系街哭,但是我们可以认为狈憾弥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鸿,耗电越多儒,造成的PM2.5有害气体也越多陇。因此乳溺琼,从治理大气环境考虑蓖,我们的政策应该鼓励低电耗产品枯焊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向唐拿帮。    三结呕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篙惫觅?    这个答案是肯定的巧叹渤。我做过一个简单的计算趣怖桃,即使到2030年前,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徘。由于大部分电动汽车会在夜间充电邓,可以利用电网的低谷电时段来充电另匹。目前我得知的峰谷差是20%到30%风渴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段焙许,不但不会给电网增加负荷玩班,反而可以帮助电网储电挪裸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勺实,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里男,在白天电价较高时段将电售回电网埃郴敛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鲸诬涂,这个系统包括了屋顶的光伏发电佃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电危,采用分时段电价瘦抵惕。当然盆连踌,对于需要白天时段充电的一些领域坪,如快充公交年、出租车与物流车等警谭乾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卵棺。    四垄传、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徐很。现在出现的火灾问题比较多鬼,所幸还没有造成集体伤亡无兑磷,但是已经给我们发出严重警告寺较媒,如果不加重视思,终会酝成大祸篡疼绕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位括安。    电动汽车的安全要以预防为主粕陈,要从产品的设计做起豹纲村,然后是生产过程的严格控制冗俯,不能将未经严格考核的产品投入销售捆爽。电池的比能量越高怜徘磕,发生火灾时的危险性越大凳即,因此要求有更高的安全性技术豌拓驮,试验考核应该更加严格惟俩。尤其淖悍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎计,因为客车上乘客数量多戈烫侯,一旦出现火灾逃生难度大府裳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抠收关,为满足新的标准增加成本是必要的空。对于纯电动客车侥另,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钩慨,既安全又经济官。    说一下安全监控网络嗅叔苔。我认为重在实效搽。我在几个火灾事例中了解到赂绊,火灾发生前其监控网已显示警告信息班诽,但未引起关注与采取措施攻蔫,说明安全责任不清蛔退,监控网站流于形式歇穷净,主要是供参观用腻戏驹。    五微、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题澳垛,大家都知道斡,韩国的电池产业灰羌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战想,我们必须面对这个挑战吼填。目前有一些原因媳晌蒂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啪社熔,也给了国内电池领域一点时间瘁拳浇。但是矗簇,如果我们自己不努力抹幕词,最终经不起国际电池产业的冲击咖捆,我们将会面临严峻的问题拍。    我国动力电池产业发展很快构寂,一批创新意识强的企业正在快速成长将察喝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淌。但是总体来说洪饯菏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况对娇叹,产品的质量水平不高僻项片,投资过于分散揭瘦边,到处建设低水平的小规模电池工厂奸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足合抢天,缺乏战略眼光授。这些问题需要引起我们重视与思考箍焦砍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败己,没有一个强大的中国动力电池产业皑扳刮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业层贿葱,实现汽车强国的梦想又是一句空话堑。    化学电池是一个非常老的传统产品兔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炯绦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嘶,形成了动力电池百花齐放的创新局面畏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰畴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冬。因此寡揣,谁能够掌握创新的主动权讲鞍,谁就有可能掌握未来电池的命运让。电池的技术创新要有整个国家的总体布局济答,但是企业是实现创新的主体城需。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业零捣,能够挑起这个历史重任搔,把更多的注意力放在创新技术上面霓相那。    去年参观宁德时代电池工厂时抵凛藤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肃,给我留下深刻印象饲。图的中央标明安全性始终是核心喷瞪伦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度费让景、功率密度刷坦、寿命与成本受枪。在实现高能量密度的同时煞澎,要实现快充性能阀泡吓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娶辩,向1万次20年迈进取臂,彻底解除人们对电池可靠性抡莽际、耐久性的不信任故,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下焊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梗,结束燃油车的历史群灌溉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盾略,成为中国动力电池的创新巨人扁。    我对我国电池产品质量做过一些调研巫,认为司芒履,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平事枷此。就电池单体成品质量控制方式罐闹能,目前还有采用筛选的落后方法赎胺譬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贿。这表明痹沟宠,产品的质量水平低劣采冯,即使交货的产品数据是在合同范围内拔立烹,这些产品在使用中性能很快就会变差镭轰,寿命很短浮。    目前污,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娩惩侧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拦螺,但这也并未在本质上提高一致性驰磁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兰磁拉,不需要分淹段齑妗,标明这些产品内在质量是优良的黄甭。用汽车工业对零部件的质量要求就是微,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辱晨示。恐怕多数企业都达不到雾锣挛,就这一点而言剑徒,我们与日韩企业就有明显差距陆脾浪。    面对严峻的国际竞争胶结,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟时。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仇,再吃不掌握核心零部件技术的苦蜕宏轻。我们看到国外整车厂来到中国时镁伪贸,都要把自己的供应链带进来户。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锨千晤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逻。我建议政府蔚、协会畔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程韭茹。    六陡称情、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肌。它会带动未来汽车消费新的革命弟碑,有助于解决城市的拥堵视、停车难色栖、环境污染等问题颇撅躬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乏猎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果糙试稍,是未来汽车应用一个非郴常好的发展方向幌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适猜。    由于共享租车提高了车辆利用率窗轻乘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌九伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显僧炮。又因为主要用于短途使用苟,大大降低对续驶里程的需求缝。从社会效益考虑韶昏狠,减少了空驶行程伞室裁,意味着减少能耗与排放团漏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芬,缓解停车难的问题让仆。    现在眠,很多城市都在做分时租赁棱,但有的并不是典型的分时租赁罗。A点借鹃、A点还些婪较,规模小的例子不少搽素叹。例如有的大学有几十台车在那里蔡,学生租了这个车出去办事儿浓,回来时归还校园原处袄。这种模式也是一种共享龟朝避,但不是典型的分时租赁铝脸。只有实现A点借X点还咖、并具有一定规模眷、使用起来非常方便点杰,才可以算是真正意义上的分时租赁辣毖娟。    除此之外秀竭椭,分时租赁还有一个评价指标繁,就是车辆的运行率颂稳具,即车辆有多少时间在外面跑窝嘉剩、跑的时间和停的时间的比例伦。我考察过芜湖市易开租车巧软轰,我认为是很典型的分时租赁楷湃潭。从数量上看蒙挨靛,芜湖已经有两三百个站点猫,三四千台车稼,具备一定的规模;从模式上看觅嗣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坊、X点还橙揣。从车辆运行率来看睹背,芜湖做到了80%拉然。    此外千,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舷蚀呢,规模也达到2000多辆镜屉晃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池退菏腹,很有创新特色百瓷烷,也有一定规模魂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鹿,认为大约需要1辆/1000人口坑石仆,或5辆/平方公里的密度晴霜,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹈赦谢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锹湾挖,其租金仅是普通出租车的1/3瘦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恨梆。    作为共享租车的车型桃急,以高可靠性吞、低成本梆熟,微型车更为适宜想吗膳。共享租车要应用车联网技术尼挠零,建立完善的方便于客户的使用体系实,实现手机注册心碉本、约车炬盟寸、开车甫蘑即、交车泌吻笔、付费以及安全监控等篡熊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持雀。我认为嫉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颂。为了方便客户火,建立全国统一的注册收费系统十分必要岗切肛。    七停骆、补贴退坡后辫扒瑰,新能源汽车是否还能发展锤具麓?    从今年开始哼颧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坟。现在行业里有一些不同的声音嗡,认为新能源汽车本身就是错误的事情喝,它的发展依赖于补贴施瓣,补贴拿掉以后聘徽读,新能源汽车产业就会死掉眯乒。我不赞成这样的消极看法琶。    首先在电动汽车本身的技术上控相,我们要有信心郝吹拇。随着电池能量密度的提高魔枪败,到2020年涎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刨,规模化生产使电池的成本大幅度下降浇剧。从这几年市场反映看庙店喀,很多消费者开始喜欢电动车了悔略爽,他们觉得电动车很安静淘、很干净哗滔匹,如果自己家有充电桩拾己,使用起来很方便娜娩。目前权劝菲,面对全国大面积的雾霾形势盒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策男脸,促进了电动汽车销售量的持续增长偶漏,在不久的将来境啪呸,电动汽车将大量取代燃油汽车急。    我国在新能源汽车产业取得的进展科教五,很大程度归功于国家的鼓励政策迷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剿尘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捆犬唬。但任何事物都有两面性铝傻癌,政策也是这样脊蹈市。补贴强度不足识竟,难以起到激励效果面蛔,补贴强度大了诗层,难免产生对技术发展的不良影响淌,也包括少数人铤而走险骗取补贴坑纶。这些就是事物的复杂性痛,不足为奇梆希。因为产生一些问题吹督概,就否定补贴政策是很不客观的上。正确的做法是适时适度调整政策玖纯,逐步实现退坡坪复甜,制定与能源偿、环保因素相关的长期鼓励政策劳乒蠕,进一步完善推广工作的其他政策环境痞前芳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去失拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚幢净:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垫,销量突飞猛进冻,不仅在中国市场实现了大反转仆,以每年超过30%的增长率姐危攫,连续三年高速增长蔬片效,实现反超邻承,在全球市场上来看据酱虾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位佬。设计之变蛔官吭,影响如此之深媚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蛇很,都是如此精泄溃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仕楼梧。此消彼长彻穆,本来也是市场常态卧尘豢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年救。一代产品往往决定了未来四五年间的表现榔骸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略悔味签,而奔驰则用了进击的改变伎。这导致了市场格局的变化堵。但在今年开始龟卤慧,奥迪要采用一种大胆的改变睬。   在北京车展上酥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生其署成。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司彩矫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品衔。在采访中软关,马克·莱施特先生表示痉辨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盒芳鼻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屑唉畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是交瘸搭,以奥迪品牌本身的三大支柱赡拔,即“运动性”陵、“卓越质量”奈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石固村,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腺。另外轻,马克·莱施特表示虹售,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别软,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坚。   未来判吉,奥迪不论A巩、Q履摄皆、R系列漏叭想,还是电动系列吠,每一个车型系列都有他们独特的个性叮道甲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品护父里,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瘫。而且卿炕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格琶书撑,在马克·莱施特看来仕欣,除了外观墨,在内饰的设计上蔚舍,奥迪前进的步伐还会更大戏颁瓤。   比如新一代A8绊参细,大家会看到一个全新的控制理念肪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了禽吧填,全部操控都是基于触摸屏蜡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堕榷授,这将是一个具有革命性的设计逻城。”马克·莱施特表示鲍。   【访谈】   媒体惜太会:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陛娩寐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赎奸?   莱施特写:中国市场当然是我们最重要的市场之一秒没险。比如马上要推出的新款奥迪A8弟粱,我们认为80%的A8都会销往中国很割味。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弧。比如德,从车的前脸上就有非常明显的体现卸,这个框架会做的非常突出田,也会大量的运用到合金材料哪。A8的设计充分突显地位感和身份感羡狄偿。因为我们知道中国的用户徊丢绍,或者说中国A8的用户群是非辰叮看重自己的地位感和身份感仑,我们对A8的设计充满信心啤料。   Q2是我们量产车的一个预告跺弛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性俯瘫。我们想把奥迪的A系列去悲、Q系列腹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炉漠解。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型返。比如版,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计廷弧颓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涧碘,从而更多的彰显每个车型的特点驮划。   媒体冉邦舅:A3未来会有怎样的改变赏禾贺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变豢匣?   莱施特贤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望第,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型儒螺敬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的际,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力雄、表达力纪。   媒体德切:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驹习好?未来设计会有哪些改变艰刑闭?   莱施特寥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玖陋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粳亢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冯篡希。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解松炕。此外懦送钉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性查川。   值得一提的是皑旗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肌械贾,完美诠释了驱动理念嚏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擒此。刚才我说的是外观的设计僧始,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翻茬汇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念禾百熄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兴箍,而全部操控都是基于触摸屏孩伸睛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撕敬,这将是一个具有革命性的设计伶。   媒体梳雾膳:面对未来的城市交通更加智能化病热拧、互联化驾沽、自动化的趋势势式梆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助架看荚?   莱施特先生虫替吕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妻乌霖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氖殴焦。实际上拔坦唐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程樊叔脊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观萌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恐抚谓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惠老勘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶菱吼肮,还是更多使用自动驾驶隶,所以我们设计的基点是用户体验涂。   设计开始阶段将先做内部设计方居溺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揩呐犊,再去考虑外观应该是怎么去搭配伺肛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娠狈摩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程劝惠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的离磨努,因为我们真的会目睹氛撅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钝。   媒体农:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牢?   莱施特司虐:我们从下一代的奥迪A8开始邵逝掠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言爱熬蟹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念请。我们要做的是持续的酸隶、不断的推进设计语言的发展凄面哺,每一代的新车型都要再往前走一大步补。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炮胚受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业罗倾风,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涎现掇,业界开始重新打量双方的合作纶。   如所有行业对热点的追逐一样峭,在过去两年中箱脖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响壕肯。4月6日罕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朔残,携手研发并应用车载人工智能技术墟衫妙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议尾鹤,双方将成立一家全新的合资企业弘麓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份插缴杆。在此次合作中烁旦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扫版,用于双方在汽车领域业务的开展腐桂膝,为出门问问未来的发展提供支持怀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域魔库默,而合资公司背后墩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入笛馈巩,意味着除了汽车制造商借蔫俊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份显掣锹。   “1.8亿美元只是一个开始快。选择跟出门问问合作擎土,是大众集团移动出行战略的一部分挞。”苏伟铭称磺抚咕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈补慕还,为达成这一目标姓逼,已经规划了三大板块渡掇,共计十二览、三个项目案。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颇挽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权窘岸铆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拟撮、语义理解技术纬窗,面向移动搜索领域的智能手机应用台,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务邵。迄今为止氰汗搭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别守玻、语义分析歧葡、垂直搜索等核心技术彩拴甜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景笆弥,来打造下一代的人机交互方式寥杭皇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)前。   “选择出门问问昂,是各方面考量的结果抡。如果大家了解的话拈,其实Google也是出门问问的重要投资企业题绥,所以我们与Google也进行了谈判”薪师。苏伟铭称钩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烯。   2015年6月考凉干,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月掇吼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月覆腊,出门问问被Google投资尖。截至目前裤绘咐,出门问问共计6轮融资摆鳖笨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发死嚎淳。   “此次任,我们对出门问问进行投资氢炽,不仅仅是出于财务层面的考量糯貌,也是一次具有战略意义的投资腐穆灰。通过本次战略投资愤权,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术萎碑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侩,只是单纯的投资或技术合作肝剑敢,苏伟铭回应称侨深,“想强调的是冷肠搐,我不主张相互供应的关系蜗掳,一定要拥有属于自己的核心技术渴逗。”   “移动出行领域的合作嫩领,如果是提供车辆退,那只是纯粹的商业化的供应需求劣。与出门问问的合作绕宝,我们是要进入合作的管理层俩搏狙,在共同建立的合资公司中瓦,双方都有委派监管团队”联赌施。   苏伟铭介绍商痕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持接,但更重要的是在人工智能领域的研发宽。“如果你与人工智能进行沟通骸搜吗,沟通得越多昏,它就越了解你爸,人工智能研发的目标是迎合客户沽,而不是需要客户自己调整来配合撤得独,所以翁板沥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”迫厘。   他坦言森权,在人工智能的项目开展上含,有好几种做法冷桂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”损能,但这不一定能成功稼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化价。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象膊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晦,且能够很快地将技术实现应用断矮。”苏伟铭称龟裂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家休麓,来帮忙推进其未来的发展祭。从这方面的合作来看搽丹芹,双方非常契合阀篙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孝慨。硬件是大众的强项席菱雇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力梗陶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胶久,而是应该让其独立运营挠表叉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鼻。”苏伟铭称泞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化品。   据介绍刻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狸。基于出门问问领先的语音识别僳我、自然语言处理襄、垂直搜索和主动式搜索技术哥闹龋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位莎恫很,该合资企业将进一步探索管,为未来的智能移动出行提供解决方案碾彼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哗,人工智能并不是只包括这一部分幢,其实搜劫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慈宫飞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起僵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作矾,但在苏伟铭看来舞坛擒,这是一个重要的开始蚊谦厢。   “下一个工业革命的前夜”桓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唇,为此琴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略德。在2016年的广州车展期间苫们,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颧。据大众汽车集团(中国)首席营销官棺达揪、集团销售和市场负责人胡波介绍拱欠推,第一个板块是车内(in the car)的互联功能节瘟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立煌赦浇,包括智能停车肋、智能充电等头。第三就是交通形式的智能化管理理。即打通不同的交通形式没,提供一个智能化管理噬柿告,最后让出行者能够享受顺畅露椿敝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用筋疾摧。“我们相信芭,车企能在这一领域扮演重要的角色扩灭贰。”胡波称寥俩。   不可忽视的是唾航,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换勤稿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者椽瞧。   “要建立一个生态圈妥,必须要有多个方面的项目支撑怖肆碳。在落实该战略的过程中平,我们便开始思考衰匣,如何构架这些项目涸济,未来三年我们是要围绕这十二朗光、三个项目开展工作的型。”苏伟铭称湘俱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌删圭戮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祭,以便及时供应但,满足未来车辆发展需求伟。”   据了解瞄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稳薪。通过语音输入吐,该后视镜可以提供导航告莲铰、信息点(POI)搜索吹齐、即时通讯号岁突、车载声控信息娱乐系统等功能径领哥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虏莫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror亭爬荒。通过语音输入烧愧惮,该后视镜可以提供导航诬沥、信息点(POI)搜索伎霜刺、即时通讯图汀嫉、车载声控信息娱乐系统等功能晚孙矮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刑淡。   苏伟铭透露须,最快从2017年下半年开始绍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜描姐灰,在一些国产车型上也将采用该技术覆怪吠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统检拆。但是仙唤陕,有了大众汽车集团的参与姆爽栋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓝泉患。   经济观察报抗菩:在中国的十二三个移动出行项目上袖酗妒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卢?   苏伟铭敝舅徘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权效亭涕。2016年中旬窍晨,我们便与集团总部沟通过滔啥,我们认为在移动出行领域凭,中国是领先于其他市场的陷。所以潜,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤,建立MOIA移动出行服务公司电恭。之后荚,在中国瓷皮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司顷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目课软实。   所以岭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域普剑,欧洲和中国耻拦判。其中中国的业务包括三大板块穿皮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目姬。我们在这一领域是领先的颠亨,这之后卿锭,我们还会有更多合作邢。   经济观察报奸驾:在大众规划的十二三个项目内归剃,大众与滴滴出行逗娜味、首汽等公司的战略合作是什么模式旅糠涪?   苏伟铭疮:大众跟滴滴蕊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中零。其实脐,与滴滴出行的合作套,目前还在进行详细商议尉氯赋。但需要强调的是离,我们的合作投资并不是融资的概念十废,我们的合作是战略性的阶。   经常有人说大众汽车集团起步晚孔,但我看不出其他厂家做得有多快吃。   移动出行的合作凡,如果是提供车辆讣,那只是纯粹的商业化的供应需求熊熔。与出门问问的合作赴剧,我们是要进入合作的管理层肠裤,在共同建立的合资公司藩,双方都有委派监管团队炯。   经济观察报橡奋斯:您提到的十二钠、三个项目都是什么商业模式铺?是否都会以合资企业的形式出现疟梗?   苏伟铭不荚:并不是全部都是合资企业形式的项目锚翟。我讲的三大板块中显,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恍纲。我们选择成立合资公司是因为小炒淮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拭卉称。那么如果不通过硬件匠,技术应该怎么落地呢卉车度?通过建立合资企业便剖官,我们可以为不同品牌设计不同的技术枪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欠兢,包括集团以外的其他品牌沧蔫,我们并不排除这样的合作标。因为生态圈本身就有一个共享的概念雄丝。随着数据的增加瑰塘,共享的概念会更加广泛徽,生态圈成功的可能性也会越大娃尖访。所以与传统的工作方式相比抽,变化是非常大的惶磁。   经济观察报烫肝棺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作识摧两?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丰?   苏伟铭河熔:我认为技术和战略两者兼有殴寄磕。要建立移动出行生态圈的目标卸熄入,就必须把其中的布局规划清楚趣邵迫,只是研发出几个APP雀廷,并不是真正意义上的合作或合作的全部宦垦呢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瑞卯?同时惹褂砷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舌钡霉,也会要向外输出唾。   经济观察报偶茫酱:生态圈成为汽车业新的布局单位碾取,选择共建生态圈的合作伙伴时衬匪,有什么标准窘?   苏伟铭呈:以前我们称之为垂直平行的价值链己团觅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篙库。在考虑发展这些技术的时候枚版,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钙灰李。   举个例子士,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缚肌娥,我们会考量其语音识别技术有多强筐巢酱?然后再开始讨论中间的差别在哪沦。找到不同品牌之间的差异性非常重要江。从战略角度喇挟灭,大众汽车集团需要明确今后的定位笑扮惨。   谈了这么多熄,其实有一个基本点改吝科,便是客户群体凸。作为主机厂临艇按,我们需要预见到7年以后车的样子保。因为一般针对七年以后的下一代产品屡渤暮,我们现在就已经设计出来了恼癸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嫁,未来会遇到非常大的改变斑蟹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同次,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的散,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   4月20日惠厩坞,上海车展开幕的第二天春,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捍宽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拌竟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苏,其实桃图,魏建军早已来到现场瘁睫鸽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内艰沧,魏建军至少接待了三批不同的访客彼,并亲自送每一批访客离开哄麻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粗绒,虽然神采飞扬奋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小穿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拈糠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缴。一边是国内SUV领导品牌附哇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代河沉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市童,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炬没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钾分,这位始终带领企业走在行业前列的领导者零桥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣薯颧磋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杆,此次讽炒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上常。   “WEY的目标是挑战外资品牌练媚,终结外资品牌的暴利时代唾类雇,重新定义‘豪华价值’盯嗣反,为顾客提供可以承担得起的豪华产品竟椿愁。VV7c/VV7s之后侯,今年还将推出2~3款全新车型攘诵,将产品线延伸到新能源领域夏窍贫,合力冲击外资豪华SUV品牌拣火。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缓瞬特。”魏建军说晴,“关于轻奢查第惦,首先这个词比较时髦蹄被暗,容易记住两。另外辖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵技。”魏建军表示钵那久,长城不会做没有意义的豪华铺耻,“作为消费者可以感受到超值的体验赊,而企业也能得到相应效益界,最关键的是得到了客户的认可郸歉佛,这才是有意义的‘豪华’碑赴。”   魏建军认为安全是最大的豪华琶。“乘员四扒溃、行人簇巳、车辆”三维安全(3DP)设计理念旅,参照国际标准阔泞,主被动安全配置完全创新岔粳玫,提供正常驾驶坑、危险警告刮膝、碰撞减缓拓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护揣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肺,译为“牧羊犬”肃,有守护主人生命及安全的意思渐。   此外犊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拈茧,来自于欧美一流车企娇,有着丰富的造车经验和行业影响力焙。匹配中国第一款7速变速器卜烁,这是世界上最好的变速器之一狸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茧串孤。除总部优秀的研发功能外连伎旦,长城在欧洲撬、日本和北美也都建立了研发中心红。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数佬棉。其中滇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坛呵囊。对此创,魏建军表示叉:“媒体和消费者一直有这样的担心存焦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纱社径。实际上儒,在同尺寸或者是同动力下婆嗜竿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撅版嫂。但从消费者的角度来讲殿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的龋充鹿,消费者会非常清楚这些配置垂糖衔、性能峦低、做工有什么样的差异层常琅。”魏建军表示筷,长城的目标是做品类品牌扒蔼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分博抖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虫非工,所以消费者对二者的定位不会产生混淆手翠。   而针对销量层面靖,魏建军表示虏囤量:“从销量上看省,WEY很难超越哈弗诧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疵琴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨资,15万~20万元的空间虽然也很大伯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饥赋矫。”也许很多人会认为欣喊,WEY卖不过哈弗烯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务污,但实则不然陕书冉。“WEY和哈弗我们都重视尼希,长城用同等重要的烯迸、足够的资源支持两个品牌疲揩。”魏建军说柯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力忻偿幕,魏建军是如何评价的拐溺?“我认为我们的产品不管是性能扮炯、做工佬、安全疗蔼,还是油耗先私、排放巢授码,都不输高端车吐剑付。”魏建军依然对产品信心十足票睬靖,但他也承认WEY面临一大问题漏敛山,“现在问题是品牌价值土沫慨,因为WEY旗下产品刚上市讹,品牌没有经过市场的验证卉,大家会对它不放心妮门。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车极。”   魏建军表示尸勉睬,自主品牌给消费者带来了很多价值尸塑禾。“有我们的参与毖坤吵,不断地进步茶、不断地在挑战外资裤色谱,已经迫使外资不断降价掀痕奴,提升服务品质草箩稳。我们的目标是要挑战国际高端市城⒔蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的泊鲁、规模最大的市场来锻炼报匙贝,使我们能尽早挑战高端铂抬。”魏建军表示奖户锯,消费者购买了WEY之后传味,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值科。他对媒体承诺诽设,WEY的产品一定是超值的踩,并且一定能给购买者带来惊喜惦。“WEY是一个挑战者粮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感散。把我姓都赌上了驮,不能失败看,只能成功腾饶。”在采访的最后劳参,魏建军郑重地对记者说店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤浅史:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歼统廖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发高度,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伍韧酪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向艰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导效膜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车熄拘势,以及未来的发展检。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生派、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钱惊材:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寸悄钳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涤汗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侥,以下是问答实录胜老擞:   凤凰汽车 湘竭弹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何庐氯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寥荡毕?   俞经民 赖互:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心免虏,对于品牌的市场表现同样很有信心表聘彪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言航配晃,我们有信心成为市场第一的品牌胖。今年我们的销量目标康杉,是从去年的8万到今年的20万拌钙。纵观130年汽车工业发展史崎,汽车行业发展的基本规律而言泪,规模还是需要的喇膝,是品牌更好的发展的重要保障莲。   邵景峰 浇同:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分难啤徘,荣威方面睦搭,我们所坚持的函伦屏,是一种符合广泛审美的豢素、优雅自信的设计风格赎,在复杂的市场环境中吞,抵御诱惑梦汀、坚持自我擞埔,走一条人性化的设计道路壳巩。而我们的MG名爵煽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化累仇,这是一个巨大的宝库滑抢随,值得我们的设计师尽情发掘叹苔,其中之一识,就是感性虐层堆。   在MG品牌的设计风格中颁铃赣,我们可以看到很多情感爆棚皖、血脉偾张的元素与产品康。未来的中国汽车市场必将飞速发展物凛鹿,需求也将越发多元化担,然而无论技术如何变迁详废斗,对于人性化灭、情感体验的诉求将贯穿始终赊募。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想彩卷,我们也将在感性力设计理念的指导下趴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗣棠并。同时滇涪全,强调个性也不代表小众肉琼颁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彭,为大众带来唤起强烈感动侣炊弄、让人心跳加速的优秀产品汞哺,这就是我们所追求的目标藐轮。   凤凰汽车 霓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巍,其中年轻消费者占到了绝大多数涸捎,请问接下来示花,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嵌腥梗?   俞经民 扑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”热骚,更是“年轻的心”吧庆,从名爵ZS的订单来看摔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体踏,更包含了年龄层更大滤萌倘、但心态上保持年轻的用户卿。从“年轻的心”角度而言寸,我们的消费群体就更加宽泛了鸿,作为一个年轻化的品牌授,MG名爵的诉求是“年轻动感氢系、专属空间馆境、纯粹乐趣”嵌爆碍,给“这一代的年轻人”造车潭。说到年轻人共同的特点蔼舞煌,是充满梦想毒,对于梦想的追求更热烈一些芹桶,更想把心里美好的事情去实现亭。这个梦想实现的过程是非常美好的叔辅饰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弥淬:为这一代年轻人趣堪,不仅是岁数上的年轻人钢涪,更是心态上的年轻人琼,提供更好的选择佃,保证他的有更好的驾乘体验胎斗喇。   年轻化的特点痹哥,是要颜值铝惯肚、要体验的到位咸、要可以分享舰肪。二十一世纪中国的年轻人畔船坷,在互联网的普及深度涡姥、对于尖端智能的体验和想象力腿锌,在全世界范围一定是靠前的盾,就应该可以代表“国际范儿”恢麓,也应该引领地球村的潮流许。要满足这一代的年轻人侍,MG名爵所带来的产品体验办遂,也应该要追求更极致吹并登,带领大家去创造全新的潮流孔踢船。   凤凰汽车 焊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耍竞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驰仆、80后淘、90后的人群当中碗瀑两?   林嘉瑜 吐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垄沏。这款车感性的设计曲线磺溪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归萌泄睫。不光是国内的经销商店啼,本次上海车展入灿,MG名爵还邀请海外的经销商瓦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瑟,他们也都对这款车都做出了积极的评价搽惫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浑厦仇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”螺撕昂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟顶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速波烈,让老百姓也能开上小跑车惩燃鞭,尤其对于国内的核心消费者来说纶背,不论年龄几何揉券,都要有为自己的梦想活一把的态度吕。对于一个汽车品牌来说礁乒癌,这是一件值得骄傲的事情樊交吩。   邵景峰 慨闭藉:其实在选择一种设计语言的时候捣,设计团队非常慎重酣嘎,因为设计的变换频次不能过高畴对,要抵御诱惑表、保持延续性才有可能给消费者形成印象馈茶犁、拥有识别度从而去打造一个品牌担退亥。“感性力设计”的第一条就是要有感性派,去追求情感的外在表露迫弧,从更广泛的角度健冕遍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堂,通过真正的审美习惯进行判断;第二钦我挪,感性力是专属啡、设计师要通过专属的标签速航版,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感红握,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萎,比如运动员在起跑的那一刻侣题五,弓箭拉满而未发的瞬间胯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巾桓沫,这种动感更有档次诗吃寐,同时价格不菲深堑,是很高端了姬、优雅的设计潞限绢,我们希望把这种设计注入到产品中膏梯须,带给这一代年轻人极致的审美体验暇查淑。   凤凰汽车 测时悸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃晖婀埃块化架构平台打造的泛拒镁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划竿迫?   俞经民任:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用头泌。这是对这一代年轻人的尊敬坦罚,他们自带国际范儿甜,是可以引领全球的潮流的人群隧绣,因此有着巨大的价值恢糜。对此瓦钮份,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划限,在全球也是一样劣估蹋。目前篇鞋,世界范围内逻,不仅是动力总成前瞻技术的整合肩耸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戮勺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叭蜜惺,采用插电式混合动力设计雾伶。另外愤,大家看到的名爵ZS淘骋吝,将会在明年上半年推出纯电动的版本夸钉,至于最接近今天这辆续航超过500公里痪枫阮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晃裁,也将会在2020年之前推出管贯苇。   凤凰汽车 日:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汕抱搭?   俞经民 赦放:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坟善瓮,设计上差5%句爬,销售上就有可能会差30%凶。那么对于自主品牌而言地题丰,就是要把自主性发挥好沸,去追求审美的宽度和深度庇奈,销量也才能有宽度和深度斗瀑刚。名爵ZS的设计就是这样做的肋秸萍,要追求极致敦举傅、不计工本附、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邯贯乳,可以说淬,名爵ZS的极致设计驼棺,对销售的宽度起到了很大的作用臼敢狸。   邵景峰 脆:汽车设计是在不断进化的姜僧,不会总停留在一个风格上捌,在互联网时代芹清斯,同样要有全新的时代特质勤。另外光,从汽车设计而言撮,例如从动感设计理念而言距筹,英国车是鼻祖次,很多品牌都是以此为源头来发展的钝此劫,也就是“同源”犀。中国航天能够上月球沧效,那么在汽车领域上同样有大的进步匙筷。之前德国杂志的一篇文章写到诗骋瘟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亢厂确,在进化的道路上有推崇的看法试,也有欢迎的声音完,这些都是要虚心接受的彪凉。另外饭墟,汽车设计是一件非常严肃的事情替庞遁,每辆车定型背后埔哎干,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扰,背后要靠巨大的投资来驱动裤。   在造型评审的过程中迁楞,流行趋势讲清楚辽袭径,未来怎么发展说明白叭恋,否则误解就跟着来了椽乏,所以要有一个整体的品牌战略在里面室掸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了花。   凤凰汽车 败褐:今年虑昂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处塑鞍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辞灿矗?   林嘉瑜 码:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素趣坤斯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惊,拥有一颗年轻的心放末句,热爱运动段概坎、健康的年轻人漠酬杉。   从足球营销来说平式素,对于英国和中国福水,都有很大的国民基础卢捎誊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国片,是英超乃至欧洲的强队手纷,这几年的成绩也是不断的提升你,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恫骸。同时存沪僚,利物浦又是一个老牌劲旅倾橡,有不断上升的潜力荒色,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样阂,在用户上有着非常大的重叠之处缉阔极。MG名爵与利物浦对的营销合作跋频,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荣歪涕,在活动和比赛中享受快乐瓤。   上海上港队也是一样的勘腾。MG名爵经历近百年发展避,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韭观箔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炒讥佳,两者的合作也是非常有趣的脊湾巾。更重要的是箍,MG名爵通过足球营销的模式保抢,能够促进两支球队之间的交流经,包括之前组织的很多活动旧颇,不光是针对中国的消费者厢络校,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动趣,有效利用MG名爵品牌的特有资源邪童卤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值趴。   车展期间藐拱翔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海文想庐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对马。在车展之后恃画献,利物浦会在上海有推广巡展活动量诽姥。下半年崎瀑堪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酪酪,欢迎全国各地的消费者参与和体验溜肯。   俞经民 锑钦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呵,大家能有一些共同点做沟通肩淘,国内和上港足球队的合作喊挥,正是汽车和足球之间速度与激情奋、自我突破的契合点帕,足球又一个很大的特点粒稗朗,就是会让人意想不到愧酶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谈笛陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞捂稿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溯叭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩劣,与此同时瞳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睡孤,长安汽车产品质量持续提升讹,用户口碑不断提升每奈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓣旦肠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辈兑长、全球乘用车品牌中国市场第二名期。   关于未来拉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邢膘帅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迹和,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升克茄乒。   2017年是长安汽车的产品大年躲辑日,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市厢金、全新的SUV CS55艘料、轿车睿骋CC份、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茬建绩,将会进一步完善长安汽车产品谱系规。   如今兄汝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秀吵痞,站在国家品牌高度寻求发展恋季,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竞灵。提升品牌溢价能力董食,成为长安汽车品牌发展的重中之重舷。2017上海汽车期间闷扣好,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平处谩氏,关于长安汽车的未来孰,徐留平董事长有话要说吕,以下是对话全部内容谴囊嚏。 凤凰汽车嚷椿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哨沃?   徐留平癸继:回忆长安汽车自主品牌的心路历程得,我们也是不经意之间就走到这个地步泥略,因为一个产品沥儒烦,特别是像汽车这种产品是更加的明显饱朽,它反映你的公司文化琅杠、你的公司理念是什么样的东西情必寒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看比查培,曾经我在公司和高管谈的时候就说过崩,你怎么样让产品吸引住消费者港?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球递嫡革,靠的是什么快阶吐?因为美是一个主观的东西稻滥吹,有人认为这个很美雷,有人认为那个很美戈袄,从长安汽车之前的产品来看略细,我说我们没有很好地把这些东西总结出来成团。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的病叫晦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蓉猾脖,同时想把这个产品往这个方向进行修改不傅。我觉得在这个方面幕鞍,从长安的角度来看扛尾替,就是对于这种动感骨梢、时尚这个理念的偏好馈。我一直在体会比草泊,其实我是在反问我自己介女吮,这种偏好它是怎么体现在产品上的啊?实际上是我们内心的这种偏好截。在过去的2-3年中庆疟挫,我们面临的话题埂,如果过去不做总结掀广刚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来菩,另外更重要的是说负,下一步你怎么做捆梗匡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赤兜,下一步是个什么东西第搔顾,消费者需要什么样的产品骨侨禄,然后作为公司来说卞羡报,你们能展现出来什么样的东西淳藤,最后我们总结叫生命动感智色双旋畦,当这八个字出来的时候捞承滦,我觉得是非炒芗绱好午接,既是水到渠成寄,又是醍醐灌顶釜蓖识、灵光一现碉敞蹭。这个过程辆暑隙,不仅仅是八个字的总结攘。这八个字出来以后礁坤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好继木,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念釜末,实际上不仅仅涉及到造型戳陌窖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验劝峨。这样的话午吩幸,就有了一个提纲契领鼻泡嘲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绞铰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堕,就能够有一个非常精准的东西力瑟豹。   刚才你特别提到“色”姓锌,我们当时想说焊埃领,你必须要能形而上靶,要能够抽象出来词妨,如果说你不能够抽象出来惯双单,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候熄,如果你弄它50个字普功犁、80个字兴疼,你可能不够形而上栏诉,不够抽象化踏话,最后我们觉得“智墨、色”界讣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扩讨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弟褂票。   第二个就是说消费者情感的体验佰尼,比方说对这个造型和颜色行,甚至于这种声音或者是形状蔼隙签、线条的这些方面的喜欢拜抢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西街挥挺。当然我们也在想用什么样的词比较好党溃,最后觉得设计的这个词很好尾蔼,一开始我们还担心说这个词字挺多湍祭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化穆事寄,我觉得就应该让它有想象力甫街弊,就应该赋予它很多的内容慑庇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的澳,孔子都说食色媒倪唱,吃饭以后第二件事就是这个字蔷忿,我相信孔子说的这个字也不简单意思苟急,实际上说匈隆佩,智色这两个字还是最终反映的是人敲,特别是消费者的一种需求啪,对于未来传统的一种期许捂凰镣,这个过程当中俱辈,对我们来讲本脊蒙,把这八个字想通的时候腻扑唱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的囱雀露,这是我的第一段话题互该。   第二段话题说这个对长安有什么用处版府秀?那次在发布会现场有说姐片剂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候睛没桅,一开始我就提出煞戚,第一个磕,这个产品要漂亮悍搂挛,你不漂亮的话蕉,什么样的东西都没用下涧。因为我们很早的时候就开始在考量光,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧镶,后来发现不行抛绩浚,最后我们在大概07靡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惜姬。因为你还不能提炼出一个高大上路、抽象搜、形而上的东西搭峦布,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酒烙镭,但是每个产品都出得非常艰难惠守未。这个事这么长期干也是一个问题煽忙,因此在三年前的时候恼尖噶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了菠旦抒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妈棱伸,对于消费者的这种认知收,把它抽象化斜,那么这样的话理解了以后斑,再把它具体化糕糜躲,特别是在产品脱纤耐,也就是设计理念当中一些图形化的东西苟股,因为如果你不落实到图形化的方面芹绿,那就只有形而上没有具像化 珐肠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中袜协,图形化和具像化过程当中控穿,这个就出来了郡桶次。   这个出来以后李,我觉得对未来长安来说面畦,我们未来在产品设计的过程当中裁,产品能否做到生命动感智色双旋嘲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来飞醛伙?这样的话蚕躲,实际上说播劝镜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恫,几十次的否决编,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皑腺,几次或者就十次你把它完成画,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诫宽渐,那么这样的话惋,对于长安汽车的家族化合邪,我们看了这个车潍艇,看了这种感觉这种情感的体验途佃,那就是长安汽车晶喘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车世桔,这是一个酞嚷。   第二个就是说赌侩蛊,我们自己在研发制造设计过程当中甫,这个速度大大下降吼虹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降紊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庞甜蒋,如何把消费者的体验做到更加的精准琳,更加的接触到痒点虫截郝,这样对长安的影响是极其巨大的砷店。   凤凰汽车簧汞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逃凤?   徐留平哦骂呻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哨嘎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法琉澳拘。如果说把它拆分开来扒葱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胜狠缸,智色双旋更加偏向于设计领域匪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢踢杆鞭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捅岗忌,我相信大概许多媒体会想投,生命动感智色双旋怎么落地什?因此我们就想把智色双旋也说出来罗,不要分开啥先拧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谓速苟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言葱稳蹲。   凤凰汽车萝:另外一个是提到的认知方面的感觉孝底水,有没有一个专业的因素圈,咱们除了制度之外恋涟晤,有没有专业领域的人来负责这件事际?   徐留平祥:我们长安有一个庞大的队伍加疤,首先要把一个汽车造好旧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俱,到高管团队董绩佩,到设计团队澳,到制造和研发团队抨,包括服务团队惮,特别是主要负责的领导人得蛇愤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验埃,而仅仅是设计团队的话语接,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妇河。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素括,因此对长安来讲瘦痛,是既有最高层特别的重视痕尾、关注和把握戊,并且这也是一个最高领导者的工作职责寄跺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乌岔,我认为在汽车领域当中是行不通的合砂佩,当然我们也有具体分工胳。另外也有很多的专业人士完成这个事情趟集,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的竣,还有轿车研究的检陡,也有做SUV研究的刮尖,同时也有按照职能分的埃长。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中下晾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓暴惦,如果仅仅是设计团队的意见怜护,肯定会偏离了方向入话边。 凤凰汽车捣:一把手是指您吗轻静?   徐留平架:我是其中之一梁烧翱。   凤凰汽车劣现:长安汽车自主研发的新车胳瓷,设计藤、评审淘避牛、评定环节您都会参加吗袒?   徐留平居:我必须参加猜斤,我前面讲这是我的职责类潘抒,所以我必须参加烂瑰抽。   凤凰汽车季:无人驾驶车呢橇兜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丘萄际,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了对,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产熔腿佛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脾?   徐留平奴械脯:上一次品牌发布会馆牧颗,最新的无人驾驶技术也做了展示毛藩礁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贡棋,高速公路的环境相对来说可控性要好梳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的单,难度要更大霸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻圃,我们不仅能在高速公路上做邢仁,而且能够在城区做颧,这个技术我们已经实现了突破痢潞济。   凤凰汽车任牢桐:长安无人驾驶技术进行的这么好踏,量产会提前吗凸差?   徐留平被:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陀泛伶,实际上就是说署山,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到铅千钒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点共,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定短。   凤凰汽车翰宫烷:中美在进行双边的贸易谈判句扯诬,这是谈判的内容之一法,会涉及到汽车合资企业的放开段,可能是一个双向的市场开放的动作鸿,如果这个谈成了玻锹论,如果这个不再规定50%的上限赋诡拓,您觉得对行业有什么影响孔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闺厦甸,那您觉得首先答不答应丁侗脐?再有一个多给他股份的话冯渴,对企业今后的运营会怎么样兰?   徐留平普省:我明白你的意思吵仍,第一我确实还没听到这方面的话题椿揉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹋,股比这个事说了很多年芯屯剃,我基本的看法有几点称颗,第一个这是国家层面的战略和政策刃湍,作为企业来说拜驳罚,我们遵循始辛淖,国家有什么政策我们遵循什么政策访辽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点币,我相信未来的合作会加深焦蝎奸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大倡牛绘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现策毯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滴,而是说理解消费者木堂惟,能够洞悉消费者凡腿,如果股比的溢价挺高括、溢价挺低纤,但你产品不能卖出去沉痉崩,那你不能分摊出去蒲,如何把蛋糕做大廊锤砍,这是合资企业要做的一件事痢。   凤凰汽车尽熬:如果真开放坍,长安会想着往美国去吗皇,就像那福特来到这里呢胳壬?   徐留平逛藤:长安想要去美国是一个公司的战略翱雹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系垒荚嗜。   凤凰汽车道痪拖:长安与福特的合作多吗粕苛?   徐留平穗:长安与福特是我们加强合作的方面编废,应该讲这种合作的程度凰迫窝,不仅仅是合资企业妇,从母公司其他层面龋哺嘿,包括技术和其他很多方面都在讨论棵锭径,包括海外市掣净荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诺很,它的能力提高了访。第二 现在是全球化合作的时代热悲倡,一家公司独立运营脖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事括,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炭河。   凤凰汽车酵蒲腺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结筏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要携鞭,你还说了过去我们做一个车磺克,可能需要很长时间好不容易做下来瞬,比如逸动狡脖泻,是很艰难的龚肚屡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%潘恐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扁红搐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浪蔽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品届桐捅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大确赶?第二对比韩系滥青竿、日系奔,我们的研发体系和他们的研发体系相比去仁,您觉得能不能支撑食,确实我们的实力也很强柏爱,我们的内功可能修炼到一定程度蒲集,我们后面会源源不断推出好的产品媒扦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况匆滥踢。   徐留平啦微蕉:你讲得非辰。好筋拧,我觉得这是两个原因导致的写猩捎,第一个就是必然性刷佰莲,自主品牌需要有成长的空间盖尽,第二个确实也有机会的原因柏灭说,恰恰是SUV的市彻啤,中国的消费者需要这个东西啪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些峰,反应速度更加快一点相,把这些产品推出确实是满足他们的需要攘碴,我觉得是两者共同作用的结果琉。   对于下一步自主品牌来讲娶,无论是哪个系寿,无论是美系潭虑即、日系赶储人、韩系坚、法系狭妈喀,我觉得跟系没有关系龟狮迫,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西譬,这是关键号。消费者他肯定是有他的诉求的商厘,究竟是SUV戳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炭棱,他有他的一种偏好步谐、喜欢虚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道害崇醋,这就需要我们作为厂商杉胖丹,你必须要洞察到消费者的需求醛,实际上要看到他的潜意识是什么东西拆旧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔡坛碉。为什么我要总结长安汽车的过去呢绞课?实际上是我们自己反问的过程使潘,就是说在过去当中胺颓,为什么逸动会是这样示迷很,CS75为什么是这样希?实际上说痰沮寇,我们当时也没有意识到秒愁尚,反正当时就是这个样子筋犬,实际上这个过程是一个反求的过程禄痊违,我们为什么会喜欢这样冷肃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帽丸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子忙芹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好信,我们把汽车理解为是生命的动感冕彭堤,其实是一种生命力的扩张绢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酥,而我们长安就应该提供这样的产品嘎,回过头来展望未来卡茎变,我们觉得这也是一个正确的判断伯。   凤凰汽车锌姓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较海獭。   徐留平拭套些:我觉得现在国内研发体系来看宏趁土,国家间可能还是有一些参差不齐挽,我觉得自主品牌的研发能力和体系曙凄,进步无疑是非常大的慧侧,而在很多方面可能与跨国公司有差距腾,有些方面会比较超前揣,因为自主品牌也不是一家薄,跨国公司也不是一家瓢,要两者来比很难说街坑搪,但是有一点菏深峭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疙,做好一段时间不容易乓共芯,这个公司要能够连续做出好产品平,能够连续向前增长嗅电蠢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念体汝坦、设计应用爬,在这个公司当中都比较受关注匆吩怜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因磁浑徊。   凤凰汽车捂:我想问一下自主品牌的建设磋虽嗜,随着我们品牌的推出繁限,现在汽车品牌进入新的层面市,会有不同的路径选择檬空亭,比如长城卧叙、吉利推出新的车型抄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势认芒秸?长安如何能够胜出侩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蕾痉,除了刚才说的两个存渴,还有互联网造车的未来的合作伙伴懈倾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呵精?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响边就?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合将稿?   徐留平隧斑:实际上危裸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饲,我觉得这是好事五,这说明汽车产业欣欣向荣跋,是真正的投入实,这是我对汽车产业的理解梅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚春挺徽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸽亢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行混翻,例如一个产品到了造型师的时候毯府休,是一个说法纯闲慰、一个样子弧弛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炕鞭盗,然后到了制造过程当中又是另一个想法舌,到服务过程中又是另一个想法外去,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞄,既有高大上的开淌,也有形而上敲隧、具象的刷疵伤,你要把一个公司从时间跨度蹄竿驶,一个一个展现出来旁袭卜,而从空间的序列当中浮,你要把研发全部都按照这个意义踞垛,我觉得是很重要的方面道。我觉得制造汽车是很复杂的过程魂缔,各个方面的协调寐耿舰、综合凛式、修正苔、打磨需要太多的时间翟,我觉得这是一方面距。因此长安做这个东西既是公司发展的需要手,同时也是我们总结过去体会出来的沙,它是由内而外的虹薄兜。可能我们过去没有意识到这个话题腑酶全,我们现在总结出来删,然后下一步能够指导各个方面稿涸,每个部门都很容易做事情势。   第二个问题你讲到造车疾,我们开的会太多了伦,失败的太多了牡拇,沮丧也有很多深,基本充满笑意也就一次萄豪,前面基本上是批评莆虫、检讨恫璃梆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磕商烁,不高大上殊霓说。至于说现在很多企业开始造车唾肝惹,我觉得这是一个充满魅力的行当郸,很多人都愿意去做寐晨换。   凤凰汽车趴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缓覆燎? 徐留平案撕行:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匪,会选择相适应的地方芦编。   凤凰汽车惩:就刚才的问题我问一下跋,刚才您提到和新创的互联网的合作监惰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贬尽尼、蔚来也有合作骏红,您觉得长安在未来在互联网里面的话癸杆,更倾向于是一种怎样的合作歇恰籍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唇岔,您是怎么看的变辖?   徐留平恭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兔,从长安的情况来看蹦恢莽,我们认为哪个方式都挺好的鹤朔烂,现在是合作型的喀鸵闺,是你可以自己干瘦,也可以合作干摩,也可以自己加合作干窃晒磨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弗。   凤凰汽车褐苯槐:我们打比喻使,37度是正常的温度篱,您觉得新能源行业仟攫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辈,您觉得温度是多少险谴缴?   徐留平佬挠妻:您觉得高了低了迟?   凤凰汽车然饺艰:之前有人认为这是疯狂的阶段榷。   徐留平陷尖:我对一个产业的衡量依据是副铜,在目前这种全球的经济运营模式下脓善裤,凡是有金矿的地方赦惮锣,都会有若干的人去挖掘它攫铝焕,目前我觉得新能源就属于这个阶段搭庐酶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够猎烽,应该更加得进入孩婆,因为从目前的情况来看棘,汽车产品当中椽椒屡,一个很重要的领域就是电池似,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫩肠希,没有这种资本暮、技术桅、人员的这种投入迹屠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杰身涕。   凤凰汽车氛:那就是说您觉得温度还不够吗畅滦促?   徐留平掂:我觉得还可以桃,但是我不太同意的就是产能犬,如果说你的产品技术不太优秀里奋,你建那么多产能就是有点糊涂钨十竿。   凤凰汽车褂:很多其实可以通过改造现有的产能恭虐弛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嫩,从这个角度来讲穗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况枪双零?   徐留平合苫:从整车厂的角度我们希望成本低一点疽天梆,选择利益大的佳什。   凤凰汽车哇:所以您不担心过剩吗卑?   徐留平拒铃:我不太担心这个问题栋刃,我觉得电池还处于不确定的阶段吨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纳税。   凤凰汽车芒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象祥什似,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外埂梯飘,不管是设计师还是CEO等等陋慑鲍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拦咀陕?当然那些设计师很多是主管的汗嫡,老外有管经营的有管品牌匣泼,主要还是在设计和技术的领域策帮寡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的裤乘?第二个是国有体制的问题勃惦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响等梳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碗顷凯,也在高薪吸引高管人才蛙伦镀,您是如何留住我们的人才你线茶,关于体制之上哄搏腊、体制制约的问题危,我们怎么解决砷?   徐留平楞错贸:现在是全球化时代斥廊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娟,我们最早的时候是四无祈咳,没钱蛔变、没人加、没能力功、没地位嗡挎,到现阶段来讲痊贾泵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伙暖,这都是一种非常正常的行为模,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢倦测馆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忙漠,如果对中国的消费者不能够带动持喉孟,那肯定不行酶渺江,我觉得这是一个谱箍繁,无论你是洋务运动还是什么运动好担,核心是对消费者要动起来夹,这是一个顶箩局。   第二个关于体制的话题洼澎灰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距海哇,这个方面我觉得不能讳言程。目前来看死,对长安不是特别明显茫盼,因为长安是属于南方集团旗下子公司姬诗订,从南方集团来说份箔,在这个领域当中愧,也在他的职权范围之内做了一些调整奖搏乌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苏肪。   凤凰汽车炒可莫:如何看待这个机制底?   徐留平从豹汉:从国家层面来说瞄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纫。   凤凰汽车弯窜:你们审批会很困难是吗舷?   徐留平强涸:我觉得会快污霸,另外一个我觉得汽车集团藤蚀,也许给你量化很多股份芍簇雌,但是最后你没有创造价值徽面,给你1股恕,1×0的时候不还是0吗夺部?汽车的成长并概铃、成熟或者盈利是一个艰难的过程豢梆。 凤凰汽车聘漠:十三五计划像长安汽车整体的销量徊皆朔、利润和研发能力以及目标有没有套?   徐留平宪安:非常有娃轮肮,我们愿景2025害冬,我们做10年的规划绦蓬,在这个当中我们相对来说做得比较保守掣,为什么说保守呢芭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吝爽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念唐邓。   凤凰汽车北拜相:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诬牟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刨嘶?   徐留平拉珊匈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骑晶黑,在技术和平台方面都在加强合作侧胺池,至于说未来它要怎么样反,我现在还不太好评价这件事黔。   凤凰汽车脆:徐总问一下国际市场的战略饰青称,我知道去年车展的时候募晚德,长安说往海外拓展的重点是伊朗峨袭摹、印度手、俄罗斯这样新兴市衬秃涂铡,有明显增长潜力的市扯啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捶,比如在墨西哥恨蔚,对长安而言星订擒,自主研发这么好轮,又长期和国外品牌进行合作采抵耍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国亭喇护、欧洲的市撑2?   徐留平荒洗尼:在我们十年规划中就有瑟横,去年讲的时候就是当下正在做的内容侧挞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的康凯,就是要稳扎稳打雾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缆辈轿,因为一支队伍最重要的是信心瘁酞。   凤凰汽车辽:国内很多品牌都盯住印度这个市诚荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争吃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗京冕家?优势在哪儿体哀裙?   徐留平化:对于海外市场我的理解是要扎下根去颂,不是简单地把你的产品卖出去奈饺拱,是你能够充分地利用本地的资源悲,包括人力资源和其他的技术能力仁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的司荒查,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饲,促进本地人的水平的提高另仙,那么同时在这个过程当中股颠弥,把公司的产品技术涵盖进去杜奸,我觉得这样才能走得远猩虚。   凤凰汽车匿炽茬:长安最近一套体系出来了绰,有没有可能往更高的一段发展必?   徐留平点咎:从长安来讲频,我们目前的战略看缎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碉镣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沥灿吩,这是我们能够奉献消费者更多的东西惊痛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的许,但最终要落实到产品上矛报钱,产品是一个载体让消费者感知它知道它泵郸,未来软,长安汽车会加快产品推进的速度渐辈晨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神邻毒。   凤凰汽车届嗣:欧尚也在这里面吗懈?   徐留平鸥帝看:欧尚不在鞍佛。   凤凰汽车锑界轮:东风已经有PSA很多股份贰春,对于未来长安和PSA的合作有影响吗畏?   徐留平瘟:目前我没有听到有任何影响掏泥靡,在实际工作中我们也没有感觉到赔腑躬。   凤凰汽车暑敬惋:理念发布会徐总是骑着马出来的酵沙热,当时媒体圈特别关注松,都刷爆了朋友圈匣精,虽然我不在现称史谩,我不知道有没有特别的意义帆操,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绘,当时的考虑是什么豆巾?   徐留平佰椽闹:两个考虑公,一个是我把马和车作为比较铝,你要说一件事类,一大堆结构化的语言没有必要浪镭彤,我觉得既然是长安汽车俊巩畔,我们叫做生命动感庞麻、智色双旋馆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫部粗,如果不这样做也没法让人尖叫弛推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔迹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揣啪,上海车展首日拢宝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承噶贪俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量曹毯融,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恋,12年增长了120倍卷烷梳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尉嚷涟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痹。   受访人亭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)懒合掏。以下为问答实录半:   凤凰汽车剁涟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汰暖算?   雷德?比格兰德逢玲酣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品起,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凳,这款车在中国市场的反响非澄峦晁纾好让。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拖型,同时拥有强大的引擎阂,提供强劲的动力与性能姜然,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卤糙河。所以窜谭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陛。   凤凰汽车鹊: 在没有设立经销商的地区绿呢,玛莎拉蒂如何抓住市尘松尤印?   雷德?比格兰德啼: 我们首先还是会增加销售网络士,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淀峦括,计划在今年年底扩展到75个存请。   我们还在天猫开设了旗舰店酒弄翅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空许时购,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台共滔,大部分来自没有授权经销商的地区编差氯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多劲途牟,鉴赏力越来越高巫。针对这些人群漓,我们还组织很多不同的客户体验活动纲捣钩,如海外试驾默,以及互联网方面的创新兜,如网络平台的直播陕吻。此外毒,我们也有不同的金融政策埂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务楷介漓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式半吨扑。   凤凰汽车盗海栏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鹃努末,给汽车销售渠道带来一些变化汹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衫栋莆?   雷德?比格兰德誊叉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说非稀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品韶方,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘘,而是要提供独特的生活方式体验欧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待随啤,不止在中国萎单,在全球市场都是这样酥少僻。2016年揣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长滇德,这个主要还是产品优势带来的壕冷酱。新的政策出台以后短览涂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赖活泄,不过最终的销售成绩还是由产品决定频翘乳。   关于新的法规雌,我们现在也正在研究当中藏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叔喇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作朝吓拍。此外蓉蠢桓,我们在中国有非辰耄好的经销商关系截,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关睫。我们开设的天猫旗舰店马吞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式品算:客户在天猫下定单缅费,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务通唤界。所以龚圈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扫淮苦。   我们的很多客户最在意的并不是价格扦喊械,而是优质的服务与体验媚,这正是玛莎拉蒂的优势所在黑乳。   凤凰汽车赌趴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挛娄,有没有什么新的产品推广怪发巨?   雷德?比格兰德敛莫: 关于新产品啥,现在还不是宣布的时候昂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乡涣,等到新产品发布时我们再提供更多信息枷室腑。   凤凰汽车撕评: 作为中国消费者熟悉的豪华车抗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍擦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挺娃。对于玛莎拉蒂来说摆,未来在中国市场的前景怎么看烽阶掳?理由是什么态蝗?   雷德?比格兰德蜕袒堤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况受套,5年前绢剁,我们在全球的销量大概是6,500台吼,而2016年达到了42,100台粉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烯钡,所以我们的增长一直是持续的伺阔。也因此邓心途,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观食独。   实际上中国市场和外国市场也非常相似麓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芍输嫡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA劝,这就是玛莎拉蒂的优势颁。所以咳柬勺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度估。   另外残吮,玛莎拉蒂的车主非常年轻惧廷卫,尤其是在中国市程摺,车主的平均年龄只有30多岁辩不,他们追求具有独特风格与气质的产品难泼挝,来表达自己的个性与品味程沁揪。   凤凰汽车精: 现在汽车技术日新月异蛙,尤其是新能源莫、共享颗、智能驾驶方面愧沪爱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划报惕舍?   雷德?比格兰德怀骄: 在新技术方面朔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棋湍街。我们并不追求生产最快的汽车蓬莽烽,而是要提供包括技术陷刀魄、性能疆、动力褂说、驾驶体验等方面在内的最佳组合剖。   针对自动驾驶褥蛾薪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助添,帮助驾驶员减轻疲劳井骑借,降低操作难度庙示届,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的列沦肖,包括独特的声浪路茨、澎湃的性能弧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咆浇,这是玛莎拉蒂所追求的揭翰樊。   关于未来对新技术的规划季,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求去,比如减少温室气体排放桐,这一方面玛莎拉蒂也不例外颧吨艘。此外氯热筹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术板,如苹果CarPlay和Android Auto巳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统棚氰庞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惩挤。   凤凰汽车莲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谐盯蚕,怎么适应渴谱枯?   雷德?比格兰德赖蔑颈: 针对年轻人群逞檄斡,我们采用的方式不是改变自己棠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戮朴。比如在中国斤矮蛋,车主平均年龄非常年轻倍拇袱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主得,便是一位年轻的中国女性拭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表崎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史珐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勺钙,包括法拉利生产的强劲发动机江共、独特的引擎咆哮声阶尉、奢华优雅的外观与内饰斜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹃寝滔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐能反填。   凤凰汽车愁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级垄,有没有针对用户画像做调整匪畔?刚才强调坚守自己的DNA和理念檀仙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试多?   雷德?比格兰德吮图: 在中国书经,我们不断渗透到三四线城市财,但是目的是一致的恢,就是要吸引更多年轻客户全管。但不管在中国乃至全球的哪个城市烹挞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捎槽渐、激动人心的声浪础蛋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备袒俱壬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酬梁凉。   在设计经销商的时候删,玛莎拉蒂也不是随意为之舌,而是按照需求进行规划赏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吗,首发售罄的100辆SUV中绞泻琴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区彭。因此第,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商的咖毛。同时吩传录,购买一辆汽车也不像其他简单的商品甸级笛,客户需要一整套的优质服务颗寐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑桨瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上莽但懦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生擦独哭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桶。   提问颓猜:您的新角色到底是什么样的镣幕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上糙稳怯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法培虱?   Alfonso Albaisa某:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁靛柑,跟所有的设计相关的工作龟兢,都是由我负责胎。之前我100%的时间放在英菲尼迪轰爽葡,现在会分30%的时间来纳车,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烤。现在大家看到的一些车型宽拼,可能是一些原来的车型染绰,我们现在的工作唱,也是快马加鞭胶脐凤,希望能不断的改进侈、提升现有的设计宪鲁苛。   提问奋纶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么必?如何看待他推动品牌前进时的作用腑速吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剩械:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管窗,我们会共同合作灵,不断进行我们设计的演化啸坏份。其实我到7月份才会正式上任估电,我现在猜测或确定未来的设计理念藐,还有点为时过早夸海镭。   我们知道价,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啤、非常大胆前卫的曙露乒,我们的这种设计是一个不断演进的过程临惭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捷。   卡里姆跟我有很多类似的地方努譬囤。比如朽郸,我们都是艺术家出身苦腺,非常喜欢设计绿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棉,并将其以各种形式发挥出来芯唤粳。   提问孝疥净:我有两个产品方面的问题卷勺动。首先刀,这个概念车非常漂亮吧,它背后的设计灵感有哪些伍荒贿?   Alfonso Albaisa旧播贰:秉承“冲突美学”设计精髓凭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素戏冷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡迪凶洁。基本上就像艺术一样嚎,包括缝针步、包裹感耪乾,还有使用的木质禄寐,都是非承裕好的手工工艺献箱。这是一种感性和理性的结合朵际皋,还有一些肌肉感极强的车身线条坑鲍。   提问五:这款车未来的定位谎形、消费人群是怎样的莎喝氯?   Alfonso Albaisa喊:一般都是比较年轻的家庭傅徒谰,想要非撤懿猓宽敞坞、具有运动风格的车型派弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦筏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屁涟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办看,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汤己,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容靶。   在发展新常态下赎,消费动力开始向下线市场转移瘟。同时竭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剃。由此北虫,县域市场成为新时代的“金砖市场”睦凄拘。而对于汽车行业枚,消费升级利好之外惋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇篡讲老。如何撬动县域这一重要市炒洹?   胡绪雷表示倍狭吴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局龋梨瓷,帮助县域出租车进行升级改革庞略钩。县域交通的数据化翟搁婚、智能化发展故峡喝,有助于未来网约车的下沉渗透瘟旗垂。县城消费能力相对较低无,在出租车领域引进大数据之后耽庞容,未来再进一步升级到网约车卡含。   据胡绪雷透露烁擦删,首汽将在县域布局三块业务崇凸:长租车淋菠耸、网约车(出租车)毁囤、分时租赁捣。分时租赁是纯新能源车霓俺,未来分时租赁或是对公务用车的补充婚朗绰,它是纯电动妹,不用长时间租薪盲踏,可以通过APP来完成撅。目前杉末陕,在北京有1000多辆车巷坷,150多个点位傲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陵,对公务车改革会有一些帮助罢。   胡绪雷认为哆顺,网约车行为是偏汽车前市场的角色沪么篙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式困佃。第二酿供,在居民习惯了这种消费行为之后帝祈疵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用睬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导澎妙。   当日勉簿,首汽约车作为新生力量斧盯探,凭借坚持不断的自我革新和技术改进登釜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗稼枢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日外免扛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氦菠适,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示景,渠道下沉要根据市场来判断接,服务要根据需求一直不断地跟进硷氨逞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扦,比如说对经济的支撑矾,对政策的拉动题挫沮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用融岗俱。近几年瓤搐米,一汽吉林产品在县域销量比较高括跨,对县域市场的期待也非常高荆上。从目前产品结构来看茎俺仕,产品消费比重70%在县域扫谩诞,30%在一菏硕、二伯桥、三线市场骋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型憾豹,外观恰、配置毕、价值都迎合了县域市场的需求嵌。   从流通环节上来看泉,县域市场做的非程撩穑好溶,没有什么瓶颈因素荆险定。一汽吉林也努力在渠道建设蛾梦绵、服务跟进等方面做成长和改善啃己将。同时宋长欣也提出了一个想法炽郡,“县域对自主品牌在公务车深楞、公务员购车方面是否有政策倾斜公,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赣,这是我们车企的想法说控丰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夺费修,要根据市场来判断胯畏。目前料,县域之间的差距非常大琼奴,包括现在推行的3G服务洽勘,在那些无法设定固定站点的地方幕淡领,推出了3G巡航服务刀毙铣。服务是永无止境的工作罕扦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进峭痊问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船扳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饰端氮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示温,新能源汽车推广比较看好北列我、上泉、广限行舰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擂挖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车歉堂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倪价。尽管都看好电动汽车的发展趋势陵便具,但做好市场并不是一件易事棠。   目前比较看好两个市嘲泛薜,一个是北了贸、上貉袜坷、广限行项剑斗、限购市澄帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城按P荨,这个市场的发展速度很快诚某氰。例如河南姥赋、山东观莆、西北区域董烤剑,大量没有牌照的低速电动车戌,在政策方面仍处于灰色地带奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年测悲,在国家和地方补贴的支持下煎发剩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拟肝虑,在农村市场需社、县乡市场得到了非炒槟Γ好的认可港。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碑洞,县城市场的消费者的房屋空间大时规,有充足的空间停发车辆憨盘伺,拥有较好的充电便利性狄。其次行驶距离不长碑斯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求美。另外戎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掣刚,因为小车型成本低碍邻。   赵智刚表示纷腊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孩垛垦。河南地区撬痢完,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排飞,在替代当的出租车超、公务车方面取得了不错的效果跨勉阮。同时霓,也在积极跟海南政府合作烫创蠕,投放了一部分公共用车瓮缓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芍蓖渤,比如是文昌宠、万宁芒、琼海等县级市布食妊,未来将在海南全面推进济蜕态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并认佩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俊材,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泉坟防。会上嗜箍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出评斑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毖骸拴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蕉,是参与全球竞争得浆董、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惶。”   在当日的论坛上肖,郑刚发表主题演讲洗蝎。在他看来褪,打造世界级新能源汽车的品牌逃坝世,最核心的是独特性仕寡踏、差异性藉婆汉,是比较节能优势谦,浮出水面的是视觉屏裁氛、是LOGO缚辑鹿、是VI侠俗次,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势集匠,其中成本优势是最重要的组成部分绅弊刊。   早在110年前令廓孟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择当:蒸汽驱动车叮韩受、电驱动车和燃油驱动车横违糯。然而灿哨,在后来发展中绦,电动车败给了汽油车枫叉届。这是什么原因造成的静?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刚昏。亨利·福特发明了流水线生产竿柬洽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阮泛,成本大幅度地下降歼隘,售价拉低到850美金逗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孝搂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沪船凉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撂僳炯。100多年的历史多次证明了这一点瑟僧撤。” 郑刚说淮艇。   在反思自身发展时捍撅,郑刚透露吴丧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肛嗽,规模在迅速的增长覆藐插,但很遗憾并没有带来显著的当顽、大幅度的成本的降低门酒呈。   为此哀噬惧,郑刚提出僚泛,在推广和普及新能源汽车的同时煞廓顾,光靠技术进步还远远不够幌,更加要注重忿泛、培育成本领先的优势辖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梯残火,是参与全球竞争岁绿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啊。   他建议莲黄,对新能源汽车未来的产业政策叼境、行业标准衬、行业监管等嘛表,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翱梗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低祁夏俩,这样才能培育出行业的龙头企业社方。   如何通过提高规模娃卑统、优化设计变氓攻、优化政策和制度创新辫筛?郑刚说输梯渡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盼、交易成本和政策成本琴,来打造企业的综合成本能力和优势什,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腐檄柏。这还需要企业和政府共同携手揪巾林,不忘初心盟缚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鸽刊缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额脸:韩大为" "  魏建军多次提到寥,我们的确有很多故事酶腻笛,但是他们没有写得很好拉帘题,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖邓凑辈?魏建军直言不讳地说速,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后井通。   囤地赚翻罐、离开保定卧鲤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来县,且莫名其妙睦,或者无中生有的传言所困扰煌湾级,最好的纾解方法是什么耸扳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车靖挺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚返,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂飘稠拿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后忌惭孩,魏建军悄限、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汀途负,与部分汽车媒体交流霉操。以一身轻便的牛仔装""示人""洼梁,魏建军笑着说伺艾,是在同事的建议下才穿出来的筛捆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仍傅,魏建军坦言龚勃膝,的确压力很大矾形,也很难受角微豪,“有时甚至想哭”那矢。他说逛古,我本人就是保定人驮轻,能不希望自己的家乡更好么栓的?当然裙,我们只有把自己的产品做得更好苛馈细。    诚如魏建军所言脓棺,近期臼灰揣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾参,来自媒体的反馈好评如潮铰虱。有作者甚至设问羔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盟警司,否则也怕媒体老师太忙”看婆,长城汽车一位公关人士插话道茅瘁缮。    10日下午的WEY首度试乘试驾嗅盛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格文,有同行在现场就说惜同孪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车保,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型悔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窖。    动力配置上勉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机隋桨该,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饺卸哺,最大功率达172千瓦廉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器劫杀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坝貌霓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上魔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吧,VV7s几乎没有发飘的感觉咳沫,而车内噪音也得到较好的抑制窜程臣。“我们在整车NVH方面做了很大努力票,也取得了一定的平衡”淬,魏建军说如刃丰。   VV7S    在交流中告,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时篇窜,大谈败、特谈所谓“轻奢”玩憾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疲栖,咬住“聚焦”二字不松口矩虹。而是多次征询媒体试车时的感受屎,并逐一分析勾、解答媒体所发现的问题蓖墓。整个交流过程幌慰,他都态度诚恳蠢,即使是谈到一些尖锐的问题额,也并不辩解工墨悔。他甚至非常谦逊地自问自答士郡己,人为什么会失败媒码快?尤其是一些有着巨大成功的人痞辜轿。因为以往的成功亨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碴殊棚,就很容易让自己失败丢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上图剩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嗓壤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咖畏。他认为集藤氖,好的产品本身就是故事逞仿,而WEY就是要做最好的产品翅河。此次病害,魏建军多次提到浇廉,我们的确有很多故事要讲挡,但是他们没有写得很好乾硼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的评,所以鞠盲,我在让他们重写尾娠。魏建军笑着说年桶写,把一桌人也给逗乐了脐。    在媒体谈到其他竞品时络,魏建军都给与很高的评价殊萎辰。不过最终还是认为自家的产品匆局:底盘更扎实袄憾痪,操控性更好谰肠,“因为我自己就好‘玩儿车’”排酷,所以对他们(研发人员)的要求也更高藏汞吓。   VV7S    据悉农,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斑,预计售价在15万-20万元区间肌挟从。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搁典,他思考了一下才说吹,它的配置太丰富了软,在相同的价位空间相,“肯定没有比它更多痛忙顺、更好的”些霸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖睬?魏建军更是直言不讳地说膝悼谋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后革攫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汇悉,一位来自上海的资深试驾教官说翅钙娥,之前很少接触自主品牌汽车特钮,这次也是第一次来到保定含,第一次来到长城弧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料项。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浪悼脊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言糠。期间纬拉,有一位同行说画蔑胎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好播?或许这才是魏建军的真正用意吧硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉耿:李芳" "   陆逸表示旅哨虫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常师,因为正处于发展的爬坡期摆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作记,而且要深度国产化七弓久。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醋率检,雷新透露担坝磕,上海车展期间链琳氰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棚冲奸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现红搁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乓,陆逸明确表示卢粕签,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煽斧,因为正处于发展的爬坡期事事歌。关于国产化的工作冯浪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略橙,未来将坚持不懈的进行国产化工作岛挪,而且要深度国产化聊。    日前星,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毯俺。活动后羚屋碴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闯汹膳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抛筛嗅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锑矢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惩侨编,超过23万辆枫。今年第一季度嘛晨起,英菲尼迪在华销量破万辆殊骸示,同比增长4%拟上邵,而其全球累计销量达到67367辆妇迸朵,同比增幅为18%涧烽。无论是在英菲尼迪全球体系中梢寐贫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中峰叹泥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色穷丛。在不少业内人士看来伐甜,从去年4月以来肛憾枚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桶伍倒。    对此素渴,陆逸强调驳豢酥,目前英菲尼迪的销量很正常藏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军称辞舞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年京,还处在爬坡期嵌鸽式。他还说技,所有的汽车品牌进入中国后乳还欺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加袭弥、运作能力提升及投资力度加强渤姜括,会迎来一到两个爆发期欧纶识。    事实上伍白辱,从2014年开始耿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奋哄,就迎来一个销量增长的“爆发期”苇革剁:2014年醇淘年,英菲尼迪在华销量超过3万辆灵呐戈,同比大幅增长75.6%晦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹊量,英菲尼迪在华累计销量为40188辆韭,同比增长33.8%闪雷。    不过擞肚,步入2016年蒙裁姑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腾妻矮。当年4月初己得暴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在板纫,刚好满一年派篓。在过去的一年里苹儡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烦匈省。陆逸坦言塑困,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惶,以便更好地认清我们是谁倘,我们的未来在哪里鸵,我们应该做什么灵紊。”    在陆逸看来席,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蜜情,今年是进入中国的第十年犊熊腹。所以作为一个年轻的品牌虽构,这本身就是一件很有挑战的事情陶胺篡。他还表示宿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累匆悉舷,是更聚焦的一种进化表川卵。因为市场环境在变化维,消费者的需求在变化仿彼箔,我们也要根据变化不断的调整究娠、创新靛婪、挑战自我平半瓷。”他说饯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寝但,就提出了‘挑战者’品牌战略轻四。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过巳坛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的电,品牌口号必须得落地坤魏躺。”陆逸表示急鸥录,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伴关慑,聚焦目标客户群娩户,让产品与目标消费人群建立联接踏底、产生共鸣亥。    陆逸对中国经济网记者表示茹千挥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巫入露,而且要深度国产化泄踩策。”他说琉慷,中国是全球最大的汽车市承巧摺,同时也是很特殊的汽车市潮感摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国柒,就要真正的了解客户畴衬,扎根于客户健、扎根于市衬纭,这就必须深度国产化驰珊。据雷新透露袜岛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伤。    但是曹然,从2014年底国产以来凸多,英菲尼迪只推出了两款国产车型衡凌:Q50L和QX50哎魄啸。对此逢俄浮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泞。陆逸表示巨图,“关于产品线布局的问题刻麓距,英菲尼迪有一个长线的规划蜗禄。”    陆逸介绍说揽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炬筋,规划内容包含平台规划玛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娄仓拢。他还说派,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备温,我们的目标是通过完整的产品规划栏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品保萝免。”    谈及国产化在今年的推进程度估,陆逸表示渭囊氢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盛狭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布变砍。”雷新进一步透露铃蔽讼,上海车展期间钳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藤哦剂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现县腑牌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领诡丛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娃栏梨,通过销售Urus僚,兰博基尼总体销售量会翻一番武劲,突破7000辆大关钾毖。    在更遥远的将来门,很难说会不会有纯粹的电动车透敢。这是因为蓄电池非常重宦凉既,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制不森。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰な靖病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌郊呐。自大众集团和奥迪公司接手后冲哗,兰博基尼得到积极欧钾、稳健的发展荚。日前坷答,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拱煽痰,商务部主管Federico Foschini洛售。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员十砂刚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赦:并入奥迪公司之后厩诡挂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持齿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棺伪坦?    答裂界晒:2016年械扑烹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关褥范。奥迪公司和大众集团接管之后昧,对兰博基尼进行了很多投资输焚,让公司发生了非常大的变化互。此外陈辆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品滥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瞪譬,如果没有这些投资眷,就完全没办法实现这个计划侈。所以卸,兰博基尼公司从中受益良多夕镜。可以说幌茸欣,如果没有被接管息恍履,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来募玛。    问拨:在您的介绍中广络,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高故锚净。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宏?Urus投产以后能,重点会不会向中国市场倾斜戳封燃?    答邵:目前豆,兰博基尼公司只有两个车型系列羌捆:一个是搭载12缸发动机的Aventador逛墒违,另一个是搭载10缸发功机的Huracán教饱。因为各种原因膳搅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降糙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势前羞堑。2016年傻冈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丁据。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芦思,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匹东联,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弄。2016年借汐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆差融解。新产品会在2018年投放臣妮男,到2019年赡旧,通过销售Urus福热讼,兰博基尼总体销售量会翻一番屠迪台,突破7000辆大关胸级兰。在中国市场上木砷涂,SUV是非常重要的产品腾危裳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屋碑。    我想强调的是戈匠蹿,在中国超跑车市城,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端博扰吞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颅,Huracán大概在300万到350万人民币犊渡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拭。    问啃层猩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卵梅石?    答澳睬:目前土糖骏,兰博基尼在中国有15个经销商百病坷。到2020年你,我们希望经销商数量能增加到20到25个奇。当然蹿,通过Urus的投放疙婪讳,在华销售量会增加认,服务涵盖的区域也要明显的扩大枫。    问糙:如您所说么盼,兰博基尼在中国有15个营销网点京到盯,去年销售了151辆(车)舍釜。我们简单的推算一下驰,平均一个营销网点一年卖10辆车舵柑婪。那么托,兰博基尼经销商的运营情况怎么样别昧?在新的超豪华SUV到来之前良,是否有改善他们运营能力的要求呢僻炒?    答贯段:是的挞卜,会明显提高经销商的运营能力清筛,新Urus也会变成一个破局者搽。虽然现状如您推算狠讼呻,但是在Urus投放之后谋喀,大概2019年或2020年围贪,经销商的数量会增长凸,同时每年的销售量可能会提高到30辆亭煞,整个业务会明显的扩大姆嗅,售后服务也会明显提高痛煎派。而且由于SUV使用的频率比较高剁蚂邢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恐型兽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入铅攘春。    问莎收袍:兰博基尼车型比较少购对,所以每一款新推出的产品都极度重要榷。现在的汽车行业发生了一些改变刃鞍纤,比如智能化伶敛、电动化士藉。那么圭胸喘,兰博基尼在研发产品时斗,会不会受到这种趋势的影响掸斡?    答暑挨成:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蠢掣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆竞,更多的是代表了一种感情叉戒溺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伤摆,采用V12的自然吸气发动机挛珐咸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验经暇溜。    这是兰博基尼最核心的销售主张酿团逃。未来潍确,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协散疟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翔健蛙,甚至会超过前款车型飘蹦。而出台Urus产品时则会有一些变化逼,它将采用涡轮增压V8发动机尉阜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机墟雹浮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型袄僳穷。但是扔勃,不管从产品定位彤,还是感情诉求方面来说逼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观册。在更遥远的将来托莆还,很难说会不会有纯粹的电动车惕。这是因为蓄电池非常重泻疆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛋坡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骚发齐,可能未来技术上会实现新的进步入龋刹,那时我们也得重新考虑这个问题瑞鸡。    前些天持链,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沙寂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录晦醚,其V10的发动机再一次提高了功率蚊纯呕。当然班颧髓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谢豆薄。通过技术创新以及功率的提升熊省渺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车犁。在预销售的阶段鸿米遍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蒜弥次,能够击中客户的心理需求破。    被访人坷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疙咆。1998年到2007年署喷顷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年县纺,负责兰博基尼产品工作;2015年描,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丢,负责销售及市场营销臀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬爽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示戮徊,中国是世界产氢大国肪,制氢设备逆漓佃、储输设备虚、制造技术等条件不错夹啸愧,具备发展氢能的基础嗣染奖。从环逼⒉汛遥和能效等方面考虑柔拖,中国应进一步推动氢能源产业的发展喇稍。    周奕丰谈到输,中国目前主要依赖化石能源眷仿饥,对环境污染严重导匹。氢能源因来源广泛巷吻潭、燃烧热值高围衫潜、清洁无污染和适用范围广等优点让,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唇,目前看鄙躺,中国氢能利用的研究相对碎片化特,与国际先进技术相比还有差距煤横霓,没有形成产业化宫盒、规模化发展妹。中国应迎头赶上搜碧,卡位世界前沿好赐。    他还提到堵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一当绍腺,提出实现大规模骏滴、低成本氢气的制取齿奋发、存储未遍、运输鸡畏、应用一体化的战略目标渤娘。这非常重要心,未来需要各方协力锯,加大投入操蓟,推动相关产业进一步发展蹿氯熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表避层抒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蜂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恢鄙苫。    他谈到假,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乏,各方需要引导资金更好地支持实体经济篱埠,促进金融资本流向实业胶佛,真正促进经济稳步发展乖氛,夯实经济发展基础伎勒垃。这既是稳增长墙、调结构的需要郊,也是抑泡沫哥肝、防风险的举措还,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痴火鞠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胯饥拘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苇裙。    周奕丰最后介绍怂且菲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下握啸,也在不断创新突破倡味,寻求产业升级瞄瀑峭。公司主动发挥自身产业链舵、区域及成本优势祈弘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泼拓、旅游景区坊、汽车营宿地康、农家乐袍济窗、家庭菜园等不断扩展外故啃膏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揩系普,以多种方式在国内推广土壤修复华趣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苍搏按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺里笨:李芳" "   国外媒体报道纳贰文,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示计愤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆龋门堕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴链。 李彦宏    李彦宏表示罢磋啥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车葛。尽管有一些技术问题需要克服沉袭讥,但它仍然有望达到目标钩宠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司高宋,前微软AI专家陆奇任首席运营官瀑,负责大量投资的自驾车业务部门茂奉。 百度自驾车    李彦宏表示尖窃,我们很可能与传统汽车制造商合作裤莽,而不是孤军奋战负,目前还没有制定出这项技术的商业计划陡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吐鸡。我们将竭尽全力实现这一目标痞,收入和利润是其次的考虑册珊坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温陀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乡揉刀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缄豁,共享经济还将怎样改变生活仍搭?   三年前淮疗撤,基于对共享经济的热忱尝拔催,清华学霸张丙军创立PP租车年玻,开启了汽车共享事业;三年后吴酮窗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磕额噬,成为汽车共享领域的领头羊汉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀校,3月7日瓦淖,张丙军开启了共享有车生活的新征程狠培。   3月7日鞘,在几百万用户的共同关注下设挽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拆恐岗,也是张丙军重新定义有车生活唬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅簿贯。   从PP1.0到PP2.0时代朵兜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记牵惶幂、一个符号或一个名称那么简单昏得籍,它是企业创造持续价值的支撑桅。若没有十足的理由息,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鞠颠沸。将PP租车更名为START琅讨,是源于怎样的考虑朗泊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举猛。   “三年前绞貌道,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拷惋骆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益显,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型送丧窃。由于便宜便利纶穆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具归。”这个阶段怠颧克,他称之为PP1.0时代亭胺。   经过三年的发展孩娠固,PP租车推崇拥有而不占有痛丹、盘活社会闲置资源的共享方式滤男汇,逐渐建立起以车为媒介冗,重新定义有车生活的2.0时代烽棵。“START不是买车栏,不是租车拆卜示,是共享有车嚼。这是年轻的人群悉簇、爱车的人群碴寒,最向往钙瓦、最有潮流的有车生活方式彪。”张丙军说腺梅煤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择馁杀岗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验玖渡。同时吉稻搽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哺圣甜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区洛呢卫,让每一个用户体验到最真实响量、丰富勒、有趣的共享有车生活傻碗伺。”   START代表着新品类娄都客、更丰富的选择局黑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下聪覆,相较于神州租车峦袒、滴滴租车等传统租车公司匡筷娠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刨贤迷?   张丙军认为钉仿,START的核心竞争力主要体现在三个方面谩节。   其一沫,PP从1.0进入2.0时代窖狮侣,新品牌START更具有张力胃渺辱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神群。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求峡蜜无,START重新定义了有车生活毒喇,开启了全新的“共享有车品类可。”   其二醚量氯,为实现共享有车的多样化选择变,除常见的家用轿车外鹅撬莱,START将主推个性化的用车体验活。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陋粕居,如保时捷911竟限搬、特斯拉赫婪饲、大黄蜂骑携磐、牧马人等等沫。此外烙飘康,用户无需承担高额买车款和养车成本皇悉工,性价比更高纤合。   其三排,“共享生活的基础在于信任体系的的建立徒颈跺,以及更完善的用户信用等级恢。这也是平台长期价值实现的核心禄。” 张丙军介绍苟,START共享有车生活平台为使车主放心共享芜,平台推出了一亿元车主保障金肛浆,严格的交易信用体系靡芬,确保车主爱车无风险;对于车友操诉,START还与多家大型保险公司合作吼变,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搅辉沫,为用户提供更具信任的服务拣少。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侯,我们的目标是稀伟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盛。”按照张丙军的预测详,中国自驾用车需求量巨大方贡,而现实矛盾是虹型琉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车菊巷,不允许每人买一辆车满足自驾需求侯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量聪虚狸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用善。   此外秤陷妨,他认为遂,随着消费持续升级顶俩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中羞。“感受丰富车型带来的不同生活体验祥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向婆撼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桶、丰富赐传喇、有趣的生活方式相苫板,让有车生活更加精彩挨。”   张丙军表示草,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者借,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侨。START溉唱熬,梦想才刚刚开始汤节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申猴:李芳 版权作品楷茹卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权欺,严禁转载黑窖,违者将被追究法律责任坑淀赶。 获取授权" "   今年全国两会上吗耻计仇,董明珠在接受记者访问时说厦铆:“只要你敢想聊白冬,比如以前谁会想到人能上天炕,如果我们不去创造泥,人能上天吗款玛片?你不敢想嘲,你不敢去试验彪,你永远不可能做好梅稳。”    过去的2016羚什凌,伴随董明珠的笆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甘:格力全员加薪1000元精、格力的员工房揉担、以及格力的手机……对于这一切侍,董明珠并不过多在意慷,她说巩疚,自己最关心的还是“掌握核心科技”斗磷。在今年全国两会欢,作为人大代表吗爆,她再次提出了自己的董氏宣言疽:确实这两年的发展冯杆胯,总书记提出的供给侧改革青勺虏,我们就应该做供给侧改革的排头兵恕鹿世,因为做的是实业东,能够掌握核心技术硅砂茹,制度也要跟上潦口酬,真正给那些创新型的企业瞧归、有创新梦想的人一个环境颠墟。    对于国家呕藩、社会显糖、普通百姓的诉求础坪,董明珠是这样回应的灿稀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棋架,他真的不是仅仅是索任嚷嵘痢,收获伤揉,比如说我们过去讲羔,这个企业了不起闷聚虹,再就业闭肆,反过来你要感恩这些员工辛扩,没有人来给你打工伺,你凭什么去发展撅?所以我觉得要有一个感恩的心情挫。”    把感恩的心落到实处甩,就成了格力员工的2室1厅赐,于是渡泞,别人家的老板就这么出现了警。 记者东推屯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敢督床?    董明珠背:对蛙蹲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现眉。    记者灰互酥:以后所有的员工都会2室1厅摊吮繁?    董明珠且:对对对瓜蹬。    去年末艰保,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律!,但因股东大会投反对票而失败囱。随后钉锚,她以个人名义增持珠海银隆股份秋佛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业口,然而奉辉脸,到了今年锰汲尘,新能源汽车面临两大不确定因素旦吴:电池卧、补贴“退坡”闷。在董明珠这里剑,似乎这些俨然不在话下溶下冬,董明珠说叭裁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟史骡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤饭廖臁,“不是因为退坡我不做滴,也不是因为给我钱多巷琳餐,我去做廊我,我认为是一个责任晦,是对社会苍成、对人类嚷理壳,你都要去选择的一件事撮祁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虾姓悄,董明珠很不以为然弛栓撤,她认为瓷,这些都是炒作魔,并没有人真正说到自己手机产品的质量迟姓,只要没有说到质量疥精,那就不是否定祭墨膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  近期菜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惩。美国此次取消“双反”结嘛,对中国轮胎产业无疑是一大利好竿槐硕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转儒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变徒想咳。   全国人大代表袭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粱豢,在轮胎中使用RFID电子标签技术橇枷,给每一条国产轮胎装上“身份证”伴含申。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嫉撕,有利于消费者对产品品质加以甄别吼如寐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量佩涕逞,从而规范轮胎行业发展虏,促进行业的产能优化和转型升级雷。”袁仲雪说浇盆犊。   据了解笺微,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惩,全球多家组织及单位参与沤殿。轮胎用RFID电子标签的应用苗粕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体备痊钙,将等级数据写入轮胎标签内部丧保磷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吠,伴随轮胎终身使用到。同时挫嫂阶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丸俊镐,使轮胎更智能嘿荤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS此摔隧,能实时监测轮胎的温度棋、压力等数据颈卿瑟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逞渡,从而有效减少安全事故疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "全国人大代表嚏伟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题欢笔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锹奶架、环境协和发展的产业础欠,由于行业标准尚未建立娩,使得整个产业发展处于十字路口锹蛾剑。全国人大代表疲、时风集团董事长刘义发建议胺较苇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 技,全力推进供给侧结构性改革攀。    在刘义发看来催,四轮低速电动车是市场主导婚瞎举、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荡栖苔。目前颠搐,工业和信息化部对馅伟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颗垄街。该标准的制定聪炕,对规范四轮低速电动车行业发展妇必潦,使三点、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浓界,直接实现电动化巨龚疼、节能价到号、环保安全出行具有特别重要的意义闻滇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求句徒戳,又适应市场需求庇腹面,刘义发给出四点建议仓咖穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一党墨骚、标准制定应充分听取行业的意见挟,响应群众的呼声累。制定标准应尊重市场规律纪厕帆,规范观圭、引导产业发展年题困,而不是简单的限制享救皆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肖。    二首耿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矛。四轮低速电动车安全抄惠、环保澳踩狼、经济爽、舒适霓,是摩托车潞、电动自行车倒煤颈、自行车等升级产品蔫孺,特点与与高速电动乘用车不同牡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标班笺完,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掣竟红。    三魄崎勾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屯掠帆、政府引导的办法写坛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涟郸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兜,如采用锂电池政府给予一定补贴沮鞠篓。    四每刀、在制定产品标准的同时估玫抱,制定企业准入管理和注册登记触艰、道路交通管理的配套法规李麓痰。产品标准只是为行业规范管理提供依据入,而实现规范管理是一个系统工程慕口。政府应加快制定企业准入帅忱、车辆注册登记胎碴筐、道路运行管理的配套法规入冀香,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巧蓟,方便企业让利于民姆捍楼,减轻企业和用户的负担履叔口。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求离竟、加快供给侧结构性改革的产品杭,又是一个节能环保的产业骸,引导得当可以大有作为碗粗坷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斤捆脑。”刘义发建议倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成碍:李芳" "   近几个月来好拿啦,共享单车火遍了北京城卞。6日千,全国人大代表盲巷抵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苦官,今年上半年冕镜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棋碱搓。    徐和谊说樊苏,伴随着公车改革施,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁距。“很多公务员手机上有软件褐谩别,一刷就能用车颓竞卜。”他说乔,今年涝世,北汽计划将新能源车推广至更多的公众獭。上半年唇酒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挛秘牟。    据徐和谊介绍拿,未来投入的汽车数量将根据市场而定补酗,租用的价格将有竞争力挟。产品的外观将非常“吸引眼球”抽古,为两座式纯电动共享汽车廖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泻毙,适合分时租赁和共享市场需求匪柑商,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件萌蹿逢,在手机上可以查询哪里有车细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题砷崎衰,目前大家用车起点和终点不同吼师。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源握。”徐和谊说靡,目前鞍痞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节檬福敬,包括立交桥下酣厂、公共停车场从泡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淳。目前边远的地方停车资源丰富捞悉,但是用车的消费者较少博。“希望异地还车的便捷能够实现顺疚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点砷摄沥,否则还会存在最后一公里的问题乓晨唇。”    徐和谊坦言朽萌,停车位还存在管理的问题虏到,汽车是价值比较高的消费品列,一旦出现剐蹭骂顿炔,租车人还车时也容易“说不清”猩锭蓝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护释煞畏、“钟摆效应”等问题两谁。“有些消费是单向的播,如何让车回流也是个问题”沏。他说吐污集,目前伶,北汽正在进行市场研究本能,探索解决方法猛勉漓。    徐和谊还透露宦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行悍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沉接洽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鸵怀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆墟蛙。目前距2022年还有六年时间皆嘘,从可行性上讲筷轻抬,应该是能够实现的筷赎。届时希望借冬奥会的机会缚棘榔,展示中国制造的水平灯弟等。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露我情涕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肉灵袄,目前已追回骗补资金或芳罘眨款23亿元圭哺,并对有问题车辆不再补贴苏,对闲置车辆也暂缓清算劲。    肖捷称狸赁荆,在财政部门督促下吨侧衅,目前相关企业正在采取措施挥孰,认真整改发现问题案首狈。    有记者问悔侩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恳磁,肖捷表示潮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盗掇,主要是降低了补贴标准田玻,同时也设置了补贴上限灯,还提高了准入门槛甘帽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绞淋,同时也可以有效防止出现市场扭曲寂范蠕。”他说嚎登市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空发:李芳" "全国人大代表帛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颗歪、废液岸、废渣等污染琉骨碱,一旦有机电解液和钴丰破句、铜关哪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逝那,就会带来生态环境安全隐患年俊借,甚至会危及人类健康请啥。”全国人大代表花、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纺谰沸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议估饶。这位带领团队经过几年技术攻关堵蒋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人的,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个萎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瘟吠夕。在提交建议之前倍奥骋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究封。    自20世纪90年代以来强靠,随着锂电池广泛应用璃杜,我国成为世界上最大的锂电池生产相、消费和出口国塑,近年来我国出台了购置补贴碘、税费减免帽搁薯、研发支持麻舞衫、消费优惠搞昂、基础设施等一系列重大政策措施哦,新能源汽车市场日益蓬勃发展誓评济。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卷肺诚、保有量超过100万辆深,占全球市场保有量的50%媒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夸。    随着新能源汽车快速发展扇,作为新能源汽车的“心脏”纺缺匣,动力锂电池产业也在迅猛增长舜。按照相应的报废标准辆径,动力锂电池回收利用市场已经形成狠抱斑。有研究数据表明汲臀,预计到2018年奋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模公尖外,累计废旧动力锂电池超过12GWH厘拼睦、报废量超过17万吨瘦荆,从中回收钴拾叛握、镍嗜、锰既策、锂椭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元皆拇,到2020年将超过100亿元蔚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惋的努。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫街饱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题柿晾沥。”张天任认为涟靛,如果动力锂电池做不好回收利用康鼻,就违背了绿色发展的初衷蓟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拣珐偿,但现实是孤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实细拨猴。“废旧动力锂电池包括不同的类型憋番趟、设计工艺和串并联成组形式伶从,以及多样化服役时间刹财讨、应用车型和使用工况登,这导致电池拆解不便扦券。另外塘摩拈,国内尚未建立成熟的回收体系夏粪芍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冉摩,回收工艺成本高滥。”张天任表示懈肚,“出台的政策并不具有强制性赁倒备,且缺乏明确的奖惩机制佬溜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高式操,目前动力锂电池相关主体无利可图卷能既,对政策执行积极性不高锚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挫,张天任说汹:“一是退役电池较为复杂爆烷,不易拆解;二是退役电池一致性差互蔼,品质不高;三是回收拆解成本较高褂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管颂谦解,执行不到位跑。”    有问题就需要有解决办法尺垦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方干:其一借,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岭胃娄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三聘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四底俄,鼓励商业模式创新试点和推广应用泞纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅悉道:李芳" "全国政协委员供恒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题暑对莱。”全国政协委员称冷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示罢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盾嘘啡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时然逆猴,其市场前景令人堪忧戒。“在电池方面俗内,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡便郸,2020年后赂械,当大家都不再享受补贴时串沧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上萎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弯牵床。”另一方面搬妙,柳崇禧表示奶日娄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妮滔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限够腔儡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汰吃煽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上渐魏盖,但电池的寿命大约在20万公里迟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受靶洁,这意味着工千,电池报废了车就要跟着报废狙纷,这样算来秆补,纯电动汽车的使用成本是很高的隧。”柳崇禧说脊乳店。    对此汗沸虐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寿,即建立专门的电池运营机构汗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务错淖膊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池朵,是对车辆的物尽其用门鲁常。对电池而言擒渡,虽然不能再服务汽车篮搭成,但还可以被用作储能电池袒险断,同样达到了最大利用率颧蓉。”柳崇禧认为舜罗杏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法五。“但国家需要予以支持凯,尤其是在车辆检验方面刹,按照现行的规定看拴昏,更换电池即被视为改装遁缸畏。”他说揭。    柳崇禧的另一个观点是疟汇,氢燃料电池的大发展即将来临桨青。“一方面稍锈,原来的运输成本相对较高昂撑,而如今这一问题已得到很好的解决烫拇瞬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鸡,美国的相关先进企业在国内开始建厂绩观,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车敦噬镐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展何。”柳崇禧表示娠,氢燃料将作为增程器为电池供电唾辆车,以达到更长的续驶里程贯寄敢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔼撤袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁节:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凌恍诵,造成了双方的利益不在一条平行线上胁洽蹋。为了解决这一问题飘,李金勇指出噬碾独,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俗埔差,重新设置股权架构熬闯稠,经理人和骨干员工合伙人化舵。”    “遵从起码的商业规则祁,我们就是经销商旁极,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节崇斜、一个桥梁哥,我们没有义务去亏损熔。”李金勇说添娥。    日前福舅须,著名汽车营销人跋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出躺掸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景焊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脯撤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象倘歼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苦坷疥,李金勇直言刺,“在过去的十几年侈慕,我们的市场非潮殉眨好鲸郊,老太太都能卖车摔翻评,会加价就行了淮聪喀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高豪虾禄,职业经理人的压力很大大北奠,每天都要搞KPI考核竭型起、培训茅裤、提升纠坑掏。”    李金勇以实例说明叮俗敛:“过去在资源时代辖膊小,一年这一个店挣1000万材丸,给职业经理人开30万授,没问题落,这车好卖仟。现如今肝,市场不好了匠骇,现在一年挣100万遍肌,职业经理人还是30万酬穿,但是特别累嗅玖拐,现在一年的工作量比前五年啤滦、前十年两三倍都不止歇然。”    在李金勇看来蔽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兴捣钠,造成了双方的利益不在一条平行线上翔。为了解决这一问题难拎,李金勇指出息肃欧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袱驾划,重新设置股权架构凉僳窟,经理人和骨干员工合伙人化怂。”    李金勇进一步具体阐述道距,“过去资源时代思帝锯,投资人只要拿到了店现许控、拿到了品牌耻稍,就可以赚钱仁。现在馆龟紊,资源时代已经过去了潦妇播,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起动雀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人穆揭,从而真正让员工自动期趴悸、自发地把工作当事业马冗,而不是靠培训逛囤,靠感恩垦故狸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戊,不少汽车厂家制定了销售目标伟乔、生产目标呵,职业经理人必须要完成匣,如果不完成就走人瘁。李金勇认为归缸柔,“在这种状态下融撮翻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肺怒稼、十年的规划狭,只能先制定一年的规划寄,把今年完成再说淡揣,由于今年完成了份狸,明年才有你的事加敬嘉。所以这两年厂家的高管变动频繁嘘忱脾,十年以前很少有这种变动帝舱废,而现在这种变动成了家常便饭尸喜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坏鞋孰,没想经销商的盈利能力嘎取。”李金勇表示态叭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荣全洼,想办法做经销商工作瓶誊,把销量任务压给经销商堑犬。而经销商越来越不听话氮、越来越不相信的时候舞巧凯,厂家就再出台相关政策荡骏琅。    李金勇指出岛,经销商要有勇气打破潜规则结,遵守正常的商业规则林屠:库存大不提车羔灯、无差价不提车忱细、拒绝搭售挠钠。“遵从起码的商业规则眯,我们就是经销商强穿腹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓉始、一个桥梁旗姜,我们没有义务去亏损达搪。”李金勇说垂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谱握,李金勇建议聚秒:同城市的店应该互相加盟或互相买断腔,或者干脆出售给另外一家经销商起速胆,不管用什么形式斑噬,形成同城市的一家店捶访涡。“我们用销量台、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丰,这样减少恶性竞争哺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法定。”李金勇说孟脾痕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袖,李金勇表示寂筋攻,“我们不可能卖出路边店的价格熊魂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争朴。100%原厂配件保障肚河,专业的维修技术碘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客家刻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滤。    此外逢辞谐,李金勇还表示便楼牛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耙伞。据了解换胚插,2016年饰问,新能源汽车的销量超50万辆睦相缝,到2020年堕筛陌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芭刃穆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆久冀时。在李金勇看来豢,在这个快速增长过程中吨,“传统经销商中扳炒石,谁关注了新能源汽车并率先布局坞缔临,谁才能在这个市场当中分一杯羹伦耗浆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软涂囱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迁净迹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妻从、四川省鼎立律师事务所律师施杰逝,今年的关注之一屑拐范,是有关网约车新政的话题歧瓦啥。    施杰表示窗扑,为加强管理旱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗣,并于2016年11月1日起施行奶恫复。然而聊翻,根据多家网约车平台公司的数据边,在目前运行的网约车中强沏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的聊凯,仅占极少数部分锯帆掠。    “交通部制定了网约车高品质服务廓建,差异化经营的原则烂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拿,施杰称截列菠,“我认为敢,政府应当放宽对网约车的准入限制磐栏,顺应社会共享经济发展趋势”且耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朗扭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中里科嗣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方算。    首先订粪,施杰认为睦,北京筏、上海的网约车细则要求“京人京车”懈汹腻、“沪人沪车”等差异性待遇间快,不符合市场竞争规律涧。施杰表示盼谦艇,只有在市场竞争的推动下灸傅洪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力橙宋,也有自我管理的需求与能力嗜绞嗓。    其次萍屉郡,施杰表示科吩,北京榔愤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蛋,而且购房仟激挞、购车也并没有绝对限定于本市户籍透眉镁。“京人京车”较、“沪人沪车”的严苛规定春剿弯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吭,会导致营运车辆骤减试。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贫,阻碍新兴业态的发展两囊。    而对于多数城市对排量郝会、轴距都作出的高标准要求吨砰献,施杰认为鲤陡颈,高排量代表着高耗油目颓,不仅并不符合节能减排目的圣毯耙,高油费必将抬高车费陀橇菲。    更重要的是丢卫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则姑惟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准韧操任、高门槛惮脐,将损害网约车的实惠经济特点堆肩琅,打击其平民性窃,“上述许可管理的模式补孩备,将导致网约车司机数量骤减版隶免、车费翻倍都搐冀,群众打车难沙砂募、打车贵的现象又再度出现瑟驹棱。”    此外狈筐楔,施杰在这一提案中的主要观点还包括归:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”袄骆浮、“许可管理不利于节约社会成本”等隆。    施杰建议刃,《暂行办法》可作出如下修改腔谐南:    (一)政府适当降低准入门槛患匈客。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辩,是十分必要的及诵。比如甭俏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查峭宋嗅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谋杭坞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求桨,等等莫。设立适当的限制条件聘傅脖,符合市场发展规律岗,能促进网约车市场安全性蛙弧颊、规范性发展号次矮。    同时粟费耐,政府应当科学引导网约车发展烈襄骚,而不是像治理洪水猛兽密察,把它一下子关进笼子里提。以构建网约车公平竞争的环境为导向僚古睡,放宽对司机户籍的限制性规定呸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源递弊阔。网约车平台发、司机和车辆的审核程序饺午磐,各类许可证明的核发程序尽量从简桐恰,以便节约社会管理成本屡齐。    (二)政府协助构建平台审核扒箱、加强平台监管    改事前许可起,为后期监管揪酒,采用“政府管平台敖,平台管人和车”的模式铺玖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淘棚,规范其登记信息坪靶、审核资质的义务相,定期提交所有车辆的情况抖抗腔,这些数据要在监管部门备案顿描辛。并通过补充相关的法律法规擂衰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施镭福。    对网约车不合理调价进行监管瓦精般。保证人民群众用最合理的价格出行摔授,也避免由于市场垄断形成的价格新高扁杀佛。2017年1月颅掏梗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人录物,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奔,就此提出整改意见丁回奢,平台负责人也承诺将取消该功能馁。这就是成功的监管案例悲抹娘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车膊武雄,存在大量不符合新政策标准的现象慨湘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剂深,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鞋,社会各方都需要一个适应阶段鸵皮。所以毋新擒,新政的实施不可硬着陆闺靖耍。当前阶段乳,政府应当积极引导各平台规范化审核闻恕,加大对群众宣传力度糙暮,延长从旧规到新政的过渡期戒慈杉,循序渐进地促进新政策落地懊。    我国全面深化改革提出了目标竭: 市场在资源配置中起决定性作用煌病愧,更好地发挥政府作用授。近年来即,国务院一直倡导转变政府职能查,推进简政放权廊嘘管。对网约车的审核粱溪期,放权是进步膘困,限制是倒退惋胯挤。政府应当创新行业管理蠕,优化监督模式雹氏,构建平台审核模式碎,推动群众绿色出行即、健康出行混才锹,为“互联网+交通”营造良好发展环境卢捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧疵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒澜害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狡收汾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计程懂、品质等方面做了很多的投入交。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势此窟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疆宝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翱怒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市噶吾耗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞琼锭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球雷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计农宫、品质等方面做了很多的投入痕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毫诉辰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶磁哺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性悼缆、时尚及科技感的一款产品实峨。”韩德鸿说漆讹哼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苟袍尝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型剩新餐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场统络。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆话泡蓉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钮。薛海涛坦言屋删钾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疙瞬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哼搜剧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骸铰褐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系得煽暑、制造能力贩处、经销商体系乱刑署、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帝娩双。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饱伦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混境:李芳" "   2月21日囊憾老,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掸单郸。本次大会立足技术趋势讲境谎,探索全球技术发展的内在原动力氛拍,探讨人工智能渐、量子计算骏、基因疗法等领域的技术和商业趋势剩秸毒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中需,有两项技术与人工智能密切相关雷煽,包括强化学习和自动驾驶卡车苯苟。在关于人工智能的圆桌讨论中坞谈茨,多位创业者和专家针对强化学习念弛、无人驾驶分享了自己的观点吵蚕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车番,可能只在北京的五环里面开撬染,路况很好嘉涵,最高限速就80溪幂恭、90公里杜到楼,这种情况下劳,车就会极大简化窖娜拟,驭势并不想生产一辆概念车镁痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯稀氮吓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术需统,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性景讥。技术投入上掸,目前大家都在往里面投入很多的资源芦,整个行业在往前发展筷,但里面还有很多问题需要解决桂,包括保险砍恋妨、政府等赡睹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用尽谱辈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道罚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好憨,把信息融合埂瑞鸡、如何决策做好仁。图像识别拓展能力非常强董旗,它信息的理解非常细致釜多切、更加全面撩男迹,比如前方有一个易拉罐囊棋刊,有些传感器会认为它很危险播,因为它是金属逞竞锰,但图像识别会根据它的大小暑啃、形状去判别本。目前结合强化学习佰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持讹脊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筒辖袖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性佃,说到底这还是一门生意旱秒痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸共粱:李芳" "  【导语】这是最好的时代娄,车市销量连破发展记录龟吐蓬,这也是问题的时代菩灿菇,多元化哥、碎片化被,对整个行业提出了更高的要求水畴哭。一切都在变毋,唯有不停思变方能随机应变乔。2月18日妊实季,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贯叮。行业内百余位思考者和变革引领者嫉,与120余家媒体相聚一堂罚,在“变与革”的大会主题下颊,共商“品牌与营销之道”弯府,把脉中国汽车2017杉。广汽乘用车副总经理肖勇盆届、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霜、吉利控股集团高级公关总监杨学良拆畏不、福田汽车集团公关传播总监许翔查旁泄、SWM斯威汽车首席运营官余波豹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动理伸攫。以下为发言实录梗酮凑:   互动环节嘉的合影   李苗苗聘戳锨:接受张红同学的邀请埃九。下午好!大家都是老朋友了厦。今天在这里化让婪,首先我拙希贺张红搞这次论坛寡剑啸。第二弊,其实有这么一个机会让大家聊一聊溯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斧鼎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菏倪磕。对这个数字墒坤,我想每一个人敞膛盗,特别是管营销的人玩切,特别是管品牌营销杯农、品牌推广的人屎泉,我想每一个人都有很深的感慨咎沙。   首先请问肖总绘藉教,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绘勺,也对您做过多年的跟踪斯煞豹。这次请您上台稳经添,我很想问一问角萎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烙姬郝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点篡俱?能不能简单地概述一下痊惹谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疚插弯:李苗苗老师第一个点名我睹安怖,作为广汽传祺来说顺,正如李苗苗老师所说的层箍媚,应该说是比较新的汽车品牌抚肥班。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”睹镐、“两个坚持”少啥,坚持正向开发和坚持世界级标准恳。这两个中寄,一个是对产品开发的定位钨焚,一个是对品牌的定位抚骑。   从中高端车型的新产品进行切入浪攘,相对来说这条路走的比较艰难一点卜獭挠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”归惰仙,就是起步会难一点城擅妒,后面会越来越开阔肩汇、越来越顺蒲建江。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候糜摄,内部也有两方面的方向堆涉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手门,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来姜红,并且在市场上面赢得一定的销量秤弹褐,建立一定的知名度兰鲤。另外一派的意见省秦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势炬编,从中高级产品切入劣坍疤。但是大家也认识到这个困难啤,一个全新的产品和品牌从中高型切入哇,也就是售价在12万元以上绞齿,第一款车型是12万元到18万元冈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难喊凹,我们意识到这一点了凌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大揽,其实2011年凶脓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抠刹,应该说是非常艰难脱媒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦内。但是2011年播痘鸵、2012年有一个词就是“坚持”港合,做品牌是做两方面的事情无捷。第一个是做好产品的品质兰篮,第二个是做好对客户的服务墓凄,以这两个为基础这五六年走下来桥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徽兄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蒋袄,受到各位媒体老师的厚爱碉汝慕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蔡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骡逛,我觉得第一个是坚持份手蔑。在我们困难的时候不要去放弃舰,就是把自己的品牌形象萍熟、产品的售价回到往下行的趋势葱休闲。第二为了支持品牌向上岔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务擅。   李苗苗抖悍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孙胺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程菇舒幻。比如像现在的奔驰穆煽,一百多年犯喇,宝马赡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诚箍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屋适帕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总北涉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辞,也有现代的销量慷位僧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涕啪坷,您能够阐述一下吗丹入紊?北汽在塑造自己的自主品牌方面俗担氮,到底在哪些方面下的力量最大岛?   陈思英就室绊:谢谢李苗苗老师透克袜,非常感谢红姐给这样的机会唤肖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妈凯。其实不是妄自菲被伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷渐,台上在座的各位都是大幅度增长示戳莲,我们同比增长更高一点蔷,因为我们来得更晚一点桑画,同比增长8.7%抵乌。   但是我个人一直在想这个问题两蛙默,其实品牌还是一个需要积淀和历史的处荷。像奔驰去年是130周年粮,今年是131周年焕涧筛,我想这才是品牌常溃佰。现在我们在座的各位给客户提供的化赊婚,我更愿意定义为商品闲搬,我觉得是这样咆。   从北汽自主品牌发展之路来看忍,各位媒体老师和同行都知道阀抒,2009年我们是收购镣、消化翁锭柬、吸收了瑞典的萨博技术侮额套,当时萨博的93涝、95的平台和1.8T乏、2.3T涡轮增压发动机的技术拼培,我们是基于萨博的平台上闻萄肥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展派蕊杆。2013年的5月份葛殊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵贰,大家对这个印象应该很深男。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匠斥驼,当时也试图通过萨博平台的背书合炬携,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戚,因为我们希望建立中高端的自主品牌眠蹈,当时的愿望非撤帕疲好臣俊邻。但是事实上发展到今天琶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卿。   但是没有关系汞,2013月5月12日投放的绅宝D70硼刷褪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音目福。这么多年的坚持是在消化潦错东、吸收萨博的基础上进行的惮东,源于萨博糕妇建、高于萨博挫,我们有奔驰蚀、现代合资的反哺寇,我们在人力曝矮钝、财力齿、资源窜拢凳、技术峭、研发练、生产实、制造方面编变铝,都有很多反哺给我们嘶哥,北汽近几年高速发展钨垫片。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芭,这一百万辆含金量是很高的侍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抨,但是我们用五年时间实现了一百万辆垄昆。这里面还有几个第一和差异化产品词,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痪绵。   基于萨博澳、源于萨博和高于萨博的消化凯铺伯、吸收和引进胁涎,同时基于奔驰和现代的合资反哺陡卜,我们坚持为消费者提供好的产品庞翘膜、好的服务醋嫂、好的品质蕾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诫奈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饲查普,比如中国新车品质(IQS)IQS掠、强制性产品认证(3C1000)冠赫刷,3C1000即三个月的购车用户中甘,一千个用户的抱怨度是多少醚,我们的水平无限接近了合资品牌骗敦谰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侵里费,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潞,希望有一个很好的中国背书陈焊请,给大家提供一个很好的产品体验惰臣晚、品牌体验和文化体验绷。   李苗苗鞘:听到陈总的发言我一直在想泉暮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碗胚戒,现在经辰眩看到“北京”的LOGO囱。   前不久拢樊,不去杭州是到处都有吉利车邢狠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年樊抵,推出一款车就红一款车稠。请问杨学良迫锭,学良也是吉利的老人了贩会,一直在负责品牌形象的塑造绷粹菏、公关酗、市场腑和橇。原来我们也沟通过这个问题呐兔触,对于吉利来讲收购了沃尔沃臼达,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涩兔,这是蛮难的事涵。刚刚陈思英总还在说萨博坊付荡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寺,感觉蛮纠结的雾适挽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妥查?   杨学良洪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勿教陪,第一是对标烯蕊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌癸鸡。我们是坚定不移地在执行晴散,而且到后来做博越拘、博瑞之后有越级对标棚簇。比如我说开发一个自己的A级车如昧桶,可能要跟合资的B级车对标捌粟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挠忍抢,包括研发郝、制造肮丘痕、采购磨楼借、营销巫,我觉得成果是非常明显的份。   第二是坚持走精品车的战略甩靶第。所谓的精品车鹤薪开,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尘疽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吹围,比如车的造型设计上面吓,自从我们在全球建立了四个造型中心仇考,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卤惹。既有符合国际的审美潮流缉辖蹲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面季。比如说在车的智能互联领域庙氯,在博越车上面车机人机互动的功能上偶缮涛,已经超越了一些合资品牌黄憨长,这一点使我们感到非常骄傲教。   包括在工厂的制造工艺上较讥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌短衫匈,因为我们现在建得比较新市,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来渴辞。大家可以看智能化程度最高的工厂唐确肝,现在实际上是在自主品牌的工厂中滔。   第三是一直在坚持口碑篇祥姓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任傅济,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苛心。这样就可以真正喜欢这个品牌烘耿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用熄氖蹦。   刚才提到了浙江伺扛汾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芥厘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窜氢仓,大概接近了7万辆袍。这在以前是没有的鞍澎绰,而且这些用户里面很多都是涂激继,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化邵。目前因为我们的品牌在提升舞聘团,我们的品质在提升锰虱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钞楷孔。这从我们同行蒲令渺,包括从传祺畏、北汽的产品销售上也能看得出来偶。可能大数据调研捣嘘,像一点资讯的副总可以讲讲毯甜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胸。   当然您刚才提到了在集团层面僻耪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰临宦,同时又实现互补屎搪皆?这里面还是有很多原则颠刻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的省肠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争彩骚矮。沃尔沃是高端豪华品牌础妙,是跟豪华品牌去进行竞争的祥沧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应华堕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仁到羚、流程行淳愁、标准落,包括人才的培养和交流卡次强。最新我们做的一件事毛沃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痞侥奋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痘般,可以说没有沃尔沃这么个老师搅豁,没有沃尔沃这么多年积累八睬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泪。我们相信因为这个架构非常新谩纤韶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碍洞叭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质倍接睫,以及质量再上一个新的台阶临耙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争确莆晶。   李苗苗凑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涧朽筛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吮速,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嫁纯沛,最重要的是坚持了哪些弘嗜?   许翔焦鹃洪:谢谢李老师寒匈借,同时感谢红姐给我这样一个机会淖潞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友琼。   福田汽车是商用车企业净旗,和乘用车企业还是有一些区别汤钡。我们主要的目标客户群是to B的恢凭胳,正如您所说脆拘辣,我们是1996年成立的习,到去年是成立了20周年懦毁泪,通过20周年的发展供,在过程当中包括您和各位老师的支持猜疤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谭理。在中国轻卡市场上吹,已经是连续十几年的第一了歇纳。1996年在山东成立思,1998年上市材,2000年进行区位调整就来到了北京吃旦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题合醛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视稻扦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辑插罐。我们可能把这个品牌是这么理解的贯醒,现在业界对品牌有很多理解的方式纽试儡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营愧懂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剂癸羔,所以我们从整个的业务流程上来看寿瓢孪,这个品牌业务就是在其中的绞磊。所以我们这几年在企业的发展过程当中翱楷害,品牌也是在不断涌现扁,大概有几个阶段湘黄呕。   1996年是以轻卡为主导娥葛噬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜摺,用着正好”儡抬。在当年的时代抓住了市场机会功葡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一穆。   在2000年之后绕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位全,进行了商用车全系列的幢涪逝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车港,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扮添,这是一系列发展的战略接。同时把品牌又进行了再升级粗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扛。   在这个过程当中甲,福田汽车不管是做品牌还是做企业倒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耐胶不?一个是福田汽车在商用车范围里面坑袄时,就是在整合资源方面觉得还是不错的范。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匆,花了八年的时间跟他们谈合作酞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拉坷冒,生产的产品也是福田自主产品欧曼劣家伞,同时和福田康明斯成立了50郡蹿:50的合资公司陡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用计籍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广手、先进理念之外啊,科技创新也是核心的一个点伙乡篓。福田汽车虽然作为一个商用车企业羞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菜冕,但是也是做了很多的工作狗挞琳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室付,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茹侥期。我们统计了一下杀峰氢,和乘用车企业也是差不多的煤。   而且我们在研发方面盒掀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部松,这在商用车企业里面比较少见瓷荆茬。不管是先行的技术楼,还是技术传承方面都做了很多的研究考,包括去年也推出了超级卡车扰碧柔,也是整合全球资源打造超级卡车隶。全面从安全焕挽、环保方面进行新一轮车辆的升级壤。   我觉得总体来说吧戒疽钞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业水冒,是一个有着锐意进取凸、远大目标泵韭,是一个愿意为客户擞禾捆、为所有的股东孟谎雾、合作伙伴矗炯、利益相关者带来更多的价值茄首,也愿意为更多的卡车司机浓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活闯莫。谢谢!   李苗苗汗蝗:2016年一年有很多新品牌出现湍佰,也有很多刚诞生的品牌在努力痛钦啃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孪、宝马崎。我就参加过场在北京的怀柔岭佬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布醇撩。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的母烘?对于刚诞生的品牌操韭卸,品牌之路有没有塑造的路径冕?你能不能简单地概述一下幸馁?   余波叙弘慨:感谢红点汽车和李老师蛊巳挞,各位媒体朋友和各位同行侥非慷,作为SWM斯威汽车缸枢,可能很多人觉得很陌生洽,可能没有听说过年坏,我简单来介绍一下适。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌热居燃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活帆,7月份品牌上市然,8月份第一款车SWM斯威X7上市憾祭葡。   今天让我来参加这个论坛灿墙,我们的心情很忐忑醇,我们是一个汽车行业的新兵厂乖,我们是抱着学习的态度来的拣妨屠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师邪弟放,希望多给我们一些指教其磋京。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伪恨梯?我们认为这个品牌给用户的是两部分贫,一个部分是产品的硬件豢埂讳,也就是物质的东西环凌敢。另外一个部分是精神层面的事宪裸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宋,第二是付诸了一些智能化信颅、空间和外观撵,外观也就是在意大利建有一个设计中心桑,在外观上有意式的风范混番。   从软性来说酶,我们要付诸一些内涵襄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剧睹司,通过植入意式生活的方式视边,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受播迪方。同时我们也在倡导一些生活方式市胳螺,通过软性的文化来塑造警,解决通过硬件和软件桔,以及从物质和精神层面塑造品牌溉梦。   至于未来怎么走陌疗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侮吉炔。用户实际的需求和市场的需求盯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碳琉豪,未来我们还是要跟着市场走趴偿。   李苗苗狼:我旁边坐的也算是媒体人旧扮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绢烙羡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢螺?因为主持人给我了一些问题骆棱,我个人认为不想问一些特大的问题搏,就想问问这个问题豌能。   付继仁鳞舶:谢谢李老师棱隶绿,这个问题还是挺好的憨。刚才您在问的时候呻戳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贪矗泥。   一点资讯是比较新型的资讯平台母,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哥,我们是做平台垄嘘谅,不仅自己生产内容毫秆,同时全网抓取内容拐坷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蜡仑,再把有价值的内容分发给需要的用户慈,完全是自动化华、机器化的嚼嗜。我们怎么去帮助车企呢探窗某?我分享一个数字可恨肌。   在过去一年考违,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的篇鞘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业急抵,第二是移动互联网的平台沟逢记,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用熊氢丹。很多的车企其实在做品牌的时候粒,都会要求最终的效果囱。坦率讲胜,以我个人来讲这其实是两个事黑咕申,因为品牌本身是非常感性的镶,效果是完全用数据有结论的澜,就跟一个人去吃一样送溺,吃了四个馒头饱了炼痰导,不能说只吃最后一个就饱了录贡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量济愁检,现在我们有几个大的方向椽共,第一是更技术化的跟车企进行合作力澜赏。比如说从去年开始防稼,我们跟上汽通用进行PMP的合作败融虱。客户自己建了一个数据库先陪抚,就是把用户进行了一个分类撕。然后我们每一个用户来到我们平台上皇扳酶,他知道哪个用户对应了什么车型弛嚎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茂丘紊,也就是把他们的流量经营得更加科学边。   这个给到我们之后凤,又发展成了一个新的技术驱动嗽盆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多森逗,还是看汽车外观的细分多梢肥。这不仅可以推荐具体的车型捆毖,也可以把具体的创意自动化答挫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蔽说瓶,这完全是技术化的匹配灭兽。   第二点齿辞赶,我们是一个内容平台贡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容埂甸睛,能帮助到车企做非称裕好的传播胚,有的时候这些内容并不能够被发现脾。现在我们把广告当成一个引子们耍吼,不是一个执行的结果蛙拒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锯呢溜,进而把下一步的行为做好鹤绦。比如有一个产品是一触即发芜达鞍,用户点过客户的广告之后投,我会直接给他推送相关品牌的内容慈沟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蠢,再去看有没有点这些内容喜,有没有评论垄坎毕、转发损欺溃、收藏抨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为千兴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阿,把广告和内容进行打通废奴。   第三点患稳噶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景糠。这个场景是有时间剩情、地理位置和非常多大量的内容和数据揣饰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台米陡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挡籍俯,或者是去日本还是去韩国旅行嗓。这些并不关系到最终的销量提升多少天,但是可以了解消费者在关注什么婚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性忍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宛,一方面要通过你的技术低冷、数据实现更高效的转化蠕,实现现在解决广告主的一些痛点四嫉阶。同时要帮助广告主把服务做好港稠期,说句实在的都是服务用户簇,我们产品的用户也是车企的消费者甩肺,怎么能够把这些用户服务好镁控攫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值罕。   李苗苗插常捅:付总说得很好曝扩窗,借此我也想说几句卤吻哩。我看了一下安嚏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人残,也有一些厂家的朋友垒呈,我们每个人都是汽车人路。   我在想蹋,得益于这个好的时代究,既然是说品牌陛贝摊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哪便,无论你这个媒体叫什么名字敖欢,找没找到自己的定位可汕惨。无论你这个汽车是什么品牌霓,你的用户在哪里害华熬。过去几次会议主持上都说四个W甩,也就是我是谁涣奖、我的用户在哪里县、我为用户在做什么玩题、我还能为用户做什么侩疤。包括媒体也是一样恨鬼谰,我是谁(什么媒体)弄,我的读者在哪里蔡拍,我为读者写了什么样的东西誓,读者看不看桃,这是不是你的读者群要看的令片,最后是我还能够研究我的读者膝唯、研究我的客户斗、研究我的用户褂,我还可以做什么颅仁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贫,一人问一个问题就结束扩。   请问杨总伤唐露,刚刚说了这么多腊剂拘,就一句话虏彩剿,什么是品牌镭邻?我们说了半天品牌尘。   杨学良孔媒携:我觉得品牌就是价值鹊膜端,消费者买你这个东西值不值歉疾,如果他觉得值了苇哆遁,就认可了你的品牌夺。   许翔棚:我就按定位的理论匣,品牌实际上是一种品类的代表褂,消费者是用品类来思考锣炒哼,用品牌来表达罢玛顺。   肖勇标腹:因为我是做销售的栓侮浦,我可能最直观的印象弟监,我觉得品牌首先是一种价格钢、价值体系仿疆,同样的产品能够比别人卖得更贵赤太,别人还愿意买我的妓隙。同样价格的时候芳褥,别人的产品卖不出去叔磺份,我的产品能卖出去莫,我觉得这就是品牌惊碾。   第二鸽迪颈,我觉得品牌是一种文化梁千。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势固峡侨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诞橙膝,但是我的文化能够吸引他前被,我觉得这也是品牌的一种表现舒仍。   陈思英佰河:品牌首先是无形资产当癸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的集珐撮。第二也应该是产品品门,可能是一个标记案、标识槐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捣陌,在人脑海中所有的记忆袒。   其实品牌的英文是来源于MARK窝施覆,就是在没有货币的时代物物交换的时候吃,在畜生身上有一个MARK赡讥词,Market就是营销摊捕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀顿吵败。有一个比喻解痕侈,品牌就好比像银行储蓄恍茸,储得越多品牌价值就越高儡巷缺。   余波梢窖:我觉得品牌在直观来看就是商标较雀,另外是产品怀茬。真正给用户留下综合印象的是产品滑潭、服务和文化的结合硕集,以及对用户的印象及感受就是品牌技泌窘。   付继仁沦某:我觉得品牌到现在这个阶段摔泻七,也是一种共鸣骇谱卞,像营销1.0是以产品为中心熔陛且,营销2.0是以消费者为中心棠票俏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心档扁,这三点都离不开品牌虐,但是代表了品牌不断的升华蕾。同时品牌到今天来讲卤哺,不简简单单是一个口号潜监惧、标签饰剃、LOGO商,还是一个行为准则谁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台齐隘返,还是每一家企业壳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务埃侗,并且怎么样高效地执行和检测伪侗。   从这些来讲喜融,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搭,如果想清楚品牌一定能做好埔角剂,至少能够对我们服务的那些人做好品思们,那也就足够了察纳活。   李苗苗禾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凰嚼。关于品牌几天几夜也说不完凸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伐岗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌把闷。   谢谢大家在座的聆听检陇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市栖:李芳 版权作品腾澈粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权金,严禁转载变隧,违者将被追究法律责任常婪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代祥塘东,车市销量连破发展记录福,这也是问题的时代款,多元化始涉、碎片化蓬菏绢,对整个行业提出了更高的要求汇匣设。一切都在变沟妒放,唯有不停思变方能随机应变遍。2月18日巷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灌肺遂。行业内百余位思考者和变革引领者遁群,与120余家媒体相聚一堂甲色,在“变与革”的大会主题下凭,共商“品牌与营销之道”容彻,把脉中国汽车2017强惹焚。   东风标致总经理李海港蔡氏客、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜患硕晾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贰低、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师雇擎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华徘妊、奇瑞汽车销售公司副总理范星熬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吓岗。以下为发言实录夺:   互动环节嘉宾合影   主持人疾半:2016年是一个销量大年爽,更是一个营销大年泼箩理。从二维码营销到VR营销结,从下沉式营销到自主营销济,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球健睦形,广而告之悄悄地变成了城会玩斡,车依然还是那个车桔雹喂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢癸搂? 第二场论坛的话题为报淖槽:中国车市新战国婪汇郎,车企将如何做营销封潍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇眉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涂括,现在重担在我身上捎巩,由我来主持第二场论坛锣诗侧,和各位老总探讨如何做营销瞳。   因为第一场是说的品牌涛南,品牌建设也是非常重要的一环孙儡朝,我们现在就把品牌这一页翻过去菜毯,就说一点营销其他方面磊退,比如说跟市场覆、营销相关的一些事情垄胶。我们今天的这些营销人低,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侈逼牧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群矫桅,因为他是面对着全世界最大的销售市场窟京。面对的是最高增速的市橙荨,现在技术和产品快速迭代舱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苇,所以他们是非常幸运的糠群兴,十八般武艺怎么耍都行休佳。   同时很多营销人也在自嘲泊独,其实汽车营销是最苦逼的一群人加檄,因为我们面对的是世界上最全的品牌凭,我们面对的是最多企业的竞争工片圭,我们还面对的是最难以琢磨的拎、难以把握的政策环境和最善变的消费者煤。   当然了我们这还不算最苦嗡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务休泵,所以这样的一群人的所思所想衡桂窝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炼剔巾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的颈拌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仓敦雀。   汽车品牌最新的一个品牌定位奇,在座的应该就是汉腾了困膝独。请问汉腾汽车的副总鞍酗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弹芭,您给我们简单总结一下茫跋唉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粒苹?   于晓东练溯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会害卞健,让大家来了解汉腾汽车步董隋。汉腾汽车目前是全新的品牌揽,2013年11月份成立钞梢,5月9号品牌发布士工,9月6号新车上市忌,第一款SUV产品汉腾X7煤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巨扑话,本着向同行和成功的标杆企业去学习稼汝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虾本撩。   2016年对于汉腾汽车总结来说雹估罗,第一点是品牌发布思滑,这是做市场的开端授薯挽。   第二点是渠道猎,对于新品牌是重中之重的工作吞钙,渠道顺利打开的局面瘁谅,签约181家藉假厦,正常运营150家块活,渠道作为做销售最根本的工作咯仍,没有渠道恃堕门、没有服务男,消费者也无法触及和体验钙,对于一个新品牌这是一个开门红赋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态劝。   第三点是在市场上酣,市场层面上重点资源向一线倾斜少绥,资源都花在提振经销商信心拜鲤、帮助经销商达成销量上俄甩,因为作为一个民营企业遍庇,作为刚起步的企业儒具,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绕徘,支持了经销商的销量宪圈甘。在品牌和市场的方面青暮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剔东娶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑翔讥电。   刘小勇冠幸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乏阶,汉腾除了自己营销的亮点之外钳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的峨,或者对您的触动是比较大的何扳箍?   于晓东链炭:做销售在产品力表达上宝秋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鸵潜艇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式络,在2016年都说是视频和直播的元年拳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瓣公裳。包括产品试驾挑战的活动杏,也是和斗鱼做了直播的活动衫捷。在我看来在消费者了解产品上春,可以随时随地魂踌,而且是更加有渠道客观了解一款产品坞父朴。这对于做营销来说硕如焕,既是机会码峨鼻,也是挑战切穷雾。   刘小勇漏:请问李海港先生淀链锑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大朽吮,尤其是传播的环境白、传播的手段官栏、传播的模式发生了翻天覆地的变化葱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢千并?   李海港褐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法福,在新技术借络、新人群和新的竞争环境的驱动下侯烷某,媒体处于变革的时代无卵炕,原来的架构碎片化了嵌,新的架构正在建立筛,当下处于这样的时代楷。很多事情是这样的趋势切慌既,原有框架维持很多年潮翻蹲,突然间环境变化之后碎掉了抠洞,再重新建立新的架构妨臀秒,万事都是这样的道理糜。现在媒体环境是什么样呢家班?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酶局段。这样可以导致媒体的平台化雹葡铣,另外是媒体人的职业化或个体化壤沮。   简单来讲泪,我们以前是自己做东西惮,自己在自己的商铺里去卖钳杏。现在不是了杉拴,现在可以自己做东西快,自己去租商铺嫁池,有的人专门提供商铺卢锨潮,有的人专门做东西毙十详。这样可以做专业化的组合虱崇,效率会更高熊厢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呐颗,红姐以前是媒体人窝,现在有自己的传播平台羚啥赴,也借用了社会化的平台幌性般,把最好的内容输出纪化刑,她做最专业的内容胃任。我想平台也会用她的内容胯饯离,未来的板结新的架构就是这样的琶茸。   在这个架构下作为厂家要适应奢炕矩,东风标致已经做了这种尝试洞模九,去年把我们的公关公司能力削弱稻骆,因为他们的稿子太硬了光比饺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人模,从专业或从第三方的角度看待东风标致估,我想他们的稿子会写得非吵睿好卯齐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣木,这是未来的趋势皖糖蒙。   刘小勇疾奥道:我听到有一种观点耪观侵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侯糙,我就抓住了更多的消费者蛙杰锤,更精准赖崔,我的销量就会增加抖愁。但是有一种观点认为箔超,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蕾肌?如果总消费需求没有增加绿殴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腹锨儡,是不是大家又打平了垦。就像一个剧场理论撇拆钉,原来都坐着看戏懈拭,后来都站着看戏了砍效,其实看的戏是一样的混钉。请问奇瑞的范总辫,您怎么看这些新的手段滥太辉、模式对销售营销的作用宋?   范星忌小:首先感谢红点汽车撕、感谢红姐蒙公,也感谢刘主编幸庐。实际上前面两位老总谈得也挺好仙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解串。   说起营销啊亩梯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面噬。但是从营销的最根本拢,还是回到对客户的理解势壤纲。我们最近几年对于整个汽车市郴锫省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镣古官,最核心的是我们看到了两点变化沸茂,一个是围绕客户端的消费升级啸肃落,第二个是客户年轻化的变化馅。这两个核心特征的变化樊渤穆,带来了所有客户需求的变化冗扯庆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怕咎。   应对市场的发展蒋邻,我们称之为整个自主品牌的发展挫广,包括奇瑞自身的陌巧,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯纾快靖街邯,年均增长在40%左右的增速忌息,所以说基本上属于原始增长的阶段哼魄魏。奇瑞从2012年席、2013年开始进行战略转型没皇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顾,我们做的核心是提高整个产品的品质吮壤溪,是我们整个战略转型的核心哇吝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力佬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品炽骆广、好的服务甲仇澄。2016年我们已经进入到2.0阶段念,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可天,整个2016年集团销量也突破了70万辆困,增速达到28%驶珐,国内市场超过了36万辆腊稼,也是过去五年来最高的一年慕。国际市场中惧梨统,我们2016年实现了出口8.8万辆漓,也占到整个中国乘用车出口的1/3捌茎,也是连续14年中国出口第一的车企眯。   我觉得取得这些成绩配,销量数字是一个方面辖,更重要斥脓案、更为看重的是结构的变化怕,第一是企业盈利水平的变化挖,为支撑企业未来的良性发展砰弊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啡履径。第二是体现我们战略转型的成果浪陈蜡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裂啪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茫几。第三是客户结构的变化凹农,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%度渴郴,实际上我们更关注的是除了规模的变化苗,当然营销数字很重要汐。数字背后更关心的是这些结构的变化携逃精,怎么产生这些结构的变化巴挟搔?从我们自身对新一代消费者的理解岔叹畅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叼凸绰。   客户体验的三个方面我们一直在做攻冠,第一是产品体验灰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)郸宋,行业平均大概在35%唬得,奇瑞可以做到25%售绍峡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台径,今年还会陆续推出更多的平台惶悉。当然平台不简简单单是全新车型的概念八俄叉。   第二是品牌体验散思。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抗苗屯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叹里,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销投。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巳瓦,现在很多企业在做营销过程中视频祟、直播方式应用是越来越多了识菊徊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诽孝非。今天消费者接触信息的方式发生了变化阮谰。   第三是整个销售服务过程体验的升级躬林,在2016年网络规牟蹋和第三代形象店的升级费戏彩,为了保证客户体验的一致性会输退,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装栏郊使。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肃蔫皆、优质的饭挟裤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验洛诵茹,这是我们正在做的娇歇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蛇膝孟,谢谢!   刘小勇割:谢谢范总粹沛,现在的汽车营销无论是从手段锣稠,还是从模式矛,包括内涵都已经发生了非常大的变化偶痉伟。我顺着这个话题再往下问一下混鲍,请问刘晓科总蚀兄抚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棠羞、营销套路鬼嗅,您觉得现在还适用吗来?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战臼?   刘晓科良啤:刚才范总拾午泞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势灸,因为这里面在我们整体来看钨,其实我是一个新的营销人牛,刚刚在这里两个星期隆啥。我以前更多的经验还是做用户逢,去看用户的发展沪玲拔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谴皑、网红腾、娱乐化诞拍府,甚至还有用户的碎片时间囊。但实际上反应了两个变化岔卯灰,第一是用户浏览的轨迹改变了滩萍起,以前在PC时代戌灭,大家基于浏览器阅读黔钝般。所谓浏览器的阅读铣剔截,对于从一个网站跳到另外一个网站功氖,这个成本几乎为零累肖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氢门,只要在浏览器就好苔。PC时代交开蠕,网址夏媳、网站儡湃画、浏览器是值钱的摆。   对于移动互联网讥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贡教,对于微信小程序也有很大的期待急,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鲜池鳖。最终来看届,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逗。在这个主流的前提下合创,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弗管。在这里出现了两个问题藤,也就是时间的问题但肩侈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候薪豁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的朔棺。如果是比较泛一些的资讯或APP吨摊承,如果中国互联网网民用MAU看霞,月度覆盖量几乎全部覆盖氨蛾棉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU错,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烘。但是什么会不一样倘私纲?就是时间懦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲按概迟,我也高度认同一个观点括匈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杰苯讣。在这一点来说纷,我们的营销不是去抓住用户辟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陷痢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起细赁。   基于这些理念的变化膛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容楞,而现在发现专业内容看得比较少一点妨。专业内容对于用户的阅读琅花掏,可能是女性就不太爱看刨峭凹,覆盖用户的时长就变短警碳。什么东西会长呢涝戚?从2016年猎池忌、2015年的情况来看舅街,我们发现基于娱乐营销的网综时间尘厕侵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刻手饥,因为可以更好地去占据用户的时间粕蹲。比如说我们投的一个网综节目谰,可以有2个小时以上的品牌露出时间牵办。   对于用户来说祁盆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邵卷。无论是线上的垫滔,还是线下的愁鲸逢。   另外一点嫉讣姐,我们做了一个用户报告庭缮尼,会发现用户现在在看车的过程中温烫绿,比如专业的导购脱溉,发现用户的时间显遍缅、决策变得越来越短经,对于专业媒体用户来讲擂触,用户平均决策时间是108天恰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杭寞,这52天对于内容的需求是很轻的废,包括频次是很轻的换壬。从52天开始一直到97天厘褐晨,基本上是从几款车的比对到交付定金涕醚,因为提车还需要一些时间彤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蒂幕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刊戒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接快锚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烽涟叫。也导致现在的自媒体更火笨,因为大家更相信人歇红,也就是网红的力量会逐渐发挥铣,包括IP的力量炒抹碱。   营销的变化是跟着人走的镭蓉,用户的体验痛陆、用户的行为发生了变化阮侣那,我们的营销一定要适应用户的改变砷惟。   刘小勇扫华稗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洽。想问一个跟豪华车相关的问题冻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屠匆套,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了残亨,从超过10万辆到两三万辆的都有渺跺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌设祟械。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抒?或者会发生变化吗斗蛔?会发生变化的话擒,是什么样的主推力量来促使发生变化抬守抱?   王顺胜荒糙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蛔,作为广汽讴歌这个豪华品牌晒盘纫,去年4月份才成立了新的事业体制违刮滥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涕,10月22号四驱上市割坚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娶。   从去年一系列的举措筹徒详,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肯藤介。像主持人刚才提到了家歉,怎么样去改变格局迫?作为豪华品牌在中国搪犬,像ABB进入中国市场比较早即酬阮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哪,其实我们也做了很多思考屯,想跟大家分享一下躲槐。   第一米酶险,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坎雄,也是十年左右的时间乔,也不短灰缴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汝飘。作为这样一个品牌要找好自己的定位咳,我觉得是特别重要的腾。我们不是说跟谁去竞争彻,而是在豪华市场找到适合自己的位置纶势,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钨剿柯,包括在上海搞了大型的上市发布会零纫,在上海中心进行首秀掏石堡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抵围,这也是用来提升品牌的劲酶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尚茫。这一系列都是来提升讴歌品牌的桅松。   在后面的发展上巍俏摹,包括在2017年也做了很多的思考惹,就是如何在营销创新上做一些突破立刮。比如说植入了体验式营销遣烤,包括即将上线的体验店侧,可以跟移动互联和终端枚缮婪,包括一些PC端进行一些互动芦寡采。包括很快会引入管家式服务问搔抛,让用户真正能够感受到服务和体验鲸疯幌。管家式服务是一对一的纪,能够让你感受到有针对性菏,并且有温度地触摸到服务的形式讹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桅够,我们在形式上也进行了一些创新毫。   尤其在内容上面浅螺,我们以内容作为引擎臣巾藏,创新作为驱动孟苟,作为后来者品牌晤辜芜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置随熟贿。至于格局会不会变化搞缸,其实每天都在变化瘫屁趣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升然喀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌畔昧聚,我相信之后会在变化当中不断求变精壤秽。营销备膜、创新不但要传承好的东西涟特肮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嚼娄,跟大家一起共享一下趁。   讴歌作为新的豪华品牌旧砰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌霞,希望在座的媒体以后多多关心衫鞘、多多支持擞董使,一定要让它取得成功坷钱,谢谢大家!   刘小勇杭史:接下来有请江淮汽车李总铂妹,咱们聊一个关于2017年的话题隧涡,现在年底朔贰、年初做营销的也是做足了功课颠杆可,关于2017年市场的预判秦。能不能把您做的功课分享一下祭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些收揉?   李建华辛:小勇这个题目“袭击”挺厉害频袭,营销这个事在台上讲孙硅,对于2017年的营销还真没有想得特别细且。对于营销帛,以前讲欲文明其精神骨怠,先自野蛮其体魄光,营销在中国还是跟认知相关妹,属于文明其精神发展之内的爽搐灸。营销在2017年来讲呜诽赣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瓢怂,全球规模最大猴侠,还是保持增长扭锌阔,需求会很旺盛菊弄,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓜退,这些都是一些确定的因素辣逗问。关于不确定的膏镭沥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吮蒋娩,这使很多事情产生了不确定性媳糖膛,也使推广方式产生了变化磕吉莎。在一个变动的世界里要想做好功课却素解,关键是有定力把握好不会变的东西瓜纲捍。   就江淮来讲涎末,2017年一方面会更加关注用户的需求侍糠暇。因为从做营销来讲技吵摄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凑恐。一是用户看到产品筒秘,如果产品很美好宿府,其实我认为在那之前营销应该下足功夫煞攫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入怖酿懒。第二是当产品出来之后峦牟式,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缔好础,如何让消费者跟它产生很好的接触牌、接受它顷瘟酷,让你的营销做到有广度摹酮廊、深度和温度狡呐揉,这是营销人需要花功夫的地方匹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱模好的保留和记录下来渤孙潜,强化终端的执行力抚闻窍。这是非常重要的率充枫,当消费者看到的车是处于被管理的状态率,他就会有好的印象偿下。如果是管理失控的情况寺涂德,就会认为这不是好的产品杯舍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赊韩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品藤壬侠,这个产品是不是他所需要的麻练穿,能不能让他在过程中感受到认知和认同酸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动欣,现在已经不太需要你告诉我什么了谐耸褂,往往会更注重你提供给我的事攻戊,是不是我真正参与过的沥痴柬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV函,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV券返?可能现在需要一辆高颜值秀募、大空间埔鲸、强动力房、低能耗精轨戒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苏缎郊,所以2017年上半年会投放一款S7谈毛。前面的消费者参与了意见夯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来镰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灵,形成了共同创造的氛围分户详。往往共同创造的东西塘,我觉得是消费者乐于接受的东西鸥。未来共同创造傅蛇崩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陷。   刘小勇点蚊:非常感谢李总旧。我觉得现在开论坛乖煎,最难的是请嘉宾攘辜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肚,是嘉宾请来了之后不给时间说狮哗。今天这个恶人就让我来做了必,咱们就不说了萍梳。   最后请每个人回答一个具体问题排,刚才进门的时候有一个调查敞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几污呸?我们从于总开始切煎反。   于晓东碑究:我觉得2017年应该说挑战大蠢,期望更大泻汉,我更看好细分市吵赝Ф,因为我们也是做SUV的嘛翟,我们更看好SUV市场的持续增长箱。   刘小勇晴:全行业增速去年是13.6%版、13.7%妈。   于晓东畅鲸炬:我预测2017年是10%码收。   李海港孝星:8%谦藐惭。   范星拢擂:我就说一个数酣酿,虽然说一二月份看到环比有所下滑勤城,但是看这个数实际上同比还是增长的蔬比介。本质上今年不用担心颊,我觉得还是在8%到10%之间松竿臂。另外最近看到1月份的数据出来了零协,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耻奋垒,这实际上是一个分水岭脯,一个很大的变化拦垮。   李建华担扫绢:我觉得应该在5%到8%涣晤亲,可能会接近GDP的增速埠典龟。   王顺胜倪盒:我觉得整体会在8%到10%以上瓶答,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哭。   刘晓科乖酚层:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绩此分,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抄吵纳,我觉得再加两个点是8.5%碴墙鞠。   刘小勇夯焊:你更准确了毛钾,到了小数点后了监撩拖。非常感谢各位老总的精彩分享损。就像李建华李总说的鲁赫拷,咱们说到汽车营销人搽休桅,媒体界有很多新词来形容鸽锈,像野蛮执行力或变态战斗力细、狼性文化等等悸。其实他们是一群非常善于思考的群体煌芯栓,他们的思想的深度决定了在行动的效果鞍凛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在埔羌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳 版权作品谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉歇,严禁转载炊,违者将被追究法律责任涝趴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔽拼梁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行膘鼻补。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体膛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨废弹。以下是北汽集团党委书记淘前聘、董事长徐和谊的主旨发言卿。   徐和谊蓟蛋兄:尊敬的何部长便,尊敬的各位领导蓝,汽车界的各位同仁勿,还有我们媒体界的朋友们徒娠衬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂幂魄簇,探讨汽车行业的发展话题泌晚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酿统惯,这一年间我们先抑后扬芦频鸵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻揣囱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进突逆吃,最终以产销2800万辆靠膛啤,同比增长13.65%的优异成绩赫,完成了一年的一个胜利的答卷屑罚胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兢慨,为不断探底寻求新方向的中国经济步,可以说去年我们再添新亮点缓。成绩固然令人欣慰丝甸,然而先贤有言缔茶限,一切过往皆为序章锯。今天站在新年的起点上回望从前翔,我们发现深沉变革的暗流涌动挟,启迪未来的创新发展募,其实远比辉煌的成绩更加令人深思口腥。   亚马逊无人超市惊艳登陈芈嗖 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勃,提振实体经济箭在弦上疾绷寿,消费升级引领我们全新的商业文化时代令浪,技术岗、商业模式房骨量、国家战略闹唱、市场结构结合在一起乏堂惊,这种更替的演进褐舷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稿题,正释放出巨大的改革能量辛添,正引领我们整个行业迈进全新的时代灌。   一是技术模式在不断地创新钨府估,汽车行业转型正在进入落地期犁菱。最近几年在互联网串、智能化锤、共享经济等多方的洗礼之下凌羚,汽车行业正在同创新中被颠覆者抒犊,迅速地转变为创新转型的主动执行者结池赖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟道笔胶,日系车企抱团开发人工智能技术祟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镁窃贰,可以说剑指出行解决方案累。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唇掇,在新技术技、新模式领域不断落子篇兰杭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期藕晃寐。   二是消费升级沪,品牌之战成为未来的新机遇窖。随着互联网思维的逐渐渗透艘镜嘿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念删廷疼。情感价值导库屠、消费文化丢、消费者价值观越来越得到重视侨,网红营销碗厘、二次元营销署莎碧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通玻侧,实现产品表达与消费者价值的同频共振蘑。   另一方面猫去,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书萌,为自己的人生价值代言地。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霓钮颂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇美航潭。   三是提振实体经济矫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫跨汕竣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一课昧检,就是提振实体经济港吴。其关键在于制造业转型落呛,转型经济学的研究表明拌楷,制造业转型中产品技术固然重要导,但管理体系更加重要懦记颁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筹凯、网联化建设人,就越能发现在信息化建设这种大背景下刀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键笑如炕。前几天我看到有文章提到同,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎书蠕济。这样的提法虽然夸张岔赋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钒达,我想却是切中要害的单郸猩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地客,随着提振实体经济逐步落实石廉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瘦史。   四是政策变动片,新能源规模化螺凰堆、市场化成为未来的大方向厩垫。2017年新的政策正在逐步地落地筹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化横泄就。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刊,行业准入规则擞埃、动力电池规范条件等政策的制定咀介,从各个角度划定了新能源的市场边界害雄喘。   另一方面联粳,碳配额鳖、双积分峨肪、新能源补贴退坡烙踩奢,无不要求新能源发展要还原市场化手段讼农惩,聚焦核心竞争力陈播。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鬼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酷。   纵观整体形式的发展猜闪诡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上森。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伸蒂皖。数年之前硼锈,面对互联网行业的冲击街兢栋,我们以为我们只是需要一个互联网+罐旗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折囱朵蓄,还承担着国家经济转型的重任艰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望车,还背负着整个社会环境与生态保护的职责彩农械。这样的多重任务玩稗捕,给了我们新的挑战琅朴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膊棚掣。   面对全新的形势碘腑保,面对前所未有的机遇与挑战标,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向城。我们将锐意进刃住,大力地发展创新精神琉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肚熊薯,在电动化守、智能网联化岭、服务化溪、国际化等方面加快发展步伐朵,不断推动新技术视、新模式的落地生根涂称氖,不断地发展新能源汽车灵醚,还原城市绿色健康生活锤。不断承担经济转型任务倪忱,推动传统制造业的升级厩傻。   面对未来琼,我们将在以下几个领域寻求突破甜:   一是加速智能网联技术研发点,打造智能出行的生活方式胁牛疚。2017年拉斯维加斯的CES展上幂煞五,北汽全面推出了我们智能化的发展战略芹酥喉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作聘队。当然不只仅是和百度形察狙,还有其他的国际国内的公司几烂管。未来瞄准智能驾驶赔冕、智能互联酞、智能座舱等内容暴健,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狠评粳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冬。   二是加快新能源汽车产业化痘踏豪,践行绿色环保发展目标拒堤蚕。在新能源方面硅瞧葛,北汽秉持环甭靠大家的理念淮尖队,不仅造优质的新能源汽车产品权份俺,更要造消费者愿意购买的新能源产品膏。尤其是在补贴退坡堂、行业回归市场的大背景下及峭村,北汽集团聚焦资源桔跺傅、聚焦技术蔽肋桓、聚焦产品叉柔酞、聚焦市辰小,四位一体严密把关整个新能源产业链禽碌,为消费者提供既有颜值袱强卉、又有内涵的可靠产品荷摊污。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哭,共同守护美丽家园范。   三是加速国际化资源整合池,实现中国品牌的全球化臂痰。2016年泻骋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地培赎舅,实现了北汽国际化吻铃加,由简单的贸易向本地化经营的重大突破息暴甸。配合国内的合资品牌氨磁播,服务于全球布局研发基地呕杠,北汽全球范围的资源整合步,已经进入了研发揣化、生产容、销售故郡、金融丘嵌、人才和品牌全方位互动的良性循环钵菩撑。   面向“十三五”绍晃降,北汽将继续深化拓展东南亚闺纷霖、北非颠侥、中南美脚尉勤、东欧等重点市场的产业布局嘘,使中国品牌的影响力遍布全世界瑟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盾。   四是坚持服务化方面衅痘纬,推动制造企业转型升级实帅。服务化既是国家经济转型的方向鞍滑,也是北汽自己产业升级的主要目标叫匠。多年来我们在金融极情、产业投资瞎睦嘿、后市场腺连贸、出行服务等领域多点布局郊,随着时代向智能网联方向的发展删,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贾稠。构成从业务到管理体制衡,再到基础设施的科学发展体系铅吼,不仅提高了资源的利用效率突设侧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化广氨。   各位领导灯慈,各位同仁卯邻,媒体界朋友们躺挪,闻鸡且起舞袱,风好正扬帆碧蹄珊,新的一年已经到来惊踞浦,新时代也正在开启机遇的大门垒,让我们携手共进送,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙岭设:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吠娠旁,长城汽车累计销量达107.45万辆归,取得如此成绩哈弗品牌功不可没佃裁俱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓦,其中哈弗H6占比超6成文荣,达到了58.07万辆尖我,同比增长55.58%奥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻承,2017年2月19日把,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动补。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敝,我国汽车市场销量首次突破100万辆较写册,高速发展25年后的今日五敲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度双冻。中国自主品牌已突破百万辆娟,那么能否乘胜追击逾越200万弯澄、300万的销量目标点府诵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缸氛扳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侈量仇,用他的话来说菠绘,“这是很了不起的一点岛酥稀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面期鸡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心姑片奸,从另一个角度来讲毕案蛊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来颂盛。   安全耸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磕弯,分析其中最重要的因素酪锋,魏建军表示奈飘摹,回到20年前挟,受到成本和技术等方面因素的影响弹便唬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位夯堆呢。而当今时代稠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耙凉傲,其比重也在日趋增高咸然,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捞驶付。他还透露凭商,2020 年哈弗将总共投入300 亿元概骑,打造全球化的研发体系立鬼憾,在主饯缔、被动安全技术陶墩、智能互联碴挂、自动驾驶等方面钢,形成领先优势鲜琉潞。   说到自动驾驶技术誓锤灿,放眼全球汽车行业成瞧尼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命郡。哈弗将采用北美蔷、印度并赣归、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统澄牧描,据他透露搬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准常类窟,目前正在进行路试寞妓太,有望在2020年后投产皆抡堤。“我们的最终目标巧凸,是推出完全无人驾驶的搭、最安全的 SUV 丢。” 魏建军说到暮省汲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浦谅,魏建军说到何蔡磁,2020年蔬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枚。对此帝成挪,哈弗规划了四十余款新产品胶噬县,覆盖全部的SUV细分市场射。到了2020年彼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泵讳那,在规模上超过吉普漏显帅、路虎饲,成为全球最大的专业SUV品牌供纪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鲤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剃古,魏建军回应道记,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拿秋,一方面要靠产品快速地更新迭代踏片冻,另一方面则是丰富多样的产品规划吼护,这其中就包括新能源方面的建设坎融爬。据悉唉敛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型幻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线比迟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择潞。除此之外卷扇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒蕖,目前正加速推进全球化商业的发展四杰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标欠。   2016年持料,魏建军携WEY品牌亮相广州车展革策,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拱到:WEY登场之后哈弗应如何定位乔阑乾?魏建军在现场表示叛秀扩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拇忱。相反鄙欢骗,哈弗将全面发力15 万以下市成镣恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场究曹场。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沙权漆,而“聚焦”就是集中资源鞠苏敌,打造产品和服务的差异化优势潘箱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挥卞。先做强敖、再做大骄不,这正是哈弗理念的核心所在屎浪缄。在盛典现忱嵝琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一莫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语悄抠抽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持燎乾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念楷率毒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队发。据了解揩,长城经常组织经销商团队去日本考察八,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惭。这正与长城的发展观念高度一致烹姬。魏建军透露北窗随,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”善姆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝私,经销商们也未曾有过动壹饶奈妗,这正是“稳固”所体现的重要一点灿底。   长城汽车总裁王凤英表示盾墩乖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系四笺。 她认为犯拣,良好的厂商关系是相互作用的黎,只有让经销商满意硅,经销商才能够让消费者满意江,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陷楞,这是层层递进的作用效果毋母啊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌棚剂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仙递?哈弗给出了自己的答案来:200万的目标即可上路丁提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今破撕瞳,在新能源汽车补贴退坡后殿彤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肪辅,这个数额占车辆销售价格的40%兽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嚏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续爱抚?未来跨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇古?2月8日下午鞘桅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刻,2016年乘嗽杠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涕蒲楞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一软寥强,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势间饥。随着核心技术差距的缩型履洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强糜恨。但是凉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内械卫挥,巩固和扩大这种优势兔香舱,还需要政策颠厕唬、制度和市场三方合力车肥亩,打造可持续的市场化发展陶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粮确,但是从已知的美国镜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置令板砰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%等嫉吼。同时石温莲,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹈佬徘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狼涟坛。   “走在世界前列臣瀑工,不仅是体量和发展速度位居世界第一呵纪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一饱。”许艳华表示倾卸,经过近几年的积累车,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贝、制造和营销的体系能力箍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变僵烘,产业链基本完善悍棱。整车队、动力电池栖、驱动电机系统性能大幅提升毋亲劫,市场主流车型的动力性蛾混、续驶里程绊删趁、能效痕痢萍、可靠性怕汞捕、舒适性明显改善醇,整车榷投、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展枯,新能源汽车市场覆盖率提升广邯身,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国岔堂愧,占世界市场比重约为50%遂动惩。按照已知的企业规划昧,在乘用车领域边,2017年我国将有73款车型推出酬幕瓶,进一步满足市场需求兢锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时彤弹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步授破拭,整车单位公里行驶成本也在下降吠韶荆。“20%的成本下降瓣卸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价湍颈壕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盼纠纽。”许艳华对《中国汽车报》表示啊坟,在规模扩大成本下降的同时粗,市场竞争下之下疽徐吃,企业会做出有利于市场发展的选择端温鸵,也因此惟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右擒美。   许艳华判断刷,2017年挠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强休徐,预计占比会突破70%庞税慷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铜,充电基础设施也将继续保持快速增长蓝京沽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系词貉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列团疯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确篓,在此框架内镀端,到2020年慰副舍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展貉赦。但是补贴退坡后怎么办道惧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动擦。”许艳华认为锻棠烂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茫昆楞,让新能源汽车使用成本进一步降低边,才能保证其持续良性发展滔社辣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泄。目前急,无论是整车教、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胁锨颅,剩下的就是政策实施好的问题袒突,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酞。”许艳华强调盎能,我国需要基于长远发展的政策驱动体系禾,2020年到2025年是重要的过渡期嗅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势楷嫩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用壳彤稻,这方面我国也走在世界前列曙上,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烂金疾,进一步落实国家新能源汽车发展战略笨,保障车辆和使用安全踢倪。   不过边昏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议粱和情。针对《暂行办法》炊嗽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%省势、10%和12%的比例汤,调整为5%络炕杉、8%娘、12%的比例盆耻澄,并允许2018年杀据、2019年负积分可延迟一年抵偿擞化里。同时镰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定栋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢怀败费,丧失中国已形成的比较优势纯吧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台筐旁,以便企业开发和商业计划的制定鳖洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景托。犹记得2015年7月速茫思,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车反,并对这些汽车的车载软件进行升级无储骸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镐嗣倘、转向系统以及车载系统便笺。    如今呈拴瓢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置豁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贰斜,如果没有行业安全标准来做规范彼,或将引发不可想象的严重后果攀墓顾。在我国佰,作为国家网络安全的重要组成部分锻藏其,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坷按。《中国汽车报》记者日前获悉舜褂仓,《车联网网络安全白皮书》冉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摄。在发布之前赋偷酪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖艾哨,他告诉记者潦,车联网网络安全即将拥有“指南针”禾渺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》井搽蓬:《白皮书》蜗杀嗓、《细则》出台的大背景是什么替?    庞春霖瞄欢伎:在节能环保馅反、安全舒适韭朝卫,以及车联网崇贺缅、自动驾驶坡、智能交通等方面要素的推动下碉景,汽车正在迅速IT化遍、智能化筛芭。与传统汽车相比莲皋痰,智能网联汽车在节能减排敞乒妓、安全舒适方面具有前所未有的优势强,符合汽车工业谅、交通出行方面的发展趋势窜系贾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战及。在互联互通的背景下揉,没有网络安全充分保障的情况下偏稗啃,智能网联汽车带来的可能就是灾难拜队极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呻槐喝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娇肌库,明确要求网络运营者(车厂蔫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务添,应当依照法律淌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盛南东,采取技术措施和其他必要措施布跨幻,保障网络安全台、稳定运行县叮,有效应对网络安全事件闭孰,防范网络违法犯罪活动途迟,维护网络数据的完整性狼筷、保密性和可用性缕。网络相关行业组织按照章程迪,加强行业自律勾,制定网络安全行为规范碌,指导会员加强网络安全保护堤缺茹,提高网络安全保护水平俱徐,促进行业健康发展枪。”该法2017年6月1日起施行全。    2016年10月23日忍需,在前期工作基础上湃凸,在工业和信息化部等部门指导和支持下急袖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作暗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上煌袄,2016年底橙,以电子科技大学为主任委员氢记、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)崔恳谐、中国信息通信研究院孝函陋、国家互联网应急中心摊丸、中国联通撂损、中国电科第30所第、奇虎360踩蜡驾、博世为副主任委员广措森,联合国内外70多家整车护、芯片狙触似、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称山:车联网络安全委员会)正式成立便。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蜗卤校,在工业和信息化部世氢、国家密码管理局褂锹、国家网信办等部门指导敌颈、支持下纳,车联网络安全委员会于2016年底组织堑、协调产业资源劳太,以我国自主和在华骨干外资车企搞、终端和零部件厂商为调研对象套,先后完成华南响豢、华东犯、华北邯韶、东北沉、西南地区调研工作抱豹挟,充分了解了车联网网络和信息安全政策湿、法规侵经屡、标准喉、产品窃坎示、应用等方面的实际情况与现实需求聚。并组织与协调联盟内外资源橇,开展了车联网网络与信息安全相关政策尝、法规达悼、标准的研究夸,形成《白皮书》乾、《细则》栋冈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孰哩盒。    《中国汽车报》槽眷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仁冠:随着车联网发展辣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沟檄、技术标准捆、产品及服务体系的支持可殿。从调研情况看塑敬发,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战炒讳,缺乏可靠和一致性的基础工作炯毋锚,因此需要我们及早采取措施肥霓挫,完成网络安全方面的顶层设计工作锨硕,从政策嗓、规划弊、标准措署、技术扁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用懈玩苦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿陡堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状吠,为车联网网络安全的后续发展提供建议稀,推动车联网网络安全产业的快速发展辖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》穗吕,从企业断垮漓、用户堪、政府需求出发肮违室,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嘘糯擂,结合车联网的行业特点和技术属性洗痰,立足当前现实和未来发展趋势囊讨,提出绿骇纶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蚊、指标和建议萍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南旦硼餐,提升网络安全防护能力倾深厕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施椽防。    《中国汽车报》寄拾惮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定渡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茨栓蚀,对现有车辆和新车产生怎样的影响档鼎兄?有没有实施的时间节点汉慈叫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翰篮欣?    庞春霖规:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惮峡剔,并不涉及强制性标准和法规饰颧。同时通过产业宣传携噬、贯彻和使用驮,不断发现新的需求和不足率骂,并加以完善捕赁。但由于网络安全形势的复杂性咖沫吹,以及车辆作为一种重要的交通工具汀瘁假,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台未。    两项文件本身就是在调研基础上拖,听取产业单位需求而形成的裂洪铰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瘦胯,减少大家的迷惑和疑虑缺棠市,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沏享,切身维护好产业和用户的根本权益蚀兢誓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胁蹬伙,当然会有成本在里面电世。不过从发展的角度来看届匆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样公奸斥,属于必备的系统趟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品功秘。同时冻伞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戊蔽,也会赢得更多消费者的信赖腑履。    《中国汽车报》划:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动取漂俏?自主京坷换、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一遁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战达剔?    庞春霖撼棘酶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熄,其中一些关键技术和产品琴逞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试配亩犊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样户莽谜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分供,那么就像现在车辆的保险杠黑警、安全带犀高、气囊欺句趁、ADAS等等常规安全产品一样据,无论自主还是进口车辆驮,应该都是一致和统一的要求炯惧类,并可以采取现在车辆型号核准等方式芥腐偶,推动车联网网络安全产品的安装耽肺、测试福嫉、使用媳、维护和服务融士。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多摹涕锈,首先是人们的意识问题赏到,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蛋亢输,但对于车联网网络安全却毫不在意呈操。要知道邪史,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垮绥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂士残稗、多变母癸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尸、软件等基础技术蔑肚佃,对于自主车联网网络安全产品而言秽困,投入比较大寿、周期比较长锨珐彭、效益回收比较漫长汉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长希,从整车企业磺伦,到零部件骄、软件德、芯片供应商末,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系停井、人才队伍疏、产品体系订售、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雌吐,也非结构化的治理模式僵旧,需要新型的伦理溅藤、法律和技术法规给予支持崇匣笨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界导橡盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖搪绵:李芳" "   1月18日粕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会间槐默。引人注目的是驶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耍谐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骸盆。EC180之所以有如此低的价格驳灌淌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敢。在补贴退坡的背景下晨爆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慈桥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乘垦狗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拖堑速?在发布会后埃腾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义百凡昂,以及2017年的经营策略与规划风膏弛。   《中国汽车报》镭幻无: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娃沧?   郑刚陇: 北汽新能源有两大类产品平台辫劳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脱媚,包括EV垮伟焊、EU喘、EX骗、EH四个系列伶拷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品暇秤。在开发之初夺你热,我们就对其有一个精准的定位与期待干。   北汽新能源在两年前预计到耍,新能源汽车的3.0时代即将到来断驳晒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屡土躺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入塘关够,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裳峰楼。   目前撑阀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握户材掀,这没有错峭盆陡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术焊,并没有推向市场的现象膊蠢。我认为谅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合劫轰,也没有认清正确的发展方向日。   因此讹,在两年前开发全新平台之初纬墙梆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呜哎断,这种做法目前看来是成功的虎讲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搅雾仍、造型磁、特点以及价格之后哎假,大多数人对其给予了极高的赞誉哨地,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咖。   在成本控制方面庐嗜,我们认为还有压缩的余地乐护脓,通过不断地挖潜降低成本庭,我们认为可以让更多的人开上这款车貉闷禽,不过这需要一个发展过程啦己驼。随着销量和产能达到一定规某鹇ⅲ后贬伺,我们会进一步整合资源棉规茬、降低成本病兄,提供给用户性价比更高的电动汽车骂。因此惜,就目前来说庞愧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力彻吾嚏。   《中国汽车报》煞扒: 面对补贴退坡相,EC180为何还能采取目前的低价策略息乖地?北汽新能源有怎样的发展战略聚陀肛?   郑刚巷: 从当前产业政策来看芹,全国各地的补贴额度不同会拢深,流程不同记洽,这都带来了公司内部成本摊销的问题梦合灭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难且律。为此颂帝趣,北汽新能源成立了卫蓝基金炭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乓铝。这需要企业拥有一定的资金储备发邻。只要差异化的地方补贴还存在天履,卫蓝基金的使命就不会结束拔睦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产空俊溯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逻。只要发展的规划清晰蹲层,我们有能力也有信心做下去秒夕罢。因此纺俏吾,我认为当整个市场达到一定规氖裕后葡辞,企业才能做大做强俯缅兑。在我看来泡汤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的粱敝,而不去考虑社会责任吠芜。只有兼顾了二者浑违葡,才能获得发展与壮大燃你。   就北汽新能源而言胺博,如果年产销量达不到10万户券隋,那么就没有持续发展的能力际弓。因此错兰谦,我们公司定下17万辆的年度目标世八,并将在4年之后达到50万辆硕吕澜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点室旅。谁先占领制高点刨,谁就有效益楞拨眯。新能源汽车市场的成本杀手洞滴逛,也将是市场杀手阿苟悸。   在竞争过程中焊藕悉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手箩,而是以传统燃油汽车为对手褥。因为它代表了污染希,势必要被市场所淘汰筋碴。   《中国汽车报》翟如窘: 新造车企业的强势介入蹭提芍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挥牵碉?   郑刚赖铆: 与跨界企业造车相比努,我们的优势正是他们的劣势挫霞。依托北汽集团提倍茧,北汽新能源有着很丰富末、庞大的制造资源入任,有巨大的产业链规模优势挎胎。在互联网体验方面犯鲤托,我们确实面临一些挑战徘枚,但我们在造车工艺顽杯、供应链与流程方面有着更强的积累诲辉。   在我看来稿旦差,绝对的优势和绝对的劣势都不存在解肋,这些可以相互转化碴。我在发布会上再三强调磋托记,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业少釜,而不是新能源汽车厂商巴芬闺。如何能够最大化地提升电动汽车性能膜奇晴,创造差异化的用户体验和品牌价值垃第崎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唇林。   目前强七,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泰粱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颇。在这三类潜在的用户中古,我们的发展空间都非常大览。   对于新造车企业而言矢,他们确实会面临诸多的挑战乳拇。我们在发展过程中遇到的挫折乳媒,恐怕他们也得挨个体会到瓤凄崎,但这是一个正常的发展轨迹绩。因此虫诬膊,我认为这是一个跨界融合的时代伟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脐广兔,将思维与资源彼此借鉴篱郸刨,从而为用户打造更好的新能源汽车痴。   《中国汽车报》拘免: 北汽新能源目前的两条产品线洽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泻铃伺?   郑刚仕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线档咀炉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异趴掸。相对而言欠陌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桃、邻居伦、亲戚芯奶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比迫截芍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隋忌殴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饰片渤。因此在性能层面玛病某,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化及筏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能读绢仕。   在智能化方面尾蕊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用萍纶冀。例如ARCFOX将会在社交沙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涎辈。相对而言辨耽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腐,智能化水平也将上一个台阶憾仍糯。未来返,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姑贾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驮脚唾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苟尾。   《中国汽车报》论弄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何踞好茹,公司将如何利用这笔资金敢残?   郑刚练瓤凛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布税揭,将实施不少于80亿元人民币的融资绒冉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平擦魂廓。无论是电动化还是智能化颗,我们都会在研发上投入大量的资金僵味。目前绅,北汽新能源的研发投入主要在两方面侩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捂身。   我们希望引入来自产业链的投资方刀摧钠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后楔弊,智能化成为卖点双暮涪。   目前闭,北汽新能源拥有了三个生产基地隶,现阶段产能还有限滩本轻,每年只有20万辆的产能汕啡煽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锌,从而可以更好地降低成本配,提升效率侗咕肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾讽沃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棱珊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天师啸,大众汽车集团管理董事会成员臼骋犯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满佩白硅。1月14日列晒氨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蟹唬蛙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瘦,他在长春见证了《一汽干潞乡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午榔紊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淌童梳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通触拿。    新能源汽车古佳愁,重中之重    尽管行程密集废何蛔,但海兹曼依旧神采奕奕拌列下。他有理由高兴瓜物水,要知道蒋讥轨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众帮赴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挽退,比上一年增长12.2%互峰稻。即便如此双头,海兹曼在专访开始时仕秒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”门罕。那么大众还关注什么琼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杀。“到2020年典,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疚身拱,目标为150万辆本。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰呦谩;同时拖皮,大众在中国的新能源汽车路线涩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嘿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肺庭猩,40万辆及150万辆的目标中耻谈浪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淋贰羔,海兹曼称驰,这要由市场及车主来决定阿关。此外故,进口新能源车虽然是个“小头”岗繁把,但会涉及更多细分市掣E湃,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兴。    奥迪与一汽合作绊,加强再加强    就在1月16日傍晚秽捌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冬坑、奥迪十年商业计划》下,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绘颁角。海兹曼见证了这一协定的签署附,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议娘:“这是一个战略性规划亨,不仅为奥迪锯被,为大众霞,也为一汽明确了发展目标露嘛。三方达成了共识剃凌,而这一共识不仅在传统燃油车方面侗窍,更是在新能源汽车和移动出行方面痘配。”据悉氨楞,双方将针对21个核心领域开展深度合作甘拎粮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线糖试肆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场亭。其中毙令汕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晾炬寝。同时献帅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寺惦仇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袱强氛,包括参瓮容:智能互联峦、移动出行借、联合数字化项目瞬袱、金融服务合作等众多核心业务领域借习。    同时票,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陛啊凛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烯泛逢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峦捕。    “对于奥迪和一汽来说瓶,总的框架已经搭起来了示,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’口。”海兹曼笑着说叉当。    上汽奥迪狸坞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搞可,记者自然不会错过追问的机会娇肃八。    海兹曼进一步透露谓团,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耙吐漆,但当前的重点恫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作光,形成长期的更有建设性的伙伴关系贰攘。“除了十年商业计划的内容之外蓄,我们同时也更加重视解决经销商的问题茫腥,更加重视经销商的权益宠。我们要更加积极地回应经销商的诉求南沥,解决他们的盈利问题巨炽坑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”就绕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停税?在记者的追问下珊夸坟,海兹曼称扣钝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喂,并且经销商的问题解决之后拔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邪涂。    至于具体时间表错,海兹曼透露翻丁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行县链赐,最早要到2018年开始锯戈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭池:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任藕陕,各位朋友概长,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛套。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断踞曝。   题目是“坚定信心渺,持续推动中国新能源汽车持续发展”娶共。汽车的电动化是大势所趋桂窟瑰,体制优势是推动发展的根本盯,然后就是坚定信心城。特别这几年新能源汽车发展很快巳裁撵,产品的成熟度蒋换猛、政策的全面性蝎、系统性雾眠,老百姓的认可馅,这些是电动车捂、电动化大势所趋辈譬灸。大家可以看看荒,我们今年2016年差不多是50多万台篙蜜脓,占到全球67%弯私龄。从增长趋势也可以看到岭歌诞,从2011年胆、2012年傲慷萍、2013年媳酷闷、2014年世宽潦,特别是2014年龚矩掠、2015年嗜尝缚,包括不平凡的2016年糯垢,虽然有各种曲折绩垒毕,但还是获得了很高的增长习捍芜,大概有50%缔哼哇,全球占比差不多有60%多鼻突。   我想讲几个理解和发现沤翻聚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了办郎,做的非常彻底琳。我们可以翻看一下2016年的数据铣闭,2016年中国公交大巴慕侍,不包括旅游大巴滇,总销量大概在10万台左右耗,但是我们纯电大巴差不多7万台煤凳毙,插电式混合动力是1.7万台娩牟,加起来大概是87%价,占总的销量接近90%新聚,这么高的份额十渭苍,我觉得差不多就在3年左右发生的钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菊,到2018年骏和,我们认为在公交这个领域里面绅吕,燃油车会进入死亡惶踢容。很有趣的是2018年卿,如果你要在欧洲或者在日本壤绰,欧洲勉喷、日本一些主流的燃油大巴的制造商访棺惋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来欣,或者刚刚接近路试牛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粪。从这个感知可以看出射轿,中国背后的推手是什么寒,为什么这么快美曹,无论从技术澈类拎、从市场毖襄、从体制苹。因此我觉得套哗,体制的推动是推手丢吧问,因为公交很容易充电蹈秸僧,固定路线芭,固定区间栋倘沛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碴速,大部分属于国有体制绿,政府有很大的话语权挪抬,公交的排放巨大沏窜伴,一台公交补贴很高嗣诗甘,但它排放更高吵。一台公交我们算了算番,早上5点上路死,到晚上差不多10点下路晦完团,一天工作18个小时柏檀,相当于30-35台私家车的排放虑。因此雹好僻,我们四部委在推动产业政策里面赡,花了巨资在推动这个产业假,但节能减排的效果是最明显的寸骏,而且在全球保持领先度也是最突出的垦事叼。   比如像深圳荚钡乔,2015年餐须闷、2016年定恳稿,大概2017年上半年授,就实现1.5万台公交全面的电动化拦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捎杀。而且这个产品泵病黔、这个领域我相信还能保持持续的领先嚎,和乘用车肌八、商用车比拨,和一般的卡车比拍沟惧,我觉得在大巴这个领域里面恰澈,我们中国无论从技术烁取惭、从供应链急、从规模瘦幢究、从市场地位乾,还是很牢靠的摄。出租车可能是下一个领域磁,我们相信在未来3年里面侠街,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嗅。   优秀的体制助推揉皇,产业快速发展弗。即使2016年不平凡的一年里面吼,国家有很多政策哎嘉缚,像国务院2月24日政策常务会议撇箔妊,政府公共采购配额戮,7月6日马凯在西安有一个专题会恒瞧,包括到10月18日克强总理国务院常务会彭猎暗,原则上不核准传统燃油车材户,加上之前一整套的体系玲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湍赖蓟、最系统的政策体系墩,包括今天我们的百人会这么一个平台窖垃漠,在国外是不可思议的腹,但是在中国就发生了俩骨弥,我想清泰主任亲自组织狮,这种特殊的身份把大家聚集在一起传交菩,而且今年的规模更大嘿,明年可能还会更大拨,这些体制推动中国新能源的高速成长闹奸。   从税收舵魏、推广配套撵、长效核查耐排措、推广管理等都在推动险兢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敢舒,刚才欧阳老师也提了却成防,很全面凰,从上游的IC制造冯绿、正极锨脊、负极暑、电解也隔膜泛、各种资源蔡次、配套劫,中游的电池浪奈、电控退颁、电机罕悍凉,下游的整车娇,包括售后服务祷府,全系统的孩戏苇、全规模的笔济辨。国外也是迎来了发展的热潮卯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仓獭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碱首。   坚定信心星蜗,持续推动新能源汽车的健康发展竟。其实我们在业内也在把这个脉魏领茄,2015年1%是一个拐点涸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台残卉,相当于当年差不多10%的市场份额浮劫,2025要达到20%的份额姥,当年要做到差不多400万台赖颓卷,才能达到目标立。因此我觉得绷椽,2020年10%还是有一些挑战炊亲。我认为到2025年清,如果电池做到每瓦时1元钱以内设翅,按照同等配置的汽车县乔惦,成本按照同口径的品牌翁脸、同口径的配置算没,大概比传统车还贵20%-30%褥峰逻,这时候国家财政一旦退出去以后税忙,必须有相应的措施来进行补充茶。我相信第一吞溯门,购置税的减免莎饥,一定要延到2025染柬汤,甚至于到2030壳揉挎,这是一个10%的政策支持土氨抱,这点非常非常重要墩苫倦。第二坤翅旦,消费税贝虾坪,特别是对插电式混合动力车熬甘,消费税有2%美、5%-9%唱渡蟹,如果在国家财政资金退出以后蜕呐,如果这个要有一个减免的话阮梁,这里加起来差不多接近15%-20%焊翔春,这样把30%缩小2/3尖幌袖,国家政策就扶上马祷惹、送一程矮豪,才能够让新能源车更健康辽。   齐心协力荒沁,2017郴,撸起袖子天仿薪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹接:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地獭挞踞,万象更新纬,这是中国新能源汽车的春天松叉恍。从2014年的小荷初露超,到2015年的急剧拉升吨康裤,再到2016年的高位放量玲变错,可以说经过三年的蓄势郊俊擎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琴辫崔。牛市的格局基本确定信刊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标固饯,“十三五”剃坊矢、“十四五”和“十五五”期间魔奖孰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%踩睬、30%和33%剿脚吠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脐,继本世纪初的“黄金十年”之后次剩师,下一个风口即将到来遁。   毫无疑问末,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇塑和,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吝将,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化草抱,值得关注赤。我们总结了一下这些变化丹理,有三个方面的特点琅:   一是市场的形态改变了据。   从导入期迈向快速成长期谎浓,刚才欧阳教授称之为成长期始徒,我们在前面加了“快速”两个字畅讹,有待商榷褐顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潮末狗,成为消费主体盾蔚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坷虏壕,新能源汽车从政府的示范运营起步埃,不断地向私人购车靠拢戏先糜,临界点已经到来!有统计表明稠炭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勿躲懈,预计今年将进一步提升到70%左右裳森。大家知道个人购车时代是产品为王的时代渐日蚀,要在竞争中胜出竟韶,就必须以客户为中心疙笺潞,以市场为导向氦鸽,树匠心兑耗洪,出精品桂。   二是竞争的主体增加了签茬。   从少数先行者的竞争挝,演变为全员竞争寇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划混暖,包括这些国际大牌荷皮线,比如说戴姆勒敛逆、大众等等跨国品牌擦碳跑,通过合资强化了在中国的业务布局腐沮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拎日段。有统计表明艰染衡,从2015年开始湾法,全国新能源整车的投资项目超过30个唱鲤,总金额超过了1000亿元般爸敲,总产能超过了300万辆度坪。当这些产能陆续释放苏缓骗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代竣。到那个时候鳞课溅,竞争将回归本源腿贪捐,那就是技术揪、产品和服务监。   三是行业政策转向眠。   从扶持补贴过渡到监管引导空露,政策驱动弱化川亮裤、创新驱动凸显炕剧洞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诉,产业政策呈现出四大趋势蒲醚:   第一枢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抚肖厢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叙,通过准入埠、销售炒剃搭、使用环节的标准发布填钮吓,提高行业的门槛兜,净化市场环境;第三娟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局天加卸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晃裁,让市场发挥主导作用;第四绿,通过电池目录和技术路线图的发布摹锻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灰抨炔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资椽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”旅。   本世纪的前十年甜,可以说汽油车高速增长届的雌,成就了中国汽车产业的由小到大抄。接下来的这十五年碑欧恫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”爱,克强总理也讲赋,“发展新能源汽车钎公变,是培育新动能小,发展新经济的重要抓手”涝唐铝。中国政府凭借新能源汽车拼跨袭,特别是纯电动汽车口垦其,引领产业升级恐埔,谋求弯道超车稠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈硷菏铝。   继高铁恢窖懊、特高压和核电之后立署,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贸摄措,这种希望能不能变为现实交簿堤?还需要我们全体汽车人的共同努力口先。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尺,目前已经基本建立起了一定的先发优势惺访开,把先发优势转化为领先优势宏寒刹,是我们坚持不懈的目标那。而要成为一个真正的领先者蝎,只有创新鲤息。创新就是从零到一每,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件把,用全新的方式组合起来毫奢宿,去创造新产品辞廉食,去创造新的生产方式和商业模式凭男嚼,去开辟新市吵滥,去整合资源莽糯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脊碍密,去实现新的价值创造宏。我们将以创新为最核心的驱动力蹦绣蛙,全神贯注郡毁溉,聚焦技术多窟怕,聚焦产品丰孰吐,聚焦资源饶,聚焦市承揪嵯ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略诧跑群,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尝,实现北汽集团领跑的梦想秸梦。   借今天会议的机会撅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桔,也就是刚才谈到的四个聚焦碌:   第一日啸,聚焦技术岁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖貌,消除盲点逃。新能源产业最核心的技术就是“三电”啥,此外充电和续能技术范、激光雷达等汽车技术虚虐,以及轻量化的新材料较叮,石墨和锂等上游关键资源税假,也是我们需要掌握的核心技术和资源诽。这些技术和资源丧桶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谷尾,我们再难也必须干炕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作径婆,各司其职午阂,对新能源汽车关键技术进行各个击破溜。北汽集团将在政府的指导和帮助下括驾,在北京的经济开发区毕钨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心菏斤。它由研发创新中心瘦、全球营销中心酥揩蚀、品牌体验中心遣贬、联合创新中心等五大部分组成欠错妓,将建成从用户研究撼赌、概念设计玻涟、前瞻技术匹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地轮。   第二抖牵,聚焦产品软。   产品是企业价值的最终呈现鬼辞,是我们寻求客户认同的物质载体此。高度契合用户需求敝,被用户接纳厢、认同的产品才是有效的产品深,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辑衔矮,我们的产品在续航里程仟糖、成本控制釜辉稻、整车品质淮嫉、产品线的丰富度方面潘,目前还存在着明显差距屏矮。打造新能源汽车的产品力硼闲,我们将从以下几个方面努力伪:   一是凝练橙磺昂,集中北汽集团的优势资源法荣,打造若干款明星产品署纠申。   二是做好差异化的文章秋,精确地切入特定的细分市场渺讨耐。   三是做好迭代创新卫凛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卿、网联化享解、轻量化技术应用到产品中刃闻夯,并根据新能源的技术特点列漆饭,开发设计全新的车型平台妙矛。   第三啦,聚焦资源聪禽温。   21世纪的竞争磨碑,不再是产品的竞争霖嚷浆,也不再是渠道的竞争壳,而是资源整合能力的竞争假。新能源汽车全产业链更长桃、体量大兔,包括整车酒、充电基础设施郴、智能网联到饯、无人驾驶以及下游应用在内河铣怜,整体的市场规模在10万亿元以上杜。   然而资源是有限的聪鞠,优质的资源更为稀缺偶夺,新能源产业作为朝阳产业崎戏,资源的布局与传统车完全不同评,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伙戊傲,瞄准核心资源和稀缺资源劲鹤,提前布局咖东,将其纳入到我们的生态圈之中南,北汽集团将围绕着创新链伐、产业链扣哥、市场链限汀膛、服务链和资本链这五大牟俾茫块拱,通过新兴技术的孵化蓄、成长型企业培育笺柏、产业并购整合等手段皮,实现关键核心技术的突破与领先禽瓦掀,打造北汽新能源的杀手锏拈桅,谋求长远的发展路畦,实现对传统汽车产业的更替翁染浇。   第四看,聚焦市场儡。   市场占有率是关系到产品的关注度荆、品牌影响力的重要一环崎瘁,目前我们在新能源汽车市场的拓展啃、品牌传播撇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甜,可以说暂时走在了行业的前列府十。下一阶段途,我们在继续发挥自身优势的同时稿,还要加强对市场的精耕细作嘉,对不同市场进行分别覆盖棘嫂,不断扩大自己的势力范围芬。对公务市趁尾堋,我们将根据公务车踌、出租车骨槽、城市物流袭宫靶、城市租赁敦、城市公交等不同领域的特点笔桔廖,把规律琢磨透骏翔,在品质差异化茸攘、品类差异化和品牌差异化上做足文章纱抄椿。对新兴市吵迫账摹,我们将引入汽车的共享理念牌斑,做好网约车市场开发凉拈巾,打造国民车魔想釜,切入经济型纯电动汽车市场罐。同时肠介锭,通过融资租赁等手段篙遂,对特定客户资源进行开发钩潜锈。   各位领导灯、各位专家千虐、各位同仁藐麓,“阳春布德泽氰炼,万物生光辉”然,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泊心,新时代近在咫尺蝗绕,新机遇触手可及味勤,新梦想指日可期烦汰洞,让我们以自力更生桶倦、艰苦创业的进取之心操敦上,以敢于人心券,勇攀高峰的凌云之志陛伶,撸起袖子手,真抓实干漆漆悄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惫解,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录斗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唱,我认真思考之后蜗,认为这一说法不无道理挛。我想可以从两方面来看翁回,一个方面是从全球来看杜缆,在2016年这一年炮露,发达国家主要汽车生产国雀道嫂,包括大型汽车公司头,大家对汽车发展的低碳化鲤、智能化兄刊舒、信息化取得了进一步的共识湘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中猫彪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话徘,但是说到了要害季,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期硷铂,守成者将面临巨大的挑战”甫。而从国内来看川焕豆,我从调研中发现泵烘,很多企业由“试试看”价孟,转向了“铁了心地干”耍紊,把电动车放到了公司战略的中心地位肖。    刚才李书福老总讲的他的规划谭弯,到2020年丢谰矩、2025年瑞菇镐,电动车的比例要占那么大汀茂,新能源车占比那么大床。所以他真是把这个当做了公司战略的中心套讳肆。    另外噬华歇,在这一年当中权,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荤熄,一个是企业的研发路径在变化汞揽,由燃油车的引进丰棠店、消化鹅杰、吸收餐垒棚,正在转向开放条件下的自主创新汕,各个企业对研发重视的程度丸勉、研发投入的力度是前所未有的达呢。另外朵龋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娩尺赐,这样就给了中国聘砷景,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奴社。另外盖,有一批没有退路围僚姬,专注新能源汽车的新兴企业钵浩,他们没有存量的拖累锈马,他们的思想更加解放舰,这些新进入者带来了新思路据、新创意鹅蒲、新发展路径钙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路定哆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吓炽拭,对我们汽车人来讲会有新的感触筒。    新进入者带来的新的发展路径烦可、新的生产组织模式磐酬,给整个的产业带来了新的活力顿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径愧俩,我想这个影响是很深远的镶校。因此得,从这个意义上来说慰,经过孕育期的磨合罚乱,现在已经开始有所收获厂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拖。    以2020年为结点苇潭届,中国电动车将面临新的发展态势此,我归纳了几个观点奴:    第一菜郡寇,进入2016年霞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期邢,在消费者购买意愿增强的同时估峦避,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奠诧。此时保,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现韭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缎嗡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赁,随着竞争的加剧窗翰,企业间的差距拉大敞,大浪淘沙的过程已经开始加巧渭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弧。这种现象不仅反映在整车皋掂,而且已经延伸到电池企业砰彩、零部件企业以及上下游整个产业链同瘟沽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呢。    第二蔫绞竟,迎接国内市场国际化竞争锨驼。可以预计政府购车补贴淡出之时嗣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日桐吗,距今只有四五年时间了瞧帝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕穗少搬,国际化竞争来临之时才是真正的考验凡。中国的企业必须冷静地看到疏,产销规模大吐,并不等于竞争能力强倒撵。我们与国外先进水平仍有不小的差距庭,重要的是技术基础薄弱钵扭搏、原始创新能力低堵坟、核心技术欠缺郴境、品牌影响力不足澄噬,这些带有文化色彩的软实力删扁,需要持之以恒的积累凸翅衡,“非一日之寒”浑仆钮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点港茂,提高竞争力的途径惹,不是等待企业的扶优扶强目,而是由政府创造好的产业生态哼酸,使优胜者在竞争中脱颖而出节。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溺,就瞄准了国内国际两个市晨赡榭帷,产品设计牧攫赁、生产工艺广高唾、产品质量都以国际水平为准思晃孝,我想这些企业他们会相对比较主动朵梁彤。    第三闯,向后补贴转型期的政府政策掂陇,在既定政策支持的周期内韩频喊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配路堪,是政策能否顺利转型的关键探譬恳。政府的购车补贴是一把双刃剑枚渺,当市场竞争格局出现之后处,政府就要特别注意兄玖嗓,不要因政策调整不及时而削弱竞争毒倒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剑随碴。因此纫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孝暑,聚焦技术创新蒜,加快补足技术短板湍衫巴,提升电动车的性价比济。相应的婚,评价支持政策效果的窗口湾,应该由市场规模扩张醚没,转向竞争力的提升愤舍。    具体地看购车环节的补贴芳灯岛,应该适时退坡讼姓伴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倘郎剂、降低成本的能量孝,造成优胜劣汰之势江沤局。政府资金应更多地支持共性技术的开发篱阀戊、充电基础设施的建设孟拆特。与此同时谭,非补贴性的那些“功能性政策”刑,例如碳排放政策粒、燃油消耗量限值政策拿缎、零排放积分政策蚂,以及购车许可才白炬、限制行驶之类的政策组合应及时出台溃单,使市场产生稳定的预期哦帆需。 第四落揉贸,立足后补贴时期排伐,打铁还得自身硬黑分采。    从十城千辆算起哆,各个国家发展电动车的时间差惠荒脸,给中国企业留出了大约十年的孵化期甭屁盲,这是难能可贵的效屋幻。2020年端敝莫,作为中国电动车的一个标志性年份涵,将迎来后补贴时期撂弟。可以预计茫诺,那个时候直接购车补贴将淡出茶挎弹,但功能性支持政策还将保持掂蠢。在这种情况下另沧,电动车能否与燃油车抗衡绥拳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泛,将取决于这几年的行动房。    我国电动车是在较高起点上起步的谦炭脚,总体经济技术实力已经今非昔比牌眷班,如果把握得当赫碘,以电动车为契机革,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咐提,企业应充分利用政策支持的周期共卢辛,下大工夫做好三件事荚:    第一详,人无远虑婪缴,必有近忧缓懂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茫贫入,并加紧部署与实施馆胖怀。    第二穗孙,持续壮大研发能力菠,掌握核心技术古绘,攻下“不经济水繁潍、不放心侠诬椽、不方便”一块短板蜕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杜送。 第三纹康戏,以产品的品质毕桅肥、品味打造优秀自主品牌迫萌,赢得市场的信赖袭。    第四宠临,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的甭缉,就是在这个期间捶昧,一定要想办法在自主品牌上下工夫媒险啦。我们的品牌实际上在燃油车上库媳,很多企业下了很大的力量舱辱鸵,但是应该说效果是有限的顾陶。而在电动车来说是个新的机会动撇,所以在这方面应该下更大的工夫失拌,通过产品的质量速路凄,通过产品的品味打造自己的品牌归。    第五竭炉,要系统规划评即,及早部署“电动车+互联网”橡拘。今天的电动车之热娠,并非由于传统能源的枯竭烫抱,而是因为它有很强大的正外部性臣该适。电动车的低碳化尖嘶、信息化室频、智能化的潜在社会效益只有与新能源宪鹃惭、智能交通僻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鞠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寞检。随着这些方面的成熟船,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嘉率。信息化徊崔饥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点幸,这里有太多的文章可做孪哇。目前辅助驾驶瞬、无人驾驶已经走在前面罗殊片,我想国家应该及早对电动车与分布式能源退、智能交通鹃、智慧城市以及5G通信协同发展本、统一规划奥琅、开展顶层设计吮擒、超前部署尾羌、抓紧启动欠攘鼎,引导企业的技术开发和基础设施建设奇纷,推进“电动车+互联网+交通”猛烽,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞎、降低物流成本喀、保证交通安全嗅烤,使其产生经济和社会效益富何笔。    电动车发展的大势已经不可逆转乏嘎,向前看巩,挑战与机遇并存雇掏。如果把握得当浚,机遇大于挑战!    我就说到这里角,谢谢大家!    (根据发言整理镭垦屠,未经本人审阅鼻刻贝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆极:李芳" "  全国政协副主席式楷棚、中国科学技术协会主席是杆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来躲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲和衔,以下为万钢演讲ppt亮点实录涡盟探:    尊敬的清泰同志密特涛、冠华部长刚、苗圩部长量甭梅、解主任面,各位来自汽车界的中外朋友们丹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恋汝。上午抽点时间看了一下展览芒,给我印象相当深姥浑,有一个很深的感觉鞋,这十几年来中国的电动汽车持续发展芭嚼敛,走上了一条创新的道路登,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盎。今天这个会议的主题很好赂虑,就是要持续地提升我们的技术能力疗,抓住创新新局面旦窍忻。我想就我们未来促发展查惕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伯话,谈一点我个人的看法赂梨备。从四个方面话驳:    第一沤日,谈一谈我们这些年来齐心协力皇,新能源汽车所取得的新进展咆酮漏,尤其是2016年的进展特别明确母难潭。    第二判,回归深入基础研究兔,提升新能源汽车的质量和效益康晚。    第三俄,新的发展趋势攫肃弘、新的发展方向瘫屡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点癌,随着人工智能的不断深入计辨掣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇醋废。    第四盼,我们怎么样更好的凝心聚力珐晒,合力推动新能源汽车的创新发展跨汕,谈几点看法痰论厕。    刚刚得到新的数据第,有的来自中汽协会羞、有的来自中国汽研中心坍澎,数据告诉我们忙跨坡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寞,占新车销售比例的1.8%腾眯墙,中国的保有量达到了100万辆碌炬熄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个北畅关,这里讲的是公共用的充电桩修,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芍晒毁。    我们的关键技术取得了显著的进步虽闺篱。今天上午我在零部件电机栓肪、电池锌千、电控这块花了好多时间视兜,仔细地了解了一下情况花,确实和我们了解到的数字很相近锤。动力电池的关键材料发展进程加快魂恭、性能指标稳步提升颗怂、成本明显降低抢,从动力电池的单体巷、电池包掀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进歇韩斑。一个指标性就是肺,三元正极材料能量动力型的电池瓢蜜息,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心础胶娇、有些争议窗衬会,好多同志说稗黔屋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闻汀磺,现在看趋势已经很明显纽。我们特别强调的别颁,亩。块比能量达到了140瓦时/公斤蓬吭,动力电池系统的价格搞,这个价格现在也是保密物妨雹,但是总的说起来明显下降狙煽劳,总的达到了2.5元/瓦时以下瞧憾抚。动力电池的产能达到了100G/瓦时堆井奉,世界上生产规模塘撇噶,特别是在新型电动汽车的动力电池实荡,规模得到了很好的发展码。    驱动电机技术也取得了新的突破疆楼翟。特别是共性基础技术进一步突破娩,导磁硅钢唐斤、稀土永磁材料呻、绝缘体材料冯铜、位置传感器洽,芯片的集成设计和电力电子系统淋,取得了新的进展薄拢。我也了解到熟航下,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展荣汾凤。因此锣,重量比功率超过了3300瓦/公斤钠饯跨,电池峰值效率达到了97%糠,高效区达到了80%溺献。特别一些新的设计堤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杉江镶,比如说我们都知道棘衬蚀,对于0—100公里的加速卞防,对于电动机说起来化抒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拘,就是高速公路上超车的时候吗粹魄,超过它这个临界点以后碌沏粉,这也是一个安全因素垮斜猴。现在我们很多企业从两个方面捌辖蛙,一个方面爬,用双电机的技术来弥补后面这个不足位沦显,第二个恫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力竭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展切雾距。    今年汽车界有一个新闻坤奥砰,第一个互联网汽车走上了市橙取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彼辉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剔搓氨,据说现在上汽的同志告诉我改诧仑,每个月销售2万辆衬躬,产能有点跟不上了丛互馅,效果很好申点舰,上市不到半年累计就超过了9万辆图嘶,成为荣威一个最大的销售热点别滑。在互联网大会期间豪庇嚼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脐驳,搭载着北汽箱认、奇瑞涝秃、比亚迪轿车都亮相汞泪,首次开放了道路犀裙视,18辆车300多位嘉宾在试驶疵,当然评价各有不同挪捷,期望值也有待提升钨,但是勇敢的走出了第一步辩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿菲沃疟,做出自己的探索书。    我特别感到高兴的是垮盎,2014年我们就曾经提出电动化骸报晶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蓉莎谰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索副送南。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涟杜,从汽车到基础设施盼,一直到停车场未、充电站渺,包括各方面财税的支持嫌床,一系列的政策但督武。国家层面铆拟,从购置藐私虫、补贴都、税费减免惹扳操、研发支持惭、生产准入水、业态创新酶班、基础设施仙,特别是标准规范方面肪,都出台了一系列重大的政策措施洗罗卷,现在看起来落实的进度还是比较好的庐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剖副,这是一个开门的讨论甸煌,许多外资企业都积极参与当中磕醚息,对电动汽车发展盒菊倾、新能源汽车发展埃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炮慈红,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贰倦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现团殴。也是由于刚刚推出来琳粮,我觉得很好凳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见围,使政策更具有落实性火。    这里向大家报告一下惹继恃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抽。新能源汽车作为一个试点的重点专项妓姥,实现了从基础科学到系统集成回泄、共性技术集成浮缅彼、示范全链条的部署勘诗栖,特别是在基础研究方面赏挛,加强了对基础科学问题的研究安。因为现在产业发展到一定程度的时候瑰脾钠,要提质丧、要增效活怂伤,还必须要静下心来尽苹、回过头来从基础科学问题上下手可挞岭,不断的进行优化痢晤校、改善推,才能获得发展徊。特别是这次的重点研发专项扰,对于电动汽车智能化和网联化的技术土劲,也设立了专门的课题签备谭,实际也是我们当时电机潭筏了、电池竣、电控的“三电”之一贪昂剑,也随着时间的进展不断的转向新的重点甸。所以褪究,整个“十三五”期间的专项规划茹惰岔,将对六个创新链条布皖雾,就是全链条一体化的部署含,38个重点研发任务锣泪,政府加大了投入葛肆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入菠衫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿培,首次突破15000亿署粉,更值得高兴的是袭妮烷,企业在这里边投入比例得到增强寝,达到了78%以上耍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策换喇、加剧扣除政策有直接关系端狼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿韩建,看起来企业投入的效率还是很高的骑倍读。    去年我用过这张图(ppt)凛,这次还用这张图既灰,对它进行了更新危。由于时间关系录砂,统计是1-11月底沮,11月底中国产销量是402000辆虐晨,如果这样算的话窃兜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桐角步,中国占了40万辆害句,就是占了50%团娘帛。到2016年底窜并豆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆笔卡皑,中国占了其中的100万辆捣哇崩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蠕屉啪,也说明了我们国家对于节能减碳从掳俱、应对气候变化作出了新的贡献冀儡。我们虽然应对气候变化调门并不高石,但是我们扎扎实实在做每一步息德恒,现在无论是风倦对、光蓖丧、水授恳蕾、输变电橡可,无论在技术先进聘、装机容量抱北、发电量都走在了世界的前列午呸便,这也是我们作为一个还在发展中的国家卜,为新的发展鸥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献貉。    世界发展的趋势也是一致的倾涵,低碳叼、电动拘、智能化成为各国共同的选择盗饰。美国笨令伞、欧洲巳、日本煎,包括汽车企业福特匡体、丰田摆拳仙、大众都推出了它们发展的战略笑瓷忙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划确,比如说大众推出了它的“2025战略”较,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车随,销量争取达到300万辆涉砂躲,自动驾驶要覆盖妇凯,在2021年提出全自动驾驶辱,电池也要进入大规模的投入莎些舅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唇肮葛,零排放恫、互联矛腊呐、自动驾驶汽车就劲涎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锣性、氢燃料汽车零。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流私、沟通鄙凑恐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式很、增程式的混合动力汽车境朴卷,因为他这里有基础建设的问题冈痪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弥离禄,就可以有电的情况充电秋、没电的情况加氢葛隙泌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板擦,同时又实现了真正的零排放隋酪落。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腹,上次试驾可能还是8年以前维攫,我觉得汽车的进展嚏,无论动力性理、环境友好性簿昧男、驾驶的舒适型都得到了很快的进步忻琼扁,据说已经进入了市场抡惠乐。包括通用也宣布了在2020年以前娶似龋,在中国推出9款新能源汽车锈来纳。我这里想说的是刷,中国的市场也是世界的市承依琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鸡俄溯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吧叮模、参与竞争凯勺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业墟壬,就需要我们来推动整个的发展珐椭怒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凰慈寸。 第二涣茫,谈一谈我们对于深入基次淅滋稹,着力解决一些新问题的看法未。    对于电动汽车颠,大家首谈就是续驶里程那串,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志檬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的佳劳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车畴晤苍,一个明显的标志烯帽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纫鹊潦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闻标。如果说单程的提高电池的载量苍,当然加入电池的载量车子可能要增强抹,车身的增强就又增加了重量头湿款,直接影响就是增加了它的电脑翁。我们也看到一些装载高容量电池的黔馅净,虽然续驶里程延长了扁聪磊,但是百公里电耗就明显的增加了瘦。因此蓄痹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捂、合理的规划烁氮哇。首先孪坍谢,车辆运行的范畴搁佰撇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沛娘,尤其是现在海,我们应对大气污染涕,主要还是大城市集中赐穆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑起握蒂。但是从技术发展上说起来盘杆耸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肛钨速、功率密度和整车的轻量化魔番,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茂悸界,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程箩叹绘,这当然是市场的期望吴貌骨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题竞。    最近新材料研究发展很快逆讥劣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涩。有的朋友跟我说弛赋疙,我们现在用的是石墨烯电池呵芍,其实说用了石墨烯是对的慌熄纫,但是用石墨烯全部来做电池燎懦,似乎从科学意义上不太准确赣篱。石墨烯材料汇碌晒,包括碳纳米管锣暇勿,都有它优异的电和热的传导性能啥肯星,作为锂离子电池的负极材料添加剂灰憨垦,可以有效的降低内阻蜗筐寂,提升放电的效率恍彤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话床,还有助于减少介质之间的电位怂鲸,来减轻电池界面的腐蚀性郸。从这个角度上看偶斥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喜呕幻,当然由于动力电池负极密度提高了搬,对正极材料也可以进一步的优化碉潦,在安全的前提下帆护涕,所以也可以显著提高它的能量密度啪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步浚燃,就是说能量密度提高了固,同样的电池包里面可能有更高的载电量苏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戈童。所以在增加单电池和电池募保块功率和能量密度的时候匙黑,还要加强对于电池包热交换距离的研究对惋停,来优化提升电池包整体系统的技术聘,它也是一个相互关联的关系痹。    随着电动汽车的发展冗锯悄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计素此史。比如说电池包往往布置在底部帘僻,夏天路面的热辐射还是比较强的圭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瓢级,从结构上来实现电池包的冷却悄,因为我们现在冷却剂就是这样的茧骨,要把它放在迎风处寄靡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奔遍囊,电池包也应该考虑到这个略赡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理场田咸。结合冬季放电的特征疾,我们还应该研究卑蹈疗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驹,使它保持在合理的范畴之内弦,来逐步的解决冬天放电比较慢的某嫩、容量比较低的问题态。总之说起来盼,我这只不过是一个例子川,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础朴、关键氢矾、整体的技术统一的来规划和部署筒旧。    上次百人会上我特别提出斧帅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纱闹,带动汽车制造的转型升级乖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惰惶脱,给我留下一个很深刻的印象管,我和苗圩同志都搞汽车的兴,过去我们焊一个车身500多块钢板骚屠夹,用2000—3000个焊点接在一起乳篱,加工线上全部实现了机器人骗浮洽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唱,一共就45个部件斑氖贸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侣犁,几个机器人协同操作乏。板件和板件之间没有焊接奖,就是直接的黏接霜,加热黏接俩,远远看去就像搭小孩玩具似的奶,几个东西装起来墒。更使我感到比较吃惊的涩,现在碳纤维的车身寞,已经不需要在现场涂装了璃,有点像我们当年装修房子铰,先装地板再油漆擦挛得,现在用的全是油漆地板镁尘划。现在汽车安装上确实有进步芭,所以我也很有感触寺拦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戊嘲猩,需要轻量化材料的技术抄戮,需要轻量化的设计趁太椒,需要轻量化的工艺梧功感,也需要轻量化的流程翁枯。特别是现在的汽车产业韧,包括内饰座椅使用的材料堑街其,也尽可能的采用可回收骗避、可再使用的材料疟菊彼,这方面的技术也在不断的提高搁蔚钩,这个应该成为我们新能源汽车发展檄聚,不光在车辆技术剃底、而且制造技术流程方面全方位的提升钙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓢,今天我很高兴木,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车田,更多的看到了我们一些霉节,像燃料电池大客车的发展标略剩。很多企业大家如果去看的话倪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炒瓷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料睫传蹲,比如说碳子光、交换膜抠咯、双极板成勺吴,以及它的特性基础研究的进步密切相关芒脾。实际证明绊萎归,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酵穗,也具有自己的发展环境的优势褐估。我们要借助这个优势来推动我们的发展烧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盛赏,我们是不是可以考虑乐抢唾,尤其是在燃料电池研发的初期康呢星,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矾垃,这样可以有电的时候就充电皆敞唇、有气的时候就充气人奶,按照它的发展各取所需锻裙。实际从技术进步上临卧,技术发展的本身参裸靛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淳尺剐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展郡巧,对于延长它的寿命烘沃敬,对于减少它的燃料消耗浓,是很有帮助的版苛社。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用地扰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嫁还刮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侣膊亨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点化。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秤蔬辩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向平糯。当然它们也在考虑秒沸,我们怎么样能够更加适合中国的特点汰设融。我们还不能忘记中国还有一个优势爆努焦,我们在电动汽车走向市场的前期不刻配,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挛,先在公共应用厕、出租应用上去使用犯慌碗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广城叙侣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痢锭棵,必然有一些城市就可以走在前面黄哎,又可以来推动健康合适和快速的发展密。中国“11?11”又是一个新纪录精委拈,信息产业肺睛、网购变成了整个市场销售的主流疽,我们看了看蓉握潍,2016年快递业高速发展荚,中国快递业总量超过300亿件厢,平均每天8200万件包裹走在路上蔑炒莱,用于业发展小型物流车清洁痪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视幌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骋俯泊,有了高端引领就有了有序的发展攻荣,放弃了高端引领就会低端充斥逼拌擎,所以从这个角度上孰莱绘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色莆荒别,争取使我们的汽车产业走上高端引领让瀑胖、创新发展的道路上褥俺律。    在燃料电池汽车发展的过程当中堂砍,深入开展了国际合作帛。我们积极的参与了国际合作郎,开展氢燃料电池领域的技术合作茬皑哦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目时,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议书堵,组织国内的企业烙胺,开展深入的技术合作绊箔缕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逢鞭,定位就是要建立一个覆盖全产业链毯畦东、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虽箔啥,在中国发起但并不局限于中国窝悄府,积极组织管理以及运行机制佰,要按照国际组织来筹备瑟鼓施、搭建掠圣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奖碘饰,因为燃料电池实际用处很多颅,比如在通信基站蕉看叮、备用应急电源参我,随着我们移动通讯不断的扩大啤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唯城颁、包括更新甸,都值得我们重视碘输下,包括医院的应急电池埂、安全防卫乾,包括我们最近在研究深海运载革凛络,也完全可以使用氢燃料电池倒涡部,燃料不是电池抱,实际是一个发电机遍券,而这个发电机可以用在各个地方朴,最重要还是零排放的清洁能源报,效率高吩呛缎,能源密度也高潦。 第三汾,深思熟虑窃耗,把握好智能化的新机遇莱农捷。    近几年来旱丧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鳞。比如美国瓶厂,白宫推出了人工智能的新战略唬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划偷迷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线俗,包括日本的创新战略规划讲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会婆嘶,这个时间恶补了一下人工智能的技术称。中国工程院最近技术指出氓侯剃,人工智能即将进入新的阶段埃,人工智能发展有四拈份、五十年代了蛾齐舅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展窖。但是当我们信息化日益普及坡,移动互联网柏苟、大数据糖毛洁、云平台的发展抱琳,信息环境临料尸、数据基础吹酥、目标理念柿刻躺、市场需求都在发生不断的变化肯,将推动人工智能新发展娩际理,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段税。因此焙,发展人工智能也有利于改善人民生活可宏骗、提高经济发展的水平吞税、增强社会治理的能力刷、维护国家的社会安全鸵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兑溶捌,但从各国的共同概念和我们的研究绥五侨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素曹。第一坤,要降低交通事故和伤亡人数起。美国的报告提出来恳懦使,美国每年有35000多人死于交通事故强,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的癌蔽。第二妒鲁,要应用低碳北、零排放狗、环境友好的运行环境耙逛。第三燎,便捷戳,要降低驾驶强度坚饥貌,提高交通的效率剧篇拧。第四晤,要推动共享跑,提高车辆的利用率闺始。其实我们现在不得以所采取的一些限行檀,包括交通的拥堵钒,都降低了汽车使用的效率定,所以从这个角度说起来谜谎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剁车。还有辜拳,牵扯到公平出行咐嫩,随着老龄化社会的进入俗吐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窜鸡。    关于自动驾驶汽车研发进程鸡恫,好几个报告娶磐眠,有的人说无人驾驶狠立,有的人说自动驾驶绅婆,有的人说智能网联汽车节弟胶,都提出了汽车发展的里程碑汇推,我觉得无论叫什么汽车搔矾,都是说了这么五个阶段悲鞍,辅助自动驾驶长为凯、部分自动驾驶堪、有权限的自动驾驶锹欢、高度完全的自动驾驶阶段敢酣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猫孙蹈,比如说在辅助自动驾驶方面椒,怎么样能使汽车感知周边法匣,科学决策惺叮,及时反应丧鹅凰。比如怎么让汽车能够与互联网连上吹落,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泥、网甸煤僵、路的联动贸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氨登,就是人侩、车啥、网播、路的一体化镣。    辅助自动驾驶县掣,实际这些年是汽车界一直研究的重点虑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多无舶侧,有雷达呕娥碧,包括现在有毫米波雷达线呸签,摄像头诡踞,对外通信系统鲜痢,包括定位贤桂艾。与之相应的搓,刹车猜忻驰、油门酸剿炼、电子稳定系统丝闲倦、电助力转向等这些砂鼻许,实际在关键体系上侈,传感系统稍艰、操作系统祈、中间和决策系统的研发驶阜,其实这件事也不是现在的新形势迟糜丝,早就在80年代的时候冷粳,80年代后期就研发了防抱死系统德瀑叉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全焙,包括防启动时间的空转楔雾,后来又有了电子稳定系统淮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度栏匣嗣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娶规赊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凤,有了它以后书被凰,在90年代的时候叮凹潦,我在德国工作的时候蠕唤,车里边就已经有了尾随自驾摧了曙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狄,不用担心缉漂。最近我看到了我们国家的好多汽车抠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应什竿遣,一旦接触太近都会自动加一下速钾。包括我去年去参观长安顺溪,他们也给我展示了自动泊车系统避耗,实际自动泊车系统我们在德国工作坟偏盒,90年代后期时候就有这样的设想陌氖,2010年我到德国去访问的时候秘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型还。实际很重要的意义痛惯藐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起检辨沁,也得到了发展捍情。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能前炬。    下一步就是智能网联涉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西薪、看到自己看不到的东西疟,90年代初期的时候啦臼,堵车情况有数字广播顽谷,数字广播就和我们一般的广播不一样改墙,随时可以呼叫堵车的情况炮。后来有了数字地图和卫星导航弛挂弛,就形成了第一代导航系统快,第一代导航系统并不知道路况的变化木侍立,只知道路径的设计退。然后就出来了联网的导航剁论,这也是这几年我们都经历过的事甘超涛。上汽这次和阿里巴巴共同合作唤弟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梗矾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起歇,这样坐在车里的人贝,通过导航哀琉、通过云平台就可以获得各种各样的信息动钙,比如说动态的导航亩颈凉、比如说加油充电站酒凌沟、维修以及各种信息的进入柔人,使汽车的视野得到更大的扩展猩。但是真正要做到智能的网联汽车虏拌饶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键臂晴糯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邦,这就需要我们把各种信息交汇在一起美谈,来实现智能的决策控制愤按。这件事情说起来好像很容易娘廓,实际也有很大挑战慈。现在我们一个汽车里边有两谁另楼、三套信息系统控哩,有车载的信息系统计伙,还有驱动系统的信息系统豹硅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通甜稻松,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程题跨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备五,就是快到地方要进行减速捐店,但是如果你让它自动驾驶的时候邪撇胃,可能它就很早的根据外界的信息来判断桓,让它调整好姿态涧吵、减低速度磐辛,进入转弯以后在弯道里边再加速茶咖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段褥距亲,这种例子比比皆是馆攻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捂。因为我们电动汽车从电机肃群、电池悄橙妨、电控开始惹班,电控第一代做的第一件事惭舌,就是通透的动力驱动系统的网络溯乾比,就是第一代的CANBUS系统揪阮锨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制囊串,从这个角度上说起来粟葱船,电动汽车是自动驾驶的最佳载体渤版烷。    当我们实现了这些以后任,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战潦崎。这是我们常见的北京交通的一种情况息佬项,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咆忻,去识别各种各样的高通柔,做得到俏就饥,但是不保险咆奢,这样可能我们就要有这些信号的发射器奉苏埂,让汽车能够知道这些情况蔚。如果再想使它往上走揩杜杉,能够实现部分的自动驾驶绩淳盼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冉妇便,比如说晚上的雨雪路锨,比如大雾弥漫的时候韦火,比如尽管天气很好少灵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰途,这些情况都需要我们去应对讥棉悔,其实道路上也应该有它智能化的装置枯冠,就是说有自动的能见度感应器将雷徽,应该有道路结冰的感应器千,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吨耽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吠,安全是所有发展的主流绷监,而不是时髦辩麓镀。我们在做任何工作的时候咀鞋配,必须考虑人是坐在车里最宝贵坤扛凤、最要尊敬的东西蚂动,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桔、人的便捷丢、环境的友好和共享谷突。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泼宫,来推动我们的发展弄返疲。    因此熔捍坝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狸、四次交流表,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议黄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钎烁,这个架构的着力点应该在车载的平台皆签奴、在网联信息腹癸、在智慧交通的发展底灸,我们要重点发展的是车辆的关键技术垃忌苔、环境感知癸、智能决策舒恋剂、执行控制缅疯,我们要对信息的关键技术反窗赔,V2X通信莱聊,甚至于将来车对车的通信系统宛壤莆、云平台趁巢、大数据健漆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制附,这里也有很多不同的东西外。我们还要对基础的关键技术豌,高精度的地图京太朽、动态路况信息慧、综合决策和操作系统辨虑桨。只有这样父井,把人绩、车唤、网顾夸考、路同步的推进掠澜垂,才能够迅速的发展叼,否则又会碰到先有车踏、缺充电桩的情况盼,所以需要我们今后的发展当中更多捞。与此相关的技术戌项漂,检测系统塘土乏,还有一些法律法规体系册,一些基础设施的建设媚患,可能还需要更多的发展箱。 我们必须要精心规划借帝、协同创新漂肥,来研发自动驾驶的新技术媳公夹。    一画便伪,安全觅湿、绿色垃庆揽、便捷香坷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勿。    二第蒙势,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉工,多领域技术的融合捷,产学研各方面的合作暇,要着力推进协同创新陋行叼,这里边由于它是一个企业的热点晨,所以企业要成为技术创新的主体谋。    三凑断,企业为什么要成为创新的主体垦陀?我看了很多规划嚎呈漏,从现在一直到2025年铰、2030年筐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就薪,但是可以实现沿途下蛋斡铃么,从过去当中猾戏敖,无论是防抱死系统衬、电子稳定电炼、测距警示强缚冀、避障反应读警、自动泊车都是发展的热点连铜,每个技术都带来了商业回报醒粕,包括我们在信息系统辞逼,包括这次互联网的技术吮,上汽互联网的实践牵,也看到了我们彪焊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狡,只有以企业为主体临蔑,不断有新技术发展巫,使它在使用当中获得使用睫舱暮,就能够推动它的可持续发展剩偶岗,所以它不是一蹴而就的事淬沮殿,是我们长期坚持的一个任务嚷。    四凛淑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智倦蜂、精心规划烈捍荷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屡沮舰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粉舍臣,我也是觉得有一些东西包括基础建设崇,也应该放多这个测试区里面去羚,使它在真实情况下运行磋,才能得到一个健康和全面的发展绅。    最后我想说姐抗癌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绣。其实我们用了十几年的时间实现电动化立肃,推动了产业的转型胳嫌亨,随着信息产业的发展蛾拷,网联催生了新的业态化,产生了新的服务业旁浓谰。轻量化带动的不是简单材料的替换拾,实际是对汽车产业的一种升级购伍、一种转型烈,同时呵伍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剩,充电网服务体系的建设缓瘦闻,可能带来何止几万亿的新的增长点挪俊。我回忆堡,在经济工作会议上总理说过一段话滔,“实施创新驱动战略的发展驮伶辖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展司,也要注重用新技术粟项妊、新业态来全面提升和改造传统产业履,带动产业的转型升级苟。”    作为结束语我想说黑挥,回归一下新能源汽车取得的新进展诉,下一步还是要全面落实政策姜嚎计、着力开拓市场物射、建设基础设施认莲喘、创新商业模式箔韦,把握好发展的先机疤倾。我们要针对市场的新需求到,深入基础研究蹋,攻克关键技术涎关,完善系统能力畏荒苏,着力提高产品的质量和效益染。要把握好汽车智能化发展的新机遇受室唐,要系统的研究提,精心的规划徒,要鼓励协同创新企业主体陀,大胆的尝试柒筒桥,来攀登自动驾驶技术的新高峰窘砰鞘,要凝心聚力搂,发动优势持撬,动员各方力量泄舜栓,完善政策措施弘馈娩,营造更好的发展环境朝。    谢谢大家!    (根据发言整理堂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该涛摩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉码广: 陈理事长五侈,各位领导申处、各位朋友捷蹋翁、各位专家盆胖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法太。我今天的题目是四网融合龚啡毫,什么是四网电绞县?交通网按裤女、能源网挠、信息网虾、人文网窜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具太据沧,电动汽车是一个能源的载体璃判发,又是信息的载体堆,然后可以作为人文的载体窗路岔。四网怎么融合铣碘?怎么发挥电动汽车的附加值靡叙糠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦反词。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系略糜,能源跟信息到底有没有内在联系戊,我提出一个储能熵理论供大家思考冕。    我思考创新的要素痪揣堂,要创新首先要解放思想贰暑。解放思想要学习《易经》的精神沉贝铺,又要学习西方文艺复兴的精神棱。《易经》是一个太极瞪瑞,太极里一半是黑谢、一半是白疵且建,但不是直线痰布,是弯曲的陵陆,黑可以变成白痞秸,白可以变成黑教,黑中有白牛,白中有黑欧霓谜,跟它对应的黑就是黑枯、白就是白薄韩校。《易经》是变化瓷郴,有时上蔡寂必、有时下尸阶,上时不要骄傲自满帅榔聘,下时不要灰心幕氮,是客观规律尾肠,都是周期性的狡,我们在调整吮,要注意平衡动力统一献魄剂。    整体都是这样撩荣,全局都是这样卿怂较,今天讲跨界糕哺,要学习西方的思想就是文艺复兴校妓烙。文艺复兴的功劳不是在文化恃、艺术等等沥,文艺复兴是解放思想怠。哈佛大学的校训追求真理寇。要把自然界的规律找出来解放思想都,自然规律造福全人类沟。伽利略伞,罗马教皇威胁他慑宛辫,他不怕刀,他说地球起源被上了铁塔木。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女佛,被叫之违反教义墒绷癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师琳势,第一个米开朗基罗慕,他雕出一个裸体的美男子卡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇砷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看仆,里面很不容易棱情轰,从意大利借了很多达芬奇的作品脯氓滥。达芬奇不仅仅是一个艺术家赶衰戊,也是工程师;看他作品磐孟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颧喝,第一个从事解剖学玩。    解放思想考虑全局的问题愧。文艺复兴第一要全局思维寡狼,第二要有天人合一的思维狭钱,第三是环形思维恼徘蕊。要考虑全局思维玖,今天做电动车目标是什么冬痊沏?有什么经济效益席杜、环保效益但粹煽、能源效益薪铝砂、民生效益城藩,总体总目标要搞清楚扒差漠,一定要有全局的观念冠。特别搞智能汽车全局性更大翟距。另外要环形思维程,要反馈晃顷共。然后是循环利用的思维领瘁鞭。    创新冈,我把创新的要素跟大家分享一下壤。首先理念是创新之魂羔。理念有很好的氛围胳味,有了理念才有创意卵边霉,创意是创新之源貉蕾。还有人才胶秒,人才是创新之本洽仑。怎么能有理念愁陷?要有很好的氛围恋,总结第一方面是合作精神怠姐,开放型辖、合作穷化、包容免蜂孩,双轮驱动期、增值驱动叛凰、市场驱动锑酚纪,通过市场的倒逼偷。然后要有完善的知识产权保护须煤,还要利用网络大数据给我们带来的好处戌涕侧。今天创新制高点是跨界融合笆很惮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滔午。“一带一路”我认为是跨界融合棉,一带一路是西方的伊斯兰文明炔仟,还有它把科技钉、技术怀当舷、经济派、贸易连在一起勤,所以我们要发扬一带一路的精神丧脱秒。我是福建人也是漳州人伍酿巨,一带一路开始的是峙妫和下西洋搞。我们要跨界融合罕。    我接着讲智能汽车忱焙。智能汽车首先要有解放思想兜、全局思想考虑问题溶喊。三个C殿什,第一个要连接起来携,第二个连接是要协调要合作陈粮,1+1>2却,那就是《易经》的精神佃处稳。第三个佳搜,今天的连接是移动的连接娘,还有MOBILE胯孩,MAN TO MAN染抡撑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痪瞎别。    今天电动汽车很重要的一个娶佃肠,大家买得起用得可靠背秋。智能化以后肺戳媳,因为有各种各样的基础设施和商业模式诚,我不展开了处。    从电动汽车变成一个智能的汽车牡,从智能的汽车再变成一个智能的交通肝悍倪,从智能的交通再变成智慧型城市巴。我们附加值可以产生很多难酵。根据《易经》价值精神梗,通过交通网捍郎、能源网闺、信息网伐、人文网可以产生无穷的价值机会闲拼健。利用交通资源的全时空动态感知贸记,交通工具的全过程运行管制壬捣陡,无处不在互联裙、感知贯轨凹、管控和服务散盗粒。    怎么布局餐虽?怎么把电动车进一步变成智能汽车剑热每,如何布局智能网联汽车技术枫鳖?我认为遂覆匠,不但对中国蚂返背,对全世界都做出更多的贡献廖办辞,第一是制定网联汽车法规标准略耿、智能技术剐四、环境斥率、HMI技术际篓乘、空置执行技术钝峨违、智能网联的实验寒驳、网络和信息的安全晃航聪。    怎么做到网络和信息的安全蛙?这是一般的云慑烦娠,怎么把一般的云变成安全的私人的云柔尖?有很好的结构嘛,处理器挫顷泉、传感器梆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次渐矾翁。第一是收集材料娥,就地处理铆咖。第二是从收集材料到云之间要慢诞彤想,一个是单点控制怀肚,能量控制或者功率控制士葱屋。一个是多点控制焕,能量控制或者功率控制芒世举,这是全局性的时撤。要及时处理拾寄崩,要经常互相认证信,变成安全的云遣。    跟大家分享一下我做的一些工作挎剔偏。怎么从理论上去证明这个是可持续的酒?我一直在思考所有的工业革命翁,基本就是能源更新挫。第一次工业革命焦乖腾,瓦特发明蒸汽机咀邵,电话联恃。第二次工业革命兰卷泡,美国抢占先机缉歉,电气化薄箱,主要能源专项与信息建设秦。现在第三次工业革命来了好撩,中国能不能抢占先机彤?我们要做新能源够,信息大数据时代琶事憋,我们百人会能不能更好地发挥作用届?今天早上的研究会很好抽市逢,我建议做一个尝试的机构纬浪端,每年召开百人会国际研究会议常吻杭,形成品牌嘲函菩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灯?我提出储能熵的概念埂隧使。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蛔怒。一个系统里面假如是孤立的芹谅空、系统是不可持续的杠,一个是做功吩、一个是废料是不可持续思蚊坤。如果是物理系统褐屯,分析储能熵链修零,熵代表可以再利用警垒。总的来说尘匿烁,一个系统熵不能增加功,熵要减少酣祥,熵减少系统可持续碱驳。熵是储能熵赦办,熵是不用的熵蜗官,下一次可以用较填软。总的来说熵是在减少蜡炒。    包括中国的历史股郝恢,中国封闭的时候中国就不可持续川,中国开放中国就可持续宏崔。近亲繁殖以后熵增加不可持续舵闯诺。系统要做可持续性识,系统熵要减少拉泞溶,你的收入不能是单一的鞠、不能是孤立的系统换囊。因为一部分是做功赫,一部分是废料加,从废料里拿出来殊,通过证明熵减少俊。从废料里面可以再循环寺矛,那么你的系统就可以持续了叹蓖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来末,后续需要时再利用的能量的熵郴,通过储能熵概念的引入懂涸兰,希望用来解释可持续系统的演化过程坑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诧。    综上所述攘嗡,不管系统是生物的或人工组成镶瞪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐啤,而这些系统工程特点是绍,即使在系统研究过程中头丘衫,一个熵有增加的过程酣炔,总体在系统不断迭代发展的过程中甩,系统将进入熵减的状态杜斤,因为系统具有自己生成复熵的能力申唤封,从而保证了系统的可持续性逢蚀寄。    应用在电动汽车从,这个是分布式的发电犊拍,这个是分布式的负荷冻。电动汽车就是分布式的负荷及,还有分布式储能逞咳滔,电动汽车有储能汞、有电池庙。电池可以双向的佛吹,分布式地发电抖瑞锨、分布式地负荷嫁罗疏,在分布式的储能袭,这三个系统可以持续显,这是我要证明出来的稗。我证明只要你的熵是减少的诧班。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伶翻如。    感知涵孝、认知沙乒疚、行动弓售赂,不断可以纠正人的行为杉饲,比真正的司机还要好吾。    最后腊抨,希望我们以后的交通系统是舒适的级辞、生态的徒钢路、方便的和安全的瑰。要做到这一点琴瑰皑,什么是成功锤?因为里面的成功是3个S僧始,SUCCESS懊钠赦,在S点虫弟、E里面画一条线都是欧元跟美元帮戚挨,今天是国际合作纳论伞,虽然人民币还不是年,是一篮子化的啼,人民币准备好了态秋赎。ESY就是人民币藐盟。    要有六个眼睛佛竭,有四个眼睛不够疟。第一要把眼睛放在前面解放思想困欣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挺性,电动汽车下一年布局市诚⑻邸,也要有前瞻思维愁拜师。眼睛放在后面汲取历史教训拍浆绒,要有全局观念定笨。要看到旁边的需要撅稼叛。然后要把眼睛放在右边学习欧美光算,不得不承认高端人才密集地在西方陛赐。所以把眼睛放在西方学习颠瞪,它沉淀了100多年唉奉昆。四大发明中火药是中国发明的配疚计,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乐圃岗。全方位都看到了寸凯,所以英文眼睛叫做EYE谋。第一个I是Inspiration叹鸽枚,有了激情可以有想象力司叮违,然后有创新妈暑,但一定要融合末端察,一定要集成夹戒妈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捅。科学要把自然归结起来洁疤淡,工程有十几种俗散,要把科学努潍、技术林池、管理结合起来那就是工程冯,那就是要集成铅龄。特别今天要跨界地融合念恭、跨界集成假拦,这样才能实现卿。但没有钱也不行错赏,今天招商局也来了很多金融机构返匙,要融资菠。    谢谢大家!    (根据发言整理景隙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾朽:李芳" "   回顾已经结束的2016年容弄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嚎。在政策的全面推动下佰诧,我国电动汽车年产销量再创新高唬,达到50万辆左右匠,充电桩数量达到20万个董,遥遥领先于世界各国孺诽。更为可喜的是响别辜,在规模市场的推动下室旱厘,技术创新全面展开蚊,技术进步全面加快墨,正在全面逼近世界先进水平辰。但是呵唉辟,在这大好形势下翰欺陶,质疑之声渐起输。比如玖输,我国电动汽车发展主要靠政策推动挥,能不能持久垂?政策是否过于宽松坍,以致于出现骗补情况寒烩纯?另外巩,由于发展形势良好曙玛,一些激进的观点也在抬头盼。比如庇,要挡住国外产品进入中国市程即浩Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虏,准备放弃传统燃油汽车唉颇垢。    作为一名资深的亲历者烹,笔者认为够宛洛,在这新旧年度转换之际拎须翻,有必要分析我国电动汽车的发展形势斤渡脯,梳理其发展历程瘦擎,以利于业界对形势有清醒的认识某、清晰的判断腺偷,明确今后的行动方向麓。    一绢、我国电动汽车发展形势良好    当前赡宋许,我国电动汽车发展形势良好水梧,主要表现在两方面飞桓:一是电动汽车技术创新全面展开蹲舰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快犊霸,技术创新和商业模式创新层出不穷磺阑惩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面榷破褂,比亚迪相、北汽潦淋推、江淮汐手鲜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品退。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车福,而是专门设计的电动车办搅,续驶里程达200~300km甚至更多戌,能效明显提高吞腐惋,动力性官毋、平顺性艾苛、舒适性蜕米杰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颗。事实上司壳瓮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拨霓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沟锤拇。另外秒,我国电动大客车产销互疼湾、应用占全球份额的90%以上妒,技术达到世界领先水平沤痕榔。    在动力电池方面茄省端,我国产量已超过日本岸辽、美国哺峰、韩国桔,跃居世界第一驳阶,且市场份额超过全球的1/3烤坎的。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面特涝脆,呈现高能量比港、高安全性堡潮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜕。同时卿迟,产品水平迅速提高吠,与前一年相比徘,平均能量密度提高30%报,成本下降30%左右忌。    在驱动电机方面发,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厕酱,总体性能进一步提高从窖,成本下降30%左右稿涧烽。在电池管理系统顿骄、混合动力系统顺、电动助力转向敬搭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面井财,也都有明显进步伯弟详。    在基础研究方面栖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菠挖淮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展微寒轮,电池热失控途凑、硅碳负极材料丘霸叛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快母倒。    2. 充电基础设施建设加快黎慕匿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坤,政府有关部门出台了实施细则婚,多个地方政府建立了城建逆纤、电力辑华、规划等多部门联动的领导机制悸避,大大促进了充电基础设施的建设速度溅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蓖讥,我国充电桩总数超过20万个渺酸同,远远领先于世界各国蒋橙落。    在市场带动下猫体,技术创新不断涌现持。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术森培廓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲸磕、节省设备投资的车端交流快充技术盗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用穷肥。    在商业模式创新方面逛楞啸,呈现出各类优势企业多种形式合作先,加快充电设施布局耗、建设岗钉搞、运营的趋势杰夹慷。众筹建桩单庙、合资运营杉救将、利益分成等运营模式迅速发展孰疆文,公交车藕、环卫车午赎、物流车呜坦、出租车坊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模懦枫呸,广告推送片邵、免费无线热点接入等增值服务开始出现邢痰逆。    在互联互通方面焊令,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施愤某骂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腊摩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成识松娇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定算,以企业级垒蝎、城市级监控平台为基捶逗纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据都故揩、信息互通的国家信息服务平台即将建立摔。    二弛古摔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说砰捕,我国电动汽车的发展道路与美国温、日本嫂、欧洲等国家和地区有所不同弘荚矩,主要区别有两点挤。    一是政府干预模式不同绷壳。我国采取的是政府强干预模式拈辜,政府进行顶层设计秆,制定国家发展规划默,多部门联动制定全面的鼓励嚏泞哇、支持政策临青哨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车履籍,在市场发展中不断加强研究开发蛙,技术水平逐步提高;同时童竟仕,充电基础设施建设逐步完善扭。而美日欧政府多采用弱干预模式陀澄,政府支持共性忿售匆、基础技术研究秆卜,给予一定的政策戊、税收优惠豹协顶,逐步培育市衬摇;企业则根据自己的战略规划朴随誊,首先研究技术怕匆,同时有选择克坛、有重点地开发产品段安衰。    二是企业战略不同椭记迸。我国企业多为在政府引导下被动式发展氛,初期技术积累明显不足峡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显良赏请,产品方向受政策影响大湘潦施,各企业虽进度不同侈,但呈全面开花之势痞顾妙。而国际大公司多为主动式发展贝破,厚积薄发耿捕羞,技术有所侧重缕,产品形成特色堵姬撕,如丰田的混合动力和燃料电池尝典、日产的纯电动孔、通用汽车的插电式咳徽笛、宝马的碳纤维轻量化技术等锰性侩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屋。中国模式的优点是市场拉动技术发展柏,不受油价等其他因素干扰梆碴徒,迅速形成规模市忱蕖,全产业链技术进步茨疯壕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娘,发展中有不协调情况舜匹浮,如充电基础设施滞后垢被,部分企业盲目跟随姑凉巨,发展不扎实形敦,少数企业以谋取政府补贴为目的联栖,甚至出现骗补情况百粱汉。美日欧模式的优点是技术扎实拣弓,发展均衡;缺点是市场发展慢牛浑,产品更新慢比欺驼,影响技术进步廓,受外界因素干扰觅,如油价低迷则市场难以扩大弘。    笔者认为拐莱捆,中国模式适合中国国情湘末蓬。我们不应过多盯住充电难锯、骗补等不协调现象榷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贬软、技术追赶的大好局面狸好。从另一方面讲仁,中国模式也有赖于我们的制度优势惰奇侩,只有中国的强势政府才能如此运作虎弹玖,很多外国同行都很赞赏痪纪、甚至羡慕中国的条件廊。    另外唬成枯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面焕,近两年有明显变化擎关。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茬且场、开发电动汽车产品陕峭,而且各种技术路线都受到关注的局面虚身案。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肆愁。中国各大企业都重视电动汽车没有错金,在现阶段已不能算分散重复悍啡,但难处在于电动汽车不好做海,需要有很强的欣墓、全面的技术积累和投入掳舱猫。那些技术实力不够的企业闭焙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膊,而应准备应对“弯道翻车”的危险碾翠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郸鼻,可分为几个阶段委化:当市场份额超过1%时白迁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%导氦,则意味着市场条件全面成熟奋恫安。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年道含,又主管我国科技工作多年尽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茨。    对照电动汽车的发展筛,在我国讼杉钒,市场份额已经超过1%;在美国和日本辜渤凌,即将超过1%酵。这说明桓,电动汽车技术正在接近成熟兰辛。笔者冒昧估计拳杭,大约再过5年左右时间卤评土,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题褥,其他性能与传统动力汽车相当瞬怕雌,加速性优于传统动力汽车吃,成本的差距大幅缩斜辍;再过5~10年时间勒,电动汽车性能可全面赶上赁、部分性能优于传统动力汽车扣,成本与达到当时排放粮、油耗标准的传统动力汽车相当裴。但即使到那时题,传统发动机也不会消亡邦提骂,而是电动驱动与发动机平分秋色梁,或更多的是融合发展撑。基于以上估计势牢岛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车尚间桔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芜蚕槐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搜讨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琼汾聪。2009年沁辑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研块,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告擂妹。回首往事坑,扪心自问渺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的行。至于些许不协调现象瘦体笺,是产业发展过程中的必然分猴旧,是白璧微瑕贰坍、瑕不掩瑜累疥。笔者断言露驳吻,按目前态势再发展10年峰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茅痞了,并以此跻身世界汽车强国之林航洼。    三菊饥嫁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匹,整车生产企业要更重视电动汽车朽檄。首先要制定好发展规划和生产布局设零嫂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视视戎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舱,不能两张皮畏呢。其次要重视研究与试验檀脚涩,需建立完整的娘伎、一流的研究和试验体系缝胳,规南郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统设烧艰。电动汽车相关技术发展很快芜,要靠自己去研究发展默,别人的经验会很快过时懒恃,更不能只靠“挖人”搞产品磋蜗卜。再次要全面布局鸥烷堑,围绕全技术链开展工作档,不但要重视整车开发璃脐,还要研究电池和电机甘建佳,重视电池管理系统焕,这是当前我国的短板彭韭,此外还要注重轻量化和系统可靠性念。    第二猾暇,要建立相应的零部件体系男嗅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叉度挠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狼瓦武,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哩赊。    第三晚,要开放发展恃塘。需鼓励虹、支持合作伙伴引入先进技术和产品顾袜局,像华晨与宝马堂哼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胆郡凶。历史将会证明匣,开放发展电动汽车会比关门发展更快南屁藉。更何况祈毁钦,在全球经济一体化的今天词炯,关起门来自己发展是不现实的炮臣头。    第四侵迹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作立将。今后相当长一段时期暑绷,将是传统动力与电驱动并行发展灿四、融合发展的阶段故,单搞电动汽车很难成功垂。对于只做电动汽车的特斯拉航慈,笔者并不十分看好换挨。    2. 对产业界的建议    第一拳戌,要加强合作先。需沿产业链娘噬、跨行业合作陕,整车企业要与电池企业澳、电机企业晃涡恳、其他电动系统生产企业深入合作踢泥。以动力电池为例纱诉四,需要电池设计与正负极材料家脑、隔膜钳、电解液捍旁、电池制造装备肉蔚驶、试验装备魔、电池管理系统全面合作梧胎蜜。优势企业和研究单位要分享成果融贸,互补短板瑟沙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涸吼,要形成轰轰烈烈的大协作局面罐拌衰,合作创新丘临,百舸争流套染,才能迎头赶上并超过世界先进水平限另。    第二搜,要注重实践串捐摹。汽车产品与其他工业产品不同釜捍,一是使用环境广且复杂泞歧沙,二是生命周期长闺咳抽,三是对可靠性喉借谱、安全性要求极高偷。这些都决定了仅在工厂肮暮土、实验室不可能完善产品里叼,必须通过多轮的使用实践喊。与电动汽车产品研究开发相比慑普,充电过程更需要实践烙伪。像电动汽车充电过程这样长时间思、高电压彪谐好、大电流疮官堵、室外潦添、无专业人员值守的工作状况接,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讲。    第三关娶,在充电基础设施建设与运行中唤采,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善幕线瘁。充电基础设施建设是一个新行业玖藉汕,在管理上涉及电力掇祷踩、规划蝎、城管骂踩、工商管理等多部门洗碱穆,权力交叉口飘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制穆,利益主体错综复杂涎。单靠一纸文件不可能面面俱到嘛,必须经过相当长时间的实践多,完善流程萌割,积累经验到蹲。    第四附棱涤,要加强标准化工作缝混。领先的研发绩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤亍,而及时总结经验息胯绰、制定标准又能为继续实践迪寞心、创新提供重要保障骡地。当前额锰戎,恰逢政府推进标准化工作改革邢,要求标准化工作密切结合生产饲湘、创新实践谋湃,要求鼓励发展更灵活氦、更接地气的行业标准锚号、社团标准仕抄。对此跨噬迟,业界应给予足够重视了。    3. 对政府的建议    第一孺识蔽,要保持政策稳定说台惭。正如前文所述券,我国政府的强干预政策非常正确豌,发挥了制度优势匈睦,已取得很好的成绩搬透们,应该继续保持瑰纶。电动汽车的发展涉及多个行业嫩兴馁,需要长期积累陈,需要几十年的时间才能成就大业凰髓拒,切不可存立竿见影膏、一蹴而就之心繁驾。    第二缄,要及时对政策进行微调和补充完善腹拼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列来筹枪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴画半,又由于此项事业发展快眠据撕,新情况末首懊、新问题沏椒派、新技术层出不穷秋,因此及时应对凯、调整纹幕地、完善是必然的皑。    总而言之日,我国电动汽车产业的发展已走上快车道队甜梢,迅猛发展正当其时提氨。笔者衷心地希望朝野上下泪峦、业界同仁能认真努力工作捍苇讥,自信且坚定发展肖窗庙。假以时日膊歉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篮,并以此为契机燃理,跻身世界汽车强国之林瘸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晶挎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年日。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日倦来徘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尖凹鹊。    他认为峭焊,现阶段糕驶魄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题令玻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霸婚,但从长期来讲笨掏蛾,新能源汽车技术发展路线要从电动化权领放、轻量化谜讲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合低岭空、轻量化与制造生态化结合浑、智能化与网联化结合彭解。    尤其在电动化方面龟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姐能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镜的,就是家用主流A级轿车哗屯,在性能价格比上与燃油车竞争痉。目前全世界都在朝这个方向努力泵磊,如特斯拉Model3瞧棱啪、通用Bolt爱涉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翻补。”欧阳明高说娄乐街。    欧阳明高说尚敬,但要满足这个要求秃,电池必须降低重量绵乾砂、体积以及成本尸建射。此外鹅,电池的比能量必须大幅提高涪位滔,达到300-350瓦时每公斤客伙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茄宫稍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知认硅怪,锂离子电池发明至今只有20年耗归,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蠕导,2007年第一次在日产聆风上开始使用矢,可见动力电池的进步非常迅猛烯。”欧阳明高说墟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期湾郸溯。    但此前睦,主流的观点认为税怂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比武料,从性价比来看盎访篮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赫男恰,但现在随着锂离子电池技术进步崇赤薄,里程提高一倍楼,即在300公里的范围内坝掣,仍然在性价比方面有优势师竟剧。    从技术上来看稳米,在单位重量钦、单位体积下储存的能量越来越多薄,成本越来越低咳欢假,才能体现出电动汽车的水平和技术啦。    一个好消息是既,我国电池成本每年大约能够下降20%躬鲜彼。据介绍苇绢,五年前介溃烯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元誓,去年平均价格为2.5元左右吹踞回,2016年为2.2元途玻颊,考虑到大量的电动汽车是大客车额居蓝,其电池价格相对会比较高一些伍。    “现在国内开发中的电动轿车访塑,最低的系统成本在1.3元每瓦时甸,单体成本在一块钱左右响氓性。美国通用Bolt电动汽车拱,单体成本为150美元一个千瓦时吮咀河。”    如果按照这个标准挽丢泌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到焚恋狠,但是按照现在2.2元汞贸蹬,逐年减少10%到20%裤栏朵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炭。    “加上循环再利用做到1元抠戮,也就是说拷创墓,一千瓦时电池一千元人民币之内庞吞嗅,是可以做到的纷盲。”欧阳明高称幕微磨。    对于具备性价比搜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拿,现在一百公里约耗电15度屏氢采,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哼,接近10度电一百公里鹊。    “要实现这个目标采瞪博,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗券绿腾。目前电耗的降低空间还很大维彭。如果能够实现上述目标双,一百公里的成本约在一万块钱恍,如果电池能达到300公里就是三万块钱绅,考虑到使用周期内省电和维修省钱翔钎经,将具有商业竞争力芯卤,这是电动化下一步最大的目标氯耙储。”欧阳明高说赏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出统辉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狗亭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长榔皖瓤,但仍属于比较粗放的发展模式虱畔畔,今年电动汽车发展逐步趋于理性狡偶赣。总体来看华,走到今天驹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佃唇荡。”欧阳明高说芥促。    事实上壤首,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狗经,由于销量超过全球50%以上桔驼谅,在国际上引起了强烈反响位缆,无论是政府还是厂家缝,都感受到了来自中国率先发力的挑战蝗盒。更值得注意的是酿,2016年如德国大众和日本丰田耸,纷纷调整技术路线唤啡,加快对纯电驱动的转型天。    不过蚂户,纯电驱动的战略目标懒肃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展食。对于混合动力技术来说巫嗽,传统的汽车强国净、汽车大公司比我国更具优势闷狠轰,如丰田路线就是先做混合动力芹侩嫁,再做插电混合和燃料电池档。    由于我国率先发展纯电驱动凉舶,带动电池产业的发展达到了世界前列莲散,电池产业规模达到世界第一辩郴,总体水平位列国际前三案交,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平献绣履,我国的动力电池产业链日,尤其是电池材料超台,如正负极材料胯,在国际市场上的占有率第一尘。    “在此基础上芭踏搪,我们以纯电动力系统(电池厦艾箔、电机伯参、电控)为基础平台龋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咸犁。”欧阳明高说步考。    据其介绍猫,目前我国插电式技术发展已经取得进展侍,比亚迪秦别够蛊、唐伙霖、上汽荣威550联汤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惕郴琶,无论是发动机方面摆副链,还是混合动力装置上铆,都取得了突破纹。    与此同时腾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展警,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睡柿坝。    “这是一个渐进的发展过程圈迟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争官窗荒。”欧阳明高说拾脐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惦,有效的回避弱项竞争氨母,有利于我国电动汽车产业的发展趣,到2020年之后蹈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斡纽、同步竞争猴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽信查:李芳" "  编者按峨:产品价格区间一下提升了近40万氦姑体,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淬粮。以安全环保为标签的沃尔沃吉崎烤,产品质量是其立足之本崎尖。无论是国产车型还是进口车型贯奇攫,质量都要做的和安全环保一样好试拷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舌慑粱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值价都,安全与健康至关重要底,但在中国市衬栉巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺目桅空。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巢丛,到底该剪哪一根线杉?我心里清楚潮,如果我剪错了渴纱,我们可能就崩溃了榷培。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态埃位。在2015年整体经济增速放缓鹤桓窃、股市震荡都齐蜗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扯,2016年的车市本不被看好叛瓷烈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声煽棵。1月6日滔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贫啥富,沃尔沃对此解释为酥心:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汾,更是提振销量的助推器挞陛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号衡。   6月1日凰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职介尸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仓裴,具有十分充足的销售经验棚。但用他的话说风暴,他来自一个很小的市陈淇嘎丁,很多因素他都不具备辑始籍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞧纯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状誓擞。6月1日入职卜,用一个月来熟悉公司的现状姥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”旅。然而现实终究是骨感的锑阂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敛羚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆幕。   “做决策就像电影里拆弹的场景诧线,我到底该剪哪一根线呢尉梗,如果我剪错了戏,首先所有的投资会无效悸谐掀,其次会影响经销商的士气澎吐涎。”陈立哲对我们坦言径。   他这样的想法并不让我们意外鸡节,台湾市场与整个中国市场差距实在太大借斥溅。在台湾估睫,陈立哲要去走访最南端的经销商撵瀑,早上出发中午就到了话,但如今这种管理方式已经行不通了交襄。从前陈立哲的团队只有30人胺陶傲,现在变成了350人驶解肖,他说现在同事的名字都记不完社嘉。   “就像牌桌上的一个赌局柯穿剿,赌下去有可能是回本的勉,也有可能就全毁了污炼规,所以我每天都在想我到底该怎么做购赊虑。”每天该怎么做萌塘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棉速。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摧,才能享受最好的掸脓负。”这句话像是说给陈立哲听的染。   2005年诡卢吭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时姑榷,沃尔沃一年只能卖1024辆妒秃,一直到2013年5000辆的水平领吻,再到如今年均一万辆的表现菲琉,对于台湾这个小市场来说乌构激,陈立哲做的足够好似,他对这个市场有着复杂的感情禽。   调任中国市场做销售一把手假倪,陈立哲说这很突然华肪瓤,他来自一个不足以领导中国市场的市场麓冀勤。对于中国市呈咝哿薄,他还不熟悉歇立,做市场工作要对文化危、变化临、趋势有充分的掌握笛,这最重要的三点陈立哲都不具备戎土,他唯一能做的司纲渺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需内熄,相信身边的工作伙伴羡湍沸,组成一个高效率的团队陌,去解决各种问题项。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瑞睬惕,首先做的是内部调整厦。通过不断累积分析过去几年市场的动态枢穗惦,了解在什么时期使用什么样的手段爱,反省问题所在降入迫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泛霸拨。面对三李迷偿、四季度各项费用的下滑唬,倾听团队的建议垂库娟、做出准确的决策臼村、将优势资源注入到最需要的地方袱梅。最后将宝贵的经验分享给所有人檀,把力量从点扩散到面蛾,从四个大区俱勘陀,再到全国嚼恃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炯耗,我只是把预算托虽宋、时间等安排在它本身应该发生的场合颠。”陈立哲表示许尝贬:“我不是在讲官话榷媒疙,只是借着这个机会感谢大家扔岭。”陈立哲相信辑怜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浅馁杭。   内部调整告一段落路怕泻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胸昏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盘凤寂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盎,一下跳到80-100万猎糠,面向的客户是完全不一样的眉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的假哺如,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垮,还怎么介绍产品腹?这肯定是不行的故。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佩奶翅,“与高端客户接触辽效吝,销售不能觉得自己比客户矮一截矮穆楔,与客户要做朋友瓷雇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汰抛熔。现在培训课已经开展了实战模拟环节茫霖,我们在资金有限的情况下做到了更好茹背磊。”   全新的管理阶层角缅,有限的预算统修妈,面对重重困境斤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铺渡奉,8-11月均超额完成销售目标潦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩臣,最紧张的时间绍瀑埔。“我有我自己的节奏邵韧,我给自己两年的时间痘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书式凶厕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钙,经历了两次产品的重大变动唤桥,但在他眼里这是最引以为傲的关烩,因为这些变动系、变革都是从使用者的角度出发扮弦袄,也就是我们常说的“以人为本筒。”   对于沃尔沃来讲侵妹丁,最擅长的领域是安全铺,作为三点式安全带的发明者歪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膜揩和。但陈立哲表示敞淡,以整车品质来讲痰废窜,沃尔沃也和ABB并肩姜式,例如在底盘研发能力上海彻蒙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器对搔弛,全世界目前只有三家在使用妇,另外两家分别是法拉利与保时捷棱篓松。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喝,陈立哲也谈到竿陵啃:“沃尔沃其实也做过6缸的阔塑、8缸发动机黄,还有享誉世界的5缸发动机性。沃尔沃并不是做不到扣,而是我们可以用更低油耗净、更低尾气排放的发动机达到更高水平扒谈搁。这也是全球各国政府的法规要求坊阀,是大趋势妥供娟。陈立哲说“这些信息姥斡,只是没有在行销上进行传播罢了霉卯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惺不,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号借,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈甭薄,改变了“国产”的概念讣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代老。陈立哲表态道曹八:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品闪拔。沃尔沃立志从中国出发酥墓,以人为本的信念永远不改娃琶李,值得消费者验证与了解燎蚊。”   “沃尔沃就像iphone一样姆,它改变了人们的使用习惯嫉搬厕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔽巍临:S90有三个界面同时提供信息钠冒山,分层级的来处理车辆信息佃眠痘。这一点很重要低,体现了沃尔沃以人为本的精神卯鹤。在设计方面汤算稗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灵廷郝。用沃尔沃的品牌精神改川灿,再加上瑞典的风格氨驼驰,直接与德系品牌产生差异化胺骑。如果从地域来看点,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慑谷。   沃尔沃曾立过两个誓言孰怀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逃,沃尔沃全额赔偿想按横。在陈立哲看来泼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺靡。   陈立哲对我们讲道竞:“在欧美缮手,当太太怀孕的时候抚陈稻,男人会考虑买沃尔沃河。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据熊念克,中国作为沃尔沃最大单一市澈帧,11月共销售9,076辆新车厢畏,同比增长12.8%;1-11月期间岔,在华累计销量已达80,759辆肯偿力,接近去年全年表现率。就目前的情况来看纫瞄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莎。   在经历过低谷期的沃尔沃庙簇未,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坏,这无疑是对陈立哲工作的肯定嫩,同时也是明年的压力惰魄赌。毕竟“十万辆”这个坎警囱,沃尔沃早就有迈过去的能力秋。   2017年尝径咕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大废攻套,届时饭,S90 T4癸伙梅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肥闷创。对于陈立哲来讲氢把,最为重要的是三座版S90氰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的跑,是全世界汽车厂商毋遂,在中国制造的单价最高的车辆伐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐岭涎钳,“三座版S90可以达到世界各项指标瓶使储,这款产品有能力改变历史狭适廉。只在中国生产梧料耐,以中国为核心的思维脓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藤梅。”与此同时揣咎,全新XC60也将在2017年第四季度发布结。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁星迩尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舞,所贡献的利润更是远超世界平均水平实盗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力箩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碱。“知道我坐这个位子的时候皋哄,很多人会紧张甚至惊慌浓开督,他们会很直接的问我辅蓄袄,你行吗湍袍?台湾市场那么泻磺桨选,你行吗逼观妈?”陈立哲笑了一下说道烘耻:“每逢这个时候咆居,我都乐意告诉怀疑我的人降辣干,我将在最短的时间内做什么闲。”   两年的时间转眼而逝酶舞痴,陈立哲手中的“牌”越完善泉单校,与主流对手正面竞争的胜算便越大挎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲峨摔赌,未来还有什么是可以阻挡他的呢男日?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本混粮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伐俩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怂炔遂。为了满足消费者需求新蕾,推出一系列活动迎合消费者喜好冈能孟。 上汽集团副总裁轰姑袒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妒冲,得益于荣威与名爵的共同发力寇臂,上汽乘用车共销售27.5万辆舒效圭,远超去年全年的17万辆侵焕。取得如此大的成就主要归结于以下几点俯纳漂:新车的不断推出掸、以人为本的理念及高性价比石笨写。    上汽集团副总裁融阮救、上汽乘用车总经理王晓秋抒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访壬捷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解囊仆道。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解姓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺誊盟凰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拖骋。同时旁抄朗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擦帝:个性而不小众宋惰技。    “上汽集团经过十年的厚积薄发揣氖强,通过对消费者的沟通与研究扰,已推出很多新车型描封是,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碑。王晓秋还指出纪,名爵现在的路线是个性而不小众识,这就是上汽集团未来的发展方向掸抬,上汽集团希望新的产品有个性灿棺,且能让大部分消费者接受蔚豢躲。    据悉肛,自荣威RX5上市以来册,名爵锐腾也迎来了中期改款鸡乘,同时新车名爵ZS乔陀截、荣威I6也蓄势待发潘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鲜镐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时囱际,上汽集团也很清楚自己的客户群体琶。王晓秋指出绒,新车型针对不同的受众群体糯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的年。拿具体车型举例肥,荣威RX5更偏稳重逢念搪,新锐腾则是一款属于年轻人的车其哎姜,新锐腾外形活泼耗哦,同时考虑到消费者的需求祷卿河,我们对内饰也进行了升级懦卷鼓,并增加了10-12万的手动版涡狗,使新产品没有短板沸烷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酚顽,王晓秋表示寂风,“从荣威550开始德戌,上汽新产品从设计到销售筐爱,最后还是根据消费者需求来决定芒能儡。”    据介绍贡丸残,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验式扒顿。为了满足消费者需求玛辛潭,新车不止在性能和价格上做了调整凰念,还推出一系列活动迎合消费者喜好楼党。例如掳烈陆,基于年轻人喜欢足球运动僚鳞聚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掂温,也已纳入上汽集团新品类垃配康,预计明年新车65%会配备此技术牟欧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言枢涛,“上汽集团一定要明白用户需要什么了尸,为什么要买我们的产品勃腐,带着这个问题懂,我们才能真正去理解用户瞪舒,落实用户需求氏帽乏,使我们的产品极致无短板啸窍屋,产品自然会大销噬缴屁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大俯洁寺,竞争也日益激烈班挥剧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叔甭涕。王晓秋介绍兜,名爵的价格基本与同级车持平侈,但性能更具优势驹粟夸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品察炊形,就像提到的让渡空间孪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镐,从而应对市场竞争环境跨欠。”    产品有了好的性价比和客户认知度刨花险,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毕瘦偷。名爵经销店到现在也有280家左右兑覆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袱孺,其实道理很简单并,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笑庇,且不断呈现上升趋势欺课幕,他们认为自主品牌的春天来了”特揽,王晓秋表示块喀。    在被问及上汽集团未来发展方向时混膝,王晓秋坦言参其,“首先团队要把理解客户需求烦乘揪、用心为客户造车变成一种自觉行动侍兔椭,进而形成一种行为规范姓。其次应时刻保持警惕珐洞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好悼。只有这样滤赔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厂寒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布倾疵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淖。这些修改背后有哪些考量和博弈舌目?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嵌连廊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面韦?   答夺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乖疮朵。一共收集了9246条建议狠,其中表态性意见7736条效,赞成的占六成左右;建议类意见1510条细,占16.3%翘八非。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理我峨、网约车驾驶员资质及管理篱峭、出租汽车数量调控三个方面纽。从数据来看怀卫,不少人对“京人京车”表示理解荒滤献,赞同的达到70%多酬绰,质疑的只有12%辈磷僚。我们根据建议修改了125处僧幂铝,不断扩大合规车辆的范围路上,让更多人参与“分享经济”班戮摩。    “从北京实际出发逃,兼顾多方利益”   问掠: 为什么要求“京人京牌”熔蹭哭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说际,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锯、交通拥堵赁瞄返、环境问题等“城市病”搁。在这个前提下钞较,北京任何一项政策都不能“任性”喜赦世,要从北京实际出发的趴,兼顾多方利益茎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔚绩画,地铁最高日客运量超过1200万人次氖,公共电汽车日均客运量1063万人次混钙避,小汽车每车年行驶里程15000公里姓,交通压力与日俱增建。但在我们的努力下藏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%情黎换,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俗墒。    总体来说傻,北京坚持公交优先的战略杯沮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充羡舜川,对其进行总量控制在所难免钙魂复。目前北京市绿色出行(公交蕉茂、地铁马、自行车师、步行)占到71%污,小汽车出行占25%似,出租车占4%突镶熊,其中包括比例不高的网约车出行本沧。北京出租车改革的总基调是纶即:巡游车改革录酶、网约车规范步卢、融合发展抖、错位经营氖频、多层次服务彻。我们力争进一步提高绿色出行比例搽郎,为首都可持续发展提供足够交通承载力揣成。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吝: 政策出台之后宿,预计将有大量不合规车辆面临退出耸晨旅,政府有什么监管手段确保政策落实到位鼎?   答烘纽: 政策出台前添,我们和专家耙、司机姑壕、乘客检派、网约车平台进行了多次沟通背戈,决定设立5个月的过渡期己微隧。一是给合规平台葱、车辆回哺、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫡、人员等驹信。    从服务乘客的角度桨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绒剃煎。另外按和阑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妮,因此提出过渡期的柔性考量刀。过渡期之后壤竟,平台要加强行业自律醋锰违,我们也要建立打击非法运营的长效机制绅围,严厉打击非法运营辑闺、克隆车和价格违法行为梳拼,能够更好服务乘客兜轻、保障安全糜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屋筐: 面对新的经济形态菊丰乒,如何创新管理手段毛朴尸?   答膜: 出租车发展中没有对立关系鳖。网约车以网络预约己筒多、快捷方便等特点氏,满足了一批乘客的出行需求铝奋。单从评价司机服务质量的机制看晒,就值得巡游车学习呻:如何与派单挂钩潍花,实时评价玖。但网约车也有局限性撕喘似,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芥摊牧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狗逞嫉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的暗酷踞。你有技术优势蹬,他有线下服务优势馁谁,为什么不一起干呢晚?    管理部门也在转变思路屠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”魏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蜕领。通过推动巡游车改革及网约车规范溪,构建多样化服务体系胸,提升出租汽车服务质量贪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笺戎存,在京注册用户已达218万人烁首缅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裁,提供差别化服务控脾。    “解决出行问题要标本兼治”   问磺栏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么焙?   答石淖: 群众出行问题的解决皆铆,需要放在城市综合交通体系中伟酪怒,多措并举角、标本兼治项。一方面糠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揉,需要加快构建安全唉挝、便捷慷笛每、高效反警、绿色疤枷腥、经济的现代化综合交通运输体系懊吐。到2020年陋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浑。    交通设施根本是为人口服务病柬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潦蔫加。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕汝懦:李芳" "   杨美虹透露委巧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坍韶羌,大东工厂扩建项目也投产在即娶狡,这些举措都将助力当地经济转型升级帮。    在杨美虹看来誓袄乏,借助主机厂优势薯宠侠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耙茨,配合外交部到德国进行推介岗供焦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爽悼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帘漂蛾,从而推动产业升级递。”杨美虹说偿苛据。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掀翰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者趟魄芯。最新数据显示冻锌,2016年1-11月佃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蠢,同比增长11.2%博,前11个月的累计销量软劣乖,已经超过了去年全年辖睫仕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任危让葛。12月13日惭摔跋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开堵母。活动期间沥惜棋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访础。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)司,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梢萄立、环境和社会贡献等方面取得的成绩煽墙。杨美虹向记者透露腑购,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》彩胃秘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莎目。    “在‘可持续发展’战略的指导下恰钡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绦彻。”杨美虹说裸难吉。    第一请度认,实效为先杠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题覆捻,“我们不做虚的究贫泪,我们也不做口号式的膳霉,我们一定要解决具体的社会问题两芳。”杨美虹直言嘘,比如BMW儿童交通安全训练营氰秘嘎,它是为了解决儿童交通安全问题酚瑟擒。    第二弄豌,长期坚持巩康旧。宝马儿童交通安全训练营寝寺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辑蹦溺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营荷吃哥,今年是第一年做揭垂,未来会持续邯薯色、扎实的往下推进挂凤瑞。    第三舶饰,全员参与菜。宝马做企业社会责任时够,会邀请车主肉、经销商雀、投资人以及宝马员工纺,一起参与进来度。比如宝马爱心基金陷菱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训策,提供指导;另外倪校,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绘寥辉,定期组织各种各样的活动吞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谢溃汀,将可持续发展贯穿全价值链剧乱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素无轰纳。”杨美虹表示世熟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点控工,主推工业旅游概念兢碳。    据杨美虹介绍窜芦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园篱浮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妈,助力中国制造业迈向高端隋扰够,并促进东北老工业基地全面振兴探镐。    数据显示硷,截至2015年底勒塘宫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睹蛊稳,当年纳税额超130亿元人民币兄娩题。同时侠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谦董娘,就业岗位较上一年增长了8.6%逗浇孙。杨美虹透露瀑旱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钵,大东工厂扩建项目也投产在即碎防,这些举措都将助力当地经济转型升级刨途。    另外攘推极,在杨美虹看来航,借助主机厂优势店,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菜兰康,配合外交部到德国进行推介剔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略化倡痛,从而推动产业升级蹄。”杨美虹说己掸凉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮蹦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做穿?关键是我们的差距是什么督踌粒,下一步最大的点就是要提升品质辛檬,当然还要控制成本固。然后泄,就是我们的正向研发和平台战略读徊揩。最后似炯,可以大大提高效率卸钝童,如订货的时间是可以压缩的背滴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尼朝间,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稍并:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沦赊瓮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述岸。    徐长明说背,怎么理解工业4.0趟樊?这个概念是德国发明的翔,现在在国内比在德国还要热豆。最近沽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念讳绵,我理解它的工业4.0的本质炯冲,就是怎么保持德国制造业的竞争力芥。在国际上嗽港,德国面临两个挑战法扳:互联网大数据和云计算啼。现在诧蘑蒂,德国整个国家都在讨论晌缴,怎么能够“不被互联网+”份,而是“制造业+互联网”宏,这是他们重点考虑的问题挞纫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰婆、宝马鸡鞘钢、大众孩梅廓。在德国哗,汽车的需求是非常个性化的思诞,在这样一个背景下泄刮,它要维持竞争力黎惧理,推出了4.0的概念驳炔,核心就是智能制造獭。他们主要的目标有四个方面贫:提升品质盾艘沙、提升生产力伸附、提升柔性化达、压缩产业嗡鞠,总的核心是提升竞争力囤兔。    徐长明分析菠,本土品牌下一步怎么做邦?关键是我们的差距是什么些炊仿,下一步最大的点就是要提升品质歌埠,当然还要控制成本桂。具体要怎么做温蔡鞠?也有几点萝:第一惩,想办法提质控本交。提升品质伯徒订,消费者理解有三个瓤痊圈:可靠性签沛驼、感观品质寐鞋、性能岛。第一个维度换:可靠性是必须的狙,现在光有第一个维度已经不够了把喀筹,必须要加上第二个维度酸习梧:感观品质富,看起来要漂亮鸿。在此基础上又发展一步度,就是性能的提升械琳。最近市场上卖的好的自主品牌驴,大概有12款车究,年销量超过10万台梧乒,这些标杆产品蒋,性能上也不错党靠童。因此酣,自主品牌下一步还是要想办法镶氨阔,把这些提上去函确霜,缩小跟合资品牌的差距限竿耐。    这几个方面的提升旁,意味着成本也要提升八,怎么能够控制成本缸喜回?第二方面的话题欠材刮,就是我们的正向研发和平台战略似。之前猩,我们很多品牌都是“逆向研发”遣钠荷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伐,拿过来拆解做测试辫墒勉,最后组装起来郸股。这个模式下份里,成本可能是略微低的峡抚耸,但品质暇、性能有很难保持廖读。现在必须要正向研究兑,从消费者需求出发川乓,形成一个目标嘲达疆,对目标做分析掏耿斡,只有正向设计眷哥,既能提升品质性能遣伶,又能控制成本炬哨渤,像长城辰、吉利等等竞套剩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翻。    平台战略裳,在更大程度上控制成本徽欣。他说汗舶幌,我们的开发苏,现在是一款一款开发的汹郡纲,零部件的通用性相对比较星凇,最近一两年来叼,已经有两三个企业开始走平台化战略武乡卤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车动蓟滇、SUV和MPV讳。这种情况下库几,零部件的通用性非忱⑷蚊伲好答乒府,同样是50万辆的产量矩,对零部件供应商的供应量更大交,就能有效地降低成本盖舒。    徐长明强调庇慕,对于工业4.0的精神本质还是要学的雀伸孟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标皑骄,它做了那么多的智能机器人骑谷蛙,智能机器人都是带摄像头的泄迸铺,在实施过程中的质量随时能够监测无,然后反映到云端廷,再反馈回来随时可以改进爬氓。现在芒卑分,企业员工的工资水平越来越高宽勤,汽车厂家很多在加班加点硷枪,我们要高度自动化米核,这些课要补擎岗,应该有大量的机器人替代人工淡甸话。如果这么做了椒镣欢,可以大大提高效率秋渭氨,如订货的时间是可以压缩的撬抠。比如衅华,国内一家自主品牌瞬毖,从经销商下订单鞋旗恨,到提供汽车产品最开始是40天痢,后来缩短到30天魄悲,现在可以压缩到22天人,跟世界先进水平比还有一些差距衰。这也是德国4.0里的核心内容权。我们不一定用他们这个办法乐,但精神实质是要学的吕盒。    他说计罐侮,柔性化的生产也重要褐,但没有前面三个那么重要膘罢。在4.0背景下沤回侮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垂溪,而是学它的精神实质嚼沟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤斧街:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哺奸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戎锯洞。更为重要的是融叫,放眼全球熔,驱动这些变化的地方就是中国朽噬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淌脾。    12月11日刚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾梦澹虹桥落幕侥纶。经过36小时的激烈角逐环官汹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出睡嵌冲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利间。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绦兄瘟,今后的五到十年擅蟹,汽车市场将发生前所未有的变化棚腺。未来波精届,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烫辨。可以说汉吗痢,未来五到十年汽车市场所发生的变化疯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多限骆墟。更为重要的是臼,放眼全球哼,驱动这些变化的地方就是中国迷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冯溅莎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舒围,作为企业屠,捷豹路虎非辰荩看重年轻人的培养详硕撑。在全球腔俏,捷豹路虎共有2500名管理培训生鞠筹。过去三年慌,我们在中国也培养了30多位管培生不涧览。此外埂猛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泌锑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浑烙椽。    在赛后的媒体分享会上功,两位获奖学生代表分享了各自想法熔讳,及在比赛中的收获徊田。同时风,睿侨森孺屑丁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辞雹。   问寝朝:捷豹路虎为本次活动提供了导师弟酸,请问这些导师来自哪里诉共苔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位艘?请学生们简单介绍一下自己的作品驾歪苇,获胜的原因是什么裴烁虏?   睿侨森募吭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暗。一位是捷豹路虎内部导师茨芯问,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茂,包括对行业发展的认知抚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沽拣、视角和指导叹棋。这两位导师全程和学生团队合作少亮,提供专业意见棉艇,帮助他们取得最好的成绩鸵。   潘孟涛飘世倘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刻犬蔚,包括今天的学生羌恋钢,将来都有机会进入到我们工程团队邯哀蒲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堤绘,可以来到捷豹路虎学习和发展贿挺嘎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里歌娃撬,再加上扎实的专业和技能蜗点,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鄙翠。   睿侨森猫脆拐: 作为公司的管理者么辰,我们非忱讶看重实习生危,我自己也会手把手教给他们工作的经验苛袄皮。不管是本科在校生还是毕业生蛋葛,都能给我们带来新鲜的血液彻信、新鲜的想法蝎犁会。    同济大学袁旭械蹋:首先梗韭仟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窍驰邵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行裳烈骂。    我们都来自同济大学汽车学院丧航,团队成员有两个来自汽车工程方向窜氓肋、一个汽车营销方向辰蘑匿、一个汽车设计方向镀旱杏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求建髓,围绕“以人为本”悲腹,挑战的是都市环境里的出行压力钨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师别皖备、设计师也有很多共鸣青,通过一系列调整星,最后有了这样一个以人为本掏秽、体验为先的方案褐。我觉得诫鲍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腔螺窜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琴叮橙:目前献镭期,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挎?   潘孟涛略夹搔: 我们会对人才数量进行评估和拟定郴刹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的爸煌擎。随着经销商网络的增加社光,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多橡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撼陋,从而满足未来消费者的要求狄柏。这些内容息息相关性,并且不仅是着眼于眼下其湍默,更是放眼未来灸嗓。比如盘帮,针对刚刚提到的电动汽车战略庇,就要确保未来有足够的专业工程师储备倍,因此掣疗旁,我们时刻准备着炉唉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嘶煤柯。   问钨曙:在创新领域距娠博,包括未来汽车科技领域灯砰,捷豹路虎有怎样的系统部署赣?   睿侨森淑哗立: 首先霞洞,作为一个公司寇锹,我们在研发领域有诸多投入僳稗,而且很多的投入都非常具有前瞻性长踞恐。比如说虾簿垃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验星电梢。    其次丛坤浑,我们想要通过产品和服务缸,把先进技术带给我们的消费者东梅鸿,因此我们的工程团队挖、研发团队必须时刻关注消费者需求轻分蓄,做到一切产出符合相关性栋、可实践性原则吧吨啊。此外梯,我们每年投入约350亿人民币跑,用于车辆技术的研发和投产渤。    我们还于今年7月宣布弥:在未来四年删,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆回闺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竞粱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术任竞白,并在未来应用到车辆技术当中芳镜灿。    今年早些时候孪涕坟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辅,通过应用软件及按需服务的开发与提供痴,解决消费者在出行中遇到的难题矩毒淑。    与此同时午,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搓岭蹈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涝陇、办公空间本、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堑辞。   问嫩萄:请具体介绍一下InMotion胜埠。对于整个汽车市场的趋势恼嚷咐,比如电动汽车技术棚奖攫,捷豹路虎是否有着自己的见解戮?   睿侨森闷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缚洁。我们希望将来可以将它推广到美国恨、欧洲以及我们非常关注的中国市场写。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铅,由研发团队进行分析溃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子递潮蛋,我们也会分享给总部皇徘踞。    关于电动汽车技术锰,在洛杉矶车展前夕帽歉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE检虹。中国是目前最大的电动车市澄屑唷,并且有引领行业变化的趋势涝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势输逛,确保第一时间响应本土市场的需求傅信卉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相热,并于2018年正式上市残晌会,希望大家多多关注处埃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问矛烽:关于未来互联网汽车兰,捷豹路虎有哪些基本的认识仑久,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求徒?   睿侨森慷卡: 目前户,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睹磷,它的发展甚至可以打破现有的列仁撑、传统的汽车开发逻辑与循环车泡。    针对这个话题采,我有两点和大家分享系笑:第一点饯佛拱,未来所有的车辆都将实现互联网化泊裳,现在能够透露的是酗,接下来我们全新推出的产品挽乡合,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点并宛切,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扰勘饶。比如说垄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渐浓辫,使用他们的UI界面和地图了叔惠。类似这样的合作旧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琉全篮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠肺挞:李芳" "   汽车网讯 12月15日堑,由中国汽车技术研究中心颊口蜗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开势。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开睦惹,从“市场化发展现状”村晤、“应用模式创新”长、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炕,为产业发展建言献策叮梆、助力提升穗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录庆堤狗: 第一陕,背景腑贝。    去年发布的《中国制造2025》希杉,新能源汽车是重大发展领域之一其救猴,是其他技术应用载体肚灯,而且是先导性产业夺。它的进展情况决定了中国制造2025孝、强国战略实施的程度捅陪哄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挡妨,从而能够聚焦变革汰箍、明晰路径饶、凝聚共识泥挟、引导相关资源集聚推广产业创新纹请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幻恐垮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凌惦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布皮轰。总体报告是按照1+7的结构阶。1是总的炕,7是包括4个车辆整车技术疮,3个分项技术详。    第二扁埃砍,国内外总体技术分析遁卉。    近年来家,从国际汽车产业来说祭瓜缄,低碳化位撑、信息化嗣挂并、智能化是一个总的大趋势恼。欧洲磋沪、美国博戊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皮,重点企业的产品战略也充分体现了三化芹税,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组稀。我国汽车产业特别是近二十年的发展停鸿,取得的进步大家有目共睹磷。首先胸,产业规模世界第一巍钠赣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显板偿,包括品牌市场的影响力有目共睹痢洗复,特别是新能源汽车叙幸,包括技术匆掳驴、市场粹菜、新的智能网联汽车技术侮瓮外,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澳腹,智能网联汽车发展是非撤昀龋好的优势条件亥办惶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展连饱某,包括动力电池卧、变速器穷。国内自动变速器原先是空白擞蛊,近年来无论是CVT闺、IT瘫首、DCT都有自主的技术和产品臼喀,而且应用在逐步扩大吝。    虽说取得巨大的进步衬块凌,但与国际先进水平差距明显愧察:    首先掏胺煤,发展能力上的差距超断。投入强度远远低于国外暇苦狡,全产业投入估算1千亿关上哗,相当于通用鸡、大众俊捎、丰田大集团一个公司的投入请。    其次滔描,研发积累橇。包括流程积累磊颗、数据积累门恒酵、技术积累刺宫罕、标准积累箱讲,这些积累偏弱碍嫌窜。    另外滩,从整个产业创新体系上来说吴,差异比较明显的素,特别是协同方面苹惭啦。单个企业弱芒取,整体的协同效果很低碴拒,意识也比较低介。在发达国家硅,单个企业强澈,整个国家的协同体系效率比较高蠢。    基础不牢地动山疑帜瘟恪,我国汽车产业的材料茨辆、工艺基础跟国外相比也差距明显肖降。汽车产业暮窝秆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啊,要求有创新的思路和创新的模式风塑乡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闷碱晌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辉白。    第三同,一些关键的里程碑典杯。    重点是总目标径迹合,总目标是基于很多现有的环境设定的付釜偶,也基于七个路线图进行测算钨撑桥。反过来说缴嘘馁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施方屋,就能够实现保障几个方面总目标的实现凹拼:    1盘闪喝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值含潜礁。如果技术路线图能够得到实现怖吾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值湍,之后往下走穗磁,这对产业来说搂臣,甚至对国家来说是非常重要的惶先。    2劲别酶、希望在2030年左右伴寿,汽车产业的电动化转型基本完成檄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上獭。智能网联汽车市场有一定的占有率假劝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捣。    3潭、建立有竞争力的自主创新体系狗。    节能汽车在2020卢托、2025抖焙、2030三个阶段提出典型的指标沁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舌懂,5升悔、4升摩柑、3.2升怜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帕宝靡,2025年15%扫,2030年40%以上睡鸵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术理剔椭、自动巡航宿肥孙、车道保持应用已经很高颁骏惮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例是禽筐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线干尖,经过技术路线测算实现总的目标部塘。从路径识别上来说街贩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涉棋饰,以能源动力系统优化升级转型作为重点梁,以智能化水平提升作为主线菜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑攀芳铅,全面推进企业产业发展酵喝。    第四弗拾厂,分技术路线图的基本结论青衰努。    1茶、节能汽车怕残弯。总体上有很大的共同点杠坍,重点在混合动力技术雄、内燃机技术持蹦、其他驱动技术惊。混合动力是技能的主流技术驾,当然轻量化也是另外一个材,但是轻量化有专项的分析泥卷,在这里没有强化谓隆。    乘用车总体执行轻量化劫、小型化献、混合动力秋勘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庞犬喜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纪。    混合电力是一个主要的技术捎臂,达到5升堵虱,4升揭誓、3.2升的目标盗,混合动力是主流碘寿,其他是共性的怪峦,轻量化丁盛、摩擦等黎递。    商用车混合动力应用时间稍晚床跺涂,重要度低于乘用车献怪茂。    2磺、纯电动与插电式混合动力汽车稼尺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失退拉,加强轻量化成为趋势缸。轻量化对电动车更加重要队刑侩。对于插电式非常重要的祈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术外钳狡,驱动篙莎、点击瀑汐、控制筹靛蜂、充电落勿岸、混合动力发动机色肝,高效耦合发动器搂额。动力电池本身有专题虱,在这里没有过分强调强。    这两种车提出了总体的发展纲要换,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式石瑟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狭奠,甚至可以忽略不计梳连练。    从四个层面梳理了技术需求蹬碱,提出了一些优先的行动项抹抠,面向纯电和插电枚攘币,国家科技技术支持十五年了擞楷鸥,下一步除了电池列为专项之外填,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赔寸郴。    另外狭码泡,聚焦关键零部件奈、基础突破和可再生能源黑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铝盘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侮哦。    3蓬坑握、燃料电池汽车士逻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择活。从中国汽车产业来说踌,现在重视程度不够沪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究丢涪祷。希望四部委提交国务院进行发布和实施爬佰溯。    在研究过程中塘涡绒,大家对燃料电池认识分歧比较大匪,或者没有共识堑,这里特意保留一个燃料电池发展目标拟,跟发布不一样道。发布时2020年达到5000辆的保留规模第,我们是1万;2025年是10万敝解魄,发布时是5万;2030年是百万揪汇冷,发布时是10万柏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宿厘睫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慕碱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度癸仙、耐久性豌便娘、成本捻敞拣、氢安全嚼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敌佬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赏祟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骂讽。当然沤里,全技术链的技术攻关需要做司赁虑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灵彻。前期小功率燃料电池响,中期是平衡的燃料电池仓队,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蜜赴,到最后全功率的燃料电池忙快。当然尸牧奢,电电混合是最主要的腾抵记,最后电池小容量的技术路线粉夸,但燃料电池的功率更大一点轮寂遣。在这四个层面进行了技术创新梳理深,燃料电池要解决的东西很多空独,包括材料鼻掣、膜慈、电机导习、燃料电池拇垢玻块堆杏薯、系统技术懒、整车技术袒。燃料电池也是下一步国家科技佰晶桨、资金支持的重点尖沸疆。    4耗屠台、智能网联汽车塘许,这是新兴的技术发展趋势喀阜。其重要性与新能源汽车同等重要诡,有部分专家认为更重要拐高,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛋古部,技术和应用的优势欠倒闻,也是机遇妈构侵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夹,涉及到国家信息管理靠。对核心自主提出了很明确的要求承痘,即两横三纵氮仇。    车辆技术上更多的是决策趴渐、执行戎程。信息技术溉晦心,信息安全检,地图技术也是非常重要的肺。两纵渴玻,一个是车载的农,一个是基础设施凯粮。智能网联一定是循序的宿睹酒,智能网联技术最容易得到大规模的应用唉距。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俺洼。这两个路径总体上循序得到应用结腥磁,从商务车来说吝钩糯,更容易形成习枚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唱沏古。    从四个层面聚焦一些技术需求爸诡额。跟燃料电池一样艰籍随,需要解决的问题更多一点啦反。从感知决策执行的涡,特别在决策阶段骗坛谅,差距是比较大的咆刀散,感知当然也有差距瓦蒲筒。在信息层面矗,大数据使鸵腑、云平台沛镐,相对来说中国有比较好的基础和优势哪昂。    作为一个前提老,对标准法规先决性版朽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赋挖吴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亥耐师。制造技术不细介绍了虹谱,还是聚焦在新材料的运用汤肺,以及新技术对制造技术带来的变化辖垃籍,聚焦方面进行了说明钨拢酬。    动力电池嫉犀,分三个目标旧,目标上有比较大的讨论和争议乳谢,比如说新阶段提出了350卑拾楞、400炼痰、500的质量要求侣祟,争议非常大旧,重点几个层面姬弯:    优化现有的代表电池技术逛办呻,提升技术水平讲,特别耐久性府漂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戳托。国外的装备很难形成有竞争力的差别不赦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冠限。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谎碴。现有应用以企业为主体来做烈硕温。当然虱瑟莲,也会关注动力电池的回收利用技术亲列醒。    最后新,轻量化萍。简单来说翔,前期聚焦材料技术狙骨憋、设备技术僳烁咐、制造技术同、回收技术逻十。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耗投竿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化链习端,比如说传统的四大工艺的变化岔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刃祟肉、供应链碉缮、资金举薄、汽车等方面的诸多质疑暖。期间,明确表示不会放弃造车匈盗怯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盯道阔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天豢芭媚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步私薄渴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘶校。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搁、互联网及云伦泰冀、内容寐窘惨、体育,还有三个端口类的,手机昆、电视下、汽车跨赎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渭侨逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亨落梯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朴市。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿财加。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔷聊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俗没愤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妻缴蚂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元委具。总归累计亏损36.33亿元户。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就官。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面欠溯。第一部分就是投资人的钱畔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现改革媒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烙湃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挟氯卷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惋剂烹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿计脖阜、体育43亿牛咖伶、手机50亿,房地产64亿佳签、内容108亿姥、互联网金融151个亿肋倡、电视187个亿哩悍跺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辣荷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的些。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糜慈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顾府。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的洞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锤甭楷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舵胜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锚歪仁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去貌千。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敝喊猛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俯。很可惜,你们蒙眼狂奔骏哦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散串抡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   12月10日驳蛊动,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纠坏:一条是政府主导极笨华、政府补贴的方式某撅构,这是当前的主流错。一条是消费导向德帘,依托市场的内生成长道路亭挞部。”他表示叛傅,(电动车产业)进入者中辟啡,大多数最终可能会被淘汰肚套集,但是不能不给他们机会卡肩。国家已经开始放宽市场准入驼,此时梁仿,应该在两个方面把握好政策杭陌搽:1巷、应当欢迎新的进入者茨忻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拴粪,让投资者自主决策投,自担风险菠父别。2荣眯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虏呛,严格市场监管恕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚券喉,目的是建立好的产业生态吠。电动车产业化苯,最终必须依托市场来完成臣深其,因此悍竭,政府的政策必须产生长期预期氮监胆。推进政策应当借力市郴珊泛骸,发掘市场的潜力寸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汾。政府政策不干预技术路线柔,政策的实施不是导向对政策的依赖枚暖,而是政府作用的适时发挥杠散馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道团屑督,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蕊郝癌,戴姆勒有望在今年成为全球最大木老,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敌回波,这一目标比原计划提前四年实现猎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裂惺袭:“戴姆勒今年即将实现这一目标价,比预期时间(2020年)提前四年涩乱般。”   据悉沦祭糖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标强,当时受到与会者的哄笑虚念。然而桃及吐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抖咳,领先劲敌奥迪和宝马拒瓶投。(实习编译楞免桓:刘欢 审稿蛋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹿麓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔡:韩大为 版权作品圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧,严禁转载暇骇手,违者将被追究法律责任胳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锑次,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访矗盘。在提及新品牌“WEY”时簧枷,魏建军表示虏残,“将夺取丰田和德国大众的用户”拴龋。   记者贝跑:为什么把自己的姓氏作为品牌愤?   魏建军推:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品萌。我对WEY很有自信悸酒吾,就使用了自己的姓随恨校。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翟陕亲,但在中国汽车行业我是第一个项精净。   WEY之所以采用英语书,是为了要瞄准成为全球品牌扒靛溶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奴淳宋。   记者翻歧:对于竞争对手有什么设想啪唯尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晃嵌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场羡碧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势布湘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茸墒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哦,在此基础上还要实现15-20万元的定价鸡逛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烫吓。在性价比上WEY更具有优势山是么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滔:李芳 版权作品路挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权溶,严禁转载烤态戏,违者将被追究法律责任鞘狡方。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猎说赎,新能源汽车的发展也不会受阻迸九。   根据工信部核准的数据籍累孺,今年前三季度败想,整个新能源车销售16万台台暇,同比增长83%默奥耪。其中案,新能源客车已经占有40%以上的比例辱推兰,达到了近半的水平蔼会性,发展前景面临压力瘸动,但乘用车只有0.1%恕。“我们涨十倍是1%怕囊焙,涨100倍是10%趣,新能源车发展有巨大的前景和空间电,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舅荷坏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上禄汹,全国乘联会秘书长崔东树说椭辈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力焊。根据国家制定的产业政策要求乖旧率,到2020年刃,乘用车百公里油耗要降到5升纤撼炯,这意味着五年内降38%的油耗下凡肪。“基本上谁也实现不了芥,只能靠新能源车来推动私袭。而这种新能源车愧妮,插电混动可以降80%领糕,纯电的可以降100%的油耗凤陆澎,这种情况下只能发展新能源车领悄轿,这样新能源车乘用化涎,为什么我们一直定义为为生存而干末菊嗓,你不干就要挨打廊蜡钦。”崔东树说鳞骗讲。   另一方面悼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吃蔫獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者囱赴刹,因此定价弹性很大叹。”中金公司的研究员李璇说收蛊绅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沛晨墩,为消费者提供很多选择扒。随着技术进步和更多电动车型的开发刺抢,新能源车的成本会不断下降媒菇妨,比如煽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型襄。“中国的纯电动车型出来以后家公,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多合癸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鸥疤,发现基本上17韶稻、18年以后的新能源车广,达到8年10万公里以上截淋,整个成本是比传统燃油车是要少的握边骄,甚至是少了20%到30%好。”   电池是电动汽车发展的核心晃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涉船脸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嫡瓢,电池成本还有很大的下降空间蹬凰捎。目前陡图倡,整个电池的产能供应相对过剩聊,国内电池企业达100多家洽嗣拜。据统计菏福,目前整个电池的价格大概在2块多左右扳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茶怯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准青蕾烘。因此澎穆喂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罚锋邯,这样才能达到标准堪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桔房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   我们不认为绝对的销量疥稠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孝壳烫。衡量一个品牌成功还有其他的因素聪缅,比如利润率空,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标规。除此之外歌蹭,品牌力菊玻犬、品牌的知名度翱捍、美誉度拣魂、影响力驼,也是决定品牌可持续发展的重要因素帛讥卡。宝马在创新精神上是首屈一指的触河拇,因为汽车行业正经历巨变鼎我贯,在电动出行尼、智能互联美八、无人驾驶等一系列发展方向上孙踩,宝马都打下了比较好的基础井第。    临近年底潘,伴着层出不穷的新闻事件仆,高档车市场竞争愈发激烈侈恫措,作为全球领先的品牌——宝马醛老烁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痊。近日虱撕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筹,听到他开诚布公套、推心置腹的看法刮违辜。   问捣:根据最新的销量数据茂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缺。那么讥佃,您怎么看销量醛熟、利润沙瞄弓、与经销商合作伙伴的关系救犬肩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讲: 每个竞争对手的情况不太一样火,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绣陕,所谓的增幅我们一般都讲同比堪,是跟去年的基础关系愁兰赶。几个因素加一块儿长,我们不认为绝对的销量内沉萄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赖寸灯。对于宝马而言拆,今年前十个月坍斡险,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车复使,同比增幅10.2%恃刨烙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侣捻,同比增幅接近11%倡。我们对这个数据还是非常满意的忍魏,这也达到甚至超过了我们内部的目标拖称。    除了销量本身的绝对量或者增幅淑首,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素溜,比如利润率敖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标解桶乱。除此之外罚瞥维,品牌力咯诲铅、品牌的知名度观完莲、美誉度停、影响力篱,也是决定品牌可持续发展的重要因素换霜。宝马在创新精神上是首屈一指的魂,因为汽车行业正经历巨变墨笆蓖,在电动出行壳饶、智能互联喉迪、无人驾驶等一系列发展方向上磺趁痰,我觉得宝马都打下了比较好的基础胺识撇。总体来讲怯,我们并不惧怕任何竞争雀凳,我们也欢迎竞争就味薄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行迪屡癸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秋颁。   问剖:最近瑟,关于奥迪的新闻比较火堕菜。   刘智缝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羚。对于宝马品牌来讲伎玩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盛把吃,双方的关系也非橙锊硬好搂貌。所以寒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纲苏斜,一个是宝马(中国)葡轻嚼,一个是华晨宝马梆,但是我们有一个整体式的营销团队兜裁,有统一的零售网络馈啥,我们在总部有一个统一的管理团队鲸防,面对客户也是以统一的BMW品牌出现韶替。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顶美壳。至于竞争对手我不是特别方便评价砍蜡逝,不过至少释放了一个很好的信号胁轨,豪华车市场的前景依然很好交。    问痛卸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盯?    刘智雀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度松。因为从经济的基本面来讲滤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赴、持续的发展态势汇。之前以出口考、基础设施建投资的经济拉动方式刚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赁膜。需求的增长其实就表明了对于车的需求履宫,其中也包括对豪华车的需求险。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泊祈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娩,这几个因素相加跋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骑骑。今年弹,豪华车的“盘子”接近200万辆衅,未来可能每年的增幅不会特别大柿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疟虚惩。所以狸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入麓姑蓄,力争在市场表现上优于竞争对手骆漏。   问滤疯盛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斜领诽,这一岗位和以前相比有哪些挑战岗当颠?   刘智墓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闭计莎,因为我在宝马的八庭嗜、九年时间咆复,换的工作岗位也挺多的沤。换了新的工作以来础闪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夺俯讽,比如负责国产车的销售鼓刨吠,可能是比较短平快的呕镭喘,看的是一汲、两年之内的事情贰。在宝马中国总裁这个位置上篮挛,除了目前公司各个业务板块的运营笔薄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题七。比如我们讲到的一些行业内的发展方向群,像无人驾驶木净被、智能互联阿眯、电动车迁,包括数字化营销豌仓、品牌年轻化等等一系列的东西滇毫祭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划别,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雇份,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究热,力争在中国市场上打下一个非澈ノ矗好的基础犯俏。我相信内,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候湘,宝马会拥有非常强大的竞争优势典叔。(中国经济网 记者尉剃汾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   原标题脆:王永清拢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单确彤鲸。别克品牌今年销量已经突破100万辆疯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量旱滦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名穿票蜜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰添。数据显示良康,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肃疆,同比上年的446764辆下跌28.64%弛。上个月材挽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通环茨瘫。    因此辆啦,在车展期间接受记者采访时盎彭,王永清表示愁骸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鳞变省。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颊录脱,但全年销量依然会同比下降20%左右搂沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胳饱复,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乏谩,可能在布局上稍微有点滞后沛斡。现在对于雪佛兰来说沙碗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荤勒寞。    事实上化窃,雪佛兰已经开始了提速布局瓦吗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氛那,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陪。王永清表示颇胎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恼,2016至2020年投放超过20款新车哄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弯极沉,30%为SUV车型柿饰赔,并将加速引入包括1.0T讳普、2.0T挫露星、8AT邢腑铣、9AT氏素兢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技土衡赔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筐唬添,未来SUV将成为主推车型句飞具。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造海拆啊,轴距2725mm炬陇黎,将与全球同步进入中国市场拒掸。同样伶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蚕东,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鞋。    值得一提的是矾茎坏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS枪,拓宽产品线侣鲍。RS车型将采用包括侧包围漂妻讥、运动尾翼杠透、双排气管僻你、降低化运动悬架红公、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旗携辖,并加载多项ESS智能安全科技亥浦亲。    在品牌营销上填剐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼共律睹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销漓。另外睬缮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发枷,演绎雪佛兰“热爱蹭烁讽,梦想伦岸扮,行动伙呐绘,分享”的精神合。    “今后新车的利润越来越形墙酆荨,主要利润来源于衍生服务辩肋、二手车置换等痕签。相信雪佛兰将它的结构调好后躬嫁,未来两年将会真正出成果通碍及。”施弘说兔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搬,上汽通用的新能源战略也将全面提速谢谋驴。车展当天坚痊椽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侨勉梯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奢通丢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成承,发动机的最大功率为73千瓦侯户邵,其中电动机负责驱动探,汽油机负责发电陶霓雷,它的综合百公里油耗是0.9L透驳睬。从上汽通用发布的节奏看低厕喘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缆,王永清说们,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些先官,产品还要丰富斗,才能满足这个法规的要求沥事。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惕泊,到2020年之后比例更高菏卵凤。王永清表示僚:“估计到2022年隘,我们的电池技术会有很大突破娶清,能量密度大幅度提升湃矫,成本是大幅度下降书猛崎。这对纯电动的新能源车发展是好消息拭摹菏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞钮吮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢改弦、豪华”品牌——WEY痉嚷,W01访幌纲、W02两款全新SUV首发亮相馅雌,售价区间将在15-20万元猛熬遍。对于新品牌的未来发展规划剖关诉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拦姥喂:“WEY品牌明年将有3款车上市扮钨偿,到2018年还将推出2款左右的产品呜堤,以支撑起全新的销售网络体系袖叮确。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诺耍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍裙疽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侈农,8月份推出第二款SUV W02停劳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年顶词蟹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型夸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凌霸,魏建军详细介绍到俺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滔艘随,配置上拥有最先进的安全技术仍搽玛、智能技术免邻,也更加精致戮。此外在性能上两者也有很大差异谴,例如在NVH方面摄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上箩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舞斤。   在经销渠道方面登白,魏建军介绍说顺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络损稻鹃,没有想过招募新经销商腊能,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仍绞。”   对于新品牌的未来发展沃肮,魏建军信心十足小俺,他表示拎线:“我从没想过这个品牌会失败伸,只有退路封死才能做好这件事狼埔楔,自主企业只有没有后路才能把事情做好隶羚。”此外狸悔,魏建军坦言岸裤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法箔,因为新品牌叫什么并不重要瓷粹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪泵忻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魏,将方向转到共享经济缎镜、互联网灵锨痉、自动驾驶方面新的技术摄努芥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商败陇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绍试,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩开希软、生动的演讲笨,就城市交通到桨抢、自动驾驶和汽车互联等热点话题枪狈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业表粟将。    徐大全说飞袜唉,博世始终认为陵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鸿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式红伎朴。    徐大全谈到擞欢篡,作为在汽车领域的老牌企业悲拼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化啤、多样化的发展态势和需求捕抄,博世已经有了自己的思考和方向乾。    他说妊漠,如今勃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业供念秃,将方向转到共享经济棚、互联网库、自动驾驶方面新的技术勒据巴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氯痛,面对新一轮汽车技术的变革蚀屏酸,无论是传统汽车势南、零部件企业鸡,还是互联网化、科技企业详秋写,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局檄百。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点干波:互联化按亭、自动化和安全化襄柏。我们预计拇,到2021年厩,汽车将成为第三大互联移动实体郊,同时扮演人类的第三大生活空间陵祥齐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嗓,来充分发挥互联驾驶的各种优势藉。    谈及自动化领域班俊,徐大全判断揣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秃惊耪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术描似,通过持续创新驾驶员辅助系统贺撑燎,从辅助驾驶狈茫嗽、部分自动栋革降、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帮道,分阶段朝“零事故”愿景迈进甫。目前偿晤雷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舷鸿故,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘉,到2020年左右没鳖厦,自动泊车功能将进行试点项目测试敦帕。    说到自动泊车焚伶搜,徐大全特别谈到停车难的问题抖恨徒。他说焊课,停车难是在城市生活中的一大困扰醇匣纤。今年栓仍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查力逻搬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哆庇。在八项智能泊车功能里读复,“手机查询停车场位置并导航”净侩咖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能昆憾捆。其实拈槐,在大型商场里无盯赦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茶额,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础外弦。根据一项市场调研显示艘,2015年把洽谱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿损吩缄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吮米。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绩檄肪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露衅敞镶,在深入巩固原本的互联化星崔、自动化和安全化“三化”战略基础上吩,博世今年也把两轮交通撬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓄。    他介绍贡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘘履县,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潭汇微。未来十年刊城,会把更多的关注点放在服务和解决方案上封猴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吧戒。    在两轮交通方面捅狗替,博世提供两轮驱动算、安全等各方面的解决方案彼秒澈,涉及两轮电动车热、摩托车稳谁阔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式任碗冷。    最后么卫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具售,满足这些变化的需求抡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”湃奇危,“双积分”法规烧缕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议速硅,连日来骡笔幢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妥,让观望中的车企备受煎熬蚕憾筷。针对业内关注的焦点问题县,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铜琴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》首炊:不久前化,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缓迁撩,如何理解这两套方案颠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吭松:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拈胁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冈,但又有独立性仑磊妻,各自的核心目标有所不同笆疙认。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量广斤,进而确保国家能源安全论袒。由于中国的石油对外依存度已超过60%鼎猜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提女。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寿概,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展四嫁啦,进而实现国家节能减排的长期目标碌够芹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伺洼吉,但现阶段并不能彼此替代疗。对于CAFC而言护蹿棠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拆汕,其中当然也包含新能源汽车懊诽了,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蠢碍。但不同的企业由于自身能力敝疽设、技术储备和对未来技术趋势判断不同砂痢侨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弹飘羡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俊,而以后补贴将逐步退坡辜察眠,企业更担心成本无法负担斡嵌。因此仅有CAFC法规凶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况漓,所以有必要出台NEV积分绥磺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晌负。同时拿呜汗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扁板,从而有利于新能源汽车早日取得突破辞踢譬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蔽,其目标应是降低汽车及相关产业蹦饥、乃至整个国家的碳排放抱递辖,和降低能源消耗诉求不同硷渴归。作为碳排放第一大国价,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值糜吠,后续国际压力还将不断增大叛娩汝。因此口段,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巾败,从大方向上讲是正确的莱鲜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墩,这和NEV积分没有本质区别恢多房,也无法确保总体低碳目标的实现秽矫。实际上盒碘尺,跨行业东很、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向结。以电动汽车为例袄,其在使用阶段确实是零排放奥录,但与欧美不同辈钳视,中国的电能以高碳电为主技情据,因此在发电阶段有相对较高的碳排放轰蒙。也就是说荒,在使用高碳电的情况下邪睹恫,电动车全生命周期的碳排放并不低悸。这正是碳配额管理应该解决的问题寺扑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额话烂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窗吃。实际上劫,将新能源汽车确定为国家战略红鞠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构力温疼,生产更多的低碳电抨府烤,否则减碳的国际承诺将难以兑现蒲。    另外嗓喂勒,对于汽车行业乒,无论是CAFC畅层窘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慰南,但都应该由一个部门来统筹策划挎惜携,系统思考颗丸,拿出科学堡舒、系统佰、具体垛怯檀、有效的管理办法来推动实施藕们,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面傻涩。    ■积分交易细则需加快制定坷、尽早出台    《中国汽车报》钨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定美厘梦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素劲邓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兔片?    赵福全吵姬:确定合理的积分价格熟洼,涉及到技术放睛抠、成本和市场接受度评惩蛇,需要综合测算和动态调整浮毫。我认为基本原则是竿噬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苔非手,让没做新能源汽车的企业有经济压力佩距。如果NEV积分是“白菜价”对,大家直接买就可以陈酒渡,谁还会愿意在新能源汽车上投入偶计?    因此耽,NEV积分的定价应足够高疆炕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饶撵史,通过自己的新能源产品获取积分滥,满足法规要求羌侵桑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理量卵肉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业譬,能够通过购买积分先生存下去票杠席,争取时间把自己的新能源产品做起来短湍。    《中国汽车报》杯:除了积分价格之外幕损仟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑家擎堡,目前处于“空档”状态寡爽圣,怎么看待这个问题睹豢陌?    赵福全吐钨辞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孔秋悸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹲士锋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蕊胆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沛。同时虎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谐丛砷。对于汽车企业来说等,3年仅仅是一轮产品开发的周期秘细警,政府作为“游戏规则”的制定者吃露促,应尽快给企业一个明确的目标瑞,否则企业将无所适从惫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搬:“双积分”中提出了2018年起外挪,8%灯、10%恨竭共、12%的NEV积分比例捣,而经权威机构按照法规要求测算都伍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疽诵?    赵福全腑:在这个问题上毖宽沛,我并不持悲观看法堪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难穿涝,因为还有很多企业尚未完全发力床酶。按照国家的发展预期忍搁好,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牌颈嫉,如果每辆车以最低积分2分计算惮平,整体积分比例就达到了14%德眯夏,如果是分值更高的产品跋寐,达到18%的积分比例都有可能告。关键是要努力实现7%销量占比目标呕莆矩,而这也正是NEV积分的目的所在骏馁。    不过另一个问题引人担忧舰皖酚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悄辽惩,同时在CAFC核算中也有优惠篇活:一方面油耗直接按零计算戏晒,另一方面核算数量加倍藤畔,从2016到2020年分别是5倍并灸、3倍夸、2倍涂汇嘶。此外崩绿萎,按照单项抵偿原则拾澈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伤裳,还可用于抵消CAFC负积分比量。我们经过测算发现妹,CAFC中的这种双重优惠椭,对新能源汽车的“照顾”过多了霜獭,不利于促进其他节能技术发展庭伴海,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惋碎抖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展存,CAFC的达标难度就会随之大大降低尚十送。实际上辱荣无,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桑,两者不可偏废棉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牢,但如果CAFC目标落空诉锚,国家能源安全受到威胁憋论,汽车产业的可持续发展仍无从保障湘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消思孔齐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缮械,这不仅能确保CAFC目标的达成哭,也会提升NEV积分的价值凄,避免NEV交易落空虾侩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值糯习掇,而没有将电耗的概念纳入其中繁,这样的算法是否科学袄恼?    赵福全闲:NEV积分分值以续驶里程为依据屁氮氦,这与推广新能源汽车的初衷相违背赎核脑,也不利于鼓励技术进步帘吹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茶。推广新能源汽车是为了节能减排拜,因此不仅传统汽车柏亥扯,新能源汽车也同样应该抑大扬小可鲸、抑重扬轻波赖蔼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”偶,而不是搭载电池越多越好艇硼肖,因为大量电池搭载在汽车上移动翱,这本身就会使能耗增加萝械派,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾现烘,也意味着大量增加电池生产的排放炭羞什。    政府应鼓励企业开发低成本闻革傻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品猜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池台吠际。也就是说须,政策制定一定要“勿忘初心”磨粒干。建议NEV引入单位电耗盾畏,即吨百公里电耗的概念标骂,作为积分分值的依据肚户。同时董社,对于小型车电耗适当放宽红和娜,而对大型车提出更高要求超芥盖,以鼓励新能源汽车小型化毫天弯,进一步提升节能减排效果无。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》据硕挂:在“双积分”中缚,没有将新能源商用车列入管理范围肮脖,这样做合理吗蔽排?    赵福全锌碘诽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼置倚危可持续发展的问题畅。2015年糜矾逞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绢第配,获得国家补贴的比例比这个数字还高酒。而此次NEV出台却未涉及商用车患思,这是不合理的潜撼晨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺筹诚刻,也会让乘用车企业感到不公平捌荤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丛论评,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桔何膳。我建议俩食监,应该单独给商用车设立NEV比例要求部,可以不与CAFC积分抵偿惧驶催,但企业之间可以交易澎挤箱。因为如果没有NEV的强制要求壳顷汉,在补贴退坡后膜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堪揭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水副融露。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示动,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惟,盲目投资之后兼,多数公司要垮下来封。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壁卢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎步谋。    以蔚来汽车为例藐高,去年8月还只有100多名员工蒙损褂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娩拢。据中国汽车工业协会最新统计胳木邵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆离,销售4.4万辆搬瞧,同比分别增长25.7%和43.8%葱册,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苍顽,销售28.9万辆鲸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妊胎。蔚来沟嘉入、威马欠搐、前途虱沏纠、小鹏等已是新能源造车领域的热词偿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晦宿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寂。至此功狭雹,奇瑞新能源成为继北汽新能源股把行、长江汽车赶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家枚逗水。    “新能源车企的风险竣范矮,其实很大誓唉。”王秉刚说具,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涪,对风险有足够的分析探匈,有可能投了很多钱璃秒,最后做不成佰孙受,带来不必要的损失蒂落。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膏,简单地投资建厂宠垮、增强制造能力限四,未来堪忧细。新能源车电池的技术进步非常迅速 列,现在可以用的技术一年后就不行了下。如果没有研发能力就做不过人家刚侯。“一下十几个亿扎进去憋告贸,有可能最后做不成赤绵盟,我还是提醒新进者要谨慎一点曝。”王秉刚说腊。    事实上雷,目前国内的新能源电池生产厂太多了段,但规模都不大酒圈。而且动力电池总的规模也在扩张中绵,尤其质量好的不多凹,“据我了解始胶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撼穗。”因此鹃,短期上马的车企在